Stefan

Bei diesem Thema bin ich immer wieder hin- und hergerissen. Manchmal denke ich, der Durchbruch ist schon längst da. Aber dann werden einem hie und da im Alltag auch wieder die Augen geöffnet und man merkt in Gesprächen dass mancher eine(r) noch nicht für den Wechsel bereit ist. Das Forum scheint sich langsam aber stetig zu entwickeln. Das sagen mir zumindest die Nutzerzahlen. Jetzt nach dem Sommerferien gab es so viel Neuanmeldungen wie noch selten! Übrigens, wer neue Ideen zum Forumsbetrieb hat und sich dies oder das etwas anders wünscht, kann sich gerne einbringen. An Meinungen, Eindrücken und Feedback bin ich immer sehr interessiert.

Cabrios - ja, die scheinen tatsächlich momentan nicht der Verkaufsschlager zu sein. Vielleicht springt ja ein "Chinese" oder ein Start-Up in die Nische. Mir scheint, Praktikabilität und Komfort ist vor allem im Trend. Bei beiden Themen scheinen Cabrios nicht unbedingt zu punkten.

Hallo Cabrinus und willkomen im e.GO Life Forum. Ich habe leider keinen "Life" aber dazu wird sich hoffentlich noch der eine oder andere melden. Erlebe es aber in meinem jetzigen Fahrzeug (Citroen e-C4) ähnlich. Um den Sound nicht nur gefühlt von vorne erklingen zu lassen, muss ich die hinteren Lautsprecher etwas stärker ansteuern. Auch beim Tesla habe ich das so erlebt. Kannst du die Lautsprecher über das Infotainment System "steuern"?

Als eines der nächsten Leichtelektrofahrzeuge wird wohl der Silence S04 auf den Markt kommen. Das L7e Fahrzeug wird es vor allem mit dem Microlino aus der Schweiz und dem Mobilize EZ-1 von Renault aufnehmen müssen. Es ist kein Geheimnis: Die Produktion und Markteinführung eines neuen Fahrzeuges ist enorm kapitalintensiv und voller Hürden. Bislang haben es nur wenige geschafft. Beim Silence S04, so meine ich, stehen die Zeichen recht gut. Der Hersteller hat bereits ein dichtes Händlernetz in Europa und vertreibt einige verschiedene E-Roller. Mit der Kooperation mit Seat eröffnen sich dem katalanischen Unternehmen zusätzliche Prespektiven. Hast du ebenfalls Interesse an einem Silence S04? Oder hast du allenfalles bereits Erfahrung mit deren Roller gesammelt?

Hier möchten wir alle die uns bekannten technischen Daten des Silence S04 Nanocar zusammentragen. Kategorie: L7e Sitzplätze: 2 Abmessungen (LxWxH): 2.28x1.29x1.59 m Wendekreis: 3.5m Motor: 14kW (22 kW Peak) Max. Geschwindigkeit: 90 km/h Batterie: 2x 5.6 kWh (zum Laden herausnehmbar) Beschleunigung: unter 7 sec 0-50 km/h Reichweite: 125 km (ECO), WMTC 149 km Radgrösse: 155/65 R14 Scheibenbremsen vorne und hinten Ladekapazität: ca. 300 Liter Ausstattung Digitales 7" TFT Multifunktionslenkrad Smartphone Unterstützung Heizung Elektrische Fensterheber Bluetooth Audiosystem Komfortsitze Komfort Klimaanlage (optional) Schlüsselloser Zugang per App Ap-Funktionen: Klimaanlage, Belüftung, Türschloss,Alarm, Fenster Sicherheit: ABS (optional) Preis: ab 7500 Euro (Batteriemiete), ca, 12500 Euro mit Kaufbatterie. Bild: Hersteller (Silence)

