Stefan

Bislang profitieren E-Autos in der Schweiz von Vorteilen bei den Importsteuern. Der Bundesrat will nun aber diese Steuer auch auf EVs erheben. Die Änderungen könnten bereits 2024 in Kraft treten. EVs würden damit im Schnitt rund 2000 Franken teurer. Auch bei den Motorfahrzeugsteuern dürften in einigen Kantonen die Vergünstigungen wegfallen. Dass EVs dereinst keine Vergünstigungen mehr erfahren ist eine Frage der Zeit. Aber ist die Zeit bereits reif dafür? https://www.srf.ch/news/schweiz/importsteuer-fuer-elektroautos-glp-will-e-mobilitaet-noch-subventionieren-gruene-fuer-stopp Wie ist eure Meinung dazu?

Wir möchten unseren e-C4 Shine in gute Hände geben da wir auf ein kleineres EV wechseln. Er wurde sehr schonend gefahren und geladen und hat knapp 19'000km auf der Uhr. Jg. 08/2021. Preis: CHF 29'900- Alle weiteren Angaben zum Fahrzeug gibt es hier: https://www.autoscout24.ch/de/d/citroen-c4-limousine-2021-occasion?vehid=10364456 Kontaktaufnahme gerne über PN oder autoscout24. Vielen Dank für das Interesse.

@Andreas_Z Es sind Geräusche beim Microlino welches das Getriebe verursacht. Bei ca. 50-60 kmh beim Beschleunigen ist es eine Art Jaulen/Pfeifen. Bei 80 km/h und konstanter Geschwindigkeit ist es verhältnismässig wieder recht ruhig. Der Hersteller arbeitet an Verbesserungen. So soll z.B. durch der Wechsel des Getriebeölsbereits eine Verbesserung erzielt worden sein. Auch bisherige Fahrzeuge wie der Twizy oder das Twike waren innen nicht gerade geräuscharm. Und auch beim Silence S04 mekrt man, es ist eben kein PKW. Fahrzeuge dieser Kategorie sind in vielen Belangen nicht vergleichbar mit PKWs da die L7e Kategorie/Spezifikation einer Annäherung nur wenig Raum lassen. Sie sind vielmehr e-Quads mit einer hübschen Karosserie. Vielleicht ist es aber ja trotzdem technisch möglich, in diesem Bereich noch besser zu werden. Ich denke durch eine gute ins Konzept integrierte Isolierung liesse sich ohne viel Zusatzgewicht einiges verbessern. Möglicherweise gibt es auch Optimierungspotentail beim Getriebe selber. Allerdings ist wohl die Auswahl an passenden Zulieferteilen in dieser Kategorie deutlich kleiner als im PKW Segment. Mit der weiteren Verbreitung von e-Leichtfahrzeugen könnte sich hier womöglich auch eine breitere Palette an Zulieferteilen einstellen. Ingesamt empfinde ich die L7e Kategorie als zu einschränkend und der Förderung kleiner, leichter E-Mobile nicht unbedingt zuträglich. Die daraus resultierenden Angebote sind oft derart spartanisch, dass es einen grossen Teil potentieller Käufer wieder abschreckt. Die Wahrnehmung von Geräuschen ist aber meist auch recht individuell. Und man wird sich wohl schnell daran gewöhnen. Sofern man damit die üblichen 30-50km/Tag fährt, womöglich nicht der entscheidende Faktor.

