Stefan

Ich habe heute bei eher kühlen Wetter von knapp 10 Grad mal gemessen was der Unterschied mit/ohne Heizung ausmacht. Strecke ca. 20 km, Kaltstart, Temperatur ca. 9 Grad. Heizung auf 23 Grad, Tempo meist 50 und wenig 80 km/h. Mit Heizung (AC ein) kam ich so auf 19.7 kWh/100km. Die Rückfahrt habe ich dann komplett ohne Heizung gefahren, jedoch mit der Lüftung an um Scheibenbeschlag zu vermeiden. Verbrauch 13.3 kWh/100km. Die Strecke ist etwas hügelig und da das Streckenprofil für die Rückfahrt nicht ganz identisch mit der Hinfahrt ist, gibt es da wohl eine kleine Abweichung. Ankunfts- und Zielort befinden sich aber auf ungefähr gleicher Höhe. Die Heizung scheint da einen doch recht hohen Anteil am Verbrauch zu haben. Ich schätze auf kürzeren Strecken werden es so ca. 5 kWh/100km sein. Was mal noch etwas genauer testen möchte ist der Verbrauch mit AC an oder ausgeschaltet. Ich vermute, dass die Wärmepumpe nur mit eingeschalteter AC arbeitet. Auf Kurzstrecke hat es kaum einen Einfluss auf den Verbrauch wie mir scheint, da zu Beginn vor allem die PTC Heizer mit Verbräuchen von 4-5 kWh/100km zu laufen beginnen. Die obigen Messwerte scheine das zu bestätigen. Einen aufschlussreichen Artikel dazu gibt es auch hier: https://www.eon.de/frag-eon/themen/e-mobility/article/e-auto-mythen-teil-5-ohne-klimaanlage-im-elektroauto-fahren/

Cool! Ich denke der deckt in der kleinen Schweiz einen grossen Teil der Mobilitätsbedürfnisse ab. Anlässlich einer e-Mobility Ausstellung fanden über das Wochenende in Barcelona erste Probefahrten mit Vorserienfahrzeugen statt. Eingeladen waren u.a auch die Familien der Mitarbeiter. https://www.barcelonaaldia.com/2022/11/02/silence-s04-preserie-rueda-en-circuit-catalunhya/

Elon mag die polarisieren. Auch mag er gewisse Dinge etwas übertreiben. Es ist ihm jedoch anzurechnen, dass der in der Autobranche so einiges bewegt hat. Nicht nur weil seine Autos elektrisch fahren, sondern weil er auch bei Entwicklung, Software, Business Modell, usw. neue, und teils effizientere und umweltschonendere Wege gegangen ist. Evtl. wäre das auch ohne ihn passiert, aber wohl einfach später. Private Raumflüge sind sicher mit grossen Emissionen verbunden. Aber auch mit SpaceX hat Musk bei der Technik neue Masstäbe gesetzt und neue Möglichkeiten eröffnet. Wohin uns das führt, ist noch schwer vorzustellen. Aber das war es auch, als die ersten Menschen mit dem Fliegen begannen. Ich sehe da durchaus auch positive Aspekte. Ich erinnere mich an den Film "Who killed the electric car". https://de.wikipedia.org/wiki/Warum_das_Elektroauto_sterben_musste Stark beeindruckt davon, brachte es mich zu meinem ersten Elektrofahrzeug, dem TWIKE. Ich war damals ziemlich radikal eingestellt. Alles was grösser als ein Golf war, war für mich ein No Go! Ich wollte unbedingt etwas verändern. Heute sehe ich es etwas gelassener. E-Autos sind zwar nachhaltiger als Bisheriges. Aber für eine richtige Wende im positiven Sinne bräuchte es noch grössere Anstrengungen (Sichwort: Kreislauf-Wirtschaft, Car-Sharing), vor allem auch dann, wenn noch andere Bewohner dieser Erde mobil sein möchten. Insofern freue mich an E-Auto Nutzern die einen Beitrag leisten, auch wenn er je nach Fahrzeugwahl und Einsatz überschaubar bleibt. Wie Tesla auch, will auch Sono Motors neue Wege gehen. Das finde ich unterstützungswert und nötig. Sind sie erfolgreich, wird auch dies wieder ein Teil der Automobillandschaft nachhaltiger machen. Wäre schön wenn es klappt. Die E-Mobilität hat grosses Potenzial. Ich hoffe wir wissen es richtig zu nutzen.

