Stefan

Den ABRP hatte ich auch schon mal in Betrieb. Damit er den SOC Wert anzeigt, braucht es, soweit mir bekannt, noch einen OBDII Adpater. Man kann ihn aber auch manuell eingeben. Ansonsten ist die Routenplanung wie beim Tesla. Es zeigt an, wie lange man laden muss und mit wieviel % man ankommt und wieder wegfährt. Das Navi war allerdings etwas hakelig, weshalb ich wieder davon weggekommen bin. Eine Alternative ist Pump. Die App ist etwas einfacher als ABRP zu bedienen und der SOC Wert wird vom MyCitroen Zugang genommen. Für einen aktuelle Wert braucht es daher keinen OBD Adpater. Allerdings ist für eine dynamische Ladeplanung eine "Subscription" nötig. Ich meine die kostet ca. 5-6 Euro/Monat.Wer oft weit fährt, für den könnte sich das evtl. lohnen.

@Karlsson genau so sehe ich das auch. Die Punkte "kleiner, leichter und effizienter" möchten wir in dieser Community noch verstärkt aufnehmen und neben e-PKWs auch die Sparte Elektro-Leichtfahrzeugenoch etwas prominenter in Szene setzen. Ich denke diese Sparte wird in den kommenden Jahren v.a. im urbanen Raum stärker zulegen als es bisher der Fall war.

Ich habe noch ein 21er Modell. Ja, das 2022er Modell scheint bezüglich Effizienz noch etwas besser zu sein. Meines Wissens wurden auch bei der Klimatisierung resp. der Wärmepumpe Änderungen angebracht. Aber auch so ist der e-C4 recht effizient. Die etwas schmaleren Reifen, das Fliessheck, der Spoiler - ich denke das ist für die Effizienz ein Vorteil. Auch ist der Unterboden weitestgehend geschlossen was Verwirbelungen minimiert.

Für die fehlende Prozentanzeige habe ich einen Work-Around gefunden. Die "Pump" App loggt sich in den MyCitroen Account ein und kann so die % auslesen und anzeigen. Ist m.E. aber etwas umständlich und es geht auch ohne. Durch das Ablesen des Ladebalkens kommt man ebenfalls auf +/- 5% des SoC heran. Was ich die nächsten Tage mal noch installieren möchte ist ein OBDII Stecker damit ich mit der Car Scanner App die Steuergeräte usw. auslesen kann.

Willkommen im e-C4 Klub! Dann sind wir schon mal zu zweit. Bislang geniesse die e-C4 Fahrten wie schon zuvor mit dem Tesla Model 3. Es ist zwar ein etwas anderes Fahren, aber durchaus sehr komfortabel und entspannt. Entspannter macht es auch die Grösse, insgesamt praktischer als der Tesla. Ich fahre den Citroen vor allem zur Arbeit in der Region Zürich (total 60 km/Tag). Ab und an steht auch eine grössere Fahrt nach DE/AT/FRA oder in die Alpen auf der Agenda. Weitere Wortmeldungen von e-C4 Fahrer:innen sind willkommen! 😉

TWIKE Werbefilm für das Crowdfunding. Knapp 400k Euro sind bisher eingegangen.

Hallo Valérie @ValTer Hallo @yakari Welche Nummer hat dein Twike Manuel? Vielleicht helfen ein paar technische Angaben möglichen Interessenten wenn du es abgeben möchtest. Hast du den LiFePO4 Umbau selber gemacht? Valérie, manchmal braucht es etwas Geduld bis man ein geeignetes Fahrzeug findet. Aber prinzipiell bist du hier schon richtig um ein gebrauchtes TWIKE III zu finden. Zudem gibt es viele, technisch sehr versierte Twike Fahrer:innen welche dir bei technischen Fragen weiterhelfen können. Viel Erfolg bei der Suche. Wenn du möchtest. kannst du auch gerne eine neuen Beitrag schreiben und dein "Wunsch-Twike" etwas beschreiben.

Wie es scheint ist dies etwas Kondenswasser vom Klimakompressor. Dies wurde mir zwischenzeitlich von verschiedener Seite bestätigt. Also alles gut!

