Stefan

Moritz Leicht (versierter Kenner der Elektro Smarts) hat einen interessanten Blog Artikel zum Thema Kleinstwagen geschrieben. Mehr SUVs - Kleinstwagen sind vom Gesetzgeber praktisch verboten Es geht darin um das Thema, das neue Sicherheitsanforderungen Kleinstwagen verstärkt verdrängen. Sehr lesenswert. Denkt ihr es wäre sinnvoll evtl. eine zusätzliche Fahrzeugkategorie einzuführen welche den Bau kleiner und leichter Elektrofahrzeuge ermöglicht und totzdem es möglich macht, diese mit bekannten Sicherheitssystemen auszustatten? Ähnlich wie in Japan die Kategorie der Kei-Cars? https://de.wikipedia.org/wiki/Kei-Car

Silence hat auf seiner Website den Konfigurator freigeschaltet. In Spanien kann der S04 somit offiziell gegen eine Gebühr von 400 Euro vorbestellt werden. Es gibt ihn in der First Edition mit dem Premium Paket und in zwei verschiedenen Farben (weiss und grau). Die 2 Batterien können für gut 5000 Euro gekauft oder im Abo gelöst werden. Ohne Batterien kostet der S04 11'680 Euro. Ob die Batteriemiete in anderen Ländern auch angeboten wird, konnte ich nach Durchblick der Website nicht herausfinden. Zusätzlich kann auf der Website noch die Sprache resp. das Land ausgewählt werden. Dies bringt aktuell jedoch noch das bisherige Layout hervor. Es tut sich also etwas bei Silence!

Guten Morgen! BYD, oder - Build Your Dreams - ist in Europa angekommen. Einen ersten Kontakt mit diesem Hersteller hatte ich ca. 2012, auf einem Besuch einer Brammo-Verkaufsstelle in Hong Kong (Brammo war ein US-amerikanischer Elektro-Motorrad Hersteller). Damals sah ich einen BYD Van welcher es technisch wohl fast schon mit Tesla aufnehmen konnte. Grosse Reichweite und schnelles Laden inklusive. Website von BYD Europe. Das Unternehmen ist inzwischen zu einem der grössten Elektroautohersteller der Welt herangewachsen. Wobei angemerkt werden muss, dass der PKW Bereich nur einen Teil des Geschäfts ausmacht. Wer in London in einem Elektrobus sitzt, ist möglicherweise mit einem Bus von BYD unterwegs. BYD entwickelt u.a. auch seine eigenen Antriebsbatterien (Blade Battery). Ebenso scheint das Unternehmen an Standorten in Europa interessiert. Pressemitteilung Marktstart Deutschland Die Fahrzeuge Aktuell sind in Deutschland drei Fahrzeuge verfügbar. Der Atto 3, der Tan und der Han. Bis Ende Jahr will man bereits 5 Fahrzeuge anbieten. Hinzukommen wird wohl der Seal und das Modell Dolphin. Der Seal konkurriert mit dem Tesla Model 3 und der Dolphin ist ein kompakter Kleinwagen in der Grösse eines Renault ZOE. Es ist davon auszugehen, dass vor allem der Atto 3, der Seal und der Dolphin aufgrund ihres Preises in grösserer Stückzahl Abnehmer finden werden. Der Han und Tan sind Fahrzeuge im oberen Preissegment. Wir werden hier im BYD-Forum weitere Informationen einstellen, sobald diese verfügbar werden. Könntest du dir vorstellen selber auch mal deinen BYD (gesprochen Bii-Wei-Dii) zu fahren? Bild: BYD Europe, Fahrzeug: Atto 3

Hier gibt es aktuelle Bilder die einen 2022 Zhidou D2S zeigen. https://www.chinacarforums.com/threads/geely-zhidou-d1-d2-d3.20782/page-3#post-229426 Die Bilder auf der Elaris Website zeigen noch ein älteres Design. Ob das neue Design auch nach Deutschland kommt? Dieser Link zeigt sogar einen 3D Innenansicht: https://vr.yiche.com/vr/PanoInnerNew.html?albumId=7014&c=m&app_ver=10.65.0

Ja, da hast du wohl recht. 😁 Obwohl, ich fand diese Zeiten eigentlich noch ganz cool. Es gab viel Neues zu entdecken und die Entwicklung nahm grosse Sprünge. Noch war nicht alles perfekt. Wie aktuell noch bei der E-Mobilität. Wäre ja auch schade, sonst gingen uns die Themen aus.