Interessante Neuigkeiten gibt es aus Katalonien. Der bekannte europäische Rollerhersteller Silence welcher bereits die e-Roller S01 und S02 herstellt und vertreibt, stellte vor einiger Zeit den S04 vor, ein leichtes Elektrofahrzeug der Klasse L6e resp. L7e (90km/h Variante). Gemäss vorliegendem Artikel, scheint es nun so, dass der Hersteller seine Kooperation mit Seat erweitert. Der Autohersteller hatte bereits bei den Rollern mit Silence kooperiert und seinen Seat Roller bei Silence bauen lassen. Jetzt soll also die Kooperation im Bereich der L7e-Kategorie mit dem vierrädrigen Silence S04 weitergeführt werden. Interessant dabei ist, der Silence S04 wird wohl der Nachfolger des vor einigen Jahren vorgestellten Seat Minimo. Der nachfolgende Artikel wurde mit Google Translate übersetzt. Original-Link: https://forococheselectricos.com/2022/08/seat-asequible-cuadriciclo-electrico-derivado-silence-s04.html SEAT wird mit einem erschwinglichen Elektro-Quad, das vom Silence S04 abgeleitet ist, gegen den Citroën Ami und den Renault Twizy antreten Erst vor zwei Wochen hat der spanische Hersteller Silence, der auf die Entwicklung von 100 % Elektrorollern spezialisiert ist, mit der Reindustrialisierung des alten Nissan-Werks in der Zona Franca (Barcelona) begonnen. In Wirklichkeit wird das Unternehmen nicht alle Einrichtungen nutzen, da es eine Fläche von 61.078 Quadratmetern angemietet hat. Silence ist derzeit eine der wichtigsten europäischen Referenzen bei der Herstellung von Elektromotorrädern und wird von solventen Partnern wie Acciona (ihrem Hauptaktionär) und SEAT S.A. unterstützt. Das Sortiment besteht aus den Modellen S01 (für Privatpersonen) und S02 (für Profis). Kurzfristig wird das Angebot jedoch mit der Ankunft eines elektrischen Vierrads, dem S04, vervollständigt. Dieses ehrgeizige Modell wird genau im katalanischen Werk produziert; Tatsächlich hat Silence bereits alle notwendigen Maschinen für seine Herstellung erworben, sodass es nicht allzu lange dauern sollte, bis es den Markt erreicht. Zudem strebt die Marke auch eine Vervierfachung des Scooter-Umsatzes durch den neuen Abo-Service an (für 15 Euro pro Monat können Nutzer die Akkus mieten statt kaufen, was den Preis des Motorrads um fast die Hälfte reduziert; andererseits , die Gebühr beinhaltet zwei Batteriewechsel an den Silence-Stationen), sodass die derzeitigen Einrichtungen in Sant Boi de Llobregat für die Bestrebungen des Unternehmens etwas klein sind. Der Scooter Silence S01 wird auch als SEAT MÓ 125 verkauft SEAT MÓ, die Abteilung für urbane Mobilität von SEAT S.A., wird eine eigene umbenannte Version des neuen S04 verkaufen. Beim Scooter S01, der als SEAT MÓ 125 vermarktet wird, ist dies bereits der Fall. Offenbar beläuft sich die von SEAT benötigte Erstbestellung auf rund 40.000 Einheiten, zu denen noch diejenigen hinzukommen müssen, die Acciona für seine Sharing-Dienste benötigt. Wir sprechen also von einem Fahrzeug mit hohem Bedarfspotential. Der Silence S04 und SEAT MÓ 4Wheeler müssen gegen den Renault Twizy (der nächstes Jahr durch das Mobilize Duo ersetzt wird) antreten, sowie gegen die Drillinge Citroën Ami, FIAT Topolino und Opel Rocks-e. In einem Umfeld, in dem Elektroautos weiterhin sehr teuer sind, werden diese Vierräder zu einer erschwinglichen emissionsfreien Alternative. Der Silence S04 misst 2,28 Meter lang, ist ein Zweisitzer und hat einen Kofferraum, der 3 Kabinenkoffer aufnehmen kann. Es wird in zwei Versionen erhältlich sein: L6e (auf 45 km/h begrenzt) und L7e (auf 90 km/h begrenzt). Es wird zwei herausnehmbare Batterien mit jeweils 5,6 kWh (insgesamt 11,2 kWh) haben, beide mit Teleskopgriff und Rädern, sodass sie leicht transportiert werden können, um sie zu Hause aufzuladen. Die maximale Autonomie des Fahrzeugs beträgt 149 km WMTC und es werden zwei 7,5-kW-Elektromotoren in die Hinterräder integriert. Seine Nennleistung wird 14 kW betragen, mit einer Spitzenleistung von 22 kW. Er wird in weniger als 7 Sekunden von 0 auf 50 km/h beschleunigen können, einen Wenderadius von nur 3,5 Metern haben und 450 kg wiegen. Die Ausstattungsliste wird sehr vollständig sein: Es wird eine digitale 7-Zoll-Instrumentierung, ein Soundsystem mit Bluetooth, LED-Leuchten, Zentralverriegelung, Scheibenbremsen an beiden Achsen, elektrische Feststellbremse, elektrische Spiegel, elektrische Fensterheber und ein Ladegerät haben. für Smartphones. Klimaanlage und ABS sind optional. Sie kostet mit Mietbatterien etwa 7.500 Euro, mit eigenen 12.000 Euro. Website: https://s04.silence.eco/ BIld: SCUTUM LOGISTICS, S.L. (Silence)

