Stefan

Ohje, @Ion-Fahrer seit 2016, hoffe deiner kommt bald! Du bist ja Reservierer der ersten Stunde! Ich denke da wird sich schon bald einiges bewegen. Die Produktion läuft und die Nachfrage wird beim jetzigen Preis wohl nicht durch die Decke gehen, d.h. die Besteller können dann hoffentlich zukünftig besser bedient werden.

Teil 2 Die erste Fahrt war eine längere Strecke über ca. 170km. Ca. 50% Autobahn, der Rest Überlandstrassen. Relevant ist das Streckenprofil für den Test jedoch nicht. Bei Ankunft war rund die Hälfte der Kapazität verbraucht. Das wird mir von AVILOO auch per SMS mitgeteilt. Die nächsten zwei Tage brauche ich den Wagen nicht, für den Test ist dies nicht relevant. Wichtig ist nur, das Auto nicht aufzuladen. Heute nun hatte ich eine Gelegenheit die restlichen 50% des Akkus zu nutzen und so plante ich den Test damit auch abzuschliessen. Bei Erreichen der 10% Marke (Ladezustand) werde ich wieder per SMS informiert: Der Test ist nun abgeschlossen. Das Resultat sollte in weniger als 48h verfügbar sein. Dass der Test abgeschlossen ist, zeigt auch die Web-App an welche noch darauf hinweist, den AVILOO Adpater nach dem Abstellen des Fahrzeuges noch 2 Minuten angesteckt zu lassen. Das soll sicherstellen, dass alle Daten sauber an die Cloud übermittelt werden können. So, und nun heisst es warten bis das Resultat bekannt wird. Bilder: Die Web-App informiert über den Testfortschritt (links: Zwischenstand / rechts: Abschluss)

Teil 1 Mein e-208 hat nun knapp 2000 Kilometer auf der Uhr und steht bereit für den Batterietest des Anbieters AVILOO. Ihr mögt euch vielleicht fragen wieso ich bei einem Neufahrzeug den Batteriezustand auslese. Als AVILOO Affiliate-Partner berichte ich während 12 Monaten über die Erfahrungen mit Batterietests an verschiedenen Fahrzeugen. Mein eigener und fast neuer Peugeot e-208 bietet sich daher an, auch mal ein Neufahrzeug zu testen und z.B. der Frage nachzugehen, ob längere Standzeiten von Neuwagen bei vollegeladener Batterie Auswirkungen auf den State-of-Health (SoH) Wert einer Batterie haben und ob dieser allenfalls mit einem solchen Test messbar ist. Das Testfahrzeug Mein e-208 wurde Anfang 2023 produziert und gelangte danach nach Belgien. Mitte Juni habe ich ihn dann als Parallelimport-Fahrzeug von einem Peugeot Händler als Neufahrzeug übernommen. Beim Kauf war das Auto vollgeladen. Gut möglich, dass es schon länger vollgeladen geparkt war. Nachweisen kann ich das jedoch nicht. Auf der Suche nach einem neuen Fahrzeug ist mir ist jedoch aufgefallen, dass viele Fahrzeuge bei Händlern monatelang vollgeladen herumstehen. Ob die Fahrzeuge bereits vollgeladen das Werk verlassen? Das würde wenig Sinn ergeben. Ich kann mir aber vorstellen, dass die Hersteller die Autos mit ca. 50% Ladezustand (SoC) ausliefern, die Händler dann aber die Fahrzeuge volladen, aus welchen Gründen auch immer. Nun zum Test: Um die Batterie zu testen, wird ein entsprechendes Testgerät am OBD-Anschluss des Autos angeschlossen. Dieser befindet sich beim Peugeot (und vielen anderen Marken auch) links vom Steuerrad unter der Plastikabdeckung. Um das Testgerät anzuschliessen war noch ein Zwischenadapter nötig, da der Anschluss ist so positioniert, dass der Stecker des Testgeräts nicht direkt aufgesteckt werden kann. Mit dem mitgelieferten Adapaterkabel war es jedoch problemlos möglich. Das angeschlossene Testgerät, welches während dem Test die Daten an die Cloud sendet, legte ich während der Fahrt ins Ablagefach der Mittelkonsole. Um den Test zu starten, sollte die Batterie zu 100% geladen sein. Starten kann man den Test über die erhaltene SMS von Aviloo, resp. über den darin enthaltenen Link. Nach ein paar Clicks auf der Web-App, synchronisiert sich die Testsoftware mit dem Fahrzeug und es kann losgehen. Der Test soll innert 7 Tagen abgeschlossen werden wobei die Batterie des Fahrzeuges auf unter 10% Ladezustand gefahren werden soll. Der Test kann also bequem in den Alltag integriert werden. Was dabei herausgekommen ist, schreibe ich euch gerne in ein paar Tagen. Wie ist das bei euch? Habt ihr auch schon mal einen Batterietest gemacht? Bisherige Beiträge zu diesem Thema: Elektroauto als Gebrauchtwagen kaufen oder verkaufen - mit oder ohne Batterietest? Photo: AVILOO Batterietestgerät in Peugeot e-208.