Der sieht ja noch ganz gut aus. Da sollte was zu machen sein. Was für ein Problem besteht denn genau? Ist die Batterie defekt? Die Batterie hat ja eine Kapazität von ca. 28 kWh. Damit sollten wohl so knapp ca. 70km machbar sein.

Ja, da ist tatsächlich etwas schiefgelaufen. Im Kleinwagen-Segment sieht es noch verheerender aus. Da gibt es kaum noch attraktive und günstige E-Modelle. Einzige Lichtblicke aus Europa sind da der Renault 5. Der ID.2 wird wohl fast schon etwas gross. Ein Teil dieser Lücke wird wohl von Fahrzeugen aus China gefüllt werden.

Ich bin gerade etwas am träumen wohin die Reise gehen könnte. Sizilien würde mich mal reizen. Oder vielleicht auch Südwestfrankreich. Das würde gut zu unserem Citroen e-C4 passen. Wäre ich in Toulouse. würde ich dann auch den Leapmotor T03 (Grösse eines e-up! resp Smart ForFour) probefahren wollen. Dieses chinesische Auto füllt in Frankreich gerade die entstandene Lücke im Kleinstwagen-Segment. Oder vielleicht auch mal eine Tour in die Niederlande. Mal schauen was dieses Jahr möglich ist.

Hallo und willkommen in unserer EV Community! Viel Spass hier und falls mal Fragen auftauchen, bitte jederzeit fragen.

City Transformer ist offenbar am Geld sammeln resp. auf Werbetour. Es tauchen aktuell einige Videos aus. Gerade neu auch von Carmaniac aka Chris. Laut dem Video hat der CT-1 auch einen Airbag und ESP! Sehr gut. Ob er ABS hat? Ich versuche dies mal mit einer Nachfrage herauszufinden.

Neues Video von der Fully Charged Show zum City Transformer. Er soll Ende 2024 in die Produktion gehen. Wie immer sind die Hürden vor allem Finanzierung und Produktionsaufbau. Man darf gespannt sein ob er es schafft. Preislich ist er für 16k EUR angekündigt. Bis er auf den Markt kommt, sind bereits drei weitere Konkurrenten am Markt: Microlino, Silence S04 und der neue Twizy von Mobilize. Alle haben vor und Nachteile. Auch wenn solche Fahrzeuge nicht in die PKW Kategorie passen und daher mit PKWs auch nicht verglichen werden können, so wäre m.E. folgendes wünschenswert: - ABS - Airbag - Innenraumfilter/Umluft - Air Conditioning (optional) Alle diese Optionen gibt es bereits in solchen Fahrzeugen, leider jedoch noch nicht alle vereint in einem Fahrzeug. Im weiteren gibt es bei den meisten Fahrzeugen noch Optimierungsbedarf bei der Innenraumlautstärke. Die Herausforderung ist, dies alles bei einem maximalen Leergewicht (ohne Batterien) von 450 kg zu realisieren (Vorgabe L7e Kategorie) Der CT soll Air Conditioning haben, bei den drei anderen Optionen ist unklar ob er diese haben wird. Auch noch unklar ist, ober er mit oder ohne Flügeltüren kommt. Eine Bitte noch an die Hersteller: Bitte keine L7e's mehr zeigen die zwischen zwei geparkten PKWs einparkieren. Wie sollen diese sonst aus der Lücke kommen? Da ist Ärger vorprogrammiert. 😟

