Stefan

Hi Daniel, danke für die Vorstellung des Ford Capri! Dass Ford gleich drei E-SUVs produziert, liegt wohl meines Erachtens daran, dass diese momentan bei den Kunden einfach gut ankommen und der Markt genügend gross ist. Was mir beim Capri schon mal positiv auffällt, ist die Anordnung resp. Position der Displays. Mir gefallen die etwas aufgesetzt wirkenden Daumen-Kinos hinter dem Lenkrad und die übergroßen zentralen Flachbildschirme nicht so sehr. Wie die im Capri gezeigte Anordnung auf mich wirken würde, müsste ich wohl selber mal "erfahren". Ich werde deinen Bericht auf alle Fälle so bald als möglich lesen.

Ich gebe noch ein Dreirad drauf. Allerdings mit Neigetechnik. https://www.elektroauto.community/topic/8681-cixi-vigoz-bis-zu-120-kmh-schnelles-l5e/ Auch wenn mich die Technik davon begeistert, so habe ich das Gefühl, dass ein VIGOZ (angepeilt ist ein Preis ab 20k Euro) wie auch ein TWIKE 5 preislich mit anderen Konkurrenten im Leichtfahrzeugsegment nicht mithalten kann. Als Nischenfahrzeug in der Nische allenfalls schon, aber das treibt dann eben die Kosten wieder hoch. Spass beim Fahren machen wohl beide. Gibt es zwischenzeitlich Neues von Twike? Am 1. Oktober war ein sog. Rückzahlungstermin. Wofür genau ist mir etwas entgangen, aber vielleicht kann mir da ja jemand aushelfen.

Deutschland muss leider bezgl. Auslieferungen noch etwas hinten anstehen. Es gibt Gerüchte, dass es evtl. Ende 2025 soweit sein könnte. Möglich aber auch dass es Mitte 2026 wird. In Österreich ist mir der Stand nicht klar, in der Schweiz werde ich demnächst mal nachfragen wenn ich den Renault 5 etwas länger testen kann. Vielleicht schadet die etwas längere Wartezeit ja auch nicht. Momentan scheint zumindest die App nicht sehr zuverlässig zu laufen und die Verbindung zum Fahrzeug scheint hakelig. So zumindest Rückmeldungen aus italienischen und niederländischen Foren. Dort, und natürlich auch in Frankreich, werden die Fahrzeuge bereits ausgeliefert. Bis sie bei uns ankommen, sind die Anfangsprobleme hoffentlich gelöst.

Interessant dürfte sein, wie sich die Honda WN7 mit der Zero S vergleichen lässt. Letztere ist zwar ein Moto der 11kW Klasse, kommt aber leistungstechnisch nahe an die WN7 ran und hat eine höhere Batt.-Kapazität, ist aber auch ein paar Kilo schwerer. Preislich positioniert sich die WN7 recht gut und mit dem CCS Anschluss, obwohl dieser bei einer Batteriekapazität von ca. 10 kWh nur eine begrenzte Ladeleistung zulässt (ca. 11 kW max?), ist man flexibler als mit "AC only" wie bei der Zero. Aktuell liegt der Einstiegspreis der WN7 ca. 3000 Euro unter dem der Zero S.

Betreffend ID.Polo - mir gefällt dieVariabilität mit komplett umklappbaren Sitzen oder dem Stauraum auf der hinteren Sitzbank. Auch aussen herum finde ich das Design gelungen - nicht spektakulär, aber das wollen die meisten ja auch nicht. Innen, resp. das Cockpit, naja, das könnte fast schon ein x- beliebiger Wagen aus China sein. Meistens sehen die hingepflasterten Displays neben dem schön designten Inneraum etwas schnöde aus. OK, scheint die neue Auto-Welt zu sein und sieht auch aufgeräumt aus, aber mir gefällt die etwas aufwändiger gestaltete Instrumentierung eines Audi oder Peugeot auch sehr gut.