Anbei ein Bild unseres e-C4. Es bildet sich jeweils eine kleine Lache unter dem Fahrzeug. Beobachtet habe ich dies bislang nur in der warmen Jahreszeit da wir den Wagen erst ca. 3 Monate haben. Ist das Kondenswasser vom Klimakompressor? Es ist weder schmierig noch hinterlässt es wirklich Spuren. Danke für eure Einschätzung. Photo: e-C4 vorne rechts tropfts...

Der e-C4 scheint fast schon ein Nischenfahrzeug zu sein. Man sieht sie noch eher selten. Eigentlich schade, denn ich finde es ist ein praktisches Fahrzeug und bietet daneben, Citroen-typisch, einen enorm guten Fahrkomfort. Es würde mich freuen wenn sich noch weitere e-C4 Fahrer:innen für den gemeinsamen Austausch hier einfinden würden. Wer macht den Anfang und stellt sich kurz vor? Hier unser e-C4 Shine beim Laden.

Hallo e-C4 Freunde & Interessenten Ich fahre den Citroen e-C4 nun seit gut 3 Monaten (ca. 4000km) und habe Erfahrungwerte was den Verbrauch in der warmen Jahreszeit angeht. Auf meiner Pendlerstrecke mit einem durchschnittlichen Tempolimit von ca. 80 km/h und bei leicht hügeligem Terrain komme ich auf unter 13 kWh/100km. Auf längeren Strecken, z.B. auch in den Urlaub, mit einem grösseren Anteil Schweizer Autobahn (100-120 km/h), komme ich auf einen Schnitt von knapp unter 15 kWh/100km. Strecken die sich fast nur auf Autobahn (120 km/h) beschränken benötigen knapp unter 18 kWh/100km. AC ist grundsätzlich immer an und Temperatur ist i.d.R. auf ca. 21-22 Grad eingestellt. Fahrweise: Entspannt, Modus: Normal und meist vorausschauend. Wie sieht das bei euch aus?

Soweit ich weiss, kommen die Kleber nicht drauf. Ansonsten wäre es wohl auch recht einfach diese zu entfernen. Werde nochmals nachfragen wenn ich eine Glegenheit habe. Habe die Frage dem obigen Fragepool hinzugefügt. Viele E-Grüsse

Ab heute finden die ersten Microlino Probefahrten statt. Hurra! Gerne möchten wir hier die Eindrücke sowie Fragen und Antworten sammeln. Kommentiert unten eure Eindrücke und/oder Fragen die ihr habt resp. die euch anlässlich der Probefahrt beantwortet wurden. Die Informationen stelle ich gerne nachfolgend gesammelt zur Verfügung. Let's get started! Gibt es Auslieferungsorte die Priorität haben? Wird zuerst in Meilen, Dübendorf, Bern, ... ausgeliefert? Sind schon alle Pioneer Fahrzeuge vergeben? Wird ein Ladekabel Typ 2 mitgeliefert? Werden dei Microlinos seitliche "Microlino" Kleber haben oder ohne ausgeliefert? Gibt es die Kleber optional? Welches Getriebe / Motor hat der Microlino Photo: Start frei für Probefahrten

Der Sion ist von seiner Bauform vor allem auch vielseitig einsetzbar und für das Car-Sharing optimiert. Auch ist es die Philosophie von Sono Motors, mit einem smarten Car-Sharing die Anzahl stehender oder zirkulierender PKWs reduzieren zu können. Kommt Car-Sharing für dich als Sion Besitzer:in in Frage?

@ACDC - bist du beim Sono Projekt noch dabei? Es gab ja kürzlich recht gute Nachrichten: Wie weit ist der Sion noch von der Serienfertigung entfernt? Welche finanziellen Mittel fehlen noch? Wer kann hier ein Update geben? Social Media ist zwar voll von Beiträgen, aber so richtig gut recherchierte Informationen sind mühsam zu finden.