Hier eine aktuelle Pressemitteilung der TWIKE GmbH zur abgeschlosssenen Funding Kampagne. Es wurden über 1.4 Mio Euro gesammelt. Damit wurde das Ziel um ca. 600'000 Euro verfehlt. Den Restbetrag möchte man durch Aufstockung der Anzahlungen erreichen. https://www.pressebox.de/pressemitteilung/twike-gmbh/TWIKE-erhaelt-1-4-Millionen-Euro-durch-digitale-Finanzierungsrunde-auf-FunderNation/boxid/1143212 Gemäss Ranking Seite gibt es > 300 Anzahler. https://blog.twike.com/twike-5-ranking/ Im Newsletter werden aktuell nur noch deren 230 erwähnt. Möglicherweise ist es zwischenzeitlich zu Kündigungen gekommen. Durch das neue Kapital kann die Entwicklung des TWIKE 5 vorerst weitergehen. Allerdings ist damit die Fertigstellung eines Prototypen noch nicht gesichert. Dazu würden zusätzlich die oben erwähnten 600'000 Euro benötigt. Insgesamt gibt es für das TWIKE 5 & 6 insgesamt 2100 unverbindliche 0-Euro Reservierungen. Ob die Fertigstellung eines Prototypen weitere Investoren vom Konzept überzeugt? Was meint ihr?

Willkommen hier bei uns in der Microlino Community! Das mit der Vermietung tönt ausgezeichnet. Ich denke er wird sich sehr gut vermieten lassen! Eine längere Probefahrt würde ich den vielen Microlino Interessenten auch unbedingt empfehlen. Das Fahren der typischen Alltagsstrecken zeigt die Qualitäten oft am besten und man hat einen direkten Vergleich zu bekannten Fahrzeugen. Für die Vermietung von Fahrzeugen wäre evtl. auch die Plattform gomore.ch interessant.

Danke @Karlsson, das waren zwei aussergewöhnlich spannende Projekte die ich auch verfolgte. Speziell der Loremo hatte sehr viel Aufmerksamkeit in der immer grösser werdenden EV Community. Das Projekt war leider sehr schwach finanziert was letztlich das Aus bedeutete. Insgesamt gab es ca. 4.3 Mio EUR an Förderung. 2.3 Mio kamen vom Land NRW, weitere 2 Mio. von einem Investor aus Malaysia. Gab es bei Loremo auch die Möglichkeit, sich als kleiner Privat-Investor sich zu beteiligen? Beim Mindset kam das Geld vor allem von Lorenzo Schmid, einem Investor aus der Schweiz. Um die ersten 1500 Fahrzeuge zu produzieren gab es eine Investitionsvereinbarung in der Höche von über 180 Mio Dollar mit der US-amerikanischen Finanzierungsgruppe Global Emerging Markets (GEM). Schluessendlich klappte es jedoch doch nicht...Interessannte Infos zum Mindset: https://www.land-der-erfinder.ch/tag/schweizer-elektroauto/ Bei beiden Projekten wurde die Community nur sehr begrenzt finanziell beteiligt. Die grossen Crowdsharing Plattformen wie Indiegogo gab es noch nicht oder standen erst am Anfang ihrer Blüte. Sie sind der Hauptgewinner der vielen Crowdfundings im Automotive Bereich.

Zu diesem Thema kann ich folgendes beisteuern. Die Wartungsintervalle und anstehenden Arbeiten sind vom Hersteller definiert. Ebenfalls die Kosten für Verschleissteile. Was variabel ist, sind die Kosten für die Arbeit. War es eine grosse oder kleine Inspektion? Ein Elektroauto sollte in der Wartung günstiger als ein Verbrenner sein. Das sagt auch dieser Artikel und wiederspiegelt sich mit meinen Erfahrungen. Es gibt deutlich weniger Teile zu wechseln. Ich denke die Kosten für den KONA sind praktisch identisch zum Hyundai IONIQ. Die Erklärung der Werkstatt für den hohen Ansatz ist Quatsch und vermutlich nicht der Realität entsprechend. Das wäre dann tatsächlich Wucher. Ich vermute eher, dass neben dem Innenraumfilter auch noch Inspektionsarbeiten gemacht wurden welche dann entsprechend mit dem hohen Stundensatz verrechnet wurden. Ich würde dir raten nochmals mit dem Wartungschef zu sprechen und dir den Inspektionsplan geben zu lassen. Beim nächsten Service würde ich dir dann empfehlen zuerst den Stundensatz anzufragen resp. eine Offerte für den Service. Dann hättest du noch die Option zu wechseln, falls zu hoch angesetzt.