Die aktuell bei Händlern stehenden Fahrzeuge entsprechen noch nicht ganz den im Frühsommer 2023 kommenden Serienfahrzeugen. Viele Details sind jedoch schon definiert und werden wohl nur noch geringfügig ändern. Nachfolgend ein paar Fragen der S04 Community die wir hier sammeln und beantworten möchten. Aktualisiert: 6.April 2023 Kann man auch nur mit einer Batterie fahren? > Ja, grundsätzlich ist das möglich. Leistung und Höchstgeschwindigkeit ist dann entsprechend stark eingeschränkt. Wieviel Bodenfreiheit hat das Fahrzeug? > muss noch nachgemessen werden Wie "hart / weich" fühlt sich die Federung an? > in den Vorserienfahrzeugen fühlt sich die Federung hart an, das soll sich aber noch ändern Spürt man jede abgesenkte Bordsteinkante und jeden Kanaldeckel? > Ja, momentan schon Wie regen- und winddicht ist das Fahrzeug? > Absolut wind- und regendicht. An den Vorsreienfahrzeugen konnte keine Undichtigkeit festgestellt werden Hat das Fahrzeug Leichtmetall-Räder oder Stahlfelgen? > Muss noch abgeklärt werden Was für Scheinwerfer hat das Fahrzeug (LED oder Halogen)? > Vermutlich Halogen, muss noch geklärt werden Kann der S04 an einer Typ 2 Ladesäule geladen werden? > Ja, das ist mit Adapter möglich. Das Adapter ist jedoch zu gross um vorne im "Frunk" verstaut zu werden. Muss also in den "Kofferraum". Gibt es für das Fahrzeug auch Winter- und Sommerreifen? > Gibt es sicherlich. Mit welchen Reifen das Fahrzeug ausgeliefert wird, wurde nach meinem Kenntnisstand noch nicht spezifiziert. Wie gut sieht man rückwärts aus dem Fahrzeug (Rundumblick?)? > Die Sichtverhältnisse auf alle Seiten sind sehr gut. Ist das Fahrzeug auch für bidirektionales Laden geeignet / als Stromspeicher geeignet? > Momentan noch nicht. Wie wird das Fahrzeug geöffnet / gestartet? > Soll per App gehen. Vermutlich auch per Fernbedienung (aka "Schlüssel"). Gestartet wird mit einem Start/Stop Knopf (kein klassischer Schlüssel). Kann man das Fahrzeug selbst für andere Fahrer in der Geschwindigkeit auf 45 km/h begrenzen, während man selbst 80 oder 90 damit fährt? > Diese Funktion ist mir nicht bekannt. Aber wer nur mit einer Batterie fährt, ist in der Leistung eingeschränkt. Wie schnell wird der Wagen warm wenn drausen -5°C ist? > Das geht schnell. Da elektrisch geheizt wird und der Innenraum klein ist, wird die Kabine in kurzer Zeit warm. Geht das Vorwärmen/dieStandheizung von Schlüssel oder APP aus? > Soll sicher von der App gehen, ob es vom Schlüssel geht, ist mir noch nicht bekannt. Wie lange dauert es bis die Scheiben frostfrei werden, gibt es da eine Ooption mit beheizter Frontscheibe? > Die Frontscheibe hat keine Heizdrähte aber man kann die Lüftung auf die Frontscheibe fokussieren (wie bei den PKWs). Mit der Klimaanlage sollte die Scheibe dauerhaft frei bleiben. Würde mich wünschen ein Video von allen Details, wie der Wagen von unten aussieht, Unterbodenschutz, wie wintertauglich, Saltz-Schnee empfindlichkeit > Kommt hoffentlich bald Videos von Details in Innenraum und von aussen, wo man Scheibenwischerwasser nachfüllt, wie und ob mann LED-Birnen austauscht, wo der Bremsflüssigkeit ist usw. > Kommt hoffentlich bald Und dann allgemeiner Fahrkomfort, Video von Beschleunigung in Sekunden 0-90kmh, Bremsweg von 90kmh auf 0 > Am besten noch die Serienversion abwarten Und allgemeine Bedienelemente, Einstellungsmöglichkeiten in Bordcomputer, Durchschnittsverbrauch usw. > Weitere Tests von Youtubern & Co. werden demnächst weitere Details zeigen... Falls ihr weitere Fragen habt oder Antworten zu technischen Details kennt, bitte schreibt es in die Kommentare.

