Stefan

Der neue Microlino ist da. Aber wie gehe ich am besten vor, wenn ich den Kleinen reinigen möchte? In der Bedienungsanleitung steht dazu: "Gefahr durch Dampfstrahler und Hochdruckreiniger...kann durch eindringendes Wasse die elektrische Anlage beschädigt werden...Verwenden Sie niemals Dampfstrahler oder Hochdruckreiniger...Wenden Sie niemals ein Waschprogramm mit Unterbodenwäsche an...". Wenn der Microlino allgemein nicht für die Waschstrasse geeignet ist, kann ich ihn dann in der DIY-Self Washbox waschen? Gemäss Rückfrage beim Microlino-Team gehen gewöhnliche Waschlanzen in Ordnung. Man sei diesbezüglich in der Kommunikation eher vorsichtig. Dazu kann man noch anmerken, dass ja auch Waschlanzen Lackschäden anrichten können wenn diese in kurzem Abstand mit 90 Grad Winkel auf die zu reinigende Stelle gehalten werden. Etwas Abstand und ein schräger Anspritzwinkel kann da sicher nicht schaden. Wie reinigt ihr den Microlino? Photo: Microlino in der Waschbox (er wurde dabei nicht gereinigt...)

Der Microlino wird mit Sommerreifen ausgeliefert. Sie haben die Dimension 145/70R13. Die Felgen des Microlino sind 4-Loch Felgen. Alle 4 Räder haben die gleichen 13-Zoll Felgen. Bezeichnung: Stahlfelge 4.5J x 13H ET30 Zur Erklärung der Reifendimensionen: 145 - das ist die Reifenbreite 70 - Höhe/Breite Verhältnis in Prozent R - Radiale Bauart 13 - Durchmesser in Zoll Eine denkbare Alternative zu Winter-/Sommerreifen wären Allwetterreifen. Diese sind natürlich immer etwas ein Kompromiss was die Verzögerungs-/Bremsleistung angeht. Solange sie aber das "M&S" Zeichen tragen, sind diese voll wintertauglich. Ein 145/70R13 Allwetter- oder Winterreifen kostet ca. 50-60 Euro im Reifenhandel. Felgen gibt es dazu in einem ähnlichen Preisbereich. Sommerreifen gibt es bereits ab 40 Euro. Ich finde Allwetterreifen eine durchaus sinnvolle Variante, v.a. bei eher geringen km-Leistungen. Oder lässt ihr den Microlino im Winter einfach stehen und wartet auf besseres Wetter? 😝

Hallo und willkommen in der Microlino Community! Das ist eine interessante Option. Braucht es für die Förderung in AT nicht eine feste Wohn-/Geschaäftsadresse in Österreich? Entschuldige, ist natürlich eine etwas indiskrete Frage. Aber ich nehme an, du hast das geklärt. In DE ist man ja auch daran eine Förderung für Leichtelektrofahrzeuge zu erwirken. Soweit mit bekannt ist, arbeitet der BEM (Bundesverband Elektromobilität) an diesem Thema. Bezüglich Löschung des Accounts würde ich einfach das Microlino Team anschreiben. Allerdings würdest du dann wohl in der Warteliste ganz nach unten rücken. Je nachdem wann du in DE bestellt hast, könnte das eine längere Wartezeit von weit über einem Jahr bedeuten.

Es wird tatsächlich zwischenzeitlich sehr schwer jemanden zu finden der es reparieren kann. Eigentlich sehr schade! Ja, gerne kannst du es hier im Forum anbieten. Am besten machst du dazu einen neuen Beitrag auf. Ich kann es dann gerne auch noch etwas "promoten" wenn das für dich so stimmt. Wenn möglich Beitrag bitte auch mit Bildern und allen bekannten technischen Details ergänzen. Viel Erfolg! Melde dich einfach wenn du Fragen hast.

