Stefan

Hallo Silvia, danke für den Beitrag. Du schreibst in deinem Blog: “Aber wie lange will man ein defizitäres Produkt aus eigener Tasche weiterfinanzieren?” Ich denke die Antwort dazu gibt es bereits. Derzeit wird das Scooter und Auto Geschäft in zwei Holdings gesplittet. Für das Microlino Geschäft werden Investoren gesucht, d.h. die Quersubventionierung ist damit wohl Geschichte. Bezgl. TWIKE mag eine Produktion fernab der Heimat wohl nur Sinn machen, wenn genügende Stückzahlen produziert werden könnten. Da das Twike jedoch fast schon ein Nischenprodukt innerhalb der Leichtfahrzeug Nische ist, sehe ich dies als unwahrscheinlich an.

Ich denke, da triffst du den Nagel ziemlich genau auf den Kopf. Micro Mobility Systems wollte mit dem Microlino jedoch v.a.a die urbane, effiziente Mobilität voranbringen. Der Microlino scheint in seiner heutigen Form diesen Anspruch jedoch nicht erfüllen zu können. Ich denke da haben Fahrzeuge wie der Mobilize Duo (praktischer, moderner, sicherer) die besseren Chancen.

Vielen Dank für die Meldung! Oh je, das ICCU Problem war ja vor allem bei den 800V Fahrzeugen von Hyundai und Kia bekannt, weniger bei den 400V Fahrzeugen. Dass es jetzt deinen Inster bereits erwischt hat, erstaunt mich. Kann natürlich auch sein, dass der Defekt nichts mit den allgemein bekannten ICCU-Problemen zu tun hat. Dennoch ärgerlich. Wäre interessant zu erfahren, was dem eigentlichen Defekt zu Grunde liegt. Falls dir die Werkstatt weitere Details nennen kann, wäre das für weitere Inster Eigentümer/Interessenten sicher von Interesse. Hoffe dein Inster läuft nach dem Austausch einwandfrei.

Hallo zusammen, vielen Dank @Horst für das Update, insbesondere den Link zum Interview. Das liest sich tatsächlich so, als ob da einiges in Schieflage geraten ist. Dass möglicherweise auch in China produziert werden soll, hat sich bereits früher angedeutet als über eine mögliche Zusammenarbeit mit TYN-e berichtet wurde. Evtl. ist man nun einen Schritt weiter. Dass der Microlino günstiger werden muss um erfolgreicher am Markt zu sein, kann ich nachvollziehen. Mit Seitentüre und gleichem Radstand wie vorne wird er zu einem L7e wie viele andere auch, insbesondere Konkurrenzfahrzeuge aus China. Daher gebe ich dieser Idee wenig Chancen. Das Alleinstellungsmerkmal wäre dahin. Die Expansion in die USA um als Neighbourhood Electric Vehicle (NEV) durchzustarten und 100.000 produzierte Fahrzeuge pro Jahr bis 2030 (Quelle: elektroauto-news.net) zu produzieren, sehe ich nicht als realistisch an. Die Nachricht ist ist wohl eher an mögliche Investoren gerichtet. Als langjähriger Beobachter der Szene gab es auch bei anderen in Schieflage geratenen Start-Ups ähnliche Rettungspläne: Ein vom Aussehen attraktives Fahrzeug, aber technisch aufwendiges und in der (europäischen) Produktion zu teures Fahrzeug muss angepasst und die Produktion verlagert werden. Bislang waren solche Ankündigungen meist der Anfang vom Ende. Ich möchte hier aber nicht allzu pessimistisch sein und hoffe, es findet sich einen Weg, einen "neuen" Microlino zu bauen, der auch für eine breitere Masse erschwinglich und attraktiv ist. Micro Scooter und Microlino Sparte sollen nun in zwei Holdings aufgeteilt werden. Der erfolgreiche "Scooter Teil" verbleibt im Familienbesitz. Für den Microlino Bereich werden neue Investoren gesucht. Auch ein Zeichen, dass neue Investitionen nicht mehr nur aus der Kasse des erfolgreichen Scooter Geschäfts bezahlt werden sollen.