Es gibt sie tendenziell immer weniger - die kostenlosen Ladepunkte. Für mich ok. Nachdem ich einmal eine etwas unschöne Erfahrung vor einem Lidl gemacht habe, kann ich damit gut leben. Ich denke es braucht keine weitere App zu diesem Thema. Ich verwende dazu Apps wie z.B. chargemap.com welche entsprechende Filter haben. Wie ich sehe @Olivier Heitz, ist die Beta-Version nicht mehr erreichbar. Arbeitest du noch an diesem Projekt? Tut mir leid, dass ich deinen Beitrag erst jetzt sehe. Der scheint mir letztes Jahr entgangen zu sein!

Danke @Stephan für diesen interessanten Blog-Eintrag. Ich kann deine Überlegungen gut nachvollziehen. Bei einigen davon geht es mir ähnlich. Eine Alternative wäre vielleicht noch der Citroen e-C4 gewesen (fahre ich aktuell). Obwohl, der basiert natürlich auch auf einer Verbrenner-Plattform. Aber ich muss sagen, am Ende des Tages ist das alles kein wirkliches Problem. Wie sagte mal jemand hier im Forum auf meine Frage "Welches Ausstattungsmerkmal findet du am besten an einem EV?" so treffend: der Elektromotor! Der MG4 ist natürlich auch sehr spannend (weil auch sehr neu). Ich hoffe du wist mit ihm viel Freude haben! PS: Leben ohne Auto: Diese Option finde ich auch sehr interessant (wir leben auch ca. 5 km vom nächsten grösseren Ort entfernt). Was ich mir vorstellen könnte ist z.B. ein L7e für die alltäglichen Fahrten. Für längere Fahrten dann ein Car-Sharing PKW. Das wäre dann quasi eine Zwischenlösung. Zwar kein Auto mehr, aber eben doch noch mobil und flexibel, fast wie mit einem Auto...

Danke Sionic, da stimme ich dir zu. Bei den gestiegenen Preisen wird es schwierig sein, die angepeilten Kosten halten zu können. Weiterhin äusserst wichtig wird sein, weitere Investoren zu finden. Es ist zu hoffen, die USA Reise hat diesbezüglich etwas bewegt. Die erschwerten Bedingungen am Markt sind der Einführung kleinerer Modelle nicht förderlich. Das sehe ich auch so. Da in schwierigen Zeiten oft auch die Kaufkraft unter Druck gerät, sind günstigere Modelle in den kommenden Jahren wohl wieder begehrter als in den boomenden 10er Jahren. Und es wird ja auch so einiges kommen: Renault 5, ID.1 oder 2, Hyundai XY, ein paar neue Fahrzeuge aus China, usw. Nicht zu vergessen EVs der L7e Kategorie (Twizy, Microlino & Co.). Das Konzept des Sion könnte unter den gegebenen Umständen, oder eben gerade deswegen, doch noch aufgehen. Wünschenswert wäre es.

Hallo Andreas, vielen Dank für den Video. Bin sehr erfreut, dass der S04 nun zu den Händlern rollt! Das sind tolle Neuigkeiten für die Leichtelektrofahrzeug-Szene. Planst du den S04 ebenfalls ins Programm zu nehmen?

Hallo Commondoro, danke für deine Fragestellung. Ja, grundsätzlich kannst du jedes E-Auto an einer normalen Steckdose mit einem entsprechenden "Ladeziegel", auch Notladegerät genannt, laden. Natürlich auch mit dem Juice Booster mit geeigneten Adaptern. Empfehlenswert ist es allerdings wegen Brandgefahr nicht. Wenn es keine Möglichkeit für einen Drehstromanschluss gibt, dann sind vielleicht immerhin 3.7 kW Dauerlast möglich? Umgesetzt werden könnte sowas mit einer sog. Green Up Dose. https://www.legrand.de/de/produkte/ev-ladestationen/greenup-ladesysteme#steckdose Das langsame Laden ist für die Batterie kein Problem. Je langsamer umso besser. Aber je nach Fahrzeug ist sind die Ladeverluste höher als bei schnelleren Ladungen. Bei einer Renault Zoe waren die Ladeverluste fast 50%.