Hier gibt es eine weitere Vorstellung des Yoyo. https://www.vox.de/videos/mobilitaet-in-der-stadt-der-xev-yoyo-6301ee8d232a7161a6027902.html Bei https://www.wheego-mobility.com/de/share kann man diese Fahrzeuge auch in Deutschland bereits fahren und testen. Hat da schon mal jemand Erfahrungen damit gemacht? Beim gleichen Anbieter kann man das Fahrzeug auch monatlich (ab 305 EUR) mieten. https://www.wheego-mobility.com/de/xev-yoyo

Falls jemand die Q&A Session verpasst hat - hier gibt es sie zum Nachhören.

Ja, die 22kW Lader sind wieder im Vormarsch. Aber ich habe weiterhin das Gefühl, dass der "11kW-Standard" noch etwas Bestand haben wird. Wie du richtig anmerkst, auch weil damit mehr Ladepunkte realisiert werden können. Lastmanagement Systeme könnten tatsächlich auch an öffentlichen Ladeparks vermehrt Realität werden. Mit einem "Premium-Tarif" kann dann bevorzugt und mit einer höheren Leistung geladen werden... Ich fahre mit dem 11kW Bordlader eigentlich ganz gut. Er ist langsam genug um in Ruhe z.B. ein Essen zu geniessen. Gleichzeitig ist er aber auch schnell genug um in der Ladepause einen nützlichen (und meist ausreichenden) Reichweitengewinn zu realisieren. Mit einem 22kW Lader besteht die Gefahr, dass man nach dem Hauptgang resp. vor der Nachspeise/Kaffee das Ladekabel abhängen muss weil voll oder Zusatzgebühren anfallen. 😂

Vielen Dank für diesen Bericht! Ich kann von meiner kurzen Probefahrt in etwa ähnliches sagen. Der Soft-Close Mechanismus hat bei mir sehr gut funktioniert. Vielleicht hat das Demo-Modell schon etwas gelitten... Betreffend Geräuschpegel im Innern bin ich gespannt, wie Microlino dies lösen wird. Ich könnte mir vorstellen, dass eine gute Dämmmatte etwas bringen könnte. Noch besser ist wohl das Problem am Ursprung (Antrieb) anzupacken. Ob die Pioneer dann nachgerüstet werden können? Die Entwicklung wird weitergehen und ich bin sicher da kommt noch einiges...Aber immer warten bis noch was besseres kommt? Ich denke der Microlino ist m.E. technisch gut gelungen und das Design zeitlos. Die Konkurrenz (Silence S04, City Transformer, Triggo) müssen es erst noch an den Markt schaffen. Den XEV Yoyo gibt es schon, aber darüber gibt es noch wenige Infos. Verglichen mit einem TWIKE III das es vor gut 20 Jahren gab, ist es fast in allen Bereichen ein Fortschritt, und dies zum halben Preis. Wenn alles klappt kann ich im Oktober eine längere mit dem Microlino Fahrt machen. Bin gespannt wie sich das anfühlt.

