Stefan

Hallo joko, willkommen hier bei uns. Gratuliere dir zum Zhidou D2S. Ich habe dieses Fahrzeug lange nicht auf dem Schirm gehabt. Zhidou ist ja ein Pionier bezüglich effizienten Leicht-Elektrofahrzeugen in China. Ähnlich wie bei uns TWIKE, MiniEL, Tazzari, Smart ED, etc...Leider ist das Unternehmen 2019 in arge Probleme geraten als der chinesische Staat die Förderkriterien für EV Hersteller änderte. Aktuell wird die Firma reorganisiert und neu aufgestellt. Hoffe das kommt gut! Letzten Dezember hatte ich geplant eine Testfahrt zu unternehmen, ich muss dieses Vorhaben aber aus Zeitgründen noch etwas verschieben. Ende Februar sollen ja auch die Elaris PIO (baugleich zum Zhidou D2S) in den Verkauf kommen. Bin gespannt ob dies angesichts der Turbulenzen bei Zhidou klappt. Wenn ja, dann sollten ja demnächst vermehrt Zhidou's anzutreffen sein. Wo konntest du deinen Wagen erstehen? KWB Autohandel verkauft den Zhidou auch wie ich gesehen habe. In diesem Beitrag findest du die englischsprachige Anleitung. Ich gehe davon aus, dass es aufgrund der geringen Stückzahlen in DE keine deutschsprachige Anleitung gibt.

Jetzt sind auch die Preise in Belgien bekannt. Die Standardversion kostet 16'285 Euro. Die Premieum Version mit Klimaanlage, Komfort-Sitzen, veganem Leder und einem Multifunktionslenkrad kostet 17'785 Euro (inkl. MwSt.) https://thepack.news/astara-western-europe-announced-the-sales-prices-for-silence-in-belgium-and-luxembourg/ Ob die Premium Version auch standardmässig das optionale ABS mit an Bord hat?

Die Beharrlichkeit des Sono-Teams und die Unterstützung der Community ist tatsächlich bewundernswert. Danke auch für den Video-Link. Der ist wirklich gut gemacht und die Inhalte stimmig. Zwischenzeitlich stimmt auch die Transparenz. Auch wenn die aktuelle Kampagne Erfolg hätte, sie wäre vor allem dazu da, grössere Investoren anzuwerben. Denn ohne diese wird es nicht möglich sein, den Sion zu produzieren. Ursprünglich war mal die Rede von einer limitierten Anzahl an Fahrzeugen. Über einen Zeitraum von 8 Jahren sollten insgesamt 260'000 Sion produziert werden. Ist diese Zahl noch gültig?

Aus aktuellem Anlass habe ich mir das Thema "Crowd-Funding in der Emobility Szene" mal etwas genauer angesehen. Mit dabei auch die Funding Kampagnen für das TWIKE 5. Die Bilanz der Analyse ist ernüchternd. Sind Crowd-Fundings deswegen sinnlos? Nicht ganz. Aber es bleiben meines Erachtens Fragezeichen.

Ich habe mir aus aktuellem Anlass das Thema "Crowdfundings im Elektroauto-Bereich" mal vorgeknöpft. Die Bilanz der Analyse ist ernüchternd. Ich bin gespannt wie ihr das seht.

Liebe Microlino Fahrer:innen Täglich werden neue Microlinos ausgeliefert. Solche in Standardfarben, mit Werbeaufklebern oder auch speziellen Folierungen. Manche sind auch mit Zubehör aus der eigenen Ideenküche ausgestattet. Wie sieht dein Microlino aus? Die Microlino Community freut sich auf ein Bild und ein paar Zeilen zu deinem Microlino. Z.B. so.... Mein (temporärer) Microlino mit der Pioneer No. 012 in Standardfarbe. Unser Alltagsfahrzeug für die täglichen Fahrten. Und endlich viel Platz im Carport!