KWB Autohandel hat per E-Mail die Ankunft weiterer Zhidou D2S in einer Rundmail bestätigt. Es soll sich hier um das Modell 2023 handeln. Zu haben sind diese für 15199 Euro netto nach Abzug der vollen Förderung. Ladeleistung 6.6 kW / 360 Grad Kamera Wer sich für einen sparsamen und günstigen kleinen E-Wagen interessiert, für den könnte das evtl. passen. Der Hersteller Zhidou hatte 2018 enorme finanzielle Probleme. Der aktuelle Hersteller Shandong Grand Electric Vehicle Co., Ltd., scheint den Kleinwagen aber weiterhin herzustellen obwohl er im chinesischen Markt kaum mehr ein Rolle zu spielen scheint. Photo: KWB Autohandel

Hey, schön von dir zu hören - weniger schön dass es nicht so rund läuft mit deinem "e"! Habe keinen "e" obwohl mir vor allem die moderne Innenausstattung und die Kameraspiegel eigentlich sehr gut gefallen - natürlich ärgerlich wennn der Wagen immer mal wieder Probleme macht. Wie lange läuft das Leasing noch? Vielleicht wäre ein Peugeot e-208 etwas für dich? Software-mässig nicht ganz so modern wie der Honda e, aber mir scheint der recht ausgereift zu sein. Momentan gibt es gute Rabatte. Ich bin trotz der eher mauen Software-Integration bislang sehr zufrieden mit dem Wagen. Fährt sich sportlich, agil und mir gefällt sein Kompaktheit. Auf Landstrassen macht er mit seinem Fahrwerk besonders Spass. Hoffe du resp. der Händler kriegt die Probleme trotzdem in den Griff? Honda ist ja sonst als zuverlässige Marke bekannt!?

Hallo @Lucio danke für die Vorstellung. Mit deinen kleinen effizienten Farzeugen bist du hier bei uns ja goldrichtig. Und dazu noch ein Fiat 500e Pionier. 👍 Huhu @Dennis Grytzka, oh ein e.GO Life - ja - auch ein sehr pfiffiger Kleinstwagen. War schon 2x in Aachen und habe das Projekt in der Start-Up Phase als Zuschauer begleitet. Ich denke da hast du ein günstiges Fahrzeug für den Alltag bekommen. Zudem noch fast neu. Hoffe er fährt lang und ohne Probleme! Viel Spass beim Solar-Laden! ☀️ Willkommen und ich hoffe euch gefällt es euch hier.