Ich fahre aktuell zwar keinen Microlino, aber ich habe seit der Entwicklung bis heute schon viel über den Kleinen gelesen und auch recherchiert. Das Problem dass du beschreibst scheint mir unüblich zu sein, d.h. ich würde auf einen speziellen Fehler tippen oder eben wie du sagst, „ein Montagsauto“. In diesem speziellen Fall denke ich ist es am besten wenn du mit Microlino am Hauptsitz in Küsnacht, ZH Kontakt aufnimmst und nach einer Lösung suchst, oder du bringst den Wagen für eine Analyse und Reparatur gleich dorthin. Ich denke da ist definitiv etwas nicht in Ordnung. Vor allem ist der Fehler ja nicht wirklich reproduzierbar und das Ganze verhält sich erratisch. Ich hoffe du findest bald eine Lösung und kannst das Microlino-Fahren bald wirklich geniessen. Das geht aber wohl nur wenn er dann wirklich auch zuverlässig seinen Dienst tut. Viel Erfolg! Bitte berichte gerne hier, wie die Fehlersuche ausgegangen ist.

Und zwar handelt es sich um den ARI Bruni, der in China unter dem Namen Wuling Mini EV grosse Erfolge feiert. Aufgrund der EU-Sicherheitanforderungen kann er in Europa nicht als PKW zugelassen werden. Nun hat ihn ARI aber als L7e und unter dem Namen ARI Bruni nach Europa geholt. Durch die grosse Verbreitung in China ist Ersatzteilversorgung schon mal kein Problem mehr und auch die Qualität dürfte angesichts des Erfolges stimmen. Den gut ausgestatteten und äußerst kompakten 4-Sitzer gibt es ab 14'990 Euro bei ARI Motors. Mehr dazu https://www.electrive.net/2024/11/27/ari-bringt-den-wuling-mini-ev-als-bruni-nach-deutschland/ Photo: ARI Motors

Auf der dänischen Seite von BYD gibt es einige Bilder des "europäischen Modells", welches ja hinsichtlich Sicherheit etwas überarbeitet wurde. Die wichtigsten Unterschiede: Es wird in Europa drei Versionen geben: Active, 30 kWh Batterie Boost, 43.2 kWh Batterie Comfort, 43.2 kWh Batterie Neu ist die Länge 3.90 m anstelle der 3.78 m der Standardversion (China und Übersee). Vorne und in den Spiegeln gibt es eine Kamera, d.h. die Top-Version hat eine 360 Grad Kamera. Höchstgeschwindigkeit ist 150 kmh. Die Sitzbezüge sind möglicherweise nicht nur glattes Kunstleder, sondern mit einer Art Alcantara (Bild ist von der zentralamerikanischen Website). Ladeleistung: DC: 65 - max. 85 kW (grosse Batterie) AC: 11 kW. Doppel-Frontscheibenwischer. Interessant wäre noch die Ausstattung bezgl. Sound-System sowie App/Konnektivität. BIld: BYD Caribbean Hier ein paar Bilder des überarbeiteten Dolphin Surf (EU). Überarbeitete Frontpartie mit Kamera, Doppelscheibenwischer und

Nun gibt es die ersten "Spyshots" vom neuen Nissan Micra. Der neue elektrische Micra ist der Zwillingsbruder des Renault 5 EV und im selben Werk in Frankreich gebaut. Wer sich also mit dem Retro Stil des Renault 5 nicht anfreunden kann, wird mit dem neuen Micra technisch ein baugleiches Fahrzeug vorfinden. Hier der Link zu den Erlkönig-Bildern: https://www.carscoops.com/2025/05/nissans-new-ev-embraces-its-mini-side/ Ich bin gespannt wie der Innenraum aussehen wird. Wer von euch interessiert sich sonst noch für den neuen Nissan?