...sofern die ersten Vorserienfahrzeuge noch rechtzeitig die Händler erreichen. Gemäss Informationen eines Silence Händlers in Deutschland, sollen erste Test-Fahrzeuge noch vor Jahresende an Händler übergeben werden. Wie es ausschaut, werden aber nicht alle Händler einen S04 zum Testen vor Ort anbieten. Vermutlich auch weil man als Händler in Vorleistung gehen muss? Wie dem auch sei, ich freue mich von Händlern zu hören, die den S04 für Testfahrten anbieten werden. Da würde ich evtl. auch eine etwas länge Strecke in Kauf nehmen und den mal zu fahren. Falls jemand etwas zu verfügbaren Testfahrten weiss, hier gibt es eine wachsende Silence S04 Gemeinde die daran interessiert wäre

Neue Updates: #42 (DE): New York, Boston, SVC4 Radkastenverkleidung USA Tour: Einder der esrten 16 SVC3 ist in den USA angekommen! Am 26.10. um 10:00 Uhr Ortszeit gibt es in San José bei Sibros eine Veranstaltung mit Sono (Zulieferer für Vernetzung beim Sion) Tech Video zum Thema "Distribution Control Unit" Erste Werkzeuge und Vorrichtungen für die Serienproduktion (SVC4 und Serie) sind fertig (Radkasten) Links zu Berichten in den Medien #43 (DE): Ostküste, Tech Video, Kinderbuch mit Sion US TOUR UPDATE: Tour dauert noch bis 28.10.2022 Zwischenbilanz der US-reise von Sono Motors Ein weiteres Tech-Video zu Lärm & Vibration Video-Link mit einer Analyse zum Aufbau des Sion (Team Sandy Munro) Marktüberblick zu anderen Solar Electric vehicles Sono Car-Sharing: SM ist an Interviews interessiert Stimmen aus den Medien

Wer schon mal den Microlino etwas genauer kennenlernen möchte, der findet in der Bedienungsanleitung die technischen Angabben, aber auch Infos zu Wartung und Betrieb. Bedienungsanleitung (DE) https://www.yumpu.com/de/document/read/67309665/bedienungsanleitung-microlino Kurzanleitung (DE/EN): https://www.yumpu.com/it/document/read/67245758/microlino-quickguide

Hier ein Video (Sprache Russisch) zu verschiedene Kleinstwagen und L7e Fahrzeugen.

Der neue Renault 5 E-Tech (2024) Hier möchten wir alle Neuigkeiten und Daten zum neuen Renault 5 E-Tech sammeln. Bereits bekannt: Elektromotor mit 134 PS (ePT-100 kW Motor) Frontantrieb Auf neuer CMF-BEV Plattform von Renault-Nissan Reichweite ca. 400km NCM-Batterien Batteriekapazitätn ca. 40 oder 52 kWh, je nach Modell Die neue Plattform ermöglicht eine Kostenreduktion von über 30% laut Hersteller. Das bedeutet, dass der R5 zu Preisen von unter 25k Euro erhältlich sein dürfte. Damit wird er im Kleinwagen-Segment eine attraktive Lücke füllen. Gibt es weitere Daten die schon bekannt sind? Bild: Renault