Ich hatte vor einigen Tagen ebenfalls das Vergnügen den Nanocar in Regensdorf zu fahren. Gespannt war ich vor allem auf die Innengeräusche und die Lüftung. Beides hat mich sehr positiv überrascht. Dank Radnabenmotoren fährt sich der S04 im Vergleich zu anderen Fahrzeugen etwas leiser. Auch die Lüftung war auf niedriger Stufe angenehm leise. Da es am Testtag etwas regnete und allgemein feucht war, bewies auch die Klimaanlage ihre Vorteile. Durch das Einschalten der AC wurden leicht beschlagene Scheiben im Nu wieder frei. Ob der S04 auch einen Innenraumfilter verbaut hat, evtl. sogar mit Aktivkohleschicht? Weiss das jemand? Ich habe leider vergessen nachzufragen. Die Fahreleistungen haben in der Ebene ebenfalls überzeugt. Er beschleunigt mühelos bis auf 90 kmh. Spannend wäre es noch gewesen, die Leistung am Berg zu testen. Radnabenmotoren haben ja die Tendenz, bei steilen Bergfahrten "zu verhungern". Wie mich der Händler ETRIX informiert hat, soll die Federung und auch sonstige kleinere Dinge noch optimiert werden. Die aktuell bei Händlern stehenden Fahrzeuge entsprechen demnach noch nicht der Serienversion. Neben der harten Federung empfand ich auch das Bremspedal, resp. wie die Bremse auf Druck reagierte, etwas ungenau. Vielleicht ist das aber auch nur Gewöhnungssache. Meine Testfahrt war nur ca. 20 Minuten lang. Wirklich genial ist der kleine Wendekreis. Fast schon wie bei einem Fahrrad. Ich bin gespannt wie sich dann die Serienversion anfühlt.

Oh, das sind aber nicht so gute Neuigkeiten. Hast du einen Link zu den Interviews? Ich dachte immer die homeopathischen Dosen sind auf den Ramp-Up in der Produktion zurückzuführen. Zu den weiteren Verbesserungen beim Microlino: Diese wird es mit Sicherheit geben, die Entwicklung / Optimierung geht weiter... Ladeleistung: Hier wird man sicher machen, was technisch und kostenseitig möglich ist. Vielleicht ginge auch ein zweiphasiger Lader? Reichweite: Die Version mit dem kleinsten Akku (95km Reichweite) sehe ich auch eher kritisch. Weniger für E-Mobilisten welche die Akku-Leistung gut einschätzen können, aber für weitere Kundensegmente. Für viele tägliche Pendlerstrecken reicht diese jedoch. Das Reichweiten-Thema wird in vielen individuellen Fällen meist überbewertet. Auch ich fuhr mal einen zu grossen Akku spazieren. Irgendwann musste ich eingestehen, es lohnt sich nicht...Klar, die wenigen wirklichen Langstrecken sind entspannter anzugehen. Aber wer das nur selten macht, der wird mit einem grossen Akku die Kosten nicht wettmachen. Evtl. wird Microlino versuchen müssen, die Kosten durch einfachere Produktelinien zu optimieren. Bracht es den Urban wirklich? Lohnen sich die vielen erhältlichen Optionen? Jedes zusätzliche Bauteil muss auch Jahre danach vorrätig gehalten werden. Ich denke Ladeleistung und Reichweite sind nicht das Hauptthema bei Verbesserungen. Meine Einschätzung: Das Fahrzeug sollte innen leiser werden. Ich denke, das ist auch kostentechnisch gut umsetzbar. Dann Sicherheit: ABS wäre vermutlich ebenfalls umsetzbar. Gibt es bei Motorrädern auch. Über einen "Mini-Airbag" wurde gemäss Micro auch schon mal nachgedacht. Ich denke das wird irgendwann wieder zum Thema. Gut wäre auch eine effektives Luftfilter System (Aktivkohle und Umluft). Was bereits heute schon sehr gut ist: Der Microlino kommt sehr solide daher. Das KnowHow aus der Automobil-Fertigung hat positive Spuren hinterlassen. Das ist eine ausgezeichnete Basis. Auch das Fahrwerk (Federung) sowie die Lenkung empfinde ich für diese Fzg.-Klasse sehr gut umgesetzt. Um einen grösseren Kundenkreis anzusprechen, müsste auch beim Preis noch etwas gehen. Vielleicht sind da die demnächst kommenden Natrium-Ionen Batterien eine Option. Diese sollen ja deutlich günstiger sein als die Lithium-Ionen Batterien. Problem könnte hier aber der verfügbare Platz sein, da die Na-Ion Batterien noch nicht die Energiedichte der der Li-Ionen Batterien aufweisen. Aber für eine Einstiegsvariante evtl. eine spannende Option.