Die Überraschung des Tages ist perfekt. Nachdem ich wieder einmal nach neusten Informationen zum BYD Dolphin Surf gesucht habe, verkündet mir die österreichische BYD Seite, dass der Kleinstwagen bereits Ende Mai 2025 nach Europa kommt. So schnell hätte ich dies nicht erwartet. Auch preislich scheint BYD nichts anbrennen lassen zu wollen. Die Einstiegsvariante soll bereits für ca. 18'000 Euro (vor Zollaufschlag?) zu haben sein. Hier die wichtigsten Daten (Version "Boost") von https://www.bydauto.at/modelle/dolphin-surf Bin gespannt wie die Ausstattung und die Preise definiert werden. In wenigen Tagen werden wir es wohl erfahren.

Hier wieder einmal ein Update zu den Zulassungszahlen Schweiz & Deutschland. Deutschland: 01 bis 11/2024 > 350 12/2024 > 50 Total 2024: 400 Total bis Ende 2023: 361 Gesamt bis Ende 2024: 761 --- 01/2025 > 39 02/2025 > 33 03/2025 > 38 ---- Schweiz: 860 Microlino total seit Zulassungsbeginn Deutschland hat also mittlerweile etwas mehr Microlinos auf der Straße wie die Schweiz. Aber angesichts der Bevölkerungsgröße, sind es dann doch recht wenige. Insgesamt sind die Zulassungszahlen leider immer noch sehr überschaubar und damit ist wohl auch die Rentabilität langfristig in Frage gestellt. Es sei denn, das Microlino Geschäft wird durch den Verkauf der Micro Scooter am Leben erhalten. Vielleicht kommt der Durchbruch ja doch noch. Z.B. mit Hilfe verbesserter Technik (ABS, Airbag, App, ...) oder mit attraktiveren Preisen. Es gab ja auch mal Gerüchte um eine Kooperation mit Tyn-e und einer möglichen Produktion in China.

Statt im Forum, erreichte mich diese Nachricht von @Susann per Mail. Ich stelle sie hier ein: Das ist richtig. Der 12V- Akku war tiefentladen und nun steht er bei Bosch, um die Steuersoftware neu zu flashen. Mich interessiert, ob man den 12V Akku wechseln kann ohne die Software zu löschen. Unser Hochvoltakku ist noch OK. (ist schon der zweite!)

Hey @Karlsson, danke für deinen Kommentar dazu. Car Maniac fand ich ein Zeitlang recht unterhaltsam, er war ja bevor er YouTuber wurde, Radio Moderator, soweit ich richtig informiert bin. Seit einiger Zeit finde ich die Videos jedoch etwas anstrengend, denn es wird darin viel gequatscht, was natürlich die Videos unnötig in die Länge zieht. Ich bin danach fast etwas erschlagen. Es gibt zwischenzeitlich auch Alternativen, die ebenso professionell produzieren, jedoch ruhiger daherkommen. Oliver Kröger (360°) gefällt mir recht gut. Stimme dir zu, falls ein wirkliches Interesse besteht, lohnt es sich Videos verschiedener Youtuber zu schauen oder hier im Forum zu fragen :) HiFi Ablage, stimmt, der Björn testet dies jeweils. Finde ich gut. Was man sehr selten in Tests sieht, sind die Connectivity Features, resp. wie gut und flüssig diese in der Realität funktionieren. Finde ich sehr schade, denn diese sind im Alltag durchaus je nach Anwendungsfall von Relevanz.

Ja da hast du recht, das ist natürlich nicht mehr so ganz "kompakt". Habe es korrigiert. Insgesamt scheint der CLA ja viel Lob zu bekommen und ich denke da ist Mercedes ein gutes und schönes Auto gelungen. Auch technisch soll die neue Plattform ja was Feines sein. Bin gespannt auf die ersten Erfahrungen aus der Praxis.