Das ist schon eine Weile her. Aber als das Twike unser einziges Fahrzeug war, gingen wir mit ihm auch in die Ferien und inkl. Camping-Ausrüstung. Hat auch alles gut geklappt, v.a. gibt es auf jedem Camping-Platz Strom. Einzig als wir den Albula Pass erklimmen wollten, da wurde es dem Antrieb gegen die Passhöhe hin etwas zu warm und der Drehzahlgeber funktionierte deswegen nicht mehr wie er sollte. Nach einer kurzen Puase gings die letzten Meter hoch zum Pass und alles war wieder gut. So muss es wohl auch oft mit den ersten Autos gewesen sein. 😃

Der Mullen i-GO kommt jetzt mit einiger Verspätung doch noch. Der Importeur in Irland hat 30 Stück bestellt: https://news.mullenusa.com/mullen-announces-30-unit-purchase-order-for-mullen-go-commercial-urban-delivery-vehicle-from-newgate-motor-group-in-ireland Ob weitere Länder folgen? Ein Testbericht wäre interessant.

Das grösste Auto Forum "Motor Talk" wird per Ende Jahr nicht mehr weiter betrieben. Es sei denn es findet sich ein Käufer. Meine finanziellen Möglichkeiten wird es wohl übersteigen. Ansonsten hätte ich eigentlich schon Interesse. Ob da der eine oder andere zu uns in die Elektroauto Community rüber kommt? Falls ja, würden wir dem Neumitglied natürlich einen freundlichen und passenden Einstieg in die EV Welt bereiten. Auch dann, wenn es noch etwas nach Öl schmeckt. Also liebe Motor-Talk Freunde, ihr seid eingeladen und würdet bei uns bestimmt ein neues Zuhause finden. Was denkt ihr?