Von erfolgreichen Crowdfunding-Kampagnen hört man oft, auch im Automotive-Bereich. Lieferbare Fahrzeuge resultieren daraus jedoch kaum. Wie kommt das? Eine Analyse. Dank Crowdfundings konnten in jüngerer Zeit Projekte verwirklicht werden die vor dem Internet-Zeitalter undenkbar gewesen wären. Eine Branche die sich mit dieser Finanzierungsart jedoch enorm schwer tut, ist die Fahrzeugbranche. Die Geschichte der letzten Jahre ist reich an gescheiterten Projekten. Gleichzeitig sind es auch Funding-Projekte mit vergleichsweise hohen Summen. Die Verlierer solcher Projekte sind vor allem die Investoren. Sie verlieren meist die komplette Summe. Investitionen in solche Projekte bergen also ein enorm hohes Risiko. Ein aktuell heiss diskutiertes Projekt ist die Finanzierung des Solar-Autos Sion von Sono Motors. Die lange Liste von nicht erfolgreichen Fundings ist ernüchternd. Braucht es für einen besseren Schutz der Investoren allenfalls neue Regeln? Wie viele Crowdfundings sollten vom gleichen Unternehmen gestartet werden dürfen und in welchem Zeitrahmen? Müssten die definierten Funding-Ziele allenfalls zuerst besser auf Umsetzbarkeit geprüft werden? Aktuelle Projekte auf der Kippe 2023 - Sion von Sono Motors - Das wohl bekannteste aktuelle Crowdfunding-Projekt. Die Community rund um den Sion ist stark und Sono Motors baut aktuell Validierungsfahrzeuge. Das Unternehmen beschäftigt bereits über 400 Mitarbeiter und hat dadurch eine relativ hohe Cash-Burn Rate. Ziel der aktuellen Community-Kampagne ist das Einsammeln von über 100 Mio. Euro um den Sion näher an die Serienproduktion zu führen. Waren die Preis- und Produktionsvorstellungen beim Projektstart noch unrealistisch, so hat sich diesbezüglich viel bewegt. https://sonomotors.com/de/financial-transparency/ Für den Produktionsstart werden jedoch zusätzliche Beträge in Millionenhöhe von grösseren Investoren nötig sein. Aktuell sieht es jedoch so aus, dass die aktuelle Kampagne das Finanzierungsziel verfehlen wird. Die Möglichkeiten der Community sind weitestgehend ausgeschöpft. Diskussionen dazu gibt es auch in unserem SION Forum. 2023 - TWIKE 5 - Das TWIKE 5 sollte bereits 2014 auf den Markt kommen. Die Produktion musste aber immer wieder wegen mangelnder Finanzierung verschoben werden. 2019 konnte eine über längere Zeit geführte Sammelaktion immerhin 2 Mio Euro generieren und es wurde beim Erreichen dieser Schwelle der Produktionsbeginn in Aussicht gestellt. Das Fahrzeug war jedoch noch mitten in der Entwicklung und der Produktionsbeginn wurde einmal mehr verschoben. Mit der aktuellen Kampagne wurde zwar nochmals über eine Million Euro eingesammelt, für den Produktionssatrt sind jedoch weitere 5 Millionen nötig. Auch hier wurden die Möglichkeiten (und die Geduld) der Community bereits voll ausgeschöpft. 2023/2024 - XBUS - Der XBUS, ein Kleinbus der L7e Kategorie, soll ab 2024 in Produktion gehen. Ein fahrbarer Prototyp existiert bereits. Durch ein Crowdinvesting konnten bislang 1.2 Mio Euro gesammelt werden. Produziert werden soll der XBUS durch einen Auftragsfertiger. https://investment.electricbrands.de/projects/973-xbus-made-in-germany-with-love/emissions/1247-xbus-endfaellig Die angepeilten Funktionalitäten des Fahrzeuges sind sehr interessant, es wird viel in Aussicht gestellt. Die grosse Hürde wird die Machbarkeit und die Produktion sein. Der Auftragsfertiger wird eine Produktion allerdings erst starten wenn die nötigen Werkzeuge und Maschinen finanziert sind. Teilweise erfolgreiche Projekte 2022 - Podbike - Das norwegische Start-Up hat sich 2016 zum Ziel gesetzt, ein modernes Velomobil zu konstruieren. 