Wer sich ein neues E-Auto zulegt, möchte meist gerne ein Fahrzeug kaufen, das nicht schon übermorgen wieder veraltet ist oder von einer Marke die möglicherweise andere Probleme mit sich bringt. Hier allerdings den Durchblick zu behalten ist mit viel Recherchen-Arbeit verbunden. Ich versuche das Ganze mal etwas zu entflechten und lege meine Eindrücke dar. Welche Marken/Hersteller und Modelle sind auf der Höhe der Zeit? Wo gibt es "Problemzonen"? BMW - liegt wohl mit seinen Produkten irgendwo im Mittelfeld. Die Marke brachte die letzten paar Jahre einige neue EVs hervor, meist kommen diese in eher traditioneller Form daher. BMW plädiert für "Technologieoffenheit" - setzt also bewusst nicht nur auf EVs. BYD - scheint vor allem in der Entwicklungsgeschwindigkeit von neuen Fahrzeugen führend. Ebenso bei der Verwendung von umweltfreundlicheren und sichereren LFP-Batterien im BYD-eigenen "Blade Format". Bislang waren die Ladeleistungen jedoch eher mau - das ändert sich aber mit der Einführung der neuen Blade 2.0 Batterie. Wenn ein BYD - dann wird es sich lohnen auf die Blade 2.0 Batterie zu warten. Erste Modelle werden bereits damit ausgestattet. Mercedes - bringt mit dem CLA EQ eine neue Generation Mercedes EV auf den Markt das auf einer neuen effizienten Architektur aufsetzt. Davon dürften in Zukunft auch die bisherigen EQA/B/C/E und V profitieren. Daher wer etwas wirklich Neues sucht, dem dürfte der CLA gefallen - bei den anderen Modellen lohnt sich evtl. das Warten da die eingesetzte Technik zwar solide ist, aber nicht mehr ganz neu. Hyundai/Kia - International im Tagesgeschäft recht erfolgreich mit spannenden neuen Modellen. Im Hintergrund rumort es allerdings. Problem ist die komplexe Struktur der Hyundai Group was die Company Governance erschwert. Das Unternehmen ist familienkontrolliert, aber über viele verflochtene Tochtergesellschaften verteilt. Strategische Entscheidungen brauchen mehr Zeit. Dabei geht es u.a. auch um komplexe Aktienübertragungen, Erbschaftssteuern und Umstrukturierungen — was Investoren verunsichern kann. Zudem gibt es technische Probleme mit den ICCUs, insbesondere bei den 800V Modellen. Bislang konnte der Hersteller dazu keine klare Lösung präsentieren. Strategisch hat sich Hyundai zudem mit seinen Wasserstoff Autos (Hyundai Nexo) eine rote Nase geholt. Volvo/Polestar - Volvo, wie auch andere Hersteller, ist unter den aktuellen Umständen gefordert (sinkende Margen, weniger Absatz, ...). Die Volvo Group, die neben PKWs auch noch andere Geschäftsbereiche kennt, ist aber aufgrund ihrer breiten Aufstellung relativ solide positioniert. Das Sorgenkind ist Polestar. Zwar steigen die Einnahmen und Produktionszahlen, aber das Unternehmen ist immer noch stark defizitär. Volvo hat seine Unterstützung bei Polestar etwas zurückgefahren, beide Unternehmen möchten aber weiterhin von Synergien profitieren, z.B. im Bereich F&E. Da Polestar EVs in China produziert werden, trägt dies aufgrund Import Zöllen auch nicht gerade zur Entspannung bei. Falls es technische Probleme gibt, sin diese eher im Software-Bereich zu finden. Renault/Nissan/Mitsubishi - Renault geht in der E-Mobilität konsequent voran und hat zwischenzeitlich eine schöne Palette an bezahlbaren Modellen. Die aktuelle Generation kommt auch mit einem einfach zu bedienenden Infotainment System (OpenR Link) daher, welches Google Dienste integriert. Nissan hat da leider in den letzten Jahren gepatzt - auch der Ariya als relativ neues Auto schnitt in Bewertungen nicht besonders gut ab. Das soll sich nun aber mit dem neuen Leaf und dem Micra ändern. Beides sind solide Anwärter in ihrer Klasse damit Nissan wieder zu seiner alten Stärke findet. Mitsubishi: Da ist im Bereich EV noch nicht allzu viel zu sehen... Stellantis - bei EVs tat sich der Großhersteller mit Marken wie Opel, Fiat, Peugeot, Chrysler, Jeep, ....bislang nicht unbedingt mit innovativer Technik hervor. Ladeleistung, Infotainment und EV spezifische Features sind eher Mittelmaß. Neue Modelle die ab ca. Ende 2026/Anfang 2027 auf den Markt kommen werden, dürften dann jedoch deutlich stärker software-basiert sein und frischen Wind bringen. Toyota/Mazda/Subaru - Die Japaner holen auf. Allerneuste Toyota EV Modelle halten technisch gut mit - jeweils in bewährter Toyota Qualität. Kommende Modelle dieses Herstellers sind sicher interessante Alternativen zu anderen bekannten Herstellern. Mazda und Subaru sind da eher Mitläufer und spielen eher eine untergeordnete Rolle. Tesla - darüber wurde eigentlich schon viel geschrieben. Z.B. hier: Zunehmender Gegenwind für Tesla: Europas Märkte signalisieren Kurswechsel Die Fahrzeuge sind weiterhin technisch und preislich attraktiv - bei der Modellpalette tut sich aber eher wenig. Ob dies reicht und wie die Marke in Zukunft dasteht - darüber wird viel diskutiert. VW Group - Durch den Dieselskandal durchgerüttelt, scheint die VW Group heute wieder solider dazustehen. Auch die geopolitische Situation lässt viele Europäer zu bewährten Produkten von Audi, VW, Cupra, Skoda greifen. Mit dem MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) hat die Gruppe zudem viel Erfahrung sammeln können. Erfahrung welche in zukünftige Modelle einfließen wird. Softwareseitig wurde die letzten Jahre viel verbessert. VW arbeitet jedoch an einer Neuausrichtung seiner Software-Architektur und ist dazu Partnerschaften mit Rivian (US) und XPeng (CN) eingegangen. Erste Fahrzeuge mit dieser neuen Architektur dürften ca. 2027 debütieren (VW ID.1). Natürlich gibt es noch weitere Marken die ich hier nicht aufgeführt habe, z.B. die wachsende Anzahl an verfügbaren Marken/Modelle chinesischer Hersteller. Eine klare Empfehlung einer bestimmten Marke ist schwierig. Und die schlussendliche Wahl oft natürlich auch etwas Geschmackssache. Egal aus welcher Ecke dieser Welt die Hersteller kommen, alle haben so ihren "Rucksack" - am meisten profitieren dürften daher aktuell die "einheimischen" Marken - obwohl auch diese stark von anderen Märkten (US, China) abhängig sind. Welche Marke ist aktuell dein Favorit in Bezug auf Aktualität der Technik, Vertrauenswürdigkeit, Qualität und Preis?

