Stefan

Ich sehe die Einschränkung auf "Made in Europe" ebenfalls kritisch. Ich kann die Argumentation dahinter zwar verstehen und auf den ersten Blick scheint diese Regelung den EU-Herstellern etwas Luft zu verschaffen. Aber es kann zu einer Innovationsbremse werden. Ich denke die grossen chinesischen Hersteller werden dies umgehen und Produktionslinien in Europa errichten, wie z.B. BYD in Ungarn oder wie damals Leapmotor in Polen. Oder der chinesische Staat wird Druck auf EU-Mitgliedsländer ausüben, denn es ist den Mitgliedsländern freigestellt, wie stark das Anreizsystem ausgestaltet wird. Wird es nur schwach ausgelegt, wird es auf nicht-EU produzierte Fahrzeuge wenig Auswirkung haben - sagt zumindest mein Kaffeesatz.

Die "M0" Klasse ist vom Tisch - neu heißt sie "M1E" und somit ist es nur eine Unterkategorie und keine eigenständige Kategorie. Das hat natürlich einige Vorteile in der Umsetzung, ist m.E. aber nur ein Kompromiss. Eine eigenständige Kategorie hätte wohl vor allem im technischen Bereich mehr Möglichkeiten geboten, wäre in der Umsetzung aber auch aufwendiger. Ich habe alle die mir zur Verfügung gestandenen Informationen zusammengetragen und in einen Blog-Beitrag verpackt. Die neue Fahrzeugkategorie M1E - die Vorteile und Nachteile

Hier sammeln wir die Testberichte zum neuen VW ID. Polo! Ob YouTube Videos, Blogs oder Zeitungsberichte - stellt entsprechende Links gerne hier ein. Erste Fahrt: Retro-Feeling im neuen VW ID.Polo - Auto Bild, 13:30 https://youtu.be/XM2hAFJEa9E?si=w5L2fKm7DK0jpQuh

Seit einiger Zeit ist bekannt, dass die EU Kommission eine neu Fahrzeugkategorie einführen möchte. Grundsätzlich war die Idee, die Lücke zwischen der Leichtfahrzeugkaegorie L7e und der PKW Klasse M1 zu füllen - um so effiziente elektrische Autos zu fördern und einer breiten Masse zugänglich zu machen. Die neue Kategorie hätte evtl. die Bezeichnung "M0" bekommen. Als Beispiel wurde auch oft die erfolgreiche "Kei Car" Kategorie wie es sie in Japan gibt, genannt. In bilateralen Gesprächen mit Herstellern und Vertretern der Zivilgesellschaft hat die Arbeitsgruppe Motorfahrzeug verschiedene Modelle diskutiert. Die Mehrheit hat sich dafür ausgesprochen, keine neue Kategorie einzuführen. Anstelle davon solle eine Unterkategorie der M1-Klasse, genannt M1E eingeführt werden. Die Arbeitsgruppe war sich zudem einig, die neue Fahrzeugkategorie nur über die Länge zu definieren um so auch größere Batteriekapazitäten zu ermöglichen. Als maximale Fahrzeuglänge wurde eine maximale Länge von 4.2m definiert. Die Hersteller forderten zudem Maßnahmen im Bereich der Regulierungen, insbesondere ein „Einfrieren“ von Anforderungen. Denn diese regulatorischen Anpassungen, vor allem in kurzen Abständen, sind kostspielig. Auch gezielte Fördermaßnahmen fiskalischer und nicht-fiskalischer Art wurden gefordert. Zivilgesellschaftliche Organisationen votierten dafür, kleine Elektrofahrzeuge zu fördern, hatten jedoch Bedenken, dass bestehenden Sicherheitsanforderungen gelockert würden. Auch die nationale Behörden (Mitgliedsländer) äußerten sich kritisch gegenüber Abweichungen von regulatorischen Anforderungen. Unterkategorie Regulation (EU) 2018/858 - elektrische Kleinwagen - Auszug aus dem "COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT" Vorgeschlagene ÄnderungDie vorgeschlagene Änderung besteht in der Einführung eines neuen Punktes 2.4 in Anhang I, Teil A, Nummer 2 der Verordnung (EU) 2018/858, der eine Unterkategorie für kleine Elektrofahrzeuge der Kategorie M1 („M1E“) definiert, basierend auf einer maximalen Länge von 4,2 Metern. Erwartete AuswirkungenDurch die Einführung einer neuen Unterkategorie von Personenkraftwagen, der Klassifizierung „M1E“, erhalten politische Entscheidungsträger sowohl auf EU- als auch auf nationaler Ebene eine rechtliche Definition von Kleinwagen, die für gezielte Förderprogramme mit fiskalischen und/oder nicht-fiskalischen Anreizen zur Produktionssteigerung genutzt werden kann. Diese Änderung wird die Einführung gezielter Vereinfachungsmaßnahmen in EU-Verordnungen erleichtern, wenn dies angemessen ist, und ermöglicht es den Mitgliedstaaten, fiskalische und/oder nicht-fiskalische Anreize einzusetzen, um die Nachfrage nach kleinen Elektrofahrzeugen im Einklang mit den Beihilfevorschriften zu unterstützen, soweit diese anwendbar sind. Dies wird zu positiven Auswirkungen auf die Umwelt im Einklang mit der CO2-Verordnung führen und gesellschaftliche Vorteile bringen, indem den Verbrauchern mehr Auswahl beim Kauf eines emissionsfreien Fahrzeugs geboten wird. Was ändert sich denn nun?Da eine komplett neue Fahrzeugkategorie "M0" vom Tisch ist, dürften die technischen Spezifikationen im Vergleich zur normalen M1-Klasse nicht stark abweichen. D.h. "Kei-Cars" - werden also auch in Zukunft den Japanern vorbehalten bleiben. Die Unterkategorie M1E kann daher primär dazu genutzt werden, Anreize für Kauf und Betrieb zu schaffen. Z.B. steuerliche Vergünstigungen, keine Fahrverbote usw. Die Umsetzung ist jedoch den Mitgliedstaaten überlassen. Zudem sollen nur Fahrzeuge "Made in Europe" von der M1E Kategorie profitieren können. Je nach Ausprägung der Anreize, werden es so Fahrzeuge aus nicht-europäischer Produktion eher schwer haben. Wie wohl China darauf reagiert? VorteileElektromobilität wird günstiger und für die breite Masse erschwinglich Weniger Emissionen durch kleinere Fahrzeuge Mehr kleine Fahrzeuge aus europäischer Produktion Geringere Entwicklungskosten da Anforderungen länger eingefroren werden, Sicherheitsniveau soll bleiben Vereinfachungsmaßnahmen in EU-Verordnungen - ob dies auch technische Auswirkungen haben wird? NachteileWeniger Konkurrenz, da nicht-EU Produkte in einigen Ländern kaum mehr konkurrenzfähig sein werden - ausgedünnte Markenvielfalt Statt kleine EV aus chinesischer Produktion, werden verstärkt größere EVs aus China eingeführt Offene FragenKönnen die geplanten Anreize auch auf gebrauchte Elektroautos ausgedehnt werden? Deine Fragen? Wie beurteilst du die neue M1E Kategorie? Wird es die E-Mobilität in Europa voranbringen? Oder ist es nur eine "Papierlösung" die von den Mitgliedssaaten halbherzig umgesetzt wird? Schreibe es gerne in die Kommentare.

Ich habe die Umfrage ausgefüllt. Interessantes Thema. Ich vermute, die Antworten fallen eher subjektiv aus. In der