Denke auch nicht, dass wir dies in den kommenden 10 Jahren sehen werden. Für die Zeit danach sind Vorhersagen schwierig. Tesla hat zu diesem Thema viel versprochen, ist dann aber auch relativ hart auf dem Boden der Realität gelandet. Für lange Strecken mit wenig Verkehr ist das Level 2 Fahren schon heute recht angenehm. Das können aber nicht nur Teslas sondern auch viele Fahrzeuge ab 30k EUR. Für andere Anwendungen ist die Technik nicht immer so passend. Die adaptiven Tempomaten machen zwar einen recht guten Job, aber z.B. in Stossverkehr ist das manuelle Bremsen angenehmer, weil man vorausschauender als der Autopilot agieren kann.

Ich finde es gibt sehr schöne klassische Formen wie das oben gezeigte Modell von Afeele (Sony-Honda). Aber es gibt m.E. auch unkonventionelle Designs die gut daherkommen. Und natürlich auch Reinfälle auf beiden Seiten. Für mich war z.B. der Fiat Multipla (Verbrenner) ein Reinfall - obwohl er ja sehr praktisch war. Bei den E-Autos fand ich anffangs den BMW i3 sehr gewöhnungsbedürftig. Interessant ist aber, dass Designs dem aktuellen Geschmack vieler Nutzer teilweise voraus sind. Es braucht Zeit bis man sich daran gewöhnt. Ich finde z.B. den i3 heute durchwegs ganz ansprechend. Das hat aber wohl auch damit zu tun, dass das Konzept/Design damals der Zeit voraus war. heute sind solche Formen zwar nicht klassisch, aber nicht mehr ganz so exotisch wie damals. Die Industrie versucht das beste daraus zu machen. Möglichst keine Trend verschlafen, gute Funktionalität zu bieten und trotzdem wenn immer möglich bisherige Kunden "mitnehmen". Einige Hersteller sind da eher konservativ unterwegs, andere getrauen sich etwas mehr. Und Start-Ups versuchen oft eine Nische zu finden. Insgesamt geht es wohl die nächsten Jahre vermehrt in Richtung "schöne Wohn/Fahratmosphäre schaffen". Auch weil wegen Verkehrsdichte, Assistenzsystemen, usw. das Fahren immer mehr in den Hintergrund rückt. Wer noch richtig den Kontakt zu Strasse finden will, wird vielleicht mit einem älteren Auto oder einem Leichtfahrzeug glücklicher.

Hallo FlowRider, willkommen in der EV Community. Viel Spass mit dem Model 3! hatte das Vergnügen auch schon mal für fast 2 Jahre. Eine konkrete Empfehlung habe ich nicht. Aber eine gute Anlaufstelle für generelle Infos ist das Owner Manual. https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/de_us/GUID-6E64482A-F5DC-4AF1-83B6-10987842DDFF.html Auf der folgenden Seite gibt es einige Empfehlungen: https://carwiki.de/tesla-model-3-kindersitz Sind natürlich "Affiliate-Links" und daher sind die Empfehlungen mit Vorsicht zu geniessen, gibt aber einen Überblick. Safe ride!

Da gebe ich dir Recht. Passt m.E. zu 100%. Das einzige was fehlt ist die Verfügbarkeit. Wäre diese vorhanden, könnte das Auto wohl gut verkauft werden. Vor allem zum angebotenen Preis! Etwas vergleichbares zu diesem Preis gibt es nicht. Ich kann mir vorstellen, dass wenn es der Wagen in die Serie schafft, die Preise noch angehoben werden. Ich denke die Schmerzgrenze liegt wohl bei etwa 40'000 Euro. Beim bi-direktionalen Laden tut sich was. Momentan ist da der Sion noch vorne dabei. Ab 2025 wird es wohl aber auch weitere Fahzeuge mit ähnlichen Fähigkeiten geben. Renault und auch Volkswagen arbeiten an entsprechenden Lösungen. Ich denke, diese Technik wird noch vor 2030 massentauglich. Mein Bauchgefühl sagt mir, es gibt noch Chancen und "last minute" Optionen wenn finanzkräftige Investoren einsteigen. Wir werden es wohl demnächst erfahren.