Elon Musk hat zwar keine konkrete Angaben zu einem Tesla Model 2 oder ähnlich gemacht, jedoch bestätigt, dass die nächste EV Plattform welche Tesla entwickeln wird, für kleinere als die von Tesla bisher produzierten Fahrzeuge Verwendung finden wird. Ebenfalls hat er verlauten lassen, dass die Produktionszahlen von Fahrzeugen die auf der neuen Plattform aufbauen, mehr als doppelt so hoch sein werden wie für das Model 3 & Y zusammen. Diese beiden Modelle sind aktuell für 95% der Auslieferungen verantwortlich. “Tesla will be head and shoulders above everyone else in manufacturing, that is our goal.” -Elon Musk Die neue Plattform soll ungefähr nur noch die Hälfte kosten im Vergleich mit der Model 3/Y Plattform, so Musk. Kommt der 25'000 USD Tesla also doch? Die gemachten Aussagen gehen klar in diese Richtung, auch wenn das neue Tesla-Modell schlussendlich etwas mehr kosten dürfte. Kommt es tatsächlich so, dass Tesla einen Kompaktwagen o.ä. anbietet, so würde Musk seiner Linie treu bleiben, d.h. die grösseren Fahrzeuge mit besserer Marge ermöglichen die Entwicklung, Produktion und Vertrieb kleinerer Fahrzeuge (trickle-down Preis Strategie). Ich persönlich würde ein kleineres Tesla Modell sehr begrüssen. Und ich denke da bin ich nicht alleine. Auch wenn das Model 3 noch recht gut zu handhaben ist, so ist es doch auf vielen Strassen Europas überdimensioniert. Man denke da nur an enge Bergstrassen oder in Ballungsgebieten mit beschränkten Platzverhältnissen. Es war für mich einer der Gründe wieder auf ein etwas kompakteres Fahrzeug zu wechseln. Die Chancen, dass kleinere Fahrzeuge zukünftig wieder stärker im Trend liegen, stehen gut. Der Verkaufserfolg des Fiat 500e macht es vor. Neben ökologischen und praktischen Aspekten wird wohl auch eine stotternde Weltwirtschaft in den nächsten Jahren Käufer bezgl. Kaufkraft etwas zurückbinden und damit preisgünstigen Fahrzeugen zu mehr Attraktivität verhelfen. Wie es wohl aussehen wird, das neue Tesla Modell? Eher wie ein Robotaxi oder wie ein gewöhnlicher Kompaktwagen? Es dürfte noch etwas Zeit vergehen bis es soweit ist. Denn vorerst wird sich Tesla auf die Produktion des Cybertrucks und des Semi konzentrieren. Dennoch: gemäss Musk ist die Entwicklung der neuen Plattform ganz oben auf der Prioritätenliste. Credit: Tesla China - Zeichnung eines möglichen Kompaktwagens von Tesla

Vielen Dank für die Verbrauchswerte. Für 142 km Strecke, 12.2 kWh Verbrauch (Durchschnitt 8.6 kWh auf 100km) ist wirklich sehr gut. Bist du auf dieser Strecke (Pragel-/Klausenpass) eher zügig gefahren oder eher gemütlich? Was mich etwas erstaunt ist die Warnung wegen Motorüberhitzung bei der Auffahrt auf den Susten. Wie waren die Aussentemperaturen an diesem Tag?

Citroen erweitert sein Angebot an EVs und schickt bereits nächstes Jahr den elektrischen C3 ins Rennen. Branding-Manager Laurent Barria sagte dazu etwa, man wolle damit die „Zugänglichkeit zur Elektromobilität“ einfacher machen. Zudem soll er Design- und Nachhaltigkeitselemente des Konzeptautos "Oli" übernehmen. Man darf davon ausgehen, dass auch beim elektrischen C3, die bekannte e-CMP Plattform mit bekannter 50 kWh-Batterie der Stellantis Gruppe zur Anwendung kommen wird. Diese wird ja bereits in Fahrzeugen wie dem Corsa-e, Peugeot e-208 udb Citroen e-C4 verwendet. Schön, dass es nun auch bei Citroen bald einen Klein-/Kompaktwagen mit elektrischem Antrieb gibt. Preislich wird er wohl wie seine Stellantis Brüder ab 30-35kk Euro zu haben sein. Noch wird der C3 nicht die kommende STLA EV Platform in sich tragen. Aber Stellantis hat feste Pläne wie es vorwärts gehen soll. Ich denke spätestens ab 2026-27 wird es die ersten neuen Stellantis Fahrzeuge basierend auf der STLA Plattform geben. Dann auch mit modernerem Infotainment System von Amazon.