2022 hätte die Serienproduktion anlaufen sollen. Das tat sie, allerdings nur in einer Kleinserie und zu einem deutlich höheren Preis als ursprünglich angedacht. Das Projekt, das Fahrzeug in grösseren Stückzahlen zu produzieren, ist vorerst aufgeschoben. Dazu wären Produktionsanlagen in der Grössenordnung von ca. 10 Mio. Euro nötig. In der letzten Funding-Runde wurde über 1.3 Millionen Euro von über 400 Investoren eingesammelt. Ob es je zu einer Grossserie kommen wird ist unsicher. Die grösseren Investoren wollen zuerst eine Kleinserie sehen, bevor weitere grössere Investitionen in eine Produktionsanlge gemacht werden. Info-Link: https://www.crowdcube.eu/companies/podbike/pitches/bk82aq?country=DE 2023 - Lightyear 0 - Das niederländische Unternehmen baut aktuell bei VALMET den Lightyear 0 in Kleinserie, ein mindestens 150'000 Euro teures Solarauto. Über Crowdfunding wurden über 5 Mio. Euro eingesammelt. Die Firma stellt mit dem Lightyear 2 ein günstigeres Nachfolgemodell in Aussicht. Um dieses in grösserer Stückzahl zu produzieren, müsstenallerdings ähnliche Summen wie bei Sono Motors aufgebracht werden. Gescheiterte Projekte In den letzten gut 10 Jahren gab es eine Reihe von Fahrzeugentwicklungen die massgeblich durch die "Community" resp. Crowdfunding finanziert wurden. 2011 - Aptera Motors - Das amerikanische Start-up sammelte im Jahr 2008 24 Million von Google und anderen Investoren ein. Insgesamt 2000 Interessenten und kleine Investoren steuerten ingesamt eine Million USD bei. 2011 ging das Unternehmen pleite. 2019 wurde das Unternehmen von den gleichen Gründern nochmals neu gegründet. Zur Geschichte von Aptera Motors. https://de.wikibrief.org/wiki/Aptera_Motors 2020 - Uniti - Das schwedische Start-Up plante ein dreisitziges Leichtfahrzeug auf den Markt zu bringen. Ein ansprechendes Design gepaart mit innovativer Technik und attraktivem Preis sollten es richten. Crowdfunding Summe 4.3 Millionen. Quelle: https://www.crunchbase.com/organization/uniti-sweden-ab#:~:text=How much funding has Uniti,Sweden has raised %244.3M . Weitere Projekte - Sondors EV - über 500'000 USD von über 700 Investoren gesammelt. Das war zuwenig um Vorserienfahrzeuge herzustellen. Gemäss Hersteller wäre der Aufbau einer Produktion auf 15 Millionen USD zu stehen gekommen. Fazit Um eine Serienfertigung im PKW Segment zu etablieren und um die Fahrzeuge danach zu marktüblichen Preisen verkaufen zu können, sind enorme Summen (> 500'000 Euro) und hohe Produktionszahlen nötig. Crowdfunding-Kampagnen die sich vor allem auf möglichst viele kleine Investitionen potentieller Endkunden abstützen sind im besten Falle nur eine Ergänzung zu den tatsächlichen Kosten die für den Aufbau und den Betrieb einer Serienfertigung nötig sind. Zwei Beispiele: Als Tesla 5000 Fahrzeuge/Monat produzieren konnte, war die entscheidende Hürde geschafft. Ein anderes Beispiel kommt aus China: Startup Leapmotor hat 2022 über 100'000 Elektroautos produziert und verkauft. Um profitabel zu werden, muss sich diese Zahl mindestens verdoppeln. Im L7e Segment ist eine Produktion etwas günstiger zu erreichen, da die Fahrzeuge meist auch deutlich einfacher aufgebaut sind. Aber auch in dieser Sparte erreichen die Kosten von Fertigungslinien schnell 30-60 Millionen Euro. Für sehr kleine Serien reichen meist auch kleinere und günstigere Produktionsstätten. Allerdings gilt: je kleiner die Serie, desto teurer der Fahrzeugpreis. Aufgrund der geringen Erfolgsquote der Projekte unterstützen private Investoren aus der Community im Endeffekt vor allem die Konzeptidee, Entwicklung, das Marketing sowie angestelltes Personal, ohne jedoch am Ende auch wirklich ein Fahrzeug zu erhalten. Mein Eindruck ist, diese Realität wird von Geldgebern aus der Community oft verdrängt. Vielleicht auch deshalb weil die Gründer und Initianten meist viel in Aussicht stellen? Braucht es bei Crowdfunding Projekten im Kfz-Bereich von Beginn weg mehr Transparenz? Wie seht ihr das?