Eine oft gehörte Frage: Wo kann ich meinen Think noch warten lassen? Klar, es gibt wohl nicht mehr allzu viele Fahrzeuge auf unseren Strassen und damit schwinden auch die Service-Betriebe die das Fahrzeug noch kennen. Aber villeicht lässt sich mit diesem Aufruf herausfinden, wo es noch kompetente Wartungsbetriebe gibt. Für Hinweise ist die Think Community sehr dankbar. Viele Th!nk Grüsse.

Hallo Petra, die Think City Dokumente die uns bekannt sind, findest du ganz oben im Forum angepinnt. Viel Erfolg bei der Reparatur. Wäre toll wenn du einen BOSCH Betrieb findest der sich der Sache annimmt. Bisweilen sind Betriebe die den Think noch kennen und warten möchten äusserst spärlich. Jegliche Hinweise aus der Community sind sehr willkommen.

Hallo zusammen. Viele warten sehnsüchtig auf ihren Microlino. Zum Teil ja nicht nur Monate sondern Jahre. Jetzt wird er ausgeliefert. Die Produktionszahlen steigen und es werden wohl nicht alle Reservierer eine verbindliche Bestellung abgeben. Die Chancen sind also besser als auch schon, einen Microlino zu bekommen. 2023 sollen bis 5000 Stück produziert werden und ab Q4/2023 soll auch die Einstiegsversion verfügbar sein. Wir vertreiben uns hier im Wartesaal etwas die Zeit und so wird das Warten vielleicht etwas erträglicher. Wann habt ihr bestellt und wie kommt ihr ohne Microlino über die Runden?

Für den GTX warten viele über ein Jahr. Gerade habe ich wieder von einem Nutzer gelesen der 07/21 bestellt hatte. Das ist schon arg lange. Ich kenne persönlich noch keinen ID.4 Driver, wird aber sicher noch werden.

Hier mal eine Umfrage unter den ID.4 Faher:innen. Für wen von euch ist der ID.4 das erste EV? Von welchem Fahrzeug seid ihr auf den 4er umgestiegen? Oder gibt es auch alte Hasen, die vorher schon ein EV fahren durften und sich für den ID.4 entschieden haben? Ich freue mich auf eure Feedbacks und Erfahrungen mit dem ID.4. 😎

Hallo Christoph, sehe gerade deine Frage. Oh je, wohl etwas zu spät! Ist mir wohl untergegangen. Hast du den MG5 schon gekauft? Ich versuche dir trotzdenm noch eine Antwort zu geben: Zu 1) Ja, die 150 km wirst du sicher fahren können. In Tests auf der Autobahn bei 130 km/h hat er gut 23 kWh/100km verbraucht. Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=IawbQMTh6IA (Minute 8:58) 2) Der Verbrauch dürfte sehr ähnlich sein. Je nach Fahrprofil hast du 40-80 km mehr Reichweite. 2) Schnellladezeit Winter: Wenn du nach Ankunft laden kannst, ist eine Vorkonditionierung nicht nötig. Soweit mir bekannt ist, kann der MG aber gar nicht vorkonditionieren. Aber durch das Fahren von 150km wird der Akku genügend erwärmt. Ich denke mehr als 1h dürfte die Ladezeit dann kaum betragen. https://news.mgmotor.eu/de/mg-wintertipps-fuer-elektroautofahrer/ 3) Ja, könnte sein - es sei denn du kannst das doch noch irgendwie über die Wallbox begrenzen. Eine kurze Recherche zeigte mir aber, dass dies mit dieser Wallbox vermutlich nicht geht. Bei vielen Wallboxen kann jedoch die Strommenge definiert werden. 4) Da sehe ich keine Probleme sofern morgends am nächsten Tag nicht gleich eine Schnellladung gemacht werden muss. Viele E-Grüsse

