Stefan

Das sehe ich genauso. Ich hatte mir den Megane auch schon mal vor ein paar Jahren vorgemerkt, aber die Lichtsignatur vorne (ok, das könnte ich verschmerzen) und der damals eher hohe Preis liessen mich andere Alternativen prüfen. Auch wollte ich etwas noch kompakteres und so bin ich nach dem e-C4 beim e-208 gelandet. Aber ich denke der neue Megane hat sehr interessante Daten. Auch dass er neu mit einem LFP Akku daherkommt, finde ich gut. Und der Preis wurde dazu deutlich reduziert. Demnächst soll die Sprachsteuerung auf noch den Gemini KI Sprachassistent bekommen. Wir haben bei uns in der Nähe einen Megane im Car-Sharing und das neu geweckte Interesse hat mich dazu veranlasst, den Megane mal testweise für einen Tag zu fahren. Ende kommender Woche klappt es dann hoffentlich... Den neuen Megane werde ich ebenfalls mal noch versuchen, direkt von Renault zu bekommen. Das wäre dann der perfekte Vergleich. Was mir am Megane auch gefällt: Er ist noch recht kompakt und nicht so hoch, fällt damit also nicht in die SUV Kategorie und und hat nur leichte Anleihen eines Crossovers. Das sollte dann hoffentlich auch beim Verbrauch spürbar sein. Auch hat er einige physische Tasten. Was mir auch noch wichtig wäre, ist ein etwas besserer Komfort bei Abroll- und Windgeräuschen. Da soll er ja recht gut abschneiden. Das ist beim e-Corsa/e-208 leider nicht ganz so gut, aber für diese Klasse normal. Grundsätzlich möchte ich nicht unbedingt einen grösseren Wagen als Nachfolger zum jetzt gefahrenen Kleinwagen in der Größe eines Polo, Inster, Renault 5, Corsa, Dolphin Surf, aber der Megane würde noch durchgehen. Bei den Kleinwagen ist es dann eben doch meist so, dass irgendwo noch ein Kompromiss eingegangen werden muss. Die Platzverhältnisse sind für mich weniger das Thema, da gibt es auch clevere Lösungen bei den Kleinwagen, es sind eher Geräuschkulisse und Innenraummaterialien, etc.. Eine interessante Alternative ist noch der sehr gut ausgestattete Firefly von NIO, leider ist der aber vorerst nur in den Niederlanden, Norwegen und Österreich erhältlich mit nur sehr wenigen Wartungsbetrieben. NIO muss sich zuerst mal neu sortieren, bevor der Neustart so richtig erfolgen kann. Aber ich habe noch etwas Zeit, ein Wechsel ist erst 2028 angedacht. Ob dann der Megane mit der Konkurrenz noch mithalten kann?

Ja, von außen sieht er recht "konventionell" aus - fast schon langweilig. Aber ich könnte mir vorstellen, dass dies mit der Enttarnung noch besser wird. Innen scheint er deutlich mehr sportliches Potential zu haben. Und ja, die Technik wird für Stellantis ein neues Zeitalter einläuten. Cell to Body, LFP, Hypersquare, 800V-fähig, V2L, funktionierende App, mehr Platz im Innenraum, usw. Vermutlich wird das Ganze nicht ganz so günstig sein. Peugeot positioniert sich innerhalb Stellantis verstärkt als sportlich, elegant und vielleicht etwas mehr premium...Ich denke das Einstiegsmodell wird nicht unter 27k zu haben sein. Günstiger, aber auch etwas weniger exklusiv in Design und Anmutung sind da eher die MGs, BYDs, Geely, ...

Hallo nach Flensburg und willkommen hier in der EV Community! Danke für deine Intro, immer wieder schön zu hören wo unsere Mitglieder mit ihren EVs gerade unterwegs sind. War die letzte Woche in Jever im Ostfriesland - der Norden Deutschlands gefällt mir sehr gut. Vielleicht schaffe ich es mal auch noch nach Flensburg.