Zum Thema vielleicht noch interessant: Der Aktienkurs von Tesla hat sich seit dem Frühling, als Musk sich wieder vermehrt seinen Unternehmen zuwandte, sehr gut erholt. Seit April 2025 ist er um 100% gestiegen. Und damit einhergehend ist Tesla an der Börse mehr wert als viele der Konkurrenten zusammen. Allerdings basiert dies alles nur auf der Hoffnung und der Annahme, dass Tesla die Transformation von einer führenden Firma im Bereich der EVs hin zu einem Leader in KI und Robotik schafft, z.B. mit Robotaxis oder dem humanoiden Tesla-Roboter "Optimus". Dieser kann momentan jedoch noch nicht in "paid deployments" eingesetzt werden. Auch hier ist die Konkurrenz (Agility Robotics) schon etwas weiter. Falls Tesla es schafft, Optimus in seinen Werken einzusetzen, dann sieht es für Tesla wieder besser aus. Bei den Robotaxis scheint der Rückstand zur Konkurrenz (Waymo/Google) und Xoox (Amazon) bereits etwas größer. Falls es Tesla schafft führend in Robotik zu werden, dann ist der Börsenwert besser zu erklären. Aber da bleibt noch einiges zu tun und schnelle Lösungen sind nicht zu erwarten. Ob die Geduld der Aktionäre ausreicht? Hier geht es zum Bericht auf srf.ch https://www.srf.ch/news/wirtschaft/aktien-hoehenflug-fuer-musk-ist-tesla-wirklich-mehr-wert-als-alle-anderen-autokonzerne