Mit zunehmender Anzahl Elektroautos auf der Straße steigt auch der Handel von gebrauchten E-Autos an. Da drängt sich meist auch die Frage nach dem Gesundheitszustand (SoH-Wert) der Antriebsbatterie auf. Der State-of-Health (SoH) Wert wird in Prozent ausgedrückt und beinhaltet die noch verfügbare Restkapazität. Die meisten Hersteller garantieren eine Restkapazität resp. einen SoH-Wert von 70% nach 8 Jahren. Fahrprofil und Nutzung hat einen maßgeblichen Anteil daran wie sich der Alterungsprozess bei einer E-Auto Batterie entwickelt. Entsprechend interessant ist es, bei einem Kauf/Verkauf zu wissen, wie es um die Batterie steht. Als ich meinen zwei-jährigen Citröen e-C4 verkaufen wollte, habe deshalb einen Batterietest gemacht. Mir war wichtig, dass der zukünftige Eigentümer des Wagens transparent einsehen konnte, wie es um die Batteriekapazität steht. Zur Anwendung kam der Test vom Anbieter AVILOO. Wie der Test funktioniert und was du dazu wissen solltest, habe ich nachfolgend festgehalten. Zuerst aber meine Einschätzung auf die beiden brennendsten Fragen: 1. Verkauft sich ein Elektroauto besser mit einem Batteriezertifikat? Nachweisen lässt sich das in den seltensten Fällen. Tatsache ist aber, dass es die Transparenz und meist auch das Vertrauen bei der Kaufabwicklung erhöht. Das ist nach meiner Erfahrung insbesondere bei Privatverkäufen von Wichtigkeit, da der Privatverkäufer meist keine zusätzliche Garantie oder Rückgabemöglichkeit bieten kann. Im Weiteren herrscht oftmals noch eine Verunsicherung bei vielen Käufern was die Langlebigkeit der Antriebsbatterie betrifft. D.h. meist wird bei einem Gebrauchtfahrzeug eine gewisse Degradation des Akkus erwartet. In der Realität sind die Werte aber oftmals besser. Mit einem Batterietest kannst du dies transparent nachweisen. 2. Soll ich ein Elektroauto nur mit Batteriezertifikat kaufen? Das kommt meines Erachtens stark auf das angebotene Auto an. Bei Neuwagen die nur wenige Monate beim Händler standen, ist ein solcher Test kaum nötig. Falls es Defekte an der Batterie gibt, greift die Garantie. Bei einem 7 jährigen Elektroauto bei dem die Garantie der Batterie bald abläuft oder bei einem Wagen mit hoher Laufleistung (meist gilt die Garantie für 160‘000km oder 8 Jahre – je nachdem was zuerst eintritt), gibt ein Batterietest Auskunft. Ist die verbleibende Kapazität noch hoch genug für meine Bedürfnisse? Oder besteht allenfalls sogar ein Anspruch auf einen Batterietausch? Wie würdest du entscheiden? Ich meine die meisten Käufer wünschen sich möglichst klare Angaben über den Batteriezustand. Leider sind Angaben zum Batteriezustand bei gebrauchten E-Autos noch nicht weit verbreitet. Wer diese Angaben macht, hat damit der Konkurrenz etwas voraus. So funktioniert der Test Der Test ist mit minimalem Aufwand verbunden. Alles was du dazu brauchst ist das AVILOO-Testgerät welches du an dein Auto anschließt. Starten kannst du den Test per Web App, indem du auf den Einladungslink der dir per SMS zugesendet wird, klickst. Das Gerät zeichnet dann im Fahrbetrieb alle Parameter auf um die Batteriekapazität deines Elektroautos zu ermitteln. Vor Beginn des Tests sollte die Batterie vollgeladen werden. Sobald der Ladezustand unter 10% sinkt, wird der Test automatisch beendet und du bekommst das Testresultat inner 48h per E-Mail. Du musst die Batterie nicht an einem Stück leer-fahren. Der Test kann somit problemlos in den Alltag integriert werden und bis zu 7 Tage dauern. Das hat bei mir wunderbar funktioniert, inkl. Statusmeldungen per SMS. Das Testgerät ...ist eine kleine Box die du direkt von AVILOO in ihrem Online Shop beziehen kannst. Diese verbindest du über ein mitgeliefertes Kabel mit dem OBD-Anschluss an deinem Auto. Wo sich diese bei dir befindet, findest du z.B. über eine Suchanfrage bei Google oder...(Anleitung AVILOO?). Während des Tests lässt du die Box angeschlossen. Die gesammelten Batteriedaten werden dann per Mobilfunk an AVILOO übermittelt. Das Testgerät hat ungefähr die Größe einer Aufbewahrungsbox für eine Brille und passt meist problemlos irgendwo in die Mittelkonsole. Photo: Die gelieferte Test-Box enthält Anschlusskabel für alle gängigen Fahrzeugtypen Die Kosten Der Test ist in Deutschland und Österreich für je 99 Euro inkl. MwSt. erhältlich. In der der Schweiz kostet der Test 119 Franken. Wie zuverlässig ist der Test? AVILOO gibt eine Genauigkeit der verbleibenden Batteriekapazität von +/-3% an. Gibt es Test-Alternativen? Die Wartungsbetriebe und Vetriebspartner sollten ebenfalls in der Lage sein, den SOh-Wert auszulesen. Meine bisherigen Erfahrungen dazu waren jedoch eher durchwachsen. Einmal ear bei einem SKODA Partner die Software gerade nicht auf dem neusten Stand, was ein Auslesen verhinderte. In einem anderen Fall, teilte mir der Citröen-Händler den Wert zwar mündlich mit, aber er wurde nicht wie gewünscht auf der Rechnung aufgeführt. Einfachere, kostengünstigere "Do-It-Yourself" Methoden habe ich in diesem Foren-Beitrag (Optionen 1-3) zusammengefasst. Sie haben aber gemeinsam, dass sie mit Ungenauigkeiten behaftet sind. Sie eignen sich daher nur für eine grobe Analyse. Falls jemand noch weitere Testanbieter kennt, bitte einfach einen Kommentar hinterlassen. Fazit Ein Autokauf ist Vertrauenssache. Ein Test gibt beiden Parteien Auskunft über den tatsächlichen Zustand der Antriebsbatterie. Ein ausgestelltes Batteriezertifikat steigert die Transparenz und, sofern auch der Preis stimmt, die Attraktivität des Angebots. Davon profitieren Käufer wie auch Verkäufer. Der Test ist unkompliziert durchzuführen und aussagekräftig. Wer sein Verkaufsangebot möglichst transparnet darstellen möchte oder einfach wissen möchte wie es um seine E-Auto Antriebsbatterie steht, dem kann ich den Test von AVILOO weiterempfehlen. Anbieter: AVILOO GmbH Brown-Boveri-Straße 16 2351 Wiener Neudorf Österreich Photo: Box mit verschiedenen Anschlusskabeln für gängige Marken