Der CUPRA Raval mischt bereits unsere Straßen auf. Ich freue mich jedes Mal wenn ich einen sehe: kompakt, sportlich, wild. Passt. Gibt es hier bereits Raval Fahrer:innen die berichten können? Wie macht er sich so und gibt es vielleicht Dinge die euch sehr gut gefallen? Was gefällt euch weniger? Lasst es uns wissen, andere potentielle Interessenten, da schließe ich mich nicht aus, werden es dir danken.

An der diesjährigen Paris Motor Show wurde der neue e-208 zwar noch nicht präsentiert, aber einiges darüber verraten. Man kann zwischenzeitlich schon ziemlich gut einschätzen was da auf uns zukommt. Das dürfte auf alle Fälle ein ziemlich heißer "Hot Hatch" werden, vor allem im Aussehen und in der Bedienung. Hier ein paar Bilder: Das Sport Concept Modell "Peugeot E-T16" ist bereits sehr nahe an der Serie (Bildnachweis: Stellantis). Das zeigen auch die Erlkönig Bilder die bereits im Netz aufgetaucht sind. Spannend wird sein, wie sich das neue Hypersquare Lenkrad bewährt. Ich kann mir vorstellen, das könnte was werden! Erste Testfahrzeuge wurden bereits gesichtet.

Hallo zusammen, einen eigenen Ort für Diskussionen und Weiteres zu haben ist natürlich immer reizend. Trotzdem würde ich es schade finden, wenn die e.Go Nutzer hier abwandern würden. Es ist ja momentan für den e.GO das einzige "Online-Zuhause" und da die Community klein ist, wäre eine Aufsplittung nicht zum Vorteil der Beteiligten, denke ich. Also ich bin gerne bereit der e.Go Community auch weiterhin dieses Forum zur Verfügung zu stellen. Gerne kann ich es auch um Funktionen, Unterforen oder z.B. Tags erweitern, falls es dazu einen Bedarf gibt.

Der ID.3 der ersten Generation war der Debütant der Fahrzeuge die auf dem MEB (Modulareren E-Antriebs-Baukasten) basierten. Volkswagen hatte damit viel vor und der Erstling hatte bei einigen Punkten noch Verbesserungsbedarf. Falls sich jemand für einen gebrauchen ID.3 interessiert, ist es gut zu wissen, wo die "Problemzonen" zu finden sind. Wer also Erfahrungen mit dem ID.3 hat, ist eingeladen hier die Kritikpunkte loszuwerden. Wer zum ID.3 positives berichten kann, bitte dies im Beitrag Das gefällt mir am ID.3 kommentieren.

Hier die komplette Kontaktdaten dazu: www.egoteile.de / +49 151 57698400 oder mail an [email protected]

Danke @Fetzpetz für diesen Bericht bzw. die Frage und willkommen in der EV Community. Ich dachte immer, dass nur die älteren Stellantis Brüder Corsa-e und Peugeot e-208/Citroen e-C4 vom 2G/3G Problem betroffen sind. Eine Nachrüstung ist dort nicht zu erwarten. Aber dass ein Hersteller so etwas bis vor Kurzem noch verbaute, erstaunt mich. Auf Nachrüstungen würde ich nicht hoffen, sondern auf Modelle warten welche mit mit 4G, besser 5G, ausgerüstet sind. Ein Teil der Konnektivität kann auch über das Mobiltelefon hergestellt werden (z.B. für Real Time Traffic), aber für z.B. funktionierende fernbedienbare Funktionen (Lademanagement/Temperierung) ist 4G/5G Voraussetzung.

