Stefan

Bei Silence Österreich soll er bereits für Probefahrten bereitstehen. Preis gemäss Webseite ab 14'500 Euro. https://www.silence-austria.at/s04/ Ich freue mich wenn ich den S04 bald auch in der Schweiz probefahren ann. 😍🛵

Ich habe versucht darüber mehr zu erfahren, jedoch nichts gefunden. Die Information im anderen Forum enthält auch keine Quellenangabe. Evtl. ist der Börsengang nur verspätet? Falls dieser nicht zustande kommt, könnte es jedoch tatsächlich schnell eng werden. Die Cash-Burn Rate ist vermutlich mit einer laufenden Micro-Factory und Mitarbeitern die bezahlt werden wollen recht hoch. Dazu finden aktuell auch keine Auslieferungen statt. Weiss jemand mehr zur aktuellen Finanzlage? Es ist zu hoffen, dass sie diese heikle Phase überstehen.

Ein erstes Bild des neuen Hyundai KONA 2023. Sieht m.E. gut aus, ist aber wie immer Geschmackssache. Leider ist er gegenüber dem Vorgängermodell gewachsen. Neu ist er 15 cm länger und 2,5 cm breiter. Gefällt er euch?

Danke für den Link. Habe die Umfrage ausgefüllt. Das Resultat dürfte nicht gerade viel-aussagend werden. Die meistverkauften Modelle werden mit Sicherheit an der Spitze zu finden sein da viele Teilnehmende keinen direkten Vergleich zu anderen Modellen haben. Aber wie du schreibst, man kann die Umfrage dazu nutzen, für den e.wave X ein paar Stimmen abzugeben. Auch war ich erstaunt, dass die Kategorie "Kleinstwagen" in "Mini-Cars" getauft wurde und man noch den Microlino mit auf die Liste genommen hat. Es macht sehr wenig Sinn ein PKW der M1-Klasse mit einem L7e (Microlino) zu vergleichen. Da hätte ich von der AMS etwas mehr Professionalität erwartet. Aber wie so oft, ist es wohl einfach eine Marketing-Aktion. Trotzdem danke für den Link. Die Umfrage bietet auch einen Überblick über verfügbare Fahrzeuge in der jeweiligen Klasse.

Falls jemand an den Handbüchern interessiert ist: https://www.zhidou-overseas.com/user-manual-for-d2s/ Code zum entpacken: nn8v Sollte das nicht funktionieren, findet sich das Handbuch auch im Anhang. user-manual-D2S-M1K.pdf

Leider nein. Zumindest nicht von mir. Es soll aber einer beim Autohaus Griesbeck https://www.suzuki-griesbeck.de/ stehen. War zumindet noch vor ein paar Wochen auf mobile.de so ausgeschrieben. Der DYO ist zwar auch klein und recht leicht, ist aber ein regulärer PKW der Klasse M1.

Ich habe den Text vor kurzem im Dezember 2022 geschrieben und zu diesem Zeitpunkt auch alle Informationen zusammengetragen. Ja, der DYO ist etwas moderner bezüglich Aussehen. Die beiden Wagen weisen jedoch technisch einige Unterschiede auf. Der DYO ist insgesamt besser ausgestattet. Es sind jedoch zwei verschiedene Hersteller. Der PIO ist ein Zhidou D2S und der DYO wird in China von der Marke DORCEN als E20 verkauft. Beide Firmen scheinen aber grosse finanzielle Probleme zu haben resp. wurden insolvent. So hat z.B. BYD die Produktionsanlagen von Dorcen übernommen. Insofern scheint die ungewiss ob diese Fahrzeuge nach Europa kommen werden. Im nachfolgenden Artikel habe ich einiges zum Thema Klein- und Kleinstwagen aus China zusammengetragen.

Sono Motors hat ein interessantes Interview mit dem CFO publiziert, welches auf die finazielle Lage detailliert eingeht. Darin werden auch Förderungen angesprochen. Sono Motors bemüht sich, auch über diese Schiene an zusätzliches Kapital zu kommen. Leider sind die Förderprogramme in vielen Ländern oft etwas einseitig und starr ausgelegt. So wird z.B. in Deutschland und vielen anderen Ländern die Micromobilität kaum gefördert. Die grossen Konzerne (Argument Arbeitsplätze) sind hier deutlich im Vorteil. Gemäss dem Video sollen die angepeilten 100 Mio Euro zum einen für die Produktion der Vorserienfahrzeuge genutzt werden. Andernseits soll das Geld ein starkes Signal an weitere Investoren sein. Es bringt sehr viel Transparenz in die Sache und erklärt auch, relativ nachvollziehbar, wieso z.B. immer noch mehr Geld benötigt wird. > Es ist einfach ein weiterer Zwischenschritt auf dem weiteren (beschwerlichen) Weg zu einem Fahrzeughersteller. Nichts ist unmöglich - auch wenn unglaublich viele Hürden zu überwinden sind. Jetzt kommt es einmal mehr darauf an, wie stark die Nachfrage und der Wunsch nach einem solchen Produkt ist.