Hallo Petra, willkommen hier in der Think Community. Leuchtet noch ein Licht/eine Lampe die sonst nicht leuchtet wenn alles läuft? Auf die Schnelle würde ich empfehlen die 12V Batterie zu prüfen. Vielleicht schwächelt sie? Das sollte jede Service-Stelle (muss nicht Bosch sein) hinkriegen. Evtl. kann auch helfen, die 12V batterie mal abzuklemmen. Etwas warten und dann wieder anklemmen und einen Start-Versuch machen. Soweit ich mich erinnern kann, ist die 12V batterie aber etwas schwierig zu erreichen. Wenn der Motor dann wieder laufen sollte, am besten etwas länger fahren oder den Motor für eine längere Zeit (> 30 Minuten) eingeschaltet lassen um die 12 Batterie zu laden. Hast du die Sicherungen schon geprüft? Wenn das alles nicht hilft, müsste ich hier im Forum den Schaltplan mal suchen. Viel Erfolg!

Hier nun also der Bericht zu meiner längeren Probefahrt. Ich habe versucht Themen wie Fahrleistungen, Komfort, Lüftung, Laden und Ausstattung etwas detaillierter zu beleuchten. Wie kommt der Microlino bei dir an? Weitere Berichte sind immer willkommen.

Update: Wer sich in der Schweiz für den Aiways U5 interessiert, erste Fahrzeuge sind nun bei verschiedenen Schweizer Aiways Händlern verfügbar. Preise i.d.R. so zwischen 40'000 und 44'000 CHF.

Der Microlino ist demnächst auch in weiteren Ländern erhältlich. So zum Beispiel in Spanien und Deutschland. Dazu wurde nun eine strategische Partnerschaft mit dem Importeur Astara eingegangen. Astara gehört zum spanischen Bergé Konzern und ist u.a. drittgrösster Auto-Importeur der Schweiz. In Deutschland importiert das Unternehmen Isuzu, Maxus und SsangYong Fahrzeuge. In Österreich ist man für den Import von Nissan und Isuzu Fahrzeuge zuständig. Pressemitteilung: https://microlino-car.com/en/news/microlino-and-astara-partnership-germany-and-spain-1 Wie und wo kann ich nun meinen Microlino in Deutschland abholen? Details dazu dazu sind noch nicht bekannt. Es ist jedoch anzunehmen, dass der Vertrieb über entsprechende Autohäuser die Astara nahestehen, organisiert wird. Astara selbst gibt sich sehr zuversichtlich bezüglich der neuen Partnerschaft: https://astara.com/news/micro-and-astara Gemäss Astara könnte diese Partnerschaft auch weitere Märkte erschliessen. Das Astara - Ecosystem soll dabei die Distribution von Microlino-Fahrzeugen unterstützen. Zudem will man den Fokus auf neue und innovative Lösungen setzen, wie z.B. Astara Move. Dieser Service ermöglicht Kunden ein Fahrzeug für kürzere Zeitperioden im Abo zu lösen. Photo: Astara / Microlino