Die Frage ist zwar nicht EV-spezifisch, seit Tesla aber die physischen Knöpfe radikal reduziert hat, ein Thema das immer wieder beschäftigt. Ich konnte in den letzten Jahren so einige EVs längere Zeit fahren (ZOE, BMW i3, Cupra Born, Kona, Tesla und Citroen e-C4), und mir von den verschiedenen Konzepten ein Bild verschaffen. Neben harten Fakten bezüglich Bedienung kommen natürlich auch noch persönliche Vorlieben hinzu. Soviel vorweg: Der Trend ist klar. Immer mehr Funktionen werden in Touchscreens "ausgelagert". Wieso ist das so, wenn die Bedienung über Knöpfe doch manchmal einfacher wäre? Autos haben in ihrer Entwicklungsgeschichte immer mehr Funktionen bekommen. Diese alle über Bedienknöpfe zu steuern, macht es unübersichtlich. Der Peak der "Knöpfchen-Orgie" war wohl so ca. 2005-2015. Doch auch heute gibt es noch Modelle, die mit solchen Tasten, Schaltern, usw. üppig ausgestattet sind. Tesla ging in diesem Bereich sehr konsequent vor und eleminierte Drucktasten weitgehend. Ein Grund war sicher auch die Kostenoptimierung. Die neue Herangehensweise bringt aber vor allem den Vorteil, dass Funktionen resp. die Bedienung über Software Updates angepasst werden können. Die radikale Optimierung hat teilweise jedoch auch Nachteile und so sind einige Funktionen (z.B. Umluft, Sitzheitzung) nur über ein Menu erreichbar was dann in mehr als einer Interaktion bedarf und so etwas mehr Aufmerksamkeit erfordert. Tesla hat diese Problematik erkannt und bietet nun an, dass man sich selber Shortcuts erstellen kann, die dann in der "Bottom Bar" anwählbar sind. Ingesamt eine Herangehensweise die in Verbindung mit selbst-fahrenden Fahrzeugen Sinn macht. Allerdings ist die Entwicklung der "self-driving cars" noch nicht ganz so weit, weshalb ein System wie es Tesla verbaut, durchaus das Potenzial für zusätzliche Ablenkung hat. Anzufügen ist jedoch, dass die Menustruktur bei Tesla generell sehr durchdacht ist und auch stetig an Verbesserungen gearbeitet wird. Etwas, das man von anderen Herstellern (es gibt Ausnahmen) noch kaum behaupten kann. Viele Hersteller gehen nun dazu über, die meisten Funktionen in Bildschirme zu verlagern. Wichtige Funktionen (z.B. Lüftungssteuerung/Klima) können jedoch weiterhin über Bedienknöpfe eingestellt werden. Das macht durchaus Sinn und ist vor allem auch hilfreich für Fahrer:innen die Autos mieten oder teilen und nicht regelmässig fahren. Ein gutes Beispiel ist hier z.B. der Hyundai Kona oder der Citroen e-C4. Allerdings hapert es sehr oft an der klaren Benutzerführung. In diesem Bereich gibt es bei einigen Herstellern noch Hausaufgaben zu erledigen. Der wohl wichtigste Aspekt bei den Touchscreens ist meines Erachtens die Möglichkeit der Personalisierung. Ist diese gegebeben, und kann ich mir wichtige Funktionen auf den Hauptbildschirm holen, spricht vieles für den Touchscreen. Wie ist deine Erfahrung damit? Sind Touchscreens eine Quelle der gefährlichen Ablenkung oder sind diese bedienungsfreundlicher? Photo: Skoda Enyaq iV Cockpit (Bildscirme kombiniert mit Tasten) Photo: Tesla Model 3

Sono stellt an seinem "Celebrate the Sun" Event gleich drei Neuigkeiten vor: Das Serien-Design des Sion, die neue App für Carsharing sowie die Solar-Integrationslösung für grosse Fahrzeuge wie Busse. Es geht los ab Minute 29:30...Was meint ihr dazu? Ich finde es toll, dass das Seriendesign nun feststeht. Eine weitere Hürde ist genommen. Die grösste steht wohl noch bevor: Die Finanzierung des Produktion-Hochlaufs. Wir drücken weiterhin die Daumen.

Oh, das tut mir sehr leid und war natürlich nicht Absicht. Danke. Die fehlenden Fahrerprobungsträger sehe ich auch als Teil des Problems an. Das TW4XP kann dieses Manko eventuell, zumindest teilweise, etwas abfedern. Es ist zu hoffen, dass es in diesem Bereich demnächst einen Schritt vorwärts geht. Dass 40% der Entwicklung abgeschlossen sind, habe ich auch schon irgendwo gelesen. Ist das eine offizielle Zahl die von der TWIKE GmbH ausgegeben wurde?