Hallo Roger, willkommen und danke für deine Vorstellung. Ja, der e-C4 ist schon irgendwie ein besonderes Auto. Anfangs (nach der ersten Testfahrt) konnte ich mit dem Wagen nicht so viel anfangen. Als ex Tesla Model 3 Fahrer war mir vor allem das Infotainment etwas suspekt und zu einfach. Meiner Frau aber gefiel der Wagen, also entschieden wir uns für einen Wechsel. Über die letzten Monate lernte ich jedoch die Qualitäten des e-C4 sehr schätzen. Er ist einfach zu fahren, alles funktioniert, sehr bequem. Und: nicht jeder hat einen. Du kannst dich also freuen. Ich hoffe du verbringst hier im Forum eine gute Zeit. Bei Fragen bitte nicht zögern und gerne ein Thema eröffnen. Viele E-Grüsse, Stefan

Es kam nicht sehr überraschend und trotzdem ist es für viele Freunde des Solarautos eine schwierig zu verdauende Nachricht: Das Unternehmen überlässt den Entscheid der Community, die für den Aufbau der ersten Vorserienfahrzeuge nötigen Mittel in den nächsten 50 Tagen aufzubringen. Dazu werden knapp hundert Millionen benötigt oder in anderen Worten, es müssten mindestens 3500 Vorbesteller das Auto komplett anzahlen. Ein entsprechender Beitrag dazu erschien auch auf siondriver.de Wichtig hierbei scheint mir auch zu erwähnen, dass wenn der volle Betrag angezahlt wird, dieser erst bei Zustandekommen des Fundings eingefordert wird. Das Risiko ist damit natürlich etwas minimiert, aber es lauern auf dem Weg zur Auslieferung noch weitere Hürden. Wie seht ihr die aktuelle Lage um Sono Motors? 100 Millionen ist viel Geld, aber 3500 Elektroautos eigentlich eine überschaubare Menge. Photo: Sono Motors - Sion SEV

Hallo Bernd, Willkommen in der elektroauto.community. Mitglieder die sich mit unseren Community Grundsätzen einverstanden erklären und diese auch leben, sind sehr willkommen.