Bedenke, der Smart hat eine verbautes Temperatur-Management verbaut für die Batterie. Der alte e-UP mit ca. 18 kWh Batterie und CCS Lademöglichkeit hat das nicht und konnte so mit ca. 2C geladen werden. Zumindest solange bis die Batterie entsprechende Temp. Grenzwerte errreicht. Ich denke bei einem 14 kWh Microlino wären somit 22kW Ladeleistung theoretisch denkbar, aber vermutlich macht es aus Kosten-/Platzgründen kaum Sinn. Und ich denke die wenigsten möchten mit dem Fahrzeug mehr km/Tag fahren als eine Batterieladung hergibt. Dafür ist der Komfort nicht gegeben. Der Microlino ist kein Auto (PKW) und ich meine, der Microlino kann/soll/muss daher auch nicht in allen Belangen die gleichen Leistungswerte wie ein PKW aufweisen.

Kirsten von Etrix hat eine längere Testfahrt unternommen und ist dabei die 135km Strecke im City Modus gefahren. Dabei wurde der S04 für 1h zwischengeladen. Die Review gibt es hier als Youtube Video. Wer hat sonst noch Probefahrten gemacht und kann berichten?

Heute war Pressetermin und der Polo-Nachfolger VW ID.2all wurde offiziell vorgestellt. Er dürfte bei Markteinführung auf den Namen VW ID.2 hören. Wie gefällt er euch? Der VW ID.2 wird ab 2025 erhätlich sein und auf der neuen MEB-entry Plattform stehen. Einstiegspreis: unter 25'000 Euro. Der neue ID.2 wird eine Reichweite von bis zu 450km erreichen und dabei Platzverhältnisse wie in einem VW Golf bieten. Angetrieben wird er von einem E-Motor mit bis zu 166 kW Leistung. Weitere Daten: Antrieb: MEB Entry, Frontantrieb Leistung: 166 kW / 226 PS Ladeleistung: 11kW AC, 20-80% in ca. 20 Minuten Reichweite: ca 450 km (WLTP) Ladezeit: 10 bis 80 % in ca 20 min 0-100 km/h: < 7 s Vmax: 160 km/h Länge: 4.050 mm Breite: 1.812 mm Höhe: 1.530 mm Radstand: 2.600 mm Stauvolumen: 490 bis 1.330 l Räder: 225/40 R20 Bilder: Volkswagen Group

Hallo Xaver, hoffe ist ok wenn es hier schon mal vor-angekündigt ist. Übrigens, es gibt Mitglieder aus dem Twike Klub die sich vorstellen könnten den Klub für weitere Fahrzeugtypen zu erweitern. Ich fände eine Leichtelektrofahrzeug-Club (Twizy, Microlino, S04, Twike, etc.) noch eine spannende Sache. Vielleicht auch ein Thema beim Treffen (Club-Gründung oder Anschluss o.ä.)

Unser Mitglied @Sunneraindler hat bezüglich einem ersten Microlino Treffen eine Umfrage erstellt. Das Resultat: 27 Personen würden je nach Ort an einem Treffen teilnehmen. Gewünschte Region: Zürich Gewünschte Monate: Mai oder Juni Gewünschter Tag: Samstag Gwünschte Tageszeit: Mittag Mithelfende: 1 (Kontaktdaten erhalten) Mögliche Mithelfende: 3 Nun laufen erste Vorbereitungen. Für das Treffen gibt es auch eine eigene Website: microlino-treffen.ch Für Ideen zur Durchführung, Interesse am Mithelfen oder ähnliches könnt ihr euch gerne melden. Ich hätte da gerade eine Idee betreffend Durchführung: https://www.biberburg.ch/ Die unkonventionelle "Beiz" (unkonventionall wie der Microlino) wird von einem Verein geführt und liegt in Hirschthal, bei Kölliken an der A1. Das ist zwar nicht Zürich und Region aber gut von Luzern, Basel und Bern zu erreichen. Es gibt einen grossen Parkplatz und nebenan ein Klein-Wasserkraftwerk. Evtl. wäre es möglich von dort Strom für das Aufladen zu organisieren? https://www.pfiffner-group.com/about-pfiffner-group/pfiffner-switzerland/hydropower-station-hirschthal

Ist eCall nicht auch gesetzlich vorgeschrieben? Wenn ja, wird es hoffentlich nur eine Frage der Zeit sein bis es aktiviert wird.