Mercedes-Benz hat den neuen vollelektrischen CLA vorgestellt, der ab sofort in Deutschland und weiteren europäischen Märkten erhältlich ist. Die Einstiegspreise beginnen bei 55'858 Euro für Privatkunden, mit Leasingraten ab 299 Euro monatlich oder einer Finanzierung mit 2,99 % effektivem Jahreszins. Für Geschäftskunden liegt der Startpreis netto unter 39'000 Euro. Modellvarianten und Reichweite Zum Verkaufsstart stehen zwei Varianten zur Auswahl: CLA 250+: Leistung von 200 kW (272 PS), Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 210 km/h, WLTP-Reichweite zwischen 694 und 792 km. CLA 350 4MATIC: Leistung von 260 kW (354 PS), Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 210 km/h, WLTP-Reichweite zwischen 672 und 771 km. Beide Modelle sind mit einer 85 kWh-Batterie ausgestattet und unterstützen Schnellladung mit bis zu 320 kW, wodurch in nur zehn Minuten bis zu 325 km Reichweite nachgeladen werden können. Technologie und Ausstattung Der CLA ist das erste Modell von Mercedes-Benz mit dem neuen Betriebssystem MB.OS, das regelmäßige Over-the-Air-Updates ermöglicht. Das überarbeitete Infotainmentsystem MBUX verfügt über den neuen Virtual Assistant, der Technologien von Microsoft, Google und ChatGPT kombiniert, Emotionen erkennt und komplexe Dialoge führt. Die Navigation basiert auf einer speziell für Fahrzeuge entwickelten Google-Maps-Variante und integriert einen neuen Automotive AI Agent. Zur Serienausstattung gehören unter anderem LED High Performance Scheinwerfer, Komfortsitze mit Sitzheizung, eine Klimaautomatik für beide Sitzreihen sowie ein Panoramadach. Technikbegeisterte können sich über USB-C-Anschlüsse mit 100 W Leistung sowie eine Selfie- und Videokamera mit Gesichtserkennung freuen. Der digitale Ladeservice MB.CHARGE Public bietet Zugang zu einem der größten öffentlichen Ladenetze weltweit, inklusive Reservierungsfunktion an ausgewählten Mercedes-Benz Ladeparks. Individualisierungsmöglichkeiten Für eine weitere Individualisierung kann bis Ende September 2025 das Start-Paket gebucht werden. Dieses umfasst unter anderem das Advanced Plus-Paket mit Ambientebeleuchtung und KEYLESS-GO sowie weitere Komfort- und Technikoptionen. Das Paket bietet einen Preisvorteil von 35 % gegenüber der Einzelbuchung der enthaltenen Extras. Mit diesem neuen vollelektrischen CLA setzt Mercedes-Benz neue Maßstäbe in der Kompaktklasse Mittelklasse. Man darf gespannt sein, wie er bei den Kunden ankommt.