Wer sich bei den Kleinstwagen etwas auskennt, der ist vielleicht schon mal über den Namen Zhidou gestolpert. Das Unternehmen wurde 2006 in China gegründet und mit dem Ziel kleine Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. Das gelang insgesamt recht gut, denn 2017 wurden vom Zhidou D2 resp. D2S über 40'000 Stück produziert. Damit war man in China betreffend Absatz von Elektrofahrzeugen an der Spitze. Allerdings lief es in den Folgejahren das Geschäft kontinuierlich schlechter und man musste Insolvenz anmelden. Das genaue Jahr ist mir nicht bekannt, aber gemäss Recherchen muss dies 2019/2020 der Fall gewesen sein. Aktuell soll der Wagen unter dem Namen PIO wieder vermehrt in Deutschland anzutreffen sein. Möglich machen soll dies die Firma ELARIS welche den Kleinstwagen unter dem europäischen Namen "PIO" anbietet. Auch die Fima KWB Autohandel hat den Zhidou D2S schon seit längerem im Sortiment. Insgesamt fahren wohl so einige tausend Zhidou's in Europa. Insgesamt scheint es allerdings nicht allzu gut um das Unternehmen Zhidou zu stehen. Das zeigt eine Suche in chinesischen Webportalen. Der Grund für den schlechten Geschäftsgang scheint einerseits das etwas überholte Design zu sein. Andernseits haben auch Änderungen bei der staatlichen Förderung von "New Energy Vehicles" den Niedergang beschleunigt. Gemäss verschiedenen Artikeln in der chinesischen Presse ist das Unternehmen weiterhin am straucheln. Im März 2022 gab es jedoch ein Licht am Ende des Tunnels und das Immobilien-Unternehmen *ST Yinyi bot Hilfe in Form eines "Memorandums" an. Ziel dieses Unterfanges war, die Immobilenfirma mit einem strategischen Investment von über 400 Millionen Yuan im Bereich nachhaltige Entwicklung voranzubringen (Automotive - New Eneregy Vehicles) und konkurrenzfähiger zu machen. Zhidou scheint also im Moment mehr Erfolg ausserhalb China als im eignen Land zu haben. Unter den gegebenen Umständen ist es tatsächlich schwierig das Comeback von Zhidou als gesichert zu sehen. Ich würde es begrüssen, wenn der Restrukturierungsplan gelingt. Denn eigentlich braucht Europe ein solches Fahrzeug wie der Zhidou D2S oder Elaris Pio. Auch wenn das Design etwas in die Jahre gekommen ist... Was meinst du zum Fall Zhidou? Geht das gut aus? Nachfolgend ein paar Links aus dem chinesischen Internet welche die Problematik darlegen. Mit z.B. Google Chrome können die Seiten problemlos in jede Sprache übersetzt werden. 3.10.2022 - kann Zhidou gerettet werden? https://app.myzaker.com/news/article.php?f=normal&pk=6229c5568e9f090363777e49 Hintegründe zum Fall von Zhidou - Comeback möglich? https://www.yoojia.com/ask/2-12004950458718097731.html Zhidou und Geely - aktueller Status? https://zhidao.baidu.com/question/1184265722462587259.html 7.9.2022 Reorganisation von Zhidou Automobile nicht erfolgreich? https://baijiahao.baidu.com/s?id=1743359462208015260&wfr=spider&for=pc Aufstieg und Fall von *ST Yinyi (neuer Partner von Zhidou) https://baijiahao.baidu.com/s?id=1748915880636414890&wfr=spider&for=pc 3.12.2022 Zhidou Re-organisation https://xiu.chuang-fan.com/li/知豆纯电动车官网.html More about Zhidou http://www.bigdeal.cn/plus/news.php?aid=197159 Zhidou im chinesischen EV Network https://www.cnev.cn/shop/1064539/ Aus dem Jahre 2018... https://www.hxny.com/nd.html?id=39966&uId=0&aId=8 Firmen-Profil von Zhidou Automobiles https://www.evsc.cn/company/107.html Offizielle chinesische Website von Zhidou (aktuell offline) http://en.evcar.com/ Interrnationale Website von Zhidou https://www.zhidou-overseas.com/d2s/ Photo: Zhidou

Konnte die Antwort nun finden. Es soll sich "links unten im Armaturenbrett" befinden. Ohne ESItronic kann aleerdings nichts ausgelesen werden. So die Quelle auf Facebook. Hilft dir das und kannst du den Anschluss finden?

Nein, leider nicht. Er müsste eigentlich hinter einem abnehmbaren Panel stecken. Meist vorne links neben dem Steuerrad oder rechts im Fussraum. Oft sind die Anschlüsse auch in der Nähe der Sicherungen. Wo diese untergebraicht sind, steht meist in den Handbüchern. Könnte aber auch sein, das der Anschluss irgendwo im hinteren Bereich ist. Ich meine jedoch dies ist eher unwahrscheinlich. Vielleicht kann ein anderes Mitglied helfen und weiss wo der Anschluss zu finden ist?

Hallo Mathias, ich habe die drei Fragen soweit es mir als nicht-Besittzer eines e.GO Life möglich war, beantwortet. Zu 1: Ja, die Fahrzeuge sind durchaus für nachhaltige Mobilität konzipiert. Der Akku hat eine überschaubare Grösse, der Wagen auch und es gibt eine ein Second Life Konzept für die Batterien. Einzig der Verbrauch, der könnt ebei dem kleinen Wagen besser sein. Zu 2: Da ich den Wagen nicht besitze, kann ich zum Kundensupport nichts aussagen. Aber ich stand schon mehrmals mit dem Hersteller wegen Besuchen in deer Fertigungshalle oder wegen diesem Community Forum in Kontakt. Die Kontakte waren jederzeit sehr freundlich und ich bekam sehr prompte Antworten. Zu 3: Ja, eventuell. Für mich könnte er passen. Wir haben nur einen Zwei-Personen Haushalt und fahren zu 90% weniger als 200km pro Tag. Da vieles am e.wave X überarbeitet wurde ist er hoffentlich auch zuverlässiger als noch das Vorgängermodell. Er ist deutlich moderner georden und bietet nun auch ein zeitgemässes Infotainment System. Momentan einzige Kritikpunkte: Mir ist der Verbrauch noch etwas hoch. Zudem wünschte ich mir grundsätzlich einen etwas schmaleren Kleinwagen. Der e.wave X ist mit 1.8m relativ breit. Und: Eine DC Ladung wäre natürlich auch toll. Letzteres würde es dann unnötig machen bei längeren Fahrten auf einen Mietwagen wechseln zu müssen. Bist du an einem neuen e.wave X interessiert? Probefahrten sollen demnächst ja möglich sein. Vielleicht schon ab Januar 2023?