Dem kann ich nur zustimmen. Benutze den adaptiven Tempomaten meist wenn sich Müdigkeit etwas bemerkbar macht. Funktioniert insgesamt v.a. gut wenn der Verkehr sich noch bewegt. Neuerdings nutze ich auch den Speed Limiter vermehrt. Macht im innerstädtischen Verkehr oftmals Sinn.

Anlässlich des Newsletters vom Juni 2023 wurde die Roadmap zum Start der Produktion hier beschrieben. Im neusten Newsletter vom Juli gibt es nun erste Bilder eines wichtigen Bauteils zu sehen: dem Radträger Die genaue technische Beschreibung ist hier zu finden: https://twike.com/twike-5-chassis-am-beispiel-des-radtraegers-hinten-links/ Wie sieht es aktuell mit der Finanzierung und dem Ranking aus? https://twike.com/ranking/ Stand 8. Juli 2023: 2311 TWIKE 5 Pre-Orders 342 TWIKE 5 Pre-Order with payment

Hallo zusammen Die Sommerferien stehen an und ich wünsche schon mal vorab allen angenehme Ferienfahrten mit eurem E-Mobil! 🏖️ 🚗 Vielleicht ist euch aufgefallen, dass ich die letzten zwei Monate meine Foren-Aktivitäten etwas reduziert habe. Grund war die Arbeitsbelastung, zwei Fahrzeugwechsel die etwas Kapazität gekostet haben und ich brauchte auch mal etwas eine "Foren-Pause". Nun bin ich wieder bereit für neue Taten An dieser Stelle an alle "Neuen" ein herzliches Willkommen. Über eine kurze Vorstellung würden wir uns sehr freuen. Von wo kommt ihr, was fährt ihr und wie seid ihr auf die elektroauto.community gestossen? @Becker @xlando @PhilippF @Robert Reitinger @Schlichti @Volker Schlösser @wmessmer @Alfons Kröninger @bergdistel @Robert16 @fritzeflink @Patrick @Tombo @Gerhard Weigle @Dietmar S @FriJak @leyla2 @Roy huijskens @rinjo @Markus175 @adamrtv @bayernjosef @Tina Fi @joku @KarinThink @Dark @Microlino_K_N_N @h2r @Krümel-Monster @MrKonservendose @ZoeDaci @etrony @Georg Bolik @Jörg Bastubbe @KukiBub @hankoe @Lucio @peter Müller @flyernb @volker zimmermann @Michi27 @Helmut Knoblach @Titus @Walston57 @Storcks @kekesim @puschipuma @Dennis Grytzka @Femton

Hi joku, kannst du uns bezüglich Aptera auf den neusten Stand bringen? Wie ich im Internet nachlesen kann, soll das "Production Tooling" gestartet worden sein. Hast du dazu evtl. weitere Infos? Vorab vielen Dank!

Hi MrSmith and welcome to the EV Community Sorry for late reply, I needed I "Forum Break!" - As far as I know, there are no plans for a right hand drive model. But I guess it does not really matter as the cabin is rather small! I think it will take some more time until a Microlino arrives in AUS. But I know. Micro is eager to expand their business if it makes commercially sense. So, keep fingers crossed!