Bei vielen Besitzern von Elektrofahrzeugen der E-GMP-Plattform von Hyundai, Kia und Genesis – insbesondere des Hyundai Ioniq 5 – ist ein technisches Problem mit der sogenannten ICCU (Integrated Charging Control Unit) aufgetreten. Die ICCU ist eine zentrale Steuereinheit für das Laden, Umwandeln von Strom und die Versorgung der 12-Volt-Batterie. In einigen Fällen versagt diese Einheit, was dazu führt, dass das Fahrzeug seine Leistung verliert und letztlich liegen bleibt. Soweit ich es verstehe (bitte korrigiert mich wenn ich es falsch interpretiere)ist die Hauptursache für das Problem ein Transistorfehler in der ICCU, der durch Überspannung oder thermische Belastung entsteht. Ein geplatzter Sicherungsschalter verhindert dann die Aufladung der 12V-Batterie. Infolgedessen erscheint eine „Power Limited“-Warnung, und das Auto verliert zunehmend an Leistung, bis es nicht mehr fahrbar ist. Hyundai hat mehrere Rückrufaktionen gestartet, um das Problem zu beheben. Laut Serviceanweisung wird zunächst ein Diagnosetest durchgeführt. Ist der Fehlercode P1A9096 vorhanden, wird die ICCU sowie die Sicherung ersetzt. Auch ein Softwareupdate erfolgt. Dieses soll das Risiko einer erneuten Überspannung durch sanftere Ladeprozesse und Temperaturregelung verringern. Trotz der Maßnahmen berichten einige Besitzer von wiederholten Ausfällen – teils bereits nach wenigen Monaten. Besonders ärgerlich: Reparaturen können sich über Wochen oder Monate hinziehen. Insgesamt sind rund 200.000 Fahrzeuge betroffen, wobei die Ausfallquote bei etwa 1 % liegt. In den USA sind laut Rückrufunterlagen über 145.000 Hyundai- und Genesis-Fahrzeuge sowie knapp 63.000 Kia EV6 betroffen. Offenbar hat es nun auch erste Ausfälle beim neuen Hyundai Inster gegeben. Es mögen nur wenige Fahrzeuge davon betroffen sein, aber es hinterlässt schon einen unguten Eindruck. Wobei man fairerweise sagen muss, Ausfälle von Onboard Charger, ICCU & Co. gibt es auch bei anderen Marken. Wer hat eigene Erfahrungen mit den ICCU Ausfällen gemacht? Trat das Problem nach Behebung ein weiteres Mal auf?

Vielen Dank @Macman1010 für deine schöne Intro. Da hast du ja auch schon so einige E-Erfahrung sammeln können. Ich wünsche mit Nummer 11 und allen anderen EVs gute Fahrt!

Hallo zusammen Das Thema treibt mich weiterhin ab und zu um. Letzten Herbst (2024) konnte ich erstmals einen VW ID. Buzz Cargo (umgebaut zum Camper) probefahren. Nun wurde auch der Bericht dazu endlich fertig. Den ID. Buzz als Camper Van gibt es bei der Garage Johann Frei in Zürich recht günstig zu mieten. https://www.garage-johann-frei.ch/busvermietung/camper-vermietung-id-buzz Auch war ich letztes Jahr zu Besuch am Suisse Caravan Salon in Bern. E-Camper waren da allerdings so gut wie kein Thema. Das ist doch recht erstaunlich, denn die Camper Vans wären ja vom Verbrenner-Aus ebenso betroffen, und elektrisch angetriebene Camper Vans gibt es bislang nur in sehr homöopathischen Dosen. Die Problematik bei den Camper Vans betrifft zum einen das Nutzungsprofil. Ein eher selten genutztes Fahrzeug mit einer teuren Batterie auszustatten will nicht so recht zusammenpassen. Bei einem kleineren camper Van der auch im Alltag genutzt wird, macht das schon sehr viel mehr Sinn. Im Weiteren spürte ich bei diversen Ausstellern, dass man mit Reichweiten von 200-300km wie sie ein e-Traveller, Spacetourer, ID. Buzz und EQV bieten, nicht so glücklich ist. Auch wenn das Thema Reichweite meines Erachtens oftmals überbewertet wird... Ein weiteres Problem stellt die bei BEVs verfügbare Nutzlast dar. Durch die Batterien schrumpft diese entsprechend. Es gibt jedoch Anzeichen, dass vermehrt Bewegung in den Markt kommt. So wird z.B. bei vielen PKWs und bald auch bei Vans, V2L (Vehicle to Load) Standard. So bietet beispielsweise Citroen den e-Spacetourer bereits mit dieser Funktion an. D.h. Kochen und Heizen mit Gas/Brennstoffen wird zum Auslaufmodell. Vorreiter in diesem Bereich sind vor allem asiatische Anbieter. Diese sind es auch, welche zunehmend mit neuen Vans dem klassischen VW Bulli oder den Stellantis Vans Konkurrenz machen. Zu erwähnen wäre da der Kia PV5 und die bald kommenden elektrische Hyundai Staria und Volvo EM90. Und auch e-Vans aus China werden das Portfolio erweitern. Z.B. der Zeekr Mix der wie ein moderner Renault Espace daherkommt. Gut möglich, dass einige dieser Hersteller auch einen voll ausgestatteten e-Camper Van ab Werk anbieten werden. Es ist daher erstaunlich, dass sich bei uns in Europa in diesem Bereich so wenig tut. Wieso Volkswagen beim ID. Buzz noch immer keine V2L oder PTO Funktion anbietet, bleibt ein Rätsel. Zumindest beim e-Caravelle wird es die Möglichkeit geben, den Van mit einer 230V Steckdose (Leistung 2300W) zu ordern. Aber auch nur, weil der e-Caravelle eigentlich ein Ford (e-Transit) ist und zumindest Ford hier einen Schritt in die richtige Richtung unternommen hat. Allerdings sind die 64 kWh Kapazität etwas mager um mit ihm auf Touren zu gehen. Gut möglich, dass auch hier der frische Wind aus Asien die e-Camper Welt zum Leben erweckt.