Hallo Centim, willkommen in der TWIKE 3 Community! Bei Fragen wirst du hier auf einige erfahrene TWIKE-Spezialisten treffen. Viele Freude und Erfolg bei der Überholung. Ein Werkstatthandbuch habe ich nicht, oder meintest du das Betriebshandbuch?

Das aktuelle Funding scheint ins Stocken geraten zu sein. Es verbleiben nur noch 5 Tage. Aktuell konnten knapp 1.1 Mio EUR von geplanten 2 Mio. gesammelt werden. Ohne grösserer Investoren werden die benötigten 6 Mio. kaum zu bekommen sein. Nachfolgend noch ein Bild aus einem früheren Funding. Ich vermute es war ca. 2018? Lange hat es gedauert bis die 2 Mio. gesammelt waren aber dann war die Hoffnung gross, dass die Produktion starten konnte. Oder wäre Erwartung das treffendere Wort? Zumindest musste man davon ausgehen, dass es bei Erreichen der 2 Mio. losgehen kann, denn der Counter in Form eines analogen Tachos spricht eine klare Sprache. Was waren die Gründe wieso es damals nicht zur Produktion kam? Hat die lange Funding-Zeit einen Teil der Gelder wieder aufgesogen (Betrieb, Löhne, etc.?)

Für mich ist es der erste Winter im e-C4. Bislang macht er eine wirklich gute Figur. Die Heizung ist gut, Lenkrad- und Sitzheizung sehr angenehm. Was mir auffällt ist das Beschlagen der Scheibe bei Fahrtantritt (nach einer Fahrt bei Regen am Vortag) oder wenn es allgemein eher feuchtes Wetter ist. Betroffen ist vor allem die Front- und Seitenscheibe. Mit etwas stärkerem Lüften klaren die Scheiben recht schnell auf. Mit Vorheizen bleiben die Scheiben natürlich von Beginn weg klar. Es ist also nicht wirklich ein Problem. Trotzdem muss ich sagen, war es z.B. beim Model 3 besser, resp. da gab es kaum ein Anlaufen der Scheibe. Auch beim ZOE den ich mal hatte war es recht gut. Ist euch das auch schon mal aufgefallen?

Vielen Dank für den Input! Ich plane demnächst ein Update bezüglich neuen Kategorien resp. eine Vereinheitlichung wo es Sinn ergeben könnte. Evtl. liesse sich dies durch eine Verknüpfung lösen.

Ich fürchte es ist wohl demnächst vorbei sein mit dem Sion. Es sei denn, es steigen noch grössere Investoren ein. Was bleiben wird, ist die Tatsache, dass das Projekt als wohl erfolgreichstes Community-Projekt in die EV-Geschichte eingehen wird. Erfolgreich im Sinne von erreichter Summe durch Community Funding. Gleichzeitig zeigt es aber auch die Grenzen eines Community Fundings auf. Neben dem Sion werden 2023 vermutlich auch weitere Modelle ihre Ambitionen aufgeben müssen. Die Chancen stehen z.B. auch für das TWIKE 5 Projekt, den e.GO wave X sowie das XBUS Projekt nicht allzu gut. Sich als Fahrzeughersteller zu etablieren ist schwierig. Ein Beispiel aus China. EV Startup Leapmotors wurde 2015 gegründet. Dieses Jahr konnten erstmals über 120'000 Fahrzeuge ausgeliefert werden. Eine stolze Zahl! Das Unternehmen gilt als eines der am besten finanzierten EV-Startups. Momentan schreibt man aber weiterhin rote Zahlen. Schaut man sich aktuell die Situation von Sono Motors an, so ist der Traum vom "Community EV" vermutlich bald vorbei. Eigentlich sehr schade, da das Team wirklich weit gekommen ist und ein E-Auto mit grossem praktischen Nutzen entwickelt hat.