Das wird nicht passieren. Es gibt im schlechtesten Fall Spitzenzeiten. Um diesen zu begegnen gibt es, wie oben bereits beschrieben, Lastmanagement-Systeme oder das Laden resp. der Verbrauch von Elektrizität wird über preisliche Anreize gesteuert (z.B. Smart Grid). Richtig. Nennt sich HPC Lader (High Performance Charger) oder Schnellladestation. Dieses Aussage ist nicht mehr zeitgemäss. Die Dominanz der Verbrennungsmotoren ist zwar noch nicht gebrochen, aber in einigen Segmenten haben EVs die Sparte der Kolbenmotoren bei den Absatzzahlen bereits überholt. Ich würde sagen, die E-Mobilität steckte in den Jahren 2010-2016 noch in den Anfängen. Mittlerweile sind wir mitten im Markthochlauf = Massenmarkt.

Danke für den Link, werde ich mir gerne noch anschauen. Ich lese in vielen Beiträgen davon, dass Sono Motors noch keinen genügend grossen Bekanntheitsgrad hat. Wäre dieser grösser, würde die Community-Finanzierung besser laufen. Das mag zu einem gewissen Teil stimmen. Ähnliches ging mir schon vor Jahren durch den Kopf, als Website-Inhalte, Newsletter, Social Media usw. nur in Deutsch verfügbar waren. Ausserhalb des deutschsprachigen Raumes kannte man SM kaum. Allerdings darf man einen grösseren Bekanntheitsgrad auch nicht überbewerten. Ich denke es würde die Kampagne nicht massgeblich beeinflussen. Warum? Die Gruppe von Menschen die sich detailliert mit EV-Autotechnik wie beim Sion beschäftigt ist relativ klein. Für die allermeisten muss ein Auto einfach fahren. Immerhin wird die Gruppe welche ein BEV bevorzugen von Tag zu Tag grösser. Aber auch in dieser Gruppe ist das Auto irgendwann einfach ein Fortbewegungsmittel. D.h. es soll ein gutes Preis-Leistungsverhältnis haben, nicht allzu aufwändig in der Wartung sein, etwas Platz bieten und optisch ansprechend und verfügbar sein. Ich bin gespannt wie es nach Ende der Kampagne weitergeht. Sehe aber mittelfristig eher dunke Wolken im Sion-Himmel aufziehen. PS: Soll ich den Beitrag ins Sion Forum verschieben? Oder als "eye-catcher" lieber hier im Allg. Bereich belassen? 😉

Für alle Microlino Fans gibt dieser Video einen guten Einblick in die Produktion des Microlinos. Die Sprache im Video ist italienisch abr man kann sich z.B. problemlos eine Übersetzung anzeigen lassen. (Youtube > Settings > Untertitel ein > Sprache wählen). Viel Spass. Der Video zeigt auch, wie aufwändig eine solche Produktion ist. D.h. die Konkurrenz (Silence S04, CT-1 City Transformer) muss ebenfalls zuerst eine solche Produktion aufbauen.

Vielen Dank Silvia für deinen Beitrag. Verstehe ich natürlich und geht klar. Internas müssen hier nicht diskutiert werden. Ich wünschte die Sache könnte beigelegt werden. Der aktuelle Zustand kennt nur Verlierer. Zur weiteren Finanzierung: Die ist m.E. nur zu schaffen, wenn die Strategie transparent dargestellt wird und es einen fahrbaren Prototypen gibt. Evtl. reichen die 1.4 Mio. um letzteren Schritt zu schaffen. Das TWIKE 4, so gut es ist, reicht m.E. nicht um die Qualitäten des TWIKE 5 herauszustreichen. 10'000 Käufer für ein TWIKE 6 ab 30.000 Euro sehe ich als eher unrealistisch an. Dafür ist das Fahrzeug zu speziell (und zu teuer) und die Konkurrenz zu stark. Ich sehe aber Möglichkeiten für ein TWIKE 5 oder 6 in Kleinserie. Das darf dann auch seinen Preis haben, sollte jedoch immer auch einige USPs haben. Wäre toll, wenn ein Prototyp relaisierbar wäre. Ich drücke die Daumen!