Werte Freunde des gepflegten elektrischen Fahrens! Gerne möchten wir die folgenden neuen Mitglieder in unserer EV Community begrüssen. Schreibt gerne einen Kommentar wie ihr zu uns gefunden habt und was euch (elektrisch) antreibt. Vielen Dank! Ein spezieller Dank geht auch an unser Mitglied @Karlsson für die aktive Teilnahme der letzen Tage! 👍 An dieser Stelle möchte ich auch anmerken, dass wir zukünftig den Fokus zusätzlich auch auf Leichtelektrofahrzeuge (Klasse L5e, L6e und L7e) ausrichten. Diese Fahrzeugklasse wird in den kommenden Jahren an Bedeutung gewinnen. Damit werden wir drei Hauptbereiche abdecken: Leichtelektromobile, Elektroautos und Ladeinfrastruktur. Und noch ein Tipp: Wer schnell und unkompliziert sehen möchte was gerade in unserer Community passiert, unter "Aktivitäten" sind jeweils die neusten Beiträge und Inhalte aufgeführt. @Florian Li @Werner Oswald @Michael Reiter @Paul Langmann @Rai Ner @Volker Racho @Dieter Möller @C.Kroll @Walburga Niemann @Matthias Klier @ageiges @Subsidy @timor1975 @EGO21 @Royca @Chris3776 @Isi Sog @Eurohacker @Cloidl66 @Bamby2005 @creuter @Majo @Adrian von Ah @Pete @Chris1009 @NyDa @Akedv @Axelturo @eGOist @Mhatz @UW4E @plitvicer @BellaBella @Roli @Wolfgang Haußer @CQU @Sven1906 @kaos-bw @Thomas Kircher @Dirk Oliver @Pit5819 @Matthias Haas @David @Roguechocolatier @hubert @Kaspar @Spoman @ClaudiZ @Sent de Boer @DirkRodgau @kjack63 @Silke Friedel @Martin Moescheid @winter@MatthiasMauder@Carl-heinz Petersen @vinz65 @Antonia @Twikingfuture @SionChippy @MVDW @Malerag @Vin @Volker M. @germanredwing @terdt @max@WoFlo @sp9xcc @ValTer @Jo-i3 @eduards @Schmitz Michael @Fabian.Kramer @ThinkNeuling @Stefan Fuchs @Le Dodo @Punisher89 @Mik @l.blackmon @habekosts @Balzer Patric @Wolfgang Magt @COMMscienceAC @Jörg Hurdelbrink @Model3Fahrer @hansi77 @Berti780 @Roman Razmerita @Sven Inäbnit @charles-henry @moinsolar @ferencvarga46 @Cabrinus Es grüsst euch Stefan Admin

Ende 2024 soll der City Transformer nach Europa kommen. Die meisten Fahrzeuge (momentan 90%) sollen an B2B Kunden gehen. Die restlichen sollen auch an Endkunden geliefert werden. Momentan kann der City Transformer für 150 EUR reserviert werden. Frühreservierer sollen den City Transformer dann für einen reduzierten Preis von 12'500 Euro in Empfang nehmen können. Hier ein erstes Testvideo mit dem Prototypen. Was hält ihr davon?

Hallo terdt und willkommen im e.GO Forum! Ich hoffe du hast viel Freude mit dem "Life". Ich bin nicht 100% sicher ob ich es richtig verstanden habe. Wenn du den Ladevorgang über die App startest, benutzt du dann die e.GO oder die NRGkick App? Ich habe einen Citroen e-C4 und ebenfalls eine NRGkick Ladeeinheit sowie eine kleine PV-Anlage. Das Steuern mache ich "manuell". Scheint die Sonne, dann lade ich meist etwas nach. Wenn die am NRGkick eingestellte Energiemenge erreicht ist, kann ich die Ladung danach ebenfalls nicht mehr von der NRKkick App starten, auch nicht wenn ich eine grössere Energiemenge einstelle. Um wieder zu starten, müsste ich an das Fahrzeug und den Typ 2 Stecker ziehen und wieder einstecken. Bei meinem Wagen lässt sich das Ladekabel auch nur entfernen, wenn das Fahrzeug aufgeschlossen wird. D.h. die AC Ladung wird dann unterbrochen oder abgebrochen und das Ladekabel entriegelt. Lasse ich das Kabel dran und schliesse den Wagen wieder ab, lädt er weiter. Ich vermute, das ist beim Life sehr ähnlich gelöst? Das hat den Vorteil, dass ich wenn ich zum Auto komme und es öffne, das Ladekabel ohne weiteres Zutun entfernen kann. Eleganter wäre das Ganze wohl mit PV-gesteuertem Laden. Vielleicht wäre dies eine Lösung für dich? https://www.nrgkick.com/produkt/nrgkick-connect-classic/