Schon jetzt ist klar, das Jahr 2022 wird für Leichtelektromobile ein gutes Jahr. Nach längerer Pause rollt mit dem Microlino endlich wieder ein neues Elektrofahrzeug in der L7e Kategorie an den Start. Eine Community für den Microlino Der Microlino erfreut sich seit seiner Vorstellung im Jahre 2016 einer großen Beliebtheit. Zwischenzeitlich sollen schon über 24’000 Reservationen eingegangen sein. Als langjähriger Unterstützer von Leichtelektrofahrzeugen und effizienter batterieelektrischer Antriebe freut es mich und die elektroauto.community umso mehr, wenn mit der Markteinführung die ersten Microlino Fahrer:innen unser Microlino Forum beleben. Mit Bestimmtheit wird es viele interessante Themen und Fragen geben über die sich Fahrer:innen und Interessenten untereinander austauschen möchten. Unser Microlino Forum ist kein offizielles Forum des Herstellers. Wenn wir jedoch Interessenten und Fahrer:innen Fragen beantworten und Unterstützung bieten können, und damit den Hersteller etwas entlasten und unterstützen können, so machen wir das gerne. Mein Ansporn: Ich finde, viele Fahrzeuge sind heute für ihren Zweck überdimensioniert. Kleinere und effiziente Fahrzeuge empfinde ich daher oftmals als interessanter und passender. Der Microlino wird daher mit Sicherheit auch weiterhin mein Interesse erwecken und ich werde die Microlino Community wo ich kann gerne unterstützen und auch weiterentwickeln. (Unten: Screenshot des Microlino Forum) Wieso kein eigenes Microlino Forum? Der Betrieb einer Online Community braucht Zeit und Ressourcen. Mit der elektroauto.community haben wir bereits eine top-moderne Community Plattform welche die vielfältigen Anforderungen an ein Forum für den Austausch bereits sehr gut erfüllt. Auch ist diese beliebig ausbaubar und weitere Microlino Unterforen können bei Bedarf jederzeit hinzugefügt werden. Mitgliedern bietet sich zudem die Möglichkeit sich unkompliziert in anderen Bereichen der Elektromobilität auszutauschen. Microlino – this is not a car! ...so der Hersteller. Das ist natürlich richtig, denn als Fahrzeug der Leichtkraftfahrzeugklasse L7e ordnet sich ein Microlino zwischen herkömmlichem PKW und motorisiertes Zweirad ein. Ist daher die elektroauto.community nicht eher für „richtige“ Elektroautos? Auf den ersten Blick könnte man das meinen. Allerdings sehen wir den Begriff „Elektroauto“ nicht so eng wie der Gesetzgeber. Und zugegeben: Wenn passendere Domainnamen verfügbar gewesen wären, so müssten wir uns diese Frage evtl. nicht stellen. Da für Elektrofahrzeuge Leichtbau und Effizienzjedoch eine wichtige Rolle einnehmen, so sehen wir gerade auch den L7e-Bereich als zentrales Element unserer EV-Community. Also bitte gerne mehr davon! Top Funktionen für das Microlino Forum Das Forum für den Microlino wird von den gleichen Funktionalitäten profitieren wie andere Community-Bereiche. Zu Beginn werden wir mit einem einzigen Forum starten um die Themen nicht allzu sehr zu zerstreuen. Bei zunehmenden Aktivitäten können dann jederzeit Unterforen, z.B. für Batterie & Antrieb, Infotainment & Bedienung und z.B. Ausstattung o.ä. hinzugefügt werden. Wie du die Community bequem und effizient nutzen kannst, haben wir in diesem Beitrag zusammengefasst: Die Top 5 Community Funktionen die du kennen solltest Wo fährst du deinen Microlino und wie soll er dich in deinem Alltag begleiten? Schreibe es uns im neuen Microlino Forum. Du bist noch nicht Mitglied? Erstelle jetzt einen kostenlosen Mitglieder Account und schreibe Kommentare, Beiträge und u.v.m. See you there! 👋

Am 1. März 2023 soll es Neuigkeiten zur neuen Generation 3 Platfform von Tesla geben. https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-will-present-the-generation-3-platform-at-investor-day-in-march-2023 Möglicherweise dann auch Informationen zu einem neuen Fahrzeug.