Endlich ist es soweit - nun werden auch Motorräder vermehrt mit Elektroantrieb ausgestattet. Mit Honda, Schwergewicht in der Motorrad Szene, präsentiert der Großhersteller mit dem WN7 sein erstes Großserienmotorrad für den Freizeitbereich. Der Hersteller möchte bis 2040 ausschließlich klima-neutrale Motorräder herstellen. Das heißt, nach der WN7 dürften in regelmäßigen Abständen weitere elektrische Modelle folgen. Mit Zero Motorcycles gibt es bereits einen etablierten E-Motorradhersteller, aber die Marktanteile blieben bislang überschaubar. Auch Harley Davidson hat bereits ein Modell im Angebot, aber der Preis resp. das Image der Marke verhinderten wohl eine größere Verbreitung. Energica aus Italien ist ein weiterer Vorreiter, aber steckt zurzeit in einer Umorganisation. Ich meine, die WN7 könnte so manchem den Umstieg erleichtern: - grosses Händlernetz - gefälliges Design - DC Schnellladung per CCS / 30 min. von 20-80% - AC Ladung in 3 Stunden von 0-100% - über 130 km Reichweite - Riemenantrieb - Leistung vergleichbar mit einem 600 cc Verbrenner, Drehmoment vergleichbar mit einem 1000 cc Verbrenner - Motorleistung 18 kW, max 50 kW - 5-inch TFT Bildschirm, verbunden mit Honda RoadSync - Nur 217 kg Leergewicht - Bestellungen ab sofort möglich, erste Auslieferungen Anfang 2026 - Weitere technische Details gibt es ab der EICMA-Messe 2025 in Mailand (6.-9. Nov. 2025) - Preis: ab 13'990 CHF oder 14'990 Euro Ist das jetzt die viel erwartete Mobilitätswende im Motorradbereich? Vielleicht. Oder anders ausgedrückt: Der Anfang der Wende ist gemacht. Andere Hersteller dürften nachziehen. Auf der zeitlichen Achse ist dies mit dem Launch des Nissan Leaf resp. der ZOE oder den ersten Tesla Modellen vergleichbar (2012-2014). Heute, mehr als 10 Jahre später, gibt es bereits eine Vielzahl an Elektro-PKWs zu kaufen. So dürfte sich das auch bei den e-Motos verhalten. Oder sehe ich das jetzt zu positiv? 🙂 Was meint ihr? Quelle und weitere Bilder gibt es hier: https://hondanews.eu/at/de/motorcycles/media/pressreleases/546814/honda-bestatigt-modellname-produktionsstart-und-eckdaten-fur-die-honda-wn7-das-erste-elektromotorrad Bild: Honda

Ich war kürzlich in Dänemark und da ist der XPeng G6 relativ häufig anzutreffen. Ich musste gerade mal etwas genauer nachforschen wie der Name eigentlich korrekt ausgesprochen wird. :) Hierzulande und im englischen Sprachraum wird der Name oft als "Ex Peng" ausgesprochen was ausserhalb seines Heimatlandes gemäß Hersteller auch normal ist. Authentisch und chinesisch korrekt wäre in etwa “Shyow-pung” (für eine englischsprachige Person) oder "Schau pang" für eine deutschsprachige Person. Die bereits relativ häufige Präsenz bestätigt die meist guten Bewertungen der Presse. Die Marke hat in den letzten Monaten ihre operativen Verluste stark reduzieren können und Absätze steigern können. Wer den harten Preiskampf in China bislang überlebt hat, hat gute Chancen weiter bestehen zu können.