Aktuell werden für das Mia 2.0 Konzept Investoren gesucht. Ich denke es dürfte sehr schwierig werden das benötigte Kapital zu beschaffen. Aber ein interessantes Fahrzeug wäre es auf jeden Fall. Vor allem äusserst praktisch.

Der Yoyo MY 2023 soll diverse Verbesserungen aufweisen. So unter anderem auch bei Motorleistung und Luft/Air-Conditioning System. Die Änderungen wurden allerdings bislang noch nicht genau spezifiziert. Weiss hierzu schon jemand etwas?

Neuigkeiten von der Paris Motor Show: https://www.electrive.net/2022/10/17/micro-mobility-mit-zwei-premieren-auf-dem-pariser-autosalon/

Ich werde demnächst eine längere Fahrt machen können und es wird interessant zu sehen sein, welche Verbrauchsdaten dabei herauskommen. Wer kann zum Verbrauch schon etwas sagen? Üblicherweise fallen die Verbräuche nicht zwingend sehr ähnlich aus- zu unterschiedlich sind meist die Fahrprofile. ⚡

Anlässlich der Paris Motor Show 2022 (Beginn 17.10.2022) hat Microlino mit bemerkenswerten Neuigkeiten aufgewartet: Premiere des Microlino Lite (L6e). Diese Version kann schon bereits ab 16 Jahren gefahren werden. Die Lite-Version wird auf 45 km/h beschränkt sein und ab 2023 in Produktion gehen. Preislich wird die Lite-Version voraussichtlich etwas günstiger zu haben sein. Weltpremiere des Microlino Spiaggina Concept. Eine Version die im Stile legendärer Strandfahrzeuge konzipiert wurde. Sie soll ab kommendem Sommer in einer Kleinserie in Produktion gehen. Die Serienversion des Microlino 2.0 und das Microletta Concept werden erstmals in Frankreich vorgestellt. Die Auslieferungen des Microlino 2.0 beginnt in Frankreich und anderen europäischen Ländern nächstes Jahr. Hier geht es zur Pressemitteilung. Wie gefallen euch die neuen Versionen? Bild: Microlino Lite Bild unten: Microlino Spiaggina

Heute ging der Konfigurator für den neuen e.wave X online. Und damit sind sicher auch schon bald erste Reservierungen Realität. In diesem Beitrag können sich Reservierer des neuen e.wave X austauschen. Welchen hast du bestellt? Das Fahrzeug wird es in den Versionen Native, Urban und Metropolitan geben. Die Preise beginnen bei knapp 25'000 Euro. Die Top-Version kostet knapp 30'000 Euro (vor Förderung). Was mir gefällt: es werden die direkten Einsparungen gegenüber einem herkömmlichen Verbrenner ebenfalls angezeigt. Sehr ähnlich wie es Tesla schon seit Jahren vormacht. Ich denke die mittlere Version (Urban) weist wohl das beste Preis-Leistungsverhältnis auf. Schade dass der Aktivkohlefilter nur in der teuersten Version ausgeliefert wird. Das sollte bei einem Stadtfahrzeug Standard sein. Wie gefällt euch der Konfigurator und die Optionen?

Die Twike GmbH lädt am 5. November alle Interessierten zum Open TWIKE Day nach Rosenthal ein. Anmeldungen können über diese Seite getätigt werden: https://blog.twike.com/open-twike-day-am-05-november-2022/Das Programm in Kürze: 10:00 - 16:00 Uhr: Testfahrten mit dem TWIKE 4 (je Fahrt zirka 5 Minuten) 13:30 - 16:30 Uhr: Event in unserer Fertigungshalle (Interviews, Ausstellung von Exponaten, interaktiver Erfahrungsaustausch) Es soll einen lebhaftem Austausch innerhalb der TWIKE Community geben. Das gesamte TWIKE Team wird vor Ort sein. Weitere Infos gibt es über den obigen Link. Mir wird es leider nicht möglich sein, daran teilzunehmen. Wer kann eine Rückmeldung zum Event machen?