Heute hatte ich die Gelegenheit etwas in VWs EV-Zukunft zu schauen. Am Flughafen Zürich war der VW ID.Life resp. der VW ID.2 als Konzeptfahrzeug ausgestellt. Technisches dazu gibt es noch nicht wirklich. Auf den Markt kommen soll er 2025. Mich haben vor allem die Dimensionen interesssiert. Der ID.2 gilt als Nachfolger des VW Polo und so dürfte man auch ähnliche Abmessungen erwarten. Nachgemessen habe ich nicht, aber der Wagen sieht deutlich grösser und wuchtiger als der Polo aus. Auf den Bildern ist dies aber nicht wirklich ersichtlich. Vor allem in der Breite scheint er gewachsen zu sein. Wer also ein EV in der Grösse des VW Polo sucht, der muss vielleicht auf einen ID.1 warten, sofern ein solcher kommt. Oder allenfalls auf eine andere Marke wechseln. Der nette Mitarbeiter im Showroom meinte zum Design: " Es gab einige Rückmeldungen zum Design des VW ID.Life und so könnte es sein, dass hier nochmals ein Re-Design gemacht wird". Hier ein paar Bilder: Batterie eines Audi e-tron.

Der Nissan Leaf war einst das meistverkaufte Elektroauto. Bekannt wurde der Nissan Leaf auch durch "Rapidgate": Aufgrund eines fehlenden Temperatur-Managements der Antriebsbatterie, wurde auf längeren Strecken die Schnellladeleistung reduziert um die Batterie zu schonen. Durch die über längere Zeit eher hohen Batterietemperaturen führte dies in einigen Fällen zu einer schnelleren Alterung der Antriebsbatterie. Nun gibt es aber Hoffnung auf einen qualitativ hochwertigen Austauschakku mit Flüssigkeitskühlung. Das australische Unternehmen EVs Enhanced möchte für den Leaf demnächst eine verbesserte Austauschbatterie anbieten. Die Kapazität sol dabei unverändert bei rund 40 kWh bleiben. Durch das Temperaturmanagement und die langlebige LFP-Batteriechemie, sollte der neue Austauschakku deutlich länger halten. Aufgrund der Qualität wird dieser wohl auch etwas teurer werden als der Original-Austauschakku von Nissan. Dieser kostet in den USA US Dollar 11'225. Verfügbar wird die Batterie zuerst in Neuseeland und dann in Australien. Kann die Produktion genügend hochgefahren werden, ist geplant, die Umrüstung als "Kit" auch in anderen Regionen der Welt anzubieten. Weitere Details: https://cleantechnica.com/2022/12/26/evs-enhanced-to-offer-16-blade-lfp-battery-packs-for-nissan-leaf/ Ob die Nachfrage auch in Europa hoch genug sein wird? Photo: Nissan Leaf Battery Pack Quelle: Wikimedia

Wie autoexpress.co.uk (Quelle) berichtet, soll der Renault 5 in der Länge 3.92 m messen. Ich denke er wird in der Breite nicht ganz so schlank und dürfte wohl ca. 1.75m breit werden. Sieht natürlich gut aus, aber macht es Fahrzeug dadurch etwas schwieriger in der Stadt zu manöverieren/parken.