Hallo und willkommen in der Community. In der EU ist ein OBD2 Adapter eine Bedingung für die Zulassung. D.h. der Wagen hat demnach einen solchen Adapater und dieser wird mit fast 100%-iger Sicherheit auch für die Fehlerauslesung genutzt. Hilft dir das weiter? Die dazu nötige Software ist meines Wissens nur für die teilnehmenden BOSCH Wartungsbetriebe freigeschaltet. Hast du Interesse selber Daten auszulesen?

Dass mich Elektroautos aus China eines Tages derart stark beschäftigen würden, konnte ich mir bis vor kurzem kaum vorstellen. Lange Zeit habe ich den chinesischen Markt nur wenig beachtet. Wenn doch, dann vielleicht wegen neuen Ankündigungen von Tesla, oder vielleicht noch wegen Aiways, MG oder Nio, welche den Schritt nach Europa bereits gewagt haben. Allerdings produzieren diese Marken mehrheitlich größere Fahrzeuge. Ein Hauptauslöser für das erweckte Interesse liegt jedoch an der Tatsache, dass europäische Hersteller im EV-Kleinwagensegment momentan eine klaffende Lücke hinterlassen. Fiat bildet mit dem 500e eine löbliche Ausnahme. Andere neue europäische EV-Modelle sind aber erst Ende 2024 in Sicht. Wird der weltweit größte Fahrzeugmarkt aus China also die Lücke füllen? Ich bin dieser Frage nachgegangen und entdeckte einige spannende neue Details. Eine neue (Auto)-Welt Liest man sich etwas ein, öffnet sich einem eine meist unbekannte „Auto-Welt“. Nur über Google und Youtube zu suchen hilft jedoch kaum weiter. Man bleibt in der eigenen westlich angehauchten Blase gefangen. Weiter kommt man mit baidu.com, der chinesischen Suchmaschine im Stil von Google Search. Die chinesischen Websites lassen sich dann mit einem Browser wie z.B. Chrome spielend leicht in deutsche oder englische Sprache übersetzen. Bessere Suchresultate erreicht man jedoch wenn der chinesische Begriff eingeben wird. Dieser lässt sich relativ leicht von einer Website kopieren und ins Suchfeld einfügen. Interessante Fahrzeugtests gibt es auch in chinesischen Videoportalen (z.B. dongchedi.com) zu sehen. In China werden Elektroautos oft unter der Kategorie „New Energy Vehicle“ geführt. Dazu gehören natürlich auch Fahrzeuge anderer alternativer Antrieb. Meist handelt es sich aber um Autos mit reinem Elektroantrieb (BEV). Ist uns China im Klein- und Kleinstwagensegment voraus? Die Antwort lautet klar ja. Während sich viele chinesische Kunden über kompakte, preiswerte und praktische elektrische Kleinwagen freuen dürfen, liegt der Fokus in Europa aktuell vor allem auf schweren und wenig city-tauglichen Elektro-SUVs. Das gilt teilweise auch für die neu anrollenden Modelle aus China. Vermehrt sind nun jedoch auch bereits in China gebaute Fahrzeuge in der Kompaktklasse erhältlich (z.B. MG 4 electric). Und erste Klein- und Kleinstautos sind zumindest angekündigt. Viele europäische Kunden, ich bin ebenfalls einer davon, wünschen sich preiswerte elektrische Klein- und Kleinstwagen. Das Angebot blieb aber bislang sehr überschaubar. Großer Beliebtheit erfreut sich aktuell der e-up! sowie der Fiat 500e. Die Zeiten wo man einen e-up! für 20‘000 Euro (vor Förderung) erstehen konnte sind allerdings längst vorbei und für einen gut ausgestatteten Fiat 500e blättert man auch bereits ca. 30k Euro hin. Etwas günstiger ist der Renault Twingo und der Dacia Spring. Die verbaute Technik ist jedoch schon etwas angestaubt und weckt wenig Begeisterung. BIld: EQ1 von Chery In China hingegen sind elektrische Kleinstwagen im PKW-Segment allgegenwärtig und Kunden haben bereits eine beachtliche Auswahl. Zu nennen ist hier z.B. der EQ1 von Chery, einem der renommiertesten Hersteller in China, mit Erfolg gebaut wird. Dieser bietet DC-Ladefähigkeit, 30 kWh Akku und eine allgemein eine gute Ausstattung (auch punkto Sicherheit) an. Preis in China: ca. 10‘000 Euro. Weitere Beispiele sind der e1 von BYD, der BenBen E-Star oder Lumin Corn von Changan oder der EC3 von BAIC. Wer es gerne punkto Ausstattung noch gerne etwas einfacher hat, wird vielleicht mit dem Chery QQ Ice Cream oder dem Honguang Mini EV glücklich. Letzterer verkauft sich besser als das Tesla Model 3 und kostet in China keine 5000 Euro. Leichtelektrofahrzeuge: Europäische L7e Fahrzeuge punkten mit Innovation Etwas mehr Bewegung scheint es aktuell im europäischen Leichtelektrofahrzeugmarkt zu geben. So konnte Microlino die ersten Auslieferungen