Das sehr spezielle am Twike ist einerseits ein Vorteil, gleichzeitg aber auch sein Nachteil. Der Vorteil liegt in der Effizienz und der Einzigartigkeit. Dies macht das Twike aber gleichzeitig auch zu einem Nischenfahrzeug. Es gibt zwischenzeitlich andere Fahrzeuge die günstiger und praktischer in der Handhabung sind und bei der Effizienz sehr ähnliche Werte erreichen. Die Möglichkeit, beim fahren auch noch in die Pedalen treten zu können ist eine coole Idee und es macht das Fahrzeug einzigartig. Als ich vor Jahren das Twike 3 gefahren bin, habe ich davon jedoch eher selten Gebrauch gemacht. Ich fühlte mich sicherer, jederzeit mit den Füsse/Pedalen in der bestmöglichen Stellung zu sein, um bremsen zu können. Dazu kam noch der verminderte Lärmpegel ohne das Pedalieren. Ein weiterer Punkt der mich davon meist abhielt war, dass ich es nicht besonders toll fand bei starkem Verkehr und belasteter Luft auch noch Atemübungen zu machen... Immerhin: Das Twike 5 soll ja einen Aktivkohlefilter bekommen. Meine Schätzung geht dahin, dass wohl nur ein ein kleinerer Teil von Twike 3 Fahrer:innen auf das 5er umsteigen würden. Zu verschieden sind die beiden Fahrzeuge. Aber es wird auch kaum nötig sein, dass viele umsteigen, denn das Twike 5 und 6 kann m.E. nur erfolgreich sein wenn viele neue glückliche Besitzer:innen gefunden werden.