Danke für den Video-Link. Habe ich mir als ex-Motorradfahrer gerne mal angeschaut. Es wird wohl wie bei den Autos sein. Anfangs noch mit etwas Einschränkungen die dann aber immer wegfallen. Ich konnte alle Argumentationen gut nachvollziehen, bis auf das Thema Ladeleistung. Ich denke die Hersteller würden gerne eine schnellere DC-Ladung ermöglichen, die beschränkte Akkukapazität last aber aktuell einfach nicht viel mehr zu. Daher womöglich der vermehrte Fokus auf Reichweite. Für einen beträchtlichen Teil der Motorradfahrer sind heute erziehlbare Reichweiten schon echt gut. Klar, für die Urlaubsfahrt reichen sie noch nicht. Wie ist das eigentlich bei den Zweirädern? Gilt da das Verbrenner-Verbot ab 2035 ebenfalls?

😄 - trotzdem hier ein Empfehlung für das e-Car-Sharing in der Schweiz. Nachdem sharoo.com nicht mehr weitergeführt wurde, war es ziemlich ruhig in der Schweiz bezgl. privatem Car-Sharing. gomore.ch will das ändern. Bereits gibt es schon eine beträchtliche Anzahl an Fahrzeugen zur Auswahl. https://gomore.ch/ Auch praktisch wenn man mal ein e-Auto testen möchte ohne es gleich zu kaufen. Ein relativ neuer Anbieter in Östtereich scheint https://at.getaround.com/ zu sein. Jedoch noch mit relativ wenig Fahrzeugen. Eine Übersicht zu Car-Sharing in Österreich gibt es hier: https://www.umweltberatung.at/carsharing-mitfahrboersen Und in Deutschland? Gibt es neben https://www.snappcar.de/ noch weitere? Welche Erfahrungen habt ihr mit Anbietern gemacht?

Rekuperation ist ein Merkmal von Elektrofahrzeugen. Indem der Motor als Generator funktioniert wird damit beim Entschleunigen Energie in den Akku gespiesen. Die Rekuperationsstärke unterscheidet sich je nach Modell. Viele E-Autos bieten auch verschiedene Reku-Stufen an. Aber wie verhält sich das Auto eigentlich im Winter bei schneebedeckter Fahrbahn wenn die Reku zum Einsatz kommt? Hilft eine starke Reku der Fahrzeugkontrolle oder ist diese eher nachteilig? In Tests wurde nachgewiesen, dass viele Autos bis ca. 40 km/h und aktivierter Reku genauso stabil in der Spur blieben wie ohne Reku (klassisches Bremsen). Ab ca. 50 km/h neigten Fahrzeuge mit Heckantrieb jedoch zu verstärktem Ausbrechen (Heck). Bei Allradfahrzuegen wwar diesbezüglich jedoch kaum eine Tendenz zu beobachten. (Quelle: nextmove) Wie sind eure Erfahrungen mit der Reku im Winter? Schaltet ihr diese aus (sofern möglich) oder reduziert ihr die Stärke?

Hier möchten wir Anbieter auflisten welche den Kleinen auch vermieten. Erste Angebote sollte es bereits in Kürze geben. Wer kennt Firmen oder private Vermieter die den Microlino tage-oder stundenweise vermieten? Wer sich überlegt einen Microlino zu kaufen, dem kann ich eine längere Testfahrt über 2-3 Tage sehr empfehlen. Die Qualitäten eines Fahrzeuges kommen meist erst nach längerem Gebrauch so richtig zum Vorschein. Am besten befährt man die typische Pendelstrecke oder eine Strecke die man auch gerne und oft an Wochenenden fährt. Auch Nachtfahrten können ganz erleuchtend sein und schöpfen das volle Test-Potential aus. Zudem kann man auch das Laden und die Infrastruktur testen. Ich freue mich auf eure Hinweise. 🚗

...aber die sind äusserst teuer! Heute kam der erste gebrauchte Microlino in den Verkauf. Die Pioneer Edition mit 1000km Laufleistung wird für...(bitte festhalten)...31'900 Franken angeboten. Ob sich da ein Käufer finden lässt? 🤔 Wer weitere Angebote kennt, bitte hier einstellen...