starten und mit dem Silence S04 steht ein weiterer innovativer Hersteller in den Startlöchern. Für 2023 sind jedoch bei beiden Herstellern nur homöopathische Dosen von maximal 5000 Stück geplant. Ab Ende 203 soll dann der Mobilize Duo von Renault (Twizy Nachfolger) noch dazukommen und ab 2024 soll der City Transformer CT-1 aus Israel die urbane Mobilität verbessern. Alle Konzepte punkten mit innovativen Elementen: Der Microlino als Neuinterpretierung des „Bubble Car“ mit Fronteinstieg, der Silence S04 bietet als sogenannter „Nanocar“ auswechselbare Antriebsbatterien und Radnabenmotoren an, der Duo von Mobilize geht mit einem Abo-Modell neue Wege und der CT-1 bietet je nach Geschwindigkeit zwei unterschiedliche Spurbreiten an. In China ist man etwas weniger extravagant unterwegs, dafür gibt es Leichtelektromobile bereits in deutlich größerer Anzahl. Diese sind oft auch recht gut ausgestattet und bieten z.B. Klimaanlage, Umluft-Funktion und ein kleines Infotainment System mit Touchsceen. Ein Beispiel ist der M2 der Marke „Today Sunshine“. Ein Fahrzeug das sogar die europäische Zulassung hat. Hierzulande aber nur von einigen wenigen Händlern zu nicht mehr ganz so günstigen Preisen (> 15k Euro) angeboten wird (z.B. auf der italienischen Website der Marke). Für einem ähnlichen Preis ist auch der Yoyo von XEV zu haben. Entwickelt wird er in Turin, gebaut in China. Allerdings ist er in Deutschlans noch nicht offiziell vertreten und wird nur über ein Car-Sharing Anbieter in den Verkehr gebracht. Wer in diesem Segment das Rennen macht, ist m.E. noch etwas unklar. Wer gute Ausstattung resp. den besten Komfort, akzeptable Qualität und Safety-Features sowie ein Service-Netz bieten kann, hat gute Karten. Die meisten Hersteller haben im einen oder anderen Punkt noch Verbesserungspotential. Das Rennen scheint mir in diesem Segment weit offen. Mittelklasse und Oberklasse: China Importe steigen stark an Aufgrund der wohl besseren Margen werden aktuell vor allem größere Fahrzeuge nach Europa importiert. Bereits seit einiger Zeit erhältlich ist das SUV U5 von Aiways. Auch MG ist inzwischen in Deutschland mit einigen Modellen der Mittelklasse vertreten. Gerade gestartet in Deutschland ist Nio. Mit dem ET5, ET7 und dem SUV EL7 werden drei größere, gut ausgestattet Modelle angeboten. BYD, zweitgrösser Hersteller von EVs, wird ebenfalls demnächst starten. Angeboten werden sollen zwei SUV und eine Limousine. Weitere chinesische Marken (z.B. DFSK) werden zudem vom deutschen Unternehmen IndiMO Automotive GmbH anegboten. Aktuelle Situation im Kleinwagensegment (A- und B-Segment) Die großen chinesischen Hersteller scheinen betreffend Importen von kleineren Fahrzeugen noch etwas zurückhaltend zu sein. Bei der derzeitigen Mangellage an elektrischen Kleinfahrzeugen ist es deshalb nicht erstaunlich, dass kleinere Importeure eine Chance wittern. Rückblick In den letzten Jahren gab es bei den elektrischen Kleinstwagen aus China kaum eine Auswahl. Der Zhidou D2 resp. D2S war einer der wenigen der es nach Europa schaffte. Zhidou gibt es seit 2014 und fokussiert sich auf den Bau kleiner zweisitziger Elektrofahrzeuge. 2017 war für das Unternehmen sehr erfolgreich und man produzierte für den chinesischen Markt über 40‘000 Fahrzeuge und wurde damit zum absatzstärksten EV-Hersteller. In Europa wurden von diesem Wagen immerhin einige tausend Stück verkauft. Dann kam aber relativ schnell das Aus und man musste aufgrund interner Management-Probleme 2019 Konkurs anmelden. Dazu beigetragen haben aber auch geänderte Regeln staatlicher Förderungen die 2019 eingeführt wurden. Elaris Mit dem Elaris PIO versucht das deutsche Unternehmen ELARIS den Zhidou D2S unter dem Namen PIO wieder neu aufleben zu lassen. Ob das gelingt ist meines Erachtens unsicher. Aktuell wird versucht Zhidou mit Unterstützung eines größeren chinesischen Investors zu sanieren. Wie eine Recherche auf chinesischen Suchportalen zu diesem Thema zeigt, schätzen chinesische Blogger und Journalisten die Chancen eines erfolgreichen Neustarts als schwierig ein. Immerhin: Sollte der Wagen wieder nach Europa kommen, so würden die Euromaster Werkstätten die Auslieferung resp. die Wartung übernehmen. Mehr Information dazu gibt es auf der Website von Elaris. Der Zhidou D2S bietet mit 27 kWh eine Reichweite von gut 