Ich habe keinen e.GO Life und daher kann ich nur allgemeine Tipps abgeben. Funktioniert der Kompressor? Soweit mir bekannt ist, ist das Funktionieren des Kompressors i.d. R. durch ein leises Surren mit leichten Vibrationen wahrnehmbar. Wichtig natürlich ist auch die Menge des Kühlmittels zu prüfen. Bei tiefem Füllstand kann die Klimaanlage den Dienst verweigern. Ein tiefer Füllstand ist ein Anzeichen eines Lecks. Dem sollte nachgegangen werden, da der Austritt von Kühlmittel für die Umwelt problematisch ist. Werkstätten haben in der Regel Methoden um Lecks aufzuspüren, z.B. mit sog. Lecksuchmittel. Weiteres Kühlmittel sollte erst aufgefüllt werden, wenn sicher ist, dass kein Leck vorhanden ist.

In der Automobilrevue ist ein guter Artikel zum Microlino erschienen, inkl. Fahreindrücken: https://automobilrevue.ch/2022/08/24/die-wunderkugel/

Mit dem Launch des Microlino 2.0 wird das Fahrzeug auch oft mit dem bereits seit 2012 erhältlichen Renault Twizy verglichen. Beides sind L7e Fahrzeuge. Mit diesem Beitrag möchten wir die Unterschiede hervorheben. Bitte kommentiert ebenfalls, falls euch weitere technische Unterschiede bekannt sind. Wichtig: Oft wird erwähnt, der Microlino hätte den gleichen Motor/Antrieb wie der Renault Twizy. Dies ist nicht korrekt. Im Microlino ist nicht der gleiche Motor verbaut und die Anbindung an das Getriebe ist anders gelöst. Der Microlino hat auch deutlich mehr Leistung. Microlino Preise 2022: ab 14990 Euro Sitze: 2 (nebeneinander) Sicherheit: selbsttragende Karosserie, Stahl / Aluminium, ABS (erst in zukünftigen Versionen) Dimensionen: Länge: 2519 mm, Breite: 1473 mm, Höhe: 1501 mm Leergewicht: 496 kg (6 kWh), 513 kg (10.5 kWh), 530 kg (14 kWh) Leistung Elektromotor: 12.5 kW, Peak 19 kW, Synchronmotor mit Permanentmagnet Drehmoment: max. 89 Nm Kapazität Batterie: 6 | 10.5 | 14 kWh, Batterie im Preis enthalten Zellchemie: Lithium-Ionen (NMC/NCA) Ladeleistung: 6 kWh Batterie: 1.35 kW, 10.5 | 14 kWh Batterie: 2.6 kW Ladezeit: 6 kWh: 4h, 10.5 kWh: 3h, 14 kWh: 4h Max. Reichweite: 95 | 175 | 230 km Max. Geschwindigkeit: 90 km/h Beschleunigung 0-50 km/h: 5 sec. Heizung: inklusive (1.8 kW PTC), Heckscheibenheizung Kofferraum: 230 Liter Rekuperation: Beim Loslassen des Pedals, ebenfalls beim Bremsen Ausstattungs-Merkmale: Bluetooth Lautsprecher, USB-Anschlüsse, Hauptsitz Microlino AG: Küsnacht, Schweiz Produktion: Microlino Italia (Partner CECOMP), Turin, Italien Photo: Microlino AG Renault Twizy (L7e Version) Preise 2022: ab 12150 Euro Sitze: 2 (hintereinander) Sicherheit: 3-Punkt-Sicherheitsgurt, Airbag Dimensionen: Länge: 2337 mm, Breite: 1191 mm, Höhe: 1461 mm Leergewicht: 562 kg Leistung Elektromotor: 12.6 kW, Drehstrom Asynchron-Motor Max. Drehmoment: max. 57 Nm Kapazität Batterie: 6.1 kWh, bis ca. 2020 nur mit Mietbatterie erhältlich* Zellchemie: Lithium-Ionen (von LG Chem) Ladeleistung: 2.0 kW Ladezeit: ca. 3h Max. Reichweite: ca. 70 km (NEFZ: 90 - 120 km) Max. Geschwindigkeit: 80 km/h Beschleunigung 0-50 km/h: 6.1 sec. Heizung: keine Kofferraum: ca. 156 Liter (nur Cargo-Version) Rekuperation: Ja Aussattungs-Merkmale: Scheibenheizung vorne, Nachrüstung von Seitenscheiben möglich *seit 2021 nur noch als Fahrzeug inkl. Batterie erhältlich. Batterie kann aus dem Vertrag herausgekauft werden. Hauptsitz Renault: Frankreich Produktion: Südkorea Photo: Rama, Licence: BY-SA 2.0 Im Vergleich Federung - Microlino scheint hier eine deutliche Verbesserung zu bringen Innengeräusche - beide Fahrzeuge ähnlich, beim Microlino war ausser Antriebsgeräusche sonst nichts zu hören Bremsen - beide Fahrzeuge haben vorne und hinten Scheibenbremsen Agilität - beide Fahrzeuge ähnlich Verarbeitung - Microlino scheint hier die Nase vorn zu haben