Heute war ich wieder einmal als passionierter “Hobby E-Auto Tester” für die EV Community unterwegs. Die kompakten und effizienten EVs stehen bei mir meist oben auf der Liste, so auch der ultra-kompakte Microlino. Seit der moderne „Bubble Car“ 2016 einer größeren Öffentlichkeit vorgestellt wurde, verfolge ich dessen Entwicklung und schreibe darüber in der stetig wachsenden Microlino Community. This is not a car! ...titelt der Hersteller, denn der Microlino gehört zur Kategorie der L7e Leicht-Elektrofahrzeuge und ist damit nicht vergleichbar mit einem Personenwagen im Kleinstwagen-Segment. L7e Fahrzeuge dürfen leer (ohne Batterien) max. 450 kg wiegen und haben ein max. Nutzleistung von 15kW. Die Höchstgeschwindigkeit ist limitiert auf 90 km/h. Der getestete Microlino der Pioneer-Edition hat eine 10.5 kWh Batterie (netto 10 kWh) und kostet 20‘990 Euro. Die Einstiegsvariante „Urban“ (14‘990 Euro) wird im Q4 2023 auf den Markt kommen. Photo: Welcher darf es denn sein? Vor dem Microlino Hauptsitz. Bedienung & Ausstattung Die Anzahl Knöpfe und Regler ist überschaubar. Das macht die Bedienung des Microlino zum Kinderspiel. Öffnen/Schließen erfolgt über eine Zentralverriegelung. Dies geschieht entweder mechanisch, oder per Fernbedienung mit dem Fahrzeugschlüssel. Dieser wird auch für das Einschalten des Microlino verwendet. Ist das System nach ein paar Sekunden hochgefahren, kann per per Drehknopf von der Stellung N auf D geschaltet werden. Und schon geht es los! Die Lüftung wird über das zentrale Bedienelement eingeschaltet. Um diese wieder auszuschalten, müssen zuerst die zwei nächsten Lüftungsstufen durchgeschaltet werden, erst beim vierten Drücken auf das Lüftungssymbol stellt diese ab. Mit Wischen zur Seite können weitere Funktionen angewählt werden, z.B. Heizung, das Öffnen der Heckklappe und die Innenbeleuchtung. Im Menu Einstellungen kann u.a. auch die Darstellung der Displayanzeige ausgewählt werden. Zur Auswahl stehen Rundinstrumente oder eine digitale Anzeige. Türen, Seitenfenster, Ladeklappe, Heckklappe, Schiebedach – das alles lässt sich sauber öffnen und verschließen. Sehr schön gelöst ist der Soft-Close und Öffnungs-Mechanismus der Fronttüre. Zwar braucht es bei den ersten paar Türschließungen etwas Übung, um die richtige Dosis Zugkraft beim Zuziehen der Türe zu finden. Hat man es aber einmal raus, dann lässt sie sich sehr elegant verschließen. Die Ausstattung ist auf das Wichtige beschränkt, aber sie macht durchaus einen wertigen Eindruck, inklusive ansprechendem Design. Praktisch sind auch die vielen Ablagefächer und die USB Anschlüsse. Dank Mobiltelefon und Bluetooth Lautsprecher ist auch für das Infotainment gesorgt. Alle Einstellungen sind vom Fahrersitz problemlos erreichbar. Photo: Da ist noch Platz im Carport... Motor und Leistung Der 12.5 kW Motor beschleunigt den Microlino zügig, sodass man im Alltagsverkehr dynamisch mithalten kann. In der Ebene beschleunigt er auch jenseits der 50 km/h-Marke weiter, wenn auch etwas langsamer, aber immer noch ausreichend um auch auf Strecken mit 80 km/h Tempolimit mithalten zu können. Bis 50 km/h zieht er auch am Berg gut durch. Je nach Anstieg ist dann bei ca. 55-65 km/h Schluss. Bei kurviger Bergfahrt ist das kaum ein Problem, da bei diesem Tempo schon die nächste Kurve mit Temporeduktion kommt. Einzig bei längeren geraden Anstiegen mit Tempolimits jenseits der 60 km/h Grenze muss er sich geschlagen geben. Für die meisten Fahrprofile ist die Leistung jedoch wirklich ausreichend und im Bereich 0-50 km/h kommt sogar Sport- oder Kart-Feeling auf. Wer dann doch einmal etwas mehr Power benötigt, der kann den Sport Mode (Raketenknopf) 🚀 zuschalten. Damit beschleunigt der Microlino im unteren Geschwindigkeitsbereich noch etwas spritziger. Photo: Kurven und Steigungen für den Microlino Verbrauch Auf dem ersten Streckenabschnitt von 26km, konnte ich basierend auf der Netto-Kapazität der Batterie von 10 kWh, einen Verbrauch von knapp unter 7 kWh errechnen. Dies bei Außentemperaturen von ca. 10° Grad Celsius und vermutlich ähnlichen Zelltemperaturen. Die Hälfte davon war City-Verkehr und der Rest in der Agglomeration, u.a. mit kürzeren Steigungen sowie 80 km/h - Abschnitten die ich mit voller Leistung gefahren bin. Effizienz pur! Auch beim Laden arbeitet der Microlino effizient. Beim Nachladen von 20% der Kapazität, registrierte der Stromzähler 0.2 kWh Mehrverbrauch. Hochgerechnet entspricht dies einem Ladeverlust von etwa 10 %. Ein durchaus guter Wert! Fahrwerk & Bremsen Das Fahrwerk ist recht straff ausgelegt. Trotzdem schluckt es Bodenunebenheiten erstaunlich gut. Damit lässt sich arbeiten. Ecken und Kurven lassen sich gut und präzise fahren. Der Spaßfaktor ist entsprechend