200km, bietet jedoch nur eine einphasige AC-Ladung an. Sicherheitstechnisch ist er auf aktuellem Stand und bietet ABS, ESP und auch einen Airbag an. Mit dem Elaris DYO (ehemals Finn) möchte Elaris im Frühjahr einen weiteren interessanten Kleinstwagen nach Europa bringen. Er basiert auf dem E20 der Marke Dorcen. Die Marke welche zu Dacheng Automobiles gehört, produziert den E20 seit 2019, schlitterte aber bald darauf in die Krise und wurde ebenfalls insolvent. Das Unternehmen baut neben dem E20 auch noch zwei Verbrenner SUVs. Aktuell versucht man das Unternehmen zu restrukturieren. Allerdings machen verschiedene hängige Verfahren die Sache kompliziert. Die technischen Spezifikation sind für einen Kleinstwagen sehr vielversprechend. Mit einer Batteriekapazität von über 30 kWh und der Möglichkeit den DYO auch schnellladen zu können, ist er vielseitig einsetzbar. Aber wie schon beim PIO wird entscheidend sein, ob die Produktion überhaupt wieder anlaufen kann. FreZe Nikrob Das Auto, welches in China auf den Namen Wuling Hongguang Mini EV hört, feiert in China momentan große Erfolge und steht an der Spitze in den Zulassungsstatistiken. Selbst das Tesla Model 3 ist weniger beliebt. Es ist eines der günstigsten Elektroautos die momentan in China erhältlich sind. Unnötiges wurde konsequent weggelassen. Das könnte auch in „good old Europe“ funktionieren, sagte sich Dartz Motors aus Litauen. Die Firma importiert den Wagen aus China. Damit er die Anforderungen hierzulande erfüllt, werden dem Fahrzeug z.B. noch ein Airbag und europäische Ladeanschlüsse montiert. Angeboten wir er ab 13‘500 Euro vor der Förderung. Erste Autos hätten aber schon vor einigen Monaten ausgeliefert werden sollen. Gemäß der Nikrob Interessensgruppe auf Facebook wurden bislang jedoch noch keine Fahrzeug ausgeliefert. Hier gibt es weitere Informationen: nikrob.at, FreZe Nikrob Gruppe auf Facebook Leapmotor T03 Der T03 verkauft sich in China recht gut. Gebaut wird er vom 2017 gegründeten Unternehmen Leapmotor (englische Website). Der Hersteller hat baut ausschließlich Elektroautos und ist bereits drittgrößtes EV-Startup in China. 2021 konnten bereits über 40‘000 Fahrzeuge verkauft werden. Dieses Jahr wird wohl die 100‘000er Marke geknackt werden. Der T03 ist das Einstiegsmodell. Von der Größenordnung her entspricht der T03 einem VW e-up und ist damit als 5-türiger 4-Plätzer ein sehr praktisches Auto im Alltag. Die gut 40 kWh große LFP Antriebsbatterie ermöglicht zudem auch längere Fahrten. Die DC-Ladeleistung beträgt bis zu 44kW. Er soll ab Dezember in Frankreich für 26‘000 Euro in den Verkauf kommen. > Chinesische Website von Leapmotor. Hier schon mal ein Test-Video von automobile-propre.com: Mullen I-GO Mullen ist ein amerikanisches Unternehmen welches aktuell vor allem den Mullen FIVE (Limousine) promotet. Das Unternehmen möchte aber auch bei kommerziellen Auslieferungs-Fahrzeugen Produkte anbieten. So soll der Mullen I-GO demnächst in Europa angeboten werden. Preis: unter 15‘000 Euro. Er basiert auf dem chinesischen Elektrofahrzeug mit Namen Xiaohu FEV (Family Electric Vehicle). Mullen sicherte sich exklusive Vertriebsrechte für mehrere europäische Länder. Angetrieben wird der Wagen von einem 34 kW Motor, die Batterie-Kapazität beträgt 16.5 kWh. Damit sollen bis maximal 150-200 km machbar sein. Das Leergewicht beträgt 765 kg und die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h. Das fünftürige Fahrzeug des Herstellers Henan Henrey Shiying Vehicle könnte also auch für private Nutzer interessant sein. Erste Fahrzeuge sollen bereits diesen Monat in Deutschland erhältlich sein. Fazit Es tut sich viel und chinesische Elektroautos dürften schon sehr bald in zunehmender Anzahl auf unseren Straßen anzutreffen sein. Einige werden sich jetzt sagen: Ein China-Auto kommt mir nicht ins Haus! Welche Kriterien beim Autokauf zur Anwendung kommen ist immer sehr individuell und die Zurückhaltung bei chinesischen Produkten ist momentan noch verbreitet. Aber es gibt kaum noch Hersteller die keine geschäftlichen Beziehungen zu China pflegen. So produziert auch VW, eine deutsche Traditionsmarke, über 37% ihre Fahrzeuge in China…Am Ende des Tages wird für viele Käufer der Preis und die dafür gebotene Qualität entscheidend sein. Und da punkten viele in China produzierte Modelle bereits heute.