Momentan ist geplant, dass es ab ca. Q4/2022 in Deutschland losgehen könnte. Dabei sollen auch einige Pioneer-Fahrzeuge ausgeliefert werden. Bis dahin sollte dann auch der Vertriebspartner in Deutschland bekannt sein.

Der Zufall wollte es, dass ich von Microlino vor wenigen Tagen auf einen Pressetermin (heute 20.7.22) aufmerksam gemacht wurde, dies nachdem ich nach einer möglichen Probefahrt in naher Zukunft angefragt habe. Und so kam es, dass ich heute den Microlino 2.0 erstmals live sehen konnte und inkl. einer Probefahrt. An diesem Pressetermin wurde zudem der Vertriebspartner für die Schweiz angekündigt: Noviv Mobility AG (AMAG Gruppe). Das neu gegründete Unternehmen wird ab 30. September exclusiver Vetriebspartner von Microlino. Der Vertrieb erfolgt vorerst über drei AMAG Garagen (Dübendorf, Genf und Bern). Dort stehen die Microlinos dann auch für Probefahrten bereit. Die Noviv Mobility AG übernimmt zudem die Auslieferungen an Kunden, sowie Wartung und Reparatur. Und, wie sieht er denn aus, wie fühlt er sich an? Diese Frage hat mich natürlich ebenfalls brennend interessiert. Ein Rundgang um das Fahrzeug zauberte schon mal ein zufriedenes Lächeln auf mein Gesicht. In etwa so ähnlich wie wenn man in einem Tesla zu ersten Mal beschleunigt. Die Details sind schön verarbeitet. Zusammen mit dem schicken Design ein Fest für die Augen. Beeindruckt hat mich vor allem die Einstiegstüre. Diese lässt sich sauber und mit einem soliden "Klick" schliessen. Ebenso gut gelöst ist die Öffnung. Auch die Heckklappe ist solide verbaut und lässt sich per Schlüssel fernbedient öffnen oder auch von Innen bedienen. Der Platz für Gepäck oder den Einkauf ist erstaunlich gross. Gute Laune macht auch das Kombiinstrument. Es ist gut ablesbar und man hat alles nötige im Blick. Das Interior ist funktional und macht einen wertigen Eindruck. Die erste Fahrt im Microlino! Drei Microlinos der Pioneer Series standen für eine Probefahrt bereit. Die Tour führte uns durch die City von Dübendorf inklusive einer kurzen Strecke auf einer Überlandstrasse (80km/h). Der Microlino ist sehr einfach und unkompliziert zu fahren. Ein grosses Plus! Die Hauptfunktionen sind in weniger als einer Minute erklärt. Wir stromern also gleich los. Was soll ich sagen: So einfach und unkompliziert kann Mobilität sein! Das Fahrzeug bietet zwar nicht den Komfort eines PKW aber es hat andere Werte und Vorteile, speziell in der Stadt. Der Wendekreis ist extrem klein und es reduziert den Platzbedarf herkömmlicher PKWs enorm. Die Federung ist recht straff, dafür kann man mit dem Microlino auch zügig in die Kurven fahren. Auf dem Parcours auf dem Flugplatz Dübendorf blieb das Fahrzeug stabil und auch in schnell gefahrenen Kurven war es stets gut zu kontrollieren. Man fühlt sich deutlich weniger abgeschottet als in einem PKW (aber auch viel besser geschützt als auf einem Motorrad) und spürt die Strasse, das Fahren viel direkter. Dabei dringen auch einige Fahrgeräusche von Rädern und Motor ins Innern, was man dem sehr kompakten, leichten und dennoch solid gebauten Microlino, gerne verzeiht. Unangenehm empfand ich diese jedoch nicht. Die Beschleunigung ist bereits im Normal Modus gut ausreichend. Wer es etwas sportlicher mag, kann per Knopfdruck den Sport Modus zuschalten. Angezeigt (im Kombiinstrument) wird der Modus mit einem kleinen Flammensymbol 🔥 am Heck des Fahrzeuges. Die Rekuperation ist vergleichsweise sanft und vergleichbar mit der Motorbremse eines herkömmlichen Verbrenners. Fährt man vorausschauend, kann auf die mechanische Bremse auch oft verzichtet werden. Die Fahrt ging vorbei wie im Flug, das Lächeln blieb. Die kommenden zwei Wochen sind weitere Probefahr-Events geplant, v.a. für Früh-Reservierer und Pioneers. Hier ein paar Eindrücke des neuen Microlino 2.0. Enjoy! (weitere Bilder folgen)