hoch! Es erinnert mich zeitweise an einen Elektro Go-Kart. Die Abstimmung der Federung bezüglich Gewicht und Motorleistung scheint mir sehr gelungen. Die Bremsen mögen sich zu Beginn etwas hart anfühlen, aber daran gewöhnt man sich schnell. Vorne und hinten sorgen Scheibenbremsen für die nötige Verzögerung. Ein ABS oder ESP hat der Microlino nicht. Vielleicht kommt ein ABS in einer zukünftigen Version? Laden Geladen habe ich mit einem üblichen Typ 2 Kabel welches eine Ladeleistung von 2.3 kW ermöglicht. Praktisch: Während des Ladens darf auch die Lüftung, respektive Heizung, laufen. Das Laden ist praktisch geräuschlos und das Display im Innern des Fahrzeuges zeigt während des Ladevorgangs den aktuellen Ladezustand (SoC) an. Photo: Auf dem Ratenpass beim Laden Bei längerer Nichtbenutzung des Microlino empfiehlt der Hersteller, die Antriebsbatterie auf mindestens 80% SoC zu laden. So ist sichergestellt, dass die Antriebsbatterie nicht tiefentladen wird. Photo: Ladeanzeige des Microlino Komfort Der Komfort ist für ein solches Kleinstfahrzeug der L7e Kategorie gut. Das ist vor allem auch den Sitzen zuzuordnen. Diese vermitteln einen angenehmen Sitzkomfort und in der Pioneer-Edition konnten diese mit guter Verarbeitung überzeugen. Die Federung ist ebenfalls gut abgestimmt und verarbeitet Straßenunebenheiten erstaunlich gut! Und: Mit eingeschalteter Heizung wird wohl auch im Winter niemand frieren müssen. Die Platzverhältnisse sind auch für größere Menschen gut. Es gibt genügend Bein- und Kopffreiheit. Mit meinen 1.85m hatte ich nie das Gefühl, eingeengt zu sein. Wer noch nie in einem L7e-Fahrzeug gefahren ist, dem wird die höhere Geräuschpegel im Inneren des Fahrzeuges auffallen. Der wird vor allem beim Beschleunigen stärker. Bei konstant 80 km/h und gleichbleibender Leistung ist es dann wieder etwas ruhiger. Das Problem sei aber erkannt und man arbeite an Optimierungen, so der Hersteller. Ventilation und Heizung Ventilation und Heizung ist nicht nur für den Komfort von zentraler Bedeutung, sondern auch um die Scheiben bei feuchtem Wetter freihalten zu können. Die Heckscheibe ist elektrisch beheizt und somit ist nach hinten jederzeit eine klare Sicht gewährleistet. Vorne gibt es an der Scheibe zwei Lüftungsdüsen. Schaltet man die Lüftung ein (dreistufig), so kommt bereits in der ersten Stufe ordentlich Luft. Wird zusätzlich die PTC-Heizung zugeschaltet (Leistung 1.8 kW) wird es im Innern in kurzer Zeit angenehm warm. Zwei weitere Lüftungsdüsen links und rechts, ungefähr auf Kniehöhe, erlauben zudem den Luftstrom Richtung Seitenscheiben zu lenken. So sollten auch diese jederzeit frei bleiben. Am zentralen Bedienelement mit Touch-Control gibt es zusätzlich noch die Option Frontscheibenheizung/Lüftung. Damit wird das Gebläse auf die höchste Stufe geschaltet sowie die Heizung zugeschaltet. Am Testtag war es sehr freundliches Wetter und so konnte ich nur am Morgen beim Losfahren bei 12 Grad Celsius die Leistung des Systems etwas antesten. Mein Gefühl sagt mir aber, dass die Gebläse- und Heizleistung auch bei schlechteren Bedingungen einen guten Job machen wird. Im Weiteren kommt der Microlino mit einem eingebauten Pollenfilter. Auch bei abgestellter Lüftung strömt immer etwas Außenluft in das Fahrzeuginnere. Bei höheren Geschwindigkeiten entsprechend mehr als bei langsamer Fahrt. Da der ideale Einsatzort die Stadt ist, würde ich mir an dieser Stelle zusätzlich einen Aktivkohlefilter und/oder eine Umluftfunktion wünschen. Photo: Pollenfilter und Sicherungen vorne in der Tür Für wen ist der Microlino geeignet? Das Fahrzeug kann ein Autoersatz sein, ohne dabei große Komforteinbussen in Kauf nehmen zu müssen. Nicht nur das, wer keine großen Lasten transportieren muss, oft alleine oder manchmal nur zu zweit alltägliche Besorgungen in der Agglomeration oder Stadt besorgen muss, der wird mit dem praktischen Wägelchen viel Freude haben und kaum noch einem PKW benötigen sofern für Fernfahrten auf Eisenbahn oder Car-Sharing ausgewichen werden kann. Der Microlino eignet sich aber auch bestens für Unternehmen die ihr Fahrzeug als Marketing-Instrument sehen (siehe Smart). Fazit Mit dem elektrisch angetriebenen Microlino hat die Familie Ouboter ein sinnvolles Kleinstfahrzeug auf den Markt gebracht, welches viele heutige Mobilitätsbedürfnisse abdeckt. Vor allem aber wird es die Micro-Mobilität und Elektro-Leichtfahrzeuge sichtbarer machen, und damit den Wandel zu einer nachhaltigeren Mobilität unterstützen. Der Microlino beweist, dass dabei der Spaß nicht zu kurz kommen muss. Zum Autor Stefan ist seit 13 Jahren elektrisch mobil und konnte in dieser Zeit Erfahrungen mit verschiedensten EVs (von Leichtelektromobilen bis Tesla) sammeln.