Die Forschung an neuen Zellchemien schreitet mit grossen Schritten voran. Als Nachfolge-Technik der heute oftmals eingesetzten Lithium-Ionen (Li-Ion) oder Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batterien werden u.a. Feststoff-Batterien gehandelt. Sie sind sich grundsätzlich ähnlich und beide basieren auf Lithium. Feststoffbatterien besitzen jedoch einen Elektrolyt aus festem Material. Eine weitere Batterie mit Potenzial für kommerzielle Anwendungen wie z.B. in Elektroautos, ist die Natrium-Ionen Batterie (Sodium-Ion Battery). Bei dieser wird Lithium durch Natrium ersetzt. Die Vorteile einer Natrium-Ionen Batterie sind: - Sicherheit. Nicht entflammbar - Nachhaltigkeit. Natrium fast unbegrenzt verfügbar - Preis. Natrium ist günstiger zu haben als Lithium - Gute Temperaturstabilität Nachteile: - Natrium-Ionen Batterien haben eine geringere Energiedichte, nähern sich jedoch allmählich den Lithium-Eisenphosphat Zellen. Die 2022 von CATL vorgestellte Natrium-Ionen Batterie kommt zudem ohne Kobalt und Nickel aus. Es ist geplant, die Technick in 2023 in der Grossserie zu kommerzialisieren. Der Roller Hersteller NIU, möchte erste Roller mit der neuen Zellchemie ebenfalls an den Start schicken. BYD möchte den neuen Kleinwagen "Seagull" mit zwei Batterievarianten ausliefern: LFP und Natrium-Ionen. Der chinesische Hersteller JAC/Sehol hat mit dem Sehol E10X auch schon bereits einen ersten Prototyp mit Natrium-Ionen Batterie vorgestellt. https://new.qq.com/rain/a/20230301A00OOE00 Batteriehersteller HiNa Battery: https://hinabattery.com/ Für welche Batteriechemie würdest du dich entscheiden, wenn du die Wahl hättest? Weitere Links: https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/batterie-forschung-catl-natrium-akku-statt-lithium-ionen/ Photo: Natrium-Ionen Batterie von HiNa, eingesetzt im Sehol E10X

Danke @lobinj sowie für allen bisherigen Kommentare. Eine konsolidierte Liste wäre eine sehr gute Idee. Kann ich gerne machen. Ich versuche noch etwas mehr Feedbacks einzuholen, also bitte schreibt weitere Ideen und Wünsche ein. Dann kommt sicher eine gute Liste für ein Voting zusammen.

Mit diesem Beitrag möchten wir etwas in die nähere Zukunft der kommenden Microlino-Generationen blicken. Wie der Hersteller bereits bestätigt hat, werden Neuerungen kontinuierlich eingeführt, d.h. es wird (Stand 2023) keine kompletten Modellüberarbeitungen geben, sondern Anpassungen/Updates werden vielmehr kontinuierlich eingeführt. So wie das z.B. auch bei Tesla der Fall ist. Oder in anderen Worten geht es eher um 2.x Versionen als um eine komplett neue 3.0 Version. Zurück zur Frage im Titel: Wo seht ihr Verbesserungsbedarf bei Technik, Design, Funktionalität, Sicherheit, Komfort, etc..? Wo muss aus eurer Sicht Microlino verstärkt den Fokus legen, um auch in Zukunft konkurrenzfähig zu bleiben? Noch ist die Anzahl ausgelieferter Fahrzeuge sehr überschaubar. Aber die Frage lässt sich trotzdem schon mal stellen. Ich freue mich auf eure Eindrücke und Feedbacks.

Auf Kurzstrecke bis ca. 20 km scheint die Wärmepumpe (WP) kaum Vorteile zu bringen. Auch wenn eine WP verbaut ist, so sind immer noch zusätzliche PTC-Elektroheizer im Einsatz, z.B. bei sehr tiefen Temperaturen wenn die WP nicht mehr effizient ist oder genügend Heizleistung liefert und v.a. in der Aufheizphase des Fahrzeuges zu Beginn der Fahrt. Wer aber gerne auch mal etwas länger als nur Kurstrecke fährt, für den ist die WP sicher eine Empfehlung wert. Wer nur selten Mittel- und Langstrecke fährt, für den ist es deutlich weniger relevant. Die Verwendung von R744 bei VW ist eine gute Sache und ingesamt eine Verbesserung betreffend Kühlmittel-Verwendung, von daher: 👍