Hallo, Wallboxen die das Überschussladen behersschen gibt es viele. Das reine PV-Überschussladen benötigt keine eigentliche Steuerung, d.h. minimal reicht es schon, wenn für eine einstellbare Leistung, ein Start-Stopp Signal ausgegeben wird. Eine interessante Wallbox ist z.B. die openWB https://openwb.de/main/ Aber evtl. tut es auch eine einfachere. Anbei noch ein Link zum Thema "Überschussladen". https://www.energieloesung.de/magazin/wie-funktioniert-das-pv-uberschussladen-technisch-gesehen/ Ich habe ebenfalls eine kleine 3 kWp Anlage in Betrieb und nutze noch eine ältere mobile Ladeeinheit (NRGkick). Wenn die Sonne scheint lade ich i.d.R das EV auf und begrenze an der Ladebox die Leistung. Das erspart viel Technik und funktioniert recht gut. Ist aber vielleicht nicht mehr ganz so "state-of-the-art" PS: In unseren Blogs gibt es aktuell einen spannenden Beitrag von einem Mitglied. Hier geht es u.a. auch um die Frage der Rentabilität.

Der Volvo XC 40 Pure Electric ist nun schon seit fast 2 Jahren auf der Strasse. Wie hat er sich in dieser Zeit gehalten? Sind XC40 Fahrer:innen zufrieden mit dem Elektroauto. Würdet ihr das Auto weiterempfehlen? Ich bin das Auto nur mal auf einer kurzen Testfahrt gefahren. Mich würde interessieren wie sich das Auto bislang im Alltag bewährt hat. Photo: XC 40 im Kurztest

Hallo Jürgen, vielen Dank für den tollen Bericht! Bei mir liegen solche Road Trips aktuell aus Zeitgründen nicht wirklich drin, umso besser wenn andere ihre Erfahrungen teilen. Wie hast du die Ladeplanung gemacht? Mit dem Hyundai eigenen Navi oder mit einer Anbieter App wie Maingau, Chargemap, etc.? Oder eine Kombination davon? Wie hast du dich navigieren lassen? Bord-Navi oder allenfalls CarPlay/Android Auto? Oder im Hotel mit Laptop und GoogleMaps?

Bei meiner Recherche über vergangene Investitionen bin ich auf diese Website gestossen: https://investmentcheck.de/?fct=fonds&&id=5384 Gemäss dieser Seite wurde im Zeitraum September 2020 bis September 2021 ein weiteres Crowdinvesting gestartet. Dabei wurden rund weitere 500'000 Euro gesammelt.* Dies nachdem im Sommer 2019 das erste Finanzierungsziel von 2 Millionen erreicht wurde. Mit den zusätzlich benötigten 6 Millionen wären damit rund 8.5 Millionen für Entwicklung und Produktionsstart aufgewendet worden. *Bei den "Platzierungszahlen" im obigen Link werden Gesamtinvestitionen von 4.06 und 0.94 Millionen erwähnt. Ich bin kein Finanzexperte. Wer kann diese Zahlen deuten? Wenn ich es richtig verstehe, war es das Ziel, Nachrangdarlehen von rund 6 Mio Euro zu platzieren. Über die TWIKE Finanzierung haben wir schon vor 6 Jahren disktutiert. Hier der Beitrag: Wie denken erfahrene Twiker und Foristen über die neue Finanzierungskampagne? @StromerBodo @MartinS @wchriss @Greg68 @yakari @marwin Sonnige Grüsse PS. Wer sich noch etwas weiter in das Thema einlesen möchte dem sei dieser Link empfohlen (November 2020) https://www.ecoreporter.de/artikel/passt-gut-neben-einen-tesla-in-die-garage-ist-das-twike-ein-uberzeugendes-nachhaltiges-investment/

Danke für die Info Olaf. Ja, das ist sicherlich ein interessantes Angebot, v.a. auch interesssant bei Gebrauchtwagen. Gibt es eigentlich auch Privateversicherer welche eine Garntieverlängerung für den Life anbieten? Bei Anbietern wie hier:https://www.garantie-direkt.de/tarifrechner-elektroauto.html habe ich den e.GO Life noch nicht entdecken können.