Von Next.e.Go kommen gute Neuigkeiten: Das Aachener Unternehmen kann von einer erfolgreichen Finanzierungsrunde sprechen. Konkret geht es um eine festverzinsliche Fremdfinanzierung in Höhe von $75 Millionen durch Western Asset, eine der weltweit führende Vermögensverwaltungsgesellschaft für festverzinsliche Wertpapiere. Die Pressemeldung dazu: https://www.e-go-mobile.com/de/newsroom/165 Der Pressetext liest sich für mich etwas kryptisch. Wie ist diese Fremdfinanzierung genau zu verstehen? Für mein Verständnis erhält die Next.e.GO die Summe von 75 Mio USD, welche jedoch mit einem festen Zinssatz verzinst werden muss. Ist das korrekt oder seh eich das zu einfach? Was sagen die Finanzexperten unter euch zu diesem Deal?

Es geht los. Die ersten S04 verlassen die Werkhallen in Barcelona. Wir wünschen "dem Neuen" in der L7e Szene viel Erfolg! https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2023%2F06%2F08%2Fsilence-laeutet-fertigung-des-l7e-citystromers-s04-ein%3Ffbclid%3DIwAR3vqupHQa3xIX51omPtKT8EC3bME1MiI8_WZGalio2rNhc9-rVYgXxPw0Q&h=AT3S_krJ-swZwLJZ0zlqBPmXpi6ti5HxyYdEY2NRC7srxcp4d_XeBKtDsGyH331nh6d7YdQEcnCvb1lwYrFepNkmI_N89VjHVH1FnemBI5NK2cTScuk5EhGa0iu7&__tn__=H-R&c[0]=AT3lF83b8Rg6EuMXYZs7Fu31Aphk3yExUjo2Cp0p7eJmXbdT_nuYJbiv-JkYGFkE9k5R2r2n_ERa9sINhU_Bsu7xIbfhFVtSly-ZP5hcyEgLNGxjSzA3LiCctICIbFg6Pxnv4_SonUgznU-RoM4L3thvItFTjfYQwHo5h0o9FcWdP9yRN4fUKRbB6V4aw8yjkyYbBNb5WRMVBBaKg8iDYA

Oh, ja die Halteschraube sieht nicht gerade sehr solide aus. Garantiefall. Meine mich zu erinnern, vor einigen Monaten mal eine Aussage aufgeschnappt zu haben, dass eine Öffnung in Zukunft geprüft würde. Ich denke je mehr Fahrzeuge auf die Strasse kommen, desto höher wird der Druck werden weitere Service-Stellen anzubieten.

Das mit dem Querparken ist so eine Sache. Ich habe keine praktische Erfahrung mit Querparken. Mir scheint aber, es gibt nur sehr limitierte Möglichkeiten. Zumindest solange es nur sehr wenige Microcars gibt. Ist das Parkfeld leer, klappt das gut. Allerdings hat es dann kaum noch Platz für einen PKW. Zwischen zwei PKW zu parken wird meist auch nicht gehen, da ja meist kein Parkfeld vorhanden ist resp. man müsste auf der Trennlinie parken. Sind keine Parkfelder eingezeichnet, ist das Querparken zwischen Fahrzeugen auch nicht unbedingt beliebt wenn dadurch der Platz zum Ausparken sehr klein wird und man keine Kratzer am Microlino haben möchte. Die Vorteile werden wohl erst ersichtlich und fassbar wenn herkömmliche Parkfelder z.B. in drei "Quer-Parkfelder" eingeteilt werden und mehr Microcars die Strassen bevölkern. In grösseren Städten gibt es ähnliches ja bereits teilweise. Zumindest kommt mir da ein Bild in den Sinn aus Italien. Darauf gab es spezielle Parkflächen für Microcars. Oder wie bei uns vor dem Supermarkt. Dort wurde neben dem Eingang ein Parkfeld speziell für einen Smart oder eben L5/6/7 eingezeichnet.