Den lassen wir dir gerne, kein Problem. Optimismus für Enthusiasten ist gut, solange die Chancen für einen erfolgreichen Produktionsstart noch intakt sind. Ich würde meinen, diese Chance besteht noch, auch wenn es weiterhin eine riesige Herausforderung werden dürfte. Ich bin froh, gibt es mittlerweile auch von grossen Produzenten, kleine und effiziente Fahrzeuge. Und da kommen die nächsten Jahre noch einige hinzu. Das TWIKE 5 ist als L5e ein Spezialfall und v.a. für solche die etwas ganz spezielles suchen.

Ich schaue relativ oft diverse Youtube E-Auto Videos um mir einen Überblick zu verschiedenen Entwicklungen zu verschaffen. Die Menge an Youtubern die solche Videos anbieten nimmt stetig zu und irgendwie stellt sich auch eine Sättigung ein und die Qualität resp. der Informationsgehalt könnte manchmal besser sein. Mit fällt folgendes auf: - Die Videos sind oftmals zu langatmig. 45 Minuten um ein Auto vorzustellen ist doch etwas lang. Gut gibt es manchmal Kapitelmarken. - Die App Funktionalität wird oftmals nicht getestet, ist aber im Alltag durchaus von grosser Relevanz. - Die Qualität der HIFI Anlage wird ebenfalls oftmals nicht getestet, ist aber im Alltag durchaus für viele Benutzer von Relevanz. - Serviceintervalle und Kosten werden kaum genannt. Welche e-Auto Videos von Youtubern schaut ihr gerne und was interessiert euch, was nervt manchmal?

Der Kleinwagen Leapmotor T03 wird mit großer Wahrscheinlichkeit bald in Europa produziert...hiess es noch vor gut einem Jahr. Die Produktion wurde in Q4/2024 auch tatsächlich im Stellantis Werk in Polen aufgenommen, um nur ca. 6 Monate später wieder gestoppt zu werden. Quelle: auto motor sport Der Grund scheint wohl der Druck Chinas zu sein, weil sich die polnische Regierung für Import-Zölle auf chinesische Autos stark gemacht hat. Gemäss einem Stellantis-Sprecher werden nun andere Produktionsstandorte in Europa geprüft. Allerdings ist fraglich ob die Produktion in Europa je wieder aufgenommen wird, denn die entschärften EU Vorgaben betreffend der CO2 Bilanzen (u.a. von Stellantis), könnten den Vertrieb des kleine E-Minis als nicht mehr so wichtig erscheinen lassen. Der Leapmotor T03 ist zwar in vielen Belangen besser als der Dacia Spring, aber eben auch nicht mehr ganz so neu. Das ist insbesondere am Infotainment System und den Assistenzsystemen zu erkennen, welche ein Update in einigen Punkten gut vertragen könnten. Gut möglich, dass der T03 in 1-2 Jahren neu aufgelegt wird und ein Facelift erhält. Das wäre dann der ideale Moment, um ihn in Europa nochmals zu lancieren. Ich bin gespannt, ob es mit dem T03 in Europa weitergeht. Wenn nicht, wäre das schade, denn der Wagen ist eigentlich sehr solide gebaut und die Qualität stimmt grundsätzlich. Mit kleineren Verbesserungen wäre der Kleine die No.1 im Kleinstwagensegment für den aktuellen Preis.