Geht mir auch so. Und bei den Reichweiten neuerer EVs muss ich kaum mehr nachladen. Der Anbieter war ja ein eigentlicher Pionier was die Bereitstellung von Ladekarten und Verzeichnissen betrifft. Wie ich gesehen habe verkauft das Unternehmen seine Datenbanken nun auch an Hersteller (OEMs).

Neuigkeiten: Die Funding Aktion hat nun die Schwelle von einer Million Euro erreicht. Bis jetzt haben 512 Investoren Zahlungen getätigt. TWIKE GmbH | Digital Investieren mit Fundernation Die Aktion läuft noch 43 Tage. Wie viel müsste eigentlich zusammenkommen um einen fahrbaren Prototypen zu bauen? Wenn ich es richtig verstanden habe, sind einzelne Teile nur erhältlich wenn eine Mindestmenge bestellt wird (resp. alle 500 Stück), was das Unterfangen teuer macht und so Investitionen bedingt, die weit über die eigentlichen Kosten des Prototypenbaus liegen. Wer kann dazu etwas sagen? Ich denke ein fahrbarer Prototyp könnte dem Projekt den nötigen Schwung verleihen um die große Hürde des SOP (Start of Production) doch noch zu erreichen.

Astara, ein zur spanischen Bergé Auto Gruppe gehördendes Unternehmen, wird zukünftig den Import und Vertrieb des S04 in den Benelux Ländern übernehmen: https://newmobility.news/2022/12/02/astara-to-distribute-spanish-silence-scooters-and-nanocars-in-belux/ Astara ist kein Unbekannter und ist u.a. auf den Import asiatischer Fahrzeuge spezialisiert. In der Schweiz ist die Firma bereits drittgrösster Importeur. In Deutschland und Spanien übernimmt Astara z.B seit kurzem auch den Import des Microlino. Mit Fahrzeugen von Silence übernimmt das Unternehmen nun den Import einer weiteren Marke im Sektor der Leicht-Elektrofahrzeuge.

Die letzten Wochen habe ich mir die Mühe gemacht die Ladeverluste bei meinem Citroen e-C4 zu dokumentieren. Die Werte sollten auch für den Opel Corsa-e sowie Peugeot e-208 gelten da bei diesen EVs die gleiche Hardware verbaut ist. Testbedingungen: Temperatur ca. 5-8 C Der Ladehub betrug ausser bei der 1.3 kW Ladung jeweils über 60% und es wurde bis 100% geladen Gemessen habe ich die Veruste bei Ladeleistungen von 11 kW, 3.6 kW und 1.3 kW Laden mit 11 kW Hier habe ich für die gefahrene Strecke 28.56 kWh (169 km) verbraucht. Gelden habe ich ab Netz 33.47 kWh. Dies entspricht einem Ladeverlsut von ca. 15%. Laden mit 3.6 kW Hier habe ich für ie gefahrende Strecke (187 km) 30.3 kWh verbraucht. Geladen habe ich ab Netz 40.15 kWh. Dies entspricht einem Ladeverlsut von ca. 25% Laden mit 1.3 kW Ladehub von 40 - 63%. Gemessener Ladeverlust ca. 27%. Warum steigt der Ladeverlust mit tieferer Ladeleistung? Neben den Verlusten des Ladegerätes schlägt hier vor allem die längere Ladezeit zu Buche. Denn je länger das Auto geladen wird, umso länger verbrauchen System-Komponenten die während der Ladung eingeschlatet bleiben Strom. Am effizientesten ist meist die DC-Ladung, da die Ladezeit kurz ist und der Strom im Elektroauto nicht von Wechsel- auf Gleichstrom konvertiert werden muss. Verluste fallen aber auch bei der DC Ladung an, jedoch vornehmlich im DC-Schnelllader selbst. Wie sehen bei euch die Ladeverluste aus? Meist sollten sie bei einer 11 kW Ladung im Bereich von 10-15% liegen. Photo: Kombiinstrument Citroen e-C4