Ohje, hoffe den Insassen ist aber nix passiert. Gratuliere zum Urban! Ich habe in Aachen bei meinem Kontakt mal nachgefragt wann der e.wave X für eine Probefahrt bereit stünde. Kriege aber wohl est in ca. einer Woche eine Antwort, da die Person "out-of-office" ist. Erste Auslieferungen sollen ja noch dieses Jahr erfolgen.

Welche e.GO Life Fahrer:innen hier im Forum wechseln auf den e.wave X? Oder wenn neu bei e.GO, von welchem Fahrzeug kommt ihr? @e.GO Driver @RealData @StromerBodo @Ole @charles-henry @EGO21 @eGOist @ulrich @Jürgen Sengpiel ...und weitere?

In der aktuellen Ausgabe der Zeitschrift Vision Mobility gibt es einen aktuellen Bericht zum Toyota Mirai. Er wird im Bericht als "Toyotas Tech-Torte" betitelt, sprich, er ist im Vergleich mit normalem Kuchen (Verbrenner oder BEV) technisch aufwendiger zu produzieren und zu betanken. Vor allem das dürftige Tankstellennetz wird bemängelt. Es sollen auch schon diverse Anbieter ihre H2-Stationen wieder geschlossen haben. Zu aufwendig und schwierig ist das Management von Drücken/Dichtungen (bis zu 700 bar) bei sommerlich hohen und niedrigen Temperaturen. Das Fahrzeug selbst sei jedoch sehr angenehm und leise zu fahren. Auch die Fahrleistungen beeindrucken. Nur das Platzangebot ist etwas limitiert. Trotzdem weitet nun auch Toyota sein BEV Angebot kontinuierlich aus und bringt neben dem bZ4X bald auch den bZ3X.