Toyota scheint wieder Boden gutmachen zu wollen. Und die neuen Modelle scheinen auch tatsächlich wieder zuverlässiger zu sein. Der RAV4 Hybrid hatte einige heftige Probleme, der bz4X hatte etliche Kinderkrankheiten der ersten Elektro-Plattform. Der Urban Cruiser scheint weniger Problemstellen zu haben. Allerdings schneidet er in Fahrzeugtests nicht gerade berauschend ab. Mit dem C-HR+ kann Toyota hoffentlich wieder an gute solide alte Zeiten anknüpfen. Die internationale Größe des Konzerns dürfte helfen, den Anschluss wieder zu schaffen. Aber die Konkurrenz schläft nicht und Toyota muss liefern. Ich werde auf alle Fälle die kommenden Fahrzeuge näher unter die Lupe nehmen. Interessant wird sein, wie der neue elektrische Yaris (2027) abschneidet. Er wird sich gegen Polo, Renault 5, Firefly, neuer Corsa-e/e-208 (2027/28), MG2, Leapmotor B03 und wie sie alle heißen, durchsetzen müssen. Es war auch schon einfacher, gut zu sein.

Ich konnte den Twingo vor einigen Wochen 3 Tage testen. Leider kam ich bislang nicht dazu, den Bericht fertigzustellen. Die eher kleine Batterie hat mich ebenfalls beschäftigt und ich fragte mich, ob da Renault beim nächsten Facelift nicht nachlegen sollte. Durch den sehr tiefen Verbrauch kann die begrenzte Kapazität wieder etwas relativiert werden. Zumindest dürften damit die meisten Nutzer im Alltag sehr gut klarkommen. Ein Langstreckenbomber ist er natürlich nicht, aber wer mal am Wochenende mit dem Twingo eine längere Strecke fahren möchte, der kann dies beruhigt angehen ohne gleich beim Chef einen zusátzlichen Freitag beantragen zu müssen.

Schönes Auto wie ich finde. Die Form gefällt mir. Wie sieht es mit der Beinfreiheit aus? Auf dem Bild sieht es eher beengt aus, oder ist es nur die Bildperspektive?

Das lohnt sich aus meiner Sicht nicht. Welcher Vorteil würde mir der ISO 15118 Standard bringen?

Werte Debattierende: Vielen Dank für eure vielen Kommentare, Ideen und Meinungen. Das Thema wurde 2019 eröffnet und war ursprünglich dazu gedacht das autonome Fahren (d.h. mindestens Level 4 oder 5) zu diskutieren. Zwischenzeitlich sind weitere Aspekte zu Regulierungen und die Verwendung von Assistenz-Systemen in gewöhnlichen PKWs hinzugekommen. Ich nehme dies zum Anlass die Themen neu zu trennen und den Thread hier zu schließen. Voll-automatisiertes Fahren wie es Fahrdienste anbieten (Level 4 und 5) - Diskussion zu autonomen Fahrdiensten und Robotaxis - Pro und Contra Teilautomatisiertes Fahren (Level 2) / Bedingt automatisiertes Fahren (Level 3) wie es in Privat- und Flotten PKWs eingesetzt wird - Debatte zur Entwicklung von Fahrassistenz-Systemen - Geht die Entwicklung in die richtige Richtung? Ich freue mich auf eure Kommentare und bin gespannt wie sich diese Themen weiterentwickeln.

Fahrassistenz-Systeme, ADAS - Advanced Driver Assistance Systems genannt, sind in neuen Autos weit verbreitet. Die Hersteller sind per Gesetz verpflichtet, diese einzubauen. Bei ADAS spricht man von 5 Stufen des autonomen Fahrens: Level 0 - Keine Automatisierung Level 1 - Fahrerassistenz Level 2 - Teilautomatisiert (heute Standard in vielen Fahrzeugen) Level 3 - Bedingt automatisiert Level 4 - Hochautomatisiert (z.B. Robotaxis) Level 5 - Vollautomatisiert In diesem Beitrag diskutieren wir über aktuelle und kommende Fahrassistenzsysteme, d.h. Level 1, Level 2 und Level 3. Für Diskussionen zu Level 4 und 5 bitte zu diesem Thread wechseln: Diskussion zu autonomen Fahrdiensten und Robotaxis - Pro und Contra Wie viel Fahrassistenz in Privat-/Flotten PKWs ist sinnvoll?