In Frankreich, in der Nähe von Annecy, arbeitet das Unternehmen Cixi am Vigoz, ein L5e (Dreirad) mit Neigetechnik und zusätzlichem Ketten/Riemenlosen Pedalantrieb. Ein Prototyp wurde an der diesjährigen Eurobike vorgestellt. Ein Fahrleistungsträger besteht bereits, auch ist das Finale Designkonzept erarbeitet. Momentan arbeitet man an einem voll funktionsfähigen Prototyp mit seriennaher Technik. Erst danach kommt die Auswahl der Komponenten und die Festlegung der Produktion. Konkret bedeutet das, von der eigentlichen Produktion ist man wohl noch ca. 2 Jahre entfernt. https://www.cixi.life/de/aktiv-fahrzeug-vigoz Spannendes Konzept, das sich einige Merkmale mit dem TWIKE 5 teilt. Größte Hürde ist wie immer die Finanzierung. Hätte der Vigoz eine kommerzielle Chance? Wo würde die preisliche Schmerzgrenze liegen? So funktioniert der Vigoz: oem-demo-video.mp4 Video: Cixi

Folgende Größe ist gesucht: Felge 4x12 für reifen 145/70R12 69T Falls jemand @MPH weiterhelfen kann, meldet euch bei ihm direkt per Privatnachricht oder hier im Forum.

Welche Felgengrösse müsste es sein?

Vielen Dank @ACDC Biker für das Update. Wäre wirklich super wenn Energica weiter bestehen würde. Solche innovativen Unternehmen sind auch immer Antrieb für die etwas zaghaften Grossen (Honda, Yamaha, Ducati, …). Dass ein Markt besteht, zeigt ja z.B. auch Zero Motorcycles. Grösste Hürde für viele ist wohl immer noch der Preis?

Guter Punkt den ich aufnehmen werde. Mir ist das in den den verschiedenen Testberichten auch aufgefallen. Mal wird er als effizienter Kleinwagen bezeichnet, dann kriegt er wieder Abzüge für den Verbrauch… Generell fällt mir auf, die aktuellen Kleinwagen Hyundai Inster, R5, Fiat Grande Panda, Corsa-e, usw. sind recht effizient (13-15 kWh/100 km) bis ca. 80 km/h. Danach geht der Verbrauch auf 16-19 kWh/100 km hoch. Im. Vergleich zu einem deutlich grösseren und schwereren Model 3/Hyundai Ioniq 6, die ähnlich effizient zu fahren sind, schneiden sie etwas bescheiden ab. Wie du sagst, es ist wohl die Aerodynamik. Einen Einfluss hat evtl. auch die gewählte Übersetzung. Optimiert für den Stadtbetrieb, laufen die Kleinen sehr effizient. Im oberen Geschwindigkeitsbereich dann entsprechend schlechter. Aufgefallen ist mir dies bei den Stellantis e-CMP (Corsa, 208, e-C4) Modellen. Die waren Anfangs auf der Autobahn nicht so effizient. Mit dem Facelift wurde dann angeblich auch die Übersetzung etwas optimiert. Bedeutet möglicherweise einen etwas höheren aber verschmerzbaren Verbrauch im urbanen Bereich, aber verbesserte Effizienz über 100 km/h. Bin gespannt wie dies Renault beim 5er hingekriegt hat und werde berichten. Der baugleiche Nissan Micra soll ja aufgrund der Aerodynamik noch etwas effizienter sein.

Wer heute durch Europa fährt, dem werden vor allem der rasante Ausbau von Ladeparks mit Ladeleistungen von 300-400 kW auffallen. Nicht nur das, auch selber nimmt man das AC Ladekabel immer weniger aus dem Kofferraum oder dem Frunk. Denn das DC Laden geht schneller, komfortabler und ist in vielen Fällen sogar deutlich günstiger. AC Laden ist meist nur noch dann sinnvoll, wenn der Preis/kWh nicht viel teurer als an der DC Säule ist und man genügend lange parkt resp. laden kann. Bei täglichen Einkäufen ist dies meist nicht der Fall, bleiben also noch Restaurant Besuche oder Freizeitaktivitäten (Shopping Malls) mit einer Verweildauer von über 2 Stunden… Und so bleiben momentan AC Ladeplätze oft unbenutzt resp. führen zu einer Reduktion anderer Parkflächen. Solange die AC Ladepreise aber teurer bleiben als die DC-Preise, wird wohl die Nutzung weiter abnehmen. Wird das AC Laden also zukünftig fast nur noch Zuhause stattfinden? Oder kramt ihr auch weiterhin das AC Ladekabel heraus wenn in der Nähe eine Reihe 400 kW Lader stehen?