Gemäss Betriebssanleitung sind Wartuungsarbeiten bei einem Vetriebspartner ausführen zu lassen. Eine Wartung von einem nicht authorisierten Betrieb kann zur Folge haben, dass Garantieansprüche erlöschen. Rechtlich gesehen gibt es z.B. in der Schweiz keine Werkstattbindung für Neuwagen während der Garantiefristen: https://www.garage-ammann.ch/index.php/ueber-uns/neuwagenkauf-service-und-reparatur-waehrend-der-garantiefrist?fbclid=IwAR0uJKqq27mjfNycU-zhsHsd1pFGSuJmrtQQ23uXHqaH9plXbCFOEWdBM9M In der Theorie ist das zwar korrekt, jedoch muss der Wartungsbetrieb im Besitz einer Lizenz für das Werkstattmanagementsystem sein und sich die nötigen Softwareprogramme zulegen. Ohne diese Zugänge und Werkzeuge ist eine korrekte Wartung und Diagnose nicht möglich. Auch können dann keine Ersatzteile bestellt werden. Beantwortet dies die Frage?

Die ersten Microlinos sind ausgeliefert. Wie und wo man den Microlino warten lassen kann ist eine oft gestellte Frage. Grundsätzlich übernimmt die Auslieferung und die Wartung eines Microlino das entsprechende Händlernetz des jeweiligen Landes. Was aber wenn ich das Fahrzeug bei einem anderen Wartungsbetrieb warten lassen möchte? Erlischt dann die Garantie?

Nun gibt es zum "Open Day" noch ein Video. Viel Spass.

Danke für das Update. Das Crowdfunding zieht sich hin und mir scheint es dient in dieser Grössenordnung vor allem der Deckung der laufenden und in den kommenden Monaten anfallenden Kosten. Ein Produktionsaufbau wird damit kaum möglich. Meines Erachtens braucht es für die weitere Phase des Projektes Grossinvestoren. Die Möglichkeiten des Crowdfundlings scheinen mir erschöpft. Eine weitere Alternative könnte eine Kooperation oder sogar ein Merger darstellen, z.B. mit einem anderen Anbieter oder Auftragsfertiger. Kooperation sind heute eine spannende Möglichkeit, Synergien und Potenziale besser zu nutzen. Das Twike würde dann vielleicht e.TWIKE X oder Sono Twike heissen. Oder vielleicht wird Twike ein "Brand" der Firma Electric Brands. Die haben bereits zwei Fahrzeugtypen (XBUS und Evetta) im Portfolio. Vielleicht besteht ein Interesse an einem dritten... Ich würde mich freuen wenn es das Twike 5 auf den Markt käme. Es würde das Segment der Leichtfahrzeuge stärken und dort v.a. als Premium Spass- und Sportmobil eine Nische füllen.

Hier gibt es noch weitere Bilder aus Rosenthal.

@schaererdan Warum ist dein Vermieter mit der Installation nicht einverstanden? Sind es technische Hürden, Sicherheitsbedenken, persönliche Meinungen, Bedenken wegen andern Mietern? Oder eben einfach nur eine Ausrede? 😉 Wenn die Ursache bekannt ist, können wir dich vielleicht mit guten Argumenten weiterhelfen.

Aktuell gibt es noch Hürden für einige EV Fahrer in Mietwohnungen oder Eigentumswohnungen mit Gemeinschaftsgaragen. Oftmals ist eine Installation von Wallboxen aber auch heute schon möglich. Klar, es braucht je nach Fall etwas Ausdauer... Das wird sich aber die kommenden Jahre stetig zum Besseren wenden. Ich denke auch, dass es in 10 Jahren kaum mehr ein Thema sein wird. Der Boom für Wallbox-Installateure kommt also erst noch. Ich stelle auch eine stetige Abnahme der Hürden fest und damit auch von "Ausreden", wenn man sie denn überhaupt so nennen möchte.