Auch wenn es schmerzt und der SION nicht kommt, dann würde ich dir trotzdem ans Herz legen, bereits jetzt in die E-Mobilität einzusteigen. Dazu gibt es viele Gründe: - Je länger Verbrenner noch unterwegs sind, desto länger dauert der Umstieg und die damit verbundenen Probleme - EV Fahren macht den meisten mehr Freude wenn der Wechsel mal vollzogen ist. Die Ruhe, die Wartungskosten, Spritzigkeit - Es gibt Alternativen. Klar nicht ganz so innovativ wie der Sion, aber durchaus schon sehr gute Autos. Einfach mal umschauen und probieren. - Die Preise für EVs, auch gebraucht, sind aktuell eher hoch. Mit Tendenz zum Sinken. Autos der Generation 2016-2020 gibt es vergleichweise günstig. Ich bin sicher du wirst den Wechsel nicht bereuen.

Wenn keine eigene Fläche für Solar zu Verfügung steht, lässt sich dies relativ einfach korrigieren. Man kann z.B. als Genossenschafter einen Teil einer PV-Anlage finanzieren oder kaufen und schon hat man auch seine "eigene" Solarfläche. Diese muss nicht zwingend auf dem eigenen Dach stehen! Insofern müsste nur der Satz leicht angepasst werden, z.B. "Früher hieß es daher mal, das richtige Solarauto habe seine PV auf einem Haus- oder Garagendach..."

Der SION ist Geschichte. Diie Pressemitteilung dazu: https://sonomotors.com/de/blog/the-future-is-solar/ Für die bisher eingegagngen Zahlungen hat Sono Motors einen Rückzahlungsplan erarbeitet. Auszug aus der Pressemitteilung: Ob da am Ende noch genügend Geld vorhanden ist? Wie hoch ist die aktuelle Liquidität noch?

Da hilft vermutlich nur einen guten Aufbereiter zu finden. Ich denke mit einer Shamponierung oder einem für vegane Bezüge angepasste Reinigung kriegst du das weg. Eine Sitzreinigung kostet meist nicht allzu viel. Vielleicht etwa 50 Euro? Oder hast du dich bereits an den Kaffeegeschmack gewöhnt? Kaffee geht ja noch, aber ist Milch im Spiel, dann...😷

Bei uns sehe ich den Mokka relativ selten. Der Corsa scheint sich etwas besser zu verkaufen. Vieleicht das Ende des SUV-Booms? Es ist schon erstaunlich was PSA so alles auf die bewährte e-CMP Plattform stellt.

Da gebe ich dir recht. Der abgebildete Atto 3 scheint ja ein paar sehr gute Qualitäten zu haben, aber mein Geschmack trifft er als SUV nicht. Denke aber er wird sich gut verkaufen sofern man sich an das Innendesign gewöhnen mag.

Oh, da hast du mich teilweise missverstanden. Ich bin da bei den meisten Themen bei dir. Ich erlebe den automobilen Wahnsinn ja täglich auch selber. Das war vor vielen Jahren mitunter ein Grund ein Twike 3 anzuschaffen. Und ja, die Elektrifizierung löst nur ein Teil des Problems. Auch sind viele Fahrzeuge überdimensioniert. Und einen so richtig positiven Effekt erzielt man vor allem durch Teilen von Fahrzeugen oder durch den Umstieg auf Fahrrad oder den öffentlichen Verkehr (sofern möglich). Ich meine es gibt immer zwei Seiten: Wer will als Fahrzeuglenker auf die aktuell in PKWs angebotene Sicherheit verzichten? Und wer auf einen akzeptablen Komfort? Kaum jemand. Das muss aber nicht heissen, dass mein Auto gross und schwer sein muss. Zum Glück gibt es noch einige wenige Modelle (Klein- und Kleinstwagen) die einen akzeptablen Kompromiss darstellen. Es ist zu hoffen, dass in Zukunft von Käufern wieder vermehrt auf solche Fahrzeuge gesetzt wird. Aufgrund der von dir mit Recht angeführten Problematik, sehe ich dazu gute Chancen. Vielleicht erkennt dies zukünftig auch die Politik verstärkt und schafft dafür die nötigen Anreize. Und diese sollten dann auch Leichtfahrzeuge (wie ein Twike) fördern. Werden diese technisch noch etwas versierter, könnte dann sogar die Akzeptanz steigen. Mit technisch versierter meine ich in erster Linie Airbag, Dämmung, Klima und guter Inneraumfilter. Technisch schon heute alles möglich, doch leider bei den meisten Leichtbaufahrzeugen noch nicht umgesetzt oder aufgrund mangelnder Zulieferteilen noch nicht umgesetzt. Es sind aber genau die Qualitäten die ich auf meiner Pendelstrecke benötige. ABS, Airbag & Co. sind Errungenschaften die bezgl. Sicherheit einen klaren Mehrwert bieten, ohne dabei stark ins Gewicht zu fallen. Ebenso die Klimaanlage. Das hat nicht nur mit Komfort zu tun, sondern auch mit Sicherheit. Auch sollte bei Starkverkehr im Stau, Tunnel, etc..entsprechende Luftfilter resp. eine Umluftfunktion vorhanden sein. Zurück zur Finanzierung: Das Twike 5 macht vieles gut, und doch fehlen relevante Ausstattungsmerkmale für eine breitere Akzeptanz. Und die wäre dringend nötig, um evtl. an weitere finanzielle Mittel zu kommen.