Ich denke es gibt eine Nutzergruppe die keinen Tesla mehr kaufen wird solange Elon Musk als CEO am Steuer sitzt. Einer zweiten Gruppe die nur auf technische/monetäre Aspekte schaut, wird dies egal sein. Unklar bleibt m.E., welche Gruppe den grösseren Einfluss hat. Momentan fahren noch sehr viele Teslas auf den Strassen, aber das für Tesla positive Bild könnte trügen. Mein Kaffeesatz sagt mir: es wird schwierig werden für Tesla. Es sei denn, es kommen neue, auch kleinere Modelle, in guter Fertigungsqualität. Software technisch scheint mit Tesla immer noch sehr gut aufgestellt, aber die Konkurrenz holt auf, resp. ist je nach Marke bereits gleichauf.

Ende Oktober werde ich den R5 E-Tech etwas länger testen können. Ganz so neu ist er ja nun nicht mehr. Wer aber aus den vielen Youtube Videos mehr verwirrt ist als vorher, oder falls jemand noch eine spezifische Frage zum Fahrzeug hat, so nehme ich diese gerne in den Test mit und versuche darauf einzugehen. Ich würde mich auf eure Inputs freuen.

Hallo HM9 - willkommen bei uns in der EV Community. Dazu am besten das "Notladekabel" welches in der Regel vom Hersteller mitgeliefert wird und einen Schuko/Haushaltssteckeranschluss hat, verwenden. Beim Ladestrom würde ich, sofern möglich, sogar einen tieferen Wert empfehlen, z.B. 6 oder 8A, insbesondere bei älteren Installationen. Zu prüfen ist auch, ob noch andere Anschlüsse über die gleiche Sicherung laufen. Sonst kann es orkommen, dass mein Einschalten des Toasters das Haus dunkel wird. So oder so - ich wünsche einen schönen Urlaub!

Wer sich etwas mit kleinen und leichten Fahrzeugen beschäftigt wird sich womöglich an Uniti aus Schweden erinnern. Gegründet in Lund (2016) hatte es Uniti geschafft ziemlich viel Kapital einzusammeln. Im April 2022 war dann aber Schluss und das Projekt musste aufgeben. Dies nachdem interessante Prototypen gezeigt wurden und man mit Siemens zusammen eine Partnerschaft vereinbart hatte. Nun scheint es einen Neustart unter neuen Eigentümern zu geben. Das Logo und der Name bleibt, es soll jedoch in Zukunft weniger um die Produktion eines Autos gehen, sondern man möchte neue Wege beim Teilen, Vernetzen und Nutzen gehen. Konkret dürfte das bedeuten, dass wohl mit einem bereits bestehenden Hersteller ein Produkt angeboten werden wird, welches dann unter dem Uniti Label in den Verkehr kommen soll. Die LinkedIn Seite von Uniti deutet zumindest stark darauf hin. Ob es ein L7e oder ein PKW sein wird, ist unklar. Ich tippe aber eher auf einen PKW, womöglich aus China. Bin gespannt ob das was wird! Generell scheint es nach der "Covid-Pause" wieder vermehrt neue EV Start-Ups zu geben. Die Hürden für einen erfolgreichen Start sind allerdings sehr hoch - auch im L7e Segment.