Interessant, diese Aussage. Das könnte gut sein, mich würde es freuen. Was meine Wahrnehmung bezüglich der Entwicklung der E-Mobilität betrifft gibt es m.E. einige interessante Trends. Es gibt vermehrt wieder Limousinen im Stil des Tesla Model 3 (siehe Aussage oben, Aerodynamik, Verbrauch). Viele davon werden zukünftig auch aus China kommen. BYD Seal, Leapmotor C11, NIO ET5/7. Das Crossover Design wird weiterhin ausgebaut. D.h. Kleinstwagen werden häufig breiter, höher und insgesamt bulliger (ID.1 und e.wave X). SUVs werden etwas flacher, sportlicher (Renault Megane, Citroen e-C4) Durch die Skalierung der E-Mobilität und günstigere Antriebsbatterien kommen demnächst auch vermehrt Kompaktwagen. Auch hier wird es vermehrt Angebote aus China geben. BYD Dolphin, MG4, Leapmotor T03, BYD Seal. Aus Europa wird es den Renault 5 resp. den Nissan Micra geben. Aus Korea wird der elektrische Nachfolger des Hyundai i10 kommen. Das alles sollte gemäss Ankündigungen 2025 soweit sein. Neue Mobilitätsformen legen weiterhin zu. Es werden vermehrt auch leichte E-Fahrzeuge der Kat. L7e und M1-Klasse (PKW) anzutreffen sein weil diese günstiger im Betrieb sind und viele Mobilitätsbedürfnisse erfüllen. Auch Sharing-Dienste, Abos etc. dürften zulegen. Ich gehe jedoch von einem eher langsamen Anstieg aus. Bi-direktionales Laden Insgesamt eine erfreulichere Entwicklung als auch schon. Zeiten in denen vornehmlich grosse und schwere EVs auf den Markt kommen, neigen sich langsam dem Ende zu. Obwohl, E-SUVs wird es auch zukünftig viele geben. Nur ziehen eben jetzt auch andere Segmente in das E-Zeitalter ein. Auch gehe ich davon aus, dass die Erkenntnis wachsen wird, das Auto verstärkt den wirklichen Bedürfnissen anzupassen, d.h. auch wieder auf kleinere, günstigere und umweltschonendere Modelle zu setzen.

Hier gibt es eine Analyse zu den bislang erfolgten Crowdfundings und der Finanzierung des TWIKE 5. https://twikingfuture.blog/2023/01/19/drittes-crowdfunding-erreicht-mindestziel-nicht-wie-geht-es-weiter/ @twikingfuture.blog Du schreibts im Blog: "Nach knapp einem Jahr hat der Zähler auf der Webseite 2 Mio erreicht. Doch es kam dennoch nicht zu einem geplanten Serienstart. Warum eigentlich nicht? Das wissen Externe nicht." Kannst du uns aufklären wieso man damals den Start der Produktion nicht schaffte? Ich vermute, es lag damals (wie heute) an fehlenden Mitteln. Im aktuellen Newsletter (19.1.2023) steht: Wenn ich es richtig interpretiere, soll damit ausgedrückt werden, dass nur noch 600'000 Euro fehlen bis erste Fahrzeuge gebaut und ausgeliefert werden können. Das wären ja gute Neuigkeiten! Vielleicht kann @Martin Moescheid die nächsten Schritte noch etwas genauer spezifizieren? Das wäre toll. Vielen Dank. Wer noch etwas über die Geschichte des TWIKE erfahren möchte, hier gibt es ein interessantes Video: https://www.srf.ch/play/tv/redirect/detail/0031412a-95d3-44ef-8599-6dcafa0703c0 Es zeigt den Nachfolger des TWIKE 3 der es leider nie zu einer Serienproduktion schaffte. (2002) Heute hätte so ein Projekt deutlich mehr Erfolg!