Das TWIKE 5 ist ein Nischenfahrzeug innerhalb der Nische. D.h. die Finanzierung kann wohl nur durch die Community erfolgen. Da es sich aber um einen (für die kleine Community) sehr hohen Betrag handelt, wird dies m.E. jedoch kaum Erfolg haben. Es sei denn, es findet sich ein Investor (oder Mäzen) der ebenfalls Teil der (erweiterten) Twike Community ist. Obwohl ich innovative Fahrzeuge wie ein TWIKE 5 grundsätzlich unterstütze, so muss ich hier anfügen, dass ein mögliches TWIKE 5 aufgrund der geringen Verbreitung und Akzeptanz kaum einen nennenswerte Beitrag zur Elektrifizierung des Verkehrs leisten wird. Die Hauptproblempunkte sind Sicherheit, Komfort (Innenlärm, Federung, Lüftung, Klima). Damit kämpfen auch andere Leichtfahrzeuge. Es bleibt schlussendlich ein Liebhaberfahrzeug für eine spezielle Käuferschicht.

Die Anreize für japanische Kei-Cars sind in der Tat recht hoch. Und darum sind diese wohl auch bei Jung und Alt so sehr gefragt. Ich denke, das könnte auch in Europa funktionieren. So zahlen die Besitzer von Kei-Cars z.B. tiefere Parkgebühren, keine Registrationsgebühren und dies bei günstigen Anschaffungspreisen. Die Kategorie wurde ursprünglich ja auch mal nach dem 2. Weltkrieg geschaffen um einer breiteren Bevölkerung den Umstieg vom Zweirad auf ein 4-rädriges Fahrzeug zu ermöglichen. Damals wie heute, eine m.E. sinnvolle Ergänzung bei Fahrzeugkategorien. Die in Europa übliche L7e Kategorie schiesst da etws am Ziel vorbei, denn diese ist sehr restriktiv ausgelegt und so sind L7e Fahrzeuge wie der Twizy, Microlino & Co. zwar gut ausgestattete Quads, in entscheidenden Details (Sicherheit, Komfort, Preis) kommen sie jedoch nicht an die PKW Kategorie heran und fristen daher ein Nischendasein. Aber zurück zum Thema resp. Kleinwagen in Europa. Hier tut sich ja einiges, allerdings wird es erst 2025 richtig interessant. Zum einen sind es wie im obigen Beitrag erwähnt die Kosten, welche Produktion und Vertrieb für Hersteller resp. den Kauf uninteressant erscheinen lassen. Diese sind tendenziell nach der Corona/Lieferkrise eher wieder am sinken. Hinzu kommt die ab 2025 gültige Euro 7 Abgasnorm. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/abgasnormen/euro-7/ Sie wird kleine E-Autos für Hersteller wieder attraktiver machen, da diese die neuen Normen problemlos erfüllen werden. Die Branche bereitet sich vor: Bis 2025 dürfen wir uns auf Kleinwagen wie den BYD Dolphin, e.wave X, evtl. Fiat Panda, Renault 5 &, Nissan Micra sowie den VW ID.2 freuen. Bei den Kleinstwagen könnte es hieund da noch etwas länger dauern. So schwinden die Chancen dass schon bereits 2023 ein elektrischer Hyundai i10 oder ein Kia Piccanto kommt und man muss davon ausgehen, dass die vollelektrische Version erst 2026 eingeführt wird.