Es ist halt der übliche Ablauf wie bei allen andern auch. Zuerst die Studie, dann den Prototypen, danach das seriennahe Modell in Verkleidung und schlussendlich der offizielle Start mit Bestelleröffnung. Ich meine, der ID.Polo könnte trotz der bereits bestehenden Konkurrenz Erfolg haben, denn er wird hoffentlich wenn er dann erhältlich ist, eines der besten Modelle seiner Klasse sein. Und wem er nicht gefällt, der wird dann vielleicht zu den Brüdern/Schwestern Cupra Raval oder Skoda Epiq greifen. Mit einem umklappbaren Vordersitz und einer Staumöglichkeit unter der Rückbank hätte er der Konkurrenz etwas voraus. Der Inster hat zwar eine ähnlich gute Variabilität, er ist aber auch noch ein Stück kleiner. Die überarbeiteten Stellantis Modelle Corsa-e und e-208 werden frühestens Ende 2027 erhältlich sein - hier wird der ID.Polo 2027 wohl etwas Boden gutmachen können. Und dann wären da noch die vielen Modelle aus China die auf den Markt drängen.... Z.B. der BYD Dolphin Surf. Momentan hat er in einigen Bereichen noch Mankos - aber wenn 2026 dann die neue Blade 2.0 LFP Batterie verbaut wird und das Facelift mit einem attraktiven Preis auf den Markt drängt - dann ist er ebenfalls eine spannende Alternative. Profitieren werden die Verbraucher - ab 2027 gibt es eine breite Palette an e-Klein- und Kleinstwagen. Was für mich beim ID.Polo noch etwas mit Fragezeichen behaftet ist: Das Infotainment System. Vermutlich wird es noch mit einer VW OS Software ausgestattet sein. Diese ist zwar seit dem ID.7 und ID.3 Facelift verbessert worden und soll zwischenzeitlich ganz gut sein. Voraussichtlich aber trotzdem ein Auslaufmodell, da ab ID.1 Software vom Joint-Venture mit Rivian in allen folgenden Modellen eingeführt werden soll.

Langsam steigt die Spannung und der "neue Polo" wird wohl als Prototyp an der IAA in München zu sehen sein. Ich bin gespannt, ob all die Features die vorab geteasert wurden, es auch in die Serie schaffen. Seit einigen Tagen ist auch klar, der VW ID.2 wird "ID. Polo" getauft. Seid ihr auch weiterhin alle am ID. Polo interessiert oder ist da die Konkurrenz mittlerweile besser? Was denkt ihr?

Danke für die Bewertung der TISTO Roller - da scheint es in einigen Bereichen wirklich ernsthafte Probleme zu geben. Ich habe den Anhang mit dem erwähnten Mail entfernt - da möglicherweise problematisch (Bauchgefühl) wenn dies öffentlich einsehbar ist. Aber ich denke, der obige Erfahrungsbericht ist Anlass genug, vorsichtig zu sein. Allen weiterhin eine gute Fahrt!

Im Juli 2023 wurde der e-308 lanciert, bereits gut 2,5 Jahre später kommt das erste Facelift. Gemäß Produktzyklus befindet sich der e-308 "in den besten Jahren". Der auf der EMP2 Plattform basierende elektrische 308 bekommt etwas mehr Batteriekapazität. Neu kommt diese jetzt auf einen Brutto-Energiegehalt von 58,4 kWh. Davon sollen 55,4 kWh netto nutzbar sein. Es ist anzunehmen, dass von den Änderungen auch der Opel Astra Electric profitieren wird. Die Ladeleistung bleibt mit 100 kW unverändert. Wie schon beim e-208 ist neu auch eine V2L Option möglich. Ab Frühjahr 2026 soll er auch Plug & Charge fähig sein und er soll Updates auch OTA erhalten können. Wobei nicht ganz klar ist, ob es sich nur um Updates für das Infotainment System oder um Updates für Steuergeräte handelt. Auch bekommt der e-308 endlich einen integrierten Routenplaner mit dynamischer Berechnung von Ladestopps, Restreichweite usw. Optisch wird er das neue Markengesicht erhalten welches mit der Einführung der STLA Medium Plattform eingeführt wurde. Technisch findet der neue e-308 mit dem Facelift wieder den Anschluss zu Fahrzeugen der Konkurrenz, kann diese aber mit der moderaten Ladeleistung und und überschaubaren Infotainment System Funktionen nicht übertrumpfen. Die Stärken des Franzosen liegen wohl auch weiterhin in seinem sportlichen Aussehen und der guten Fahrdynamik. Wer einen Ausblick auf einen wirklichen "neuen Peugeot" erhalten möchte, der muss sich wohl gedulden bis der neue e-208 nächstes Jahr vorgestellt wird. Dieser dürfte dann Ende 2026 auf den Markt kommen und mit einem komplett neuen Infotainment System (Amazon?) aufwarten. Es stellt sich wie immer die Frage beim Neu-Autokauf: Lieber auf Bewährtes setzen oder bei der Neu-Lancierung eines Modells zugreifen? Bild: Peugeot (neuer e-308 mit Routenplanung)