Der Life hat bisher meine Bedürfnisse noch nicht so richtig erfüllen können. Der e.wave X macht da eine deutlich bessere Figur. Und wenn ich sehe was es für 25k an Kleinstwagen sonst noch so gibt, steht er gar nicht mal so schlecht da, mal abgesehen von den Ladefähigkeiten. Ich bin also noch etwas am evaluieren und freue mich auf eine baldige Probefahrt. Was wurde beim e.wave X konkret alles geändert? Spontan kommt mir da die Batteriegrösse, mehr Leistung, das Infotainment sowie das Interieur in den Sinn. Irgendwo habe ich aufgeschnappt, dass so gegen 90% der Teile überarbeitet wurden. Kann aber leider nicht mehr finden wo ich diese Info gelesen habe. Das wäre ja dann fast ein komplett neues Fahrzeug. Ich gehe stark davon aus, dass der e.wave X in der Zuverlässigkeit deutlich besser als der Vorgänger abschneiden wird. Seht ihr das auch so?

Sehr schönes Bild. 🤩 Danke für den netten Empfang bei meinem gestrigen Spontanbesuch. Mein erster Eindruck war sehr gut. Ein pfiffiges Fahrzeug. Ich bin sehr gespannt wie er sich fährt.

Interessant ist, Astara ist ja auch bereits in der Schweiz (Hyundai, Aiways, Fiat, Nissan) gut vertreten. Aber womöglich wollte man etwas diversifizieren. AMAG hatte ja auch schon mal den Car-Sharing Anbieter Sharoo unter sein Fittichen. Der wurde dann unter dem neuen Eigentümer relativ schnell eingestellt. Der Nachfolger 2EM ist da m.e. aber deutlich weniger attraktiv als es Sharoo noch war. http://www.netzwoche.ch/news/2020-05-25/sharoo-stellt-angebot-ein-ein-start-up-uebernimmt Auch wenn wir jetzt etwas abschweifen. Es gibt zwischenzeitlich interessante Alternativen für privates Car-Sharing in der Schweiz: https://gomore.ch/ Vielleicht auch bald mit einem Microlino im Angebot?

Wie wir heute von Silence UK erfahren durften, ist nun das erste Fahrzeug beim Händler in Grossbritannien eingetroffen. Eingetroffenes Modell ist ein Vorserien-Modell Produktion startet im März 2023 Erste Auslieferungen in Grossbritannien im Mai 2023 Preise ab 13'500 GBP (ca. 15'600 Euro) Man darf erwarten, dass entsprechende Ankündigungen demnächst auch von Händlern im D/A/CH Raum erfolgen, inkl. der Möglichkeit für Probefahrten. Gemäss eleconomista.es bieten die neuen Produktionsanlagen (Zone Franca, Barcelona / ehemaliges Nissan Gelände) welche aktuell im Aufbau sind, eine Produktionskapazität von bis zu 50'000 Fahrzeuge pro Jahr. Aktuell ist man gemäss der Website auch in Verhandlungen mit Seat. Der S04 könnte ein möglicher Nachfolgekandidat für den vor einigen Jahren angekündigten Seat Minimo werden. Silence schätzt, dass im ersten Produktionsjahr ca. 3500 Fahrzeuge gebaut werden können. Das Unternehmen hat die Absicht bestätigt, bis zu 110 ex-Nissan Mitarbeiter einzustellen. Die Hälfte davon ist gemäss elEconomista bereits angestellt und hat die Arbeit aufgenommen. Insgesamt schätzt Silence, dass der Aufbau der Produktion ca. 60 Millionen Euro kosten wird. Ein Teil davon soll auch von staatlichen Förderbeiträgen (Spanien investiert aktuell massiv in den Ausbau der EV Produktion) stammen. Photo: Silence