Diese Seite listet die Roadshows in Dübendorf/Zürich und Genf Flughafen auf: https://www.amag.ch/de/roadshow.html Eine Anmeldung ist demnach nicht erforderlich. Hier die Website der Auto Basel mit den Fahrzeugen die für Probefahrten zur Verfügung stehen: https://www.auto-basel.ch/index.php/informationen/elektro-probefahrten-fahrzeuge/page2 Eintritt kostenlos. Auch hier scheint es sind keine Anmeldungen nötig.

Der XEV YoYo ist ein elektrische Kleinstwagen der Klasse L7e und wird seit 2021 in China für den europäischen Markt gebaut. Entwickelt wurde er in Turin, Italien wo er auch bereits zum Preis von 13'900 Euro erhältlich ist. Das spezielle am XEV YoYo sind seine auswechselbaren Batterien. Die drei Batteriemodule bringen je 25 kg auf die Waage. Für die L7e Klasse ebenfalls erwähnenswert: Das Fahrzeug hat eine Klimaanlage! Das ist bei ähnlichen Fahrzeugen meist ja nicht der Fall. Der YoYo wird demnächst auch in Frankreich und Spanien erhältlich sein. Die Markteinführung in D/A/CH ist noch nicht bekannt. Hier ein Video eines Testers (mit gefällt der Video nicht so gut...) der ihn in Spanien schon gefahren hat. Los geht's etwa ab 05:00...Leider eher wenige verwertbare Infos. Aber für einen ersten Eindruck kann es reichen...

Geduld, Geduld…😉 Momentan sind in Italien noch viele in den Ferien. Zudem werden wohl Fahrzeuge für Ausstellungen und Probefahrten benötigt. Ab September fährt die Produktion dann langsam hoch. Bis Ende Jahr könnten noch bis zu 1500 Fahrzeuge gebaut werden. Ebenfalls gilt es zu bedenken, dass Microlino kein Gross-Unternehmen ist und neben Produktion auch der Vertrieb aufgebaut werden muss.