Das Problem der Drängler und notorischen Überholer ist kein Microno-spezifisches Problem. Aber durch die Grösse und Art des Fahrzeuges (L7e Leichtelektrofahrzeug) ist der Microlino leider etwas stärker davon betroffen als ein 7er BMW. Als Fahrer eines ähnlich kleinen Fahrzeuges (TWIKE 3) habe ich damit vor einigen Jahren verschiedene Erfahrungen gemacht. Wer kann ebenfalls aus Erfahrung berichten? Z.B. mt dem Twike, Twizy oder einem ähnlichen Fahrzeug? Vielleicht hilft es dem einen oder anderen neuen Microlino Besitzer und brenzlige Situationen können so vermieden werden. Du bist der Schwächere - keep cool 😎 Mit einem L7e bist du kleiner, leichter und deutlich schwächer motorisiert. D.h. es bringt nichts, Rennen zu fahren oder ein aggresives Fahrverhalten zu zeigen. Das tönt logisch. Aber wenn mal ein Drängler so richtig nervt, dann kann "cool bleiben" zur Herausforderung werden. Selbst für bedachte und ruhige Menschen. Den Verkehrsteilnehmer "lesen" Versuche über die Rückspiegel zu sehen, was hinter dir läuft. Der Blick zurück ist beim Fahren mit einem Leichtfahrzeug fast wichtiger wie der Blick nach vorne. Reagiere frühzeitig und passe das Fahrverhalten (Spur und Geschwindigkeit) an. Manchmal sind Autofahrer:innen nur neugierig und schliessen nah auf, manchmal ungeduldig, und sehr oft wirst du als Verkehrsrteilnehmer bezgl. Geschwindigkeit unterschätzt. Art des Fahrzeuges und Typ des Lenkers kann dir Anhaltspunkte zum Verhalten geben. Mitschwimmen oder überholen lassen? Schlussendlich ist oft die Frage, lass ich mich überholen oder soll ich versuchen so gut wie möglich mitzuhalten? Mein Tip: Kann bei Steigungen die Geschwindigkeit nicht mehr gehalten werden und weicht diese mehr als 10 km/h von der Höchstgeschwindigkeit ab, dann macht es durchaus Sinn etwas mehr rechts (und langsamer) zu fahren um ein Überholmanöver zu erleichtern. Die meisten Autofahrer sind dankbar dafür. Manchmal ist es jedoch auch ratsam, etwas stärker links und zügiger zu fahren. Z.B. dann, wenn Überholmanöver kritisch werden können. Insbesondere auf Strecken die man selber gut kennt, kann man dies meist gut einschätzen. Kritische Überholmanöver werden so oft schon gar nicht gestartet. Habt ihr weitere Tipps wie man das Fahren in einem Microlino oder anderen Leichtfahrzeug bezgl. anderen Verkehrsteilnehmern sicher gestalten kann?

Ich habe das China-Geschäft bis anhin auch eher kritisch gesehen. Auch wenn ich europäische Produkte/Fahrzeuge grundsätzlich weiterhin bevorzuge, so sehe ich zwischenzeitlich auch eine positive Seite. Gerade in der E-Mobiltät scheint China zwischenzeitlich Europa überholt zu haben und es gibt ein Vielzhal ein kleineren, coolen und effizienten Fahrzeugen. Etwas, wovon wir in "good old Europe" nur träumen können. Vielleicht löst ja das chinesische Drängen nach Europe endlich den benötigten Druck aus, um auch bei uns verstärkt in die Gänge zu kommen. Wirtschaftliche Kooperation kann zudem auch die Stabilität zwischen Nationen fördern.

1'000 von total 3'500 Sion der #savesion Kampagne sind erreicht worden. Der Spezialrabatt von bis zu 2700 Euro läuft heute Mitternacht aus. Es ist einmal mehr eine beachtliche Summe die zusammengetragen wurde. Ob das Funding-Ziel erreicht wird, ist unsicher. Erfahrungsgemäss legen Kampagnen gegen das Ende hin nochmals zu, sofern man in Zielnähe kommt. Als Zielnähe würde ich bezeichnen, wenn ca. 70% des Finanzierungziels, oder ca. 2500 Sion's erreicht würden. Momentan läuft das Marketing weiter auf Hochtouren. Aber auch was technisch erreicht wurde, darf sich sehen lassen. So gibt es z.B. endlich die langersehenten Zahlen der Solar-Integration.