Nach dem kleinen INSTER schiebt Hyundai nun den grossen IONIQ 9 nach - eine Siebenplätzer mit einer Reichweite von bis zu 600 km. Dank 800V Technik können binnen 15 Minuten gut 300 km Reichweite nachgeladen werden. Ästhetisch gefällt er mir recht gut. Er erinnert mich etwas an die grossen SUVs von Volvo. Hast du den IONIQ 9 evtl. als möglicher Neuwagen auf deiner Liste oder gar schon bestellt? Hier können wir uns zu Ausstattungsoptionen und Lieferzeiten unterhalten. Und uns so etwas die Wartezeit verkürzen. Photo: Hyundai Batterie: 110,3 kWh NCM-Lithium-Ionen-Akku (serienmäßig in allen Ausstattungen). Reichweite: Bis zu ~620 km WLTP (~385 Meilen) bei RWD; ~500 km bei AWD-Versionen. Leistung: RWD: 218 PS, 0–100 km/h ~9,4 s AWD: 302 PS, 0–100 km/h ~6,7 s Performance AWD: 422 PS, 0–100 km/h ~5,2 s Laden: 800-V-Architektur, 10–80 % in ~24 Minuten an einer 350-kW-Schnellladestation. Plattform: Gebaut auf Hyundais E-GMP-Plattform (gemeinsam mit IONIQ 5/6, Kia EV9). Aerodynamik: Luftwiderstandsbeiwert bis zu 0,259 Cd (mit digitalen Außenspiegeln). Sitzplätze: 6- oder 7-Sitzer, „Relaxation Seats“ mit Liegefunktion, optional drehbare zweite Reihe. Technologie: Hyundai AI Assistant mit generativer KI-Sprachsteuerung, modernes Infotainment. Antriebsoptionen: RWD und AWD mit bis zu 700 Nm Drehmoment. Preisbereich: Ab ca. 55.000 USD (USA) / 64.995 £ (UK), Topversionen bis ~80.000 USD.

Zwischenzeitlich wurde die Produktion wie auch der Name bestätigt. Der kleine elektrische Honda wurde Honda N-One e: getauft. In Japan gibt es bereits eine Webseite zum Modell: https://www.honda.co.jp/N-ONE-e/new Obwohl die technischen Spezifikationen noch nicht im Detail bekannt sind - verrät uns die Website: - Länge3.40m, Breite 1.48m (Japan) - One Pedal Driving - Batteriekapazität knapp unter 30 kWh - Motorleistung: 47 kW - Zusammenklappbare Rücksitze - Umklappbare Rücksitze - Ca. 50 kW DC Ladeleistung - 270 km Reichweite (WLTC) - Vehicle to Load (V2L) - Vehicle to Home (V2H) Kommt er nach Europa? Dies ist durchaus möglich wie einige Quellen schreiben. Zumindest sei dies für 2026 "geplant" - was noch nicht ganz bestätigt ist. Gut möglich, dass die offizielle Ankündigung dann an der IAA in München erfolgt. Man geht davon aus, dass ein europäischer N-One e: auf ca. 3.50m verlängert wird und in der Breite auf ca. 1.60m wächst. Das Innenleben wird aber natürlich so bleiben wie es ist. Von mir aus müsste er für Europa auch nicht künstlich verbreitert werden. Denn damit geht schon wieder ein Vorteil etwas flöten. Nämlich die überaus kompakten Masse! Photos: Honda Japan