Es sind nur noch wenige Tage bis zur diesjährigen Paris Motor Show. Mit dabei auch eine ganze Reihe von Elektro-Leichtfahrzeugen die in den Startlöchern stehen. Wir stellen hier die wichtigsten Vertreter kurz vor. Microlino Der Microlino läuft bereits vom Band. Bisher wurden gut 70 Exemplare gefertigt und ausgeliefert. Bis Ende 2022 möchte man noch bis zu 25 Fahrzeuge täglich produzieren. In Deutschland sollen noch dieses Jahr erste Auslieferungen stattfinden. Der Microlino gehört zur Kategorie der L7e Fahrzeuge und wird in Turin gefertigt. Herausragendes Merkmal ist seine Kompaktheit mit der sich nach vorne öffnenden Fronttüre. Mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h schwimmt er problemlos im Verkehr mit. Geladen wird an einer einfachen Haushaltssteckdose oder mit dem Typ 2 Kabel. Es stehen drei Batterievarianten zur Verfügung. Damit sind Reichweiten von über 200 km möglich. Die Basis-Version startet bei 14'990 Euro. Zu sehen ist der Microlino in Halle 6. https://microlino-car.com/en/ Silence S04 Ein weiteres interessantes Elektro-Leichtmobil der Kategorie L7e kommt aus Barcelona. Der Silence S04 ist ein zweiplätziges Elektromobil mit guter Ausstattung und Konnektivität. Erste Testfahrzeuge sollen bereits Ende 2022 bei den Händlern stehen. Die Herstellerfirma baut bereits recht erfolgreich Elektro-Roller (S01 und S02) und weitet mit dem S04 das Portfolio deutlich aus. Was den S04 von anderen Fahrzeugen abhebt, ist die leichte Entnehmbarkeit seiner Antriebsakkus. Einmal entnommen, können diese wie ein Trolley mitgeführt werden, z.B. um sie Zuhause oder im Büro zu laden. Der kleine Spanier ist zudem mit einer optionalen Klimaanlage und einem ABS erhältlich. Zu sehen ist der S04 in der Halle 4. Voraussichtlicher Preis ca. 14-15'000 Euro. Mit Mietbatterie soll er bereits ab 7'500 Euro erhältlich sein. Auch eine 45kmh-Version soll es geben. https://s04.silence.eco XEV Yoyo Der in Italien entworfene und in China produzierte XEV Yoyo ist in Halle 6 zu sehen. Er wird schon seit gut einem jahr produziert und hatte sein Debut vor allem in Italien. Dort wird er u.a. als Car-Sharing Fahrzeug (Anbieter ENI) angeboten. Auch desshalb, weil seine 3 Batterien entnehmbar sind und so relativ einfach ausgetauscht werden können. Seine V max. liegt bei 80 kmh und mit seinen Lithium-Eisenphospat Batterien (10.36 kWh Kapazität) bietet er eine Reichweite von rund 150km. Auch bei der Konnektivität kann er gut mithalten. Mit der Yoyo App lässt sich das Fahrzeug z.B. öffnen/schliesen und auch heizen oder kühlen (AC). Der Basispreis liegt bei 15'890 Euro. http://www.xev-global.com/ EON Weez Auch in Frankreich möchte man elektrische Leichtfahrzeuge produzieren. Das hat sich u.a. das Unternehmen EON Motors auf die Fahne geschrieben. Mit dem Weez City Pro (Kategorie L7e) möchte man zuerst Lieferdienste ansprechen. Das Fahrzeug bietet Platz für zwei Personen und einen Laderaum von 600 Litern. Später ist eine viersitzige Variante geplant. Die Reichweite liegt bei 100km und das Fahrzeug wird über 4 Elektromotoren in den Rädern angetrieben. Als L7e-Fahrzeug darf der Weez mit maximal 90 kmh unterwegs sein. Zu finden ist er in Halle 6 https://eon-motors.com/ City Transformer CT-1 Ein weiteres interessantes Fahrzeug kommt aus Israel: Der City Transformer CT-1 mit seiner verstellbaren Spurweite. Wird diese ausgefahren, kann der CT-1 bis zu 90 kmh schnell fahren. Die ersten Auslieferungen sind für 2024 geplant. Angepeilter Basispreis ab 12'000 Euro. Im City Transformer CT-1 sitzen Fahrer und Passagier hintereinander. Dadurch ist eine sehr schmale Breite von nur 1m möglich. Die Reichweite soll 150-180 km betragen. Mit einer DC-Gleichstromladung sind die Batterien des CT-1 innert 30 Minuten von 0 auf 80% wieder geladen. (Halle 6) https://www.citytransformer.com/ Mobilize DUO Der DUO vom Renault Tochterunternehmen Mobilize soll Ende 2023 auf den Markt kommen. Er wird den etwas in die Jahre gekommenen Renault Twizy ablösen. Das Fahrzeug wird es nur im Abo-Modell geben. Mobilize gibt dem DUO eine Reichweite von 140km mit. War der Twizy nur mit optional erhältlichen Seitenfenstern komplett wind- und regendicht, so kommt der DUO nun standardmässig mit Seitenscheiben. 50% der eingesetzten Materialien sollen aus dem Recycling stammen. Kommt der DUO an sein Lebensende, soll er zu 95% wiederverwertbar sein, so der Hersteller. Der Duo wird mit einer 45 kmh und einer 80 kmh Variante verfügbar sein. https://events.mobilize.com/ Fazit Schön, dass es demnächst eine grössere Auswahl an Leicht-Elektrofahrzeugen gibt. Das ist auch bitter nötig, denn bislang wurden vor allem grössere, margen-stärke E-Fahrzeuge gebaut. Ein Nachholbedarf besteht vor allem auch in der PKW-Klasse. Dort gibt es bislang kaum neue E-Fahrzeuge die auf den Markt kommen. Der letzte seiner Art war 2020 der Fiat 500e. Der Verkaufserfolg des Fiat zeigt, dass elektrische Kleinwagen durchaus gewollt sind und Potential haben. Mit den hier beschriebenen L7e Fahrzeugen nimmt eine zusätzliche Kategorie, die bisher nur ein Nischendasein gefristet hat, Fahrt auf. Wir dürfen gespannt sein, wie sich diese Sparte technisch weiterentwickelt. Ebenso spannend wird sein, wie und ob chinesische Elektro-Leichtfahrzeuge und Kleinstwagen auf den europäischen Markt kommen werden. Erste zaghafte Versuche gibt es bereits. Zu nennen sind hier der Elaris 1 (Finn), Elaris Pio, FreZe Nikrob EV, Baojun KiWi EV oder der ZhiDou D2S. Der Durchbruch steht aber noch aus. Frage in die Runde: Gibt es noch weitere Fahrzeuge die euch interessieren oder die ihr kennt?