Hier kommt ein weiterer Wagen aus China nach Europa: Firefly EV. Die Marke Firefly gehört zu NIO, dem chinesischen Startup, welches bereits einige Modelle in Deutschland vertreibt. Mit dem Firefly EV möchte NIO verstärkt in Europa Fuss fassen. Das müssen sie auch, denn der Wind ist für viele Hersteller auch in China rauher geworden. Der Firefly ist ein kompaktes Elektroauto, in der Größe eines Renault 5 oder Opel Corsa-e. Er ist allerdings hochwertiger ausgestattet und vor allem bietet er etwas mehr Platz. Was meint ihr zum Design des neuen NIO Firefly EV? Wer sich schon etwas einstimmen möchte, hier gibt es eine sehr gute Review aus China (Sprache: Englisch)

Das hat was. Ich bin ein optimistischer Mensch. Bei geschäftlichen Vorgängen wie dem Bau eines Fahrzeuges, darf man als "Enthusiast" optimistisch sein, aber ich meine, dass eine realistische Sichtweise die bessere Wahl ist.

Interessanter Newcomer auf dem europäischen Mrakt. Ich denke Xpeng hat durchaus gute Karten auch bei uns erfolgreich zu sein. das Design ist durchaus gelungen und dürfte auch in Europa Freude finden. Wer Xpeng noch nicht kennt; Quelle Wikipedia: Xpeng wurde 2014 von Xia Heng und He Tao, ehemaligen Führungskräften der Guangzhou Automobile Group mit Fachkenntnissen in Automobiltechnologie und Forschung und Entwicklung, gegründet. Zu den ersten Unterstützern gehörten He Xiaopeng (jetzt Vorsitzender von Xpeng), Gründer von UCWeb und ehemaliger Mitarbeiter von Alibaba, und Lei Jun, Gründer von Xiaomi. Zu den prominenten chinesischen und internationalen Investoren gehörten Alibaba, Foxconn und IDG Capital... ....Im August 2020 investierten Alibaba und die Staatsfonds von Abu Dhabi und Katar 400 Millionen US-Dollar in das Unternehmen. Am 27. August 2020 folgte der Börsengang an der New York Stock Exchange. Dabei sammelte das Unternehmen 1,3 Milliarden US-Dollar ein.. Dabei sammelte das Unternehmen 1,3 Milliarden US-Dollar ein.

Da gebe ich dir recht @begi_microlino_Pioneer, 100 km im Microlino sind wohl für die meisten etwas zu unkomfortabel. Ich denke da vor allem an die Geräuschemissionen, aber auch an den Federungskomfort. Die Schmerzgrenze ist da aber sehr individuell und auch ein wenig altersabhängig. Seit den Gerüchten um eine mögliche Zusammenarbeit im Februar 2025, habe ich bezüglich Kooperation mit Tyn-e nichts mehr Neues vernommen. Wie sieht es mit den Zulassungszahlen aus? Das KBA hat die Zahlen für Q1/2025 noch nicht publiziert. Letztes Jahr waren es insgesamt 450 Microlino die in DE zugelassen wurden.