Schönes Angebot @etrony. Ich habe den Preis nicht entdecken können. Oder habe ich etwas übersehen? Wie und wo kann man buchen? Viele E-Grüsse

Ich habe jetzt seit einem Jahr das Vergnügen einen e-C4 fahren zu können. Was ich bislang jedoch noch nicht so recht begriffen habe, ist die Logik (falls vorhanden), wie das Auto im D- und B-Modus rekuperiert. Soweit klar ist, im B-Modus wird stärker rekuperiert. Allerdings ist dies nur die halbe Wahrheit, denn es wird je nach Situation auch im D-Modus genauso stark rekuperiert, allerdings ist dazu die Betätigung des Bremspedals nötig. Dies ergaben zumindest bislang meine Beobachtungen. Kürzlich habe ich wieder einmal zwischen D- und B-Modus hin- und hergeschalten. Interessant dabei war, dass er im D-Modus auch mit Bremspedaldruck deutlich weniger rekuperiert hat. Es war ein Batterie-Wohlfühltag, d.h. mit Aussen- und Batterietemperaturem um die 20 Grad Celsius. Habt ihr ähnliche Beobachtungen gemacht? Gab es bei euch auch Situationen in denen auch im D-Modus mit Bremspedal genau gleich stark rekuperiert wurde? Was ist eigentlich die maximale Reku-Leistung bei normal temperierter Batterie?

Habe ebenfalls ähnliches erlebt. Wenn ich den Wagen einige Tage nicht brauchte, funktionierte Keyless nicht mehr. Es ist, also ob sich das System dann Schlafen legt. Ich glaube das ist ein Feature, kein Bug. Ansonsten funktioniert Keyless recht zuverlässig. Allerdings ist es wie du schreibst etwas sensitiv und geht bereits im Abstand von ca. 1.5 Meter zum Wagen an. Je nach Situation, z.B. wenn man sich etwas um das Fzg. herum bewegt, kann das auch etwas nervig sein. Insgesamt aber echt komfortabel. Ich hatte bis vor ein paar Wochen das Vergnügen noch einen Skoda citigo-e zu fahren. Ohne Keyless war das eben wie früher als man jeweils immer den Schlüssel aus der Hosentasche holen musste um das Auto aufzuschliessen und zu starten. Fazit: An Keyless gewöhnt man sich sehr schnell, da komfortabler.

Ja genau, habe mich da etwas unklar ausgedrückt. Mit "Akkuheizung" meinte ich das steuerbare Einschalten der Akkuheizung, also z.B. vor Abfahrt oder vor einer Schnellladung. Das scheint er nicht zu haben. Aber er kann die Batterie im Betrieb entsprechend kühlen und wärmen. Ja, das wäre eine feine Sache. Ich denke er wird bei kaltem Akku einfach die Ladeleistung reduzieren und so möglichst schonend laden.

Da kann ich sehr ähnliches berichten. Zu Beginn und bei kühlen Temepraturen braucht er doch sehr viel wenn AC/Klima /Heizung an ist. Jetzt wo es wärmer ist bin ich regelmässig mit unter 13 kWh/100km unterwegs.. Ich denke es geht alles in die Innenraumheizung. Soweit mir bekannt ist, hat der e-C4 keine Akkuheizung. Wenn die PTC Heizer an sind, werden das wohl so ca. 5-8 kW sein die er für die Hiezung braucht. Auf sehr kurzen Strecken und wenn das oft der Fall ist, könnte man sich also überlegen im ECO Modus zu fahren. Das würde schon einiges sparen. Da ich viel durch Tunnel fahren muss und dann die Umluft an habe, sollte damit auch die AC an sein, d.h. auf meinem Arbeitsweg ist ECO leider meist keine Option. Zum Supermarkt hin und zurück allerdings schon.

Vielleicht müsste man noch anfügen es geht um die THG Prämie... 😉