Danke für deinen Kommentar. Sicherlich ist Deutschland einer der wichtigsten Märkte. Weitere Showrooms werden in DE mit Sicherheit noch folgen. Der Vertriebs-Aufbau startet zuerst in der CH, als zweites Land ist dann DE geplant. Erste Auslieferungen sollen ja Ende 2022 auch in Deutschland erfolgen. Dass es zügig vorangeht ist auch im Interesse des Microlino Teams. Man macht sicher das bestmögliche. Aktuell kann der Microlino bereits in Stuttgart (noch Version 1.0) und in München der Microlino 2.0 besichtigt werden. Hier sind jeweils alle Orte (Showrooms & Probefahrten) eingetragen: https://www.microlino-car.com/de/probefahren

Wie kann ich die Batterie- und Fahrdaten über den OBD2-Anschluss auslesen? Die Kurzantwort: Mittels einem OBD2 Adapter und einer geeigneten App (z.B. CarScanner) auf dem Smartphone. Wie schon vor Jahren beim Renault ZOE, habe ich dies auch auch mal beim Citroen e-C4 getestet. Der OBDII Anschluss befindet sich unter einem abnehmbaren Panel links von der Lenksäule (Panel unterhalb der Druckknöpfe für das HUD System, Lenkassistenz, usw.). Lieder ist da wenig Platz um den Adapter zu installieren. Eine Lösung mit einem verlängerten Kabel bracht nicht den gewünschen Erfolg. Hier bin ich noch am Suchen einer besseren Lösung. Am elegantesten wäre es, wenn der OBD2 Port ausgeknipst werden könnte. Das scheint aber eher schwierig zu sein. Oder ich stelle mich falsch an... Hier aber trotzdem schon mal ein Bild wie das auf der App dann aussieht. Wer hat auch schon ähnliches beim e-C4 gemacht?

Oft taucht die Frage nach möglichen Probefahrten mit dem Microlino auf. Hier möchten wir die verschiedenen Möglichkeiten auflisten. Bitte schreibt einen Kommentar wenn euch weitere Orte und Anbieter bekannt sind. Ich bin bestrebt, die Übersicht laufend zu aktualisieren. Schweiz 02.09-04.09.2022 AUTO Basel (Ausstellung & Testfahrten), St. Jakobs-Strasse 390, 4052 Basel 07.09-10.09.2022 AMAG Roadshow Testdrive-Event Dübendorf Ueberlandstrasse 271, 8600 Dübendorf 21.09-24.09.2022 AMAG Roadshow Testdrive-Event Rte François-Peyrot 30, 1218 Le Grand-Saconnex Ab Ende September 2022: AMAG Autowelt Zürich, Giessenstrasse 4, 8600 Dübendorf AMAG Bern, Wankdorffeldstrasse 60, 3014 Bern AMAG Petit-Lancy, Chem. du Bac 21, 1213 Lancy Deutschland noch offen Österreich noch offen

Hallo und willkommen in der EV Community. Ich habe den Beitrag in das Tesla Forum verschoben da es dort thematisch besser aufgehoben ist. Das Original Produkt von Tesla scheint mir etwas wertiger und optisch besser daherzukommen. Wem das weniger wichtig ist, kann evtl. auch mit Aftermarket-Produkten glücklich werden. Siehst du das auch so? Welche Variante findest du die passendere?

Ja, bin gespannt was Mazda als nächstes EV bringt. Der MX5 wäre eine Idee! Ich staune immer wieder wie klein und fein der aussieht. Die Elektroversion wäre mal was anderes. Damit könnte sich Mazda etwas abheben. Zumindest bis andere nachziehen.

Ich vermute, da hast du recht. Die Fahrzeugkategorie wird wohl zahlenmässig keine Konkurrenz zu den PKWs. Ich kann mir aber vorstellen, dass sich die Menge an Leicht-Fahrzeugen zu vergangenen Jahren deutlich erhöhen wird. Spannenend wird auch sein, wenn von der Industrie auch für diese Kategorie vermehrt Komponenten gebaut werden. Z.B. Klimaanlagen, Motoren, Airbag-Systeme. Gerade bei Sicherheit und Komfort wäre da wohl noch einiges möglich. Einer der Microlino Gründer meinte dazu vor kurzem: "Das Fahrzeug ist aktuell technisch das best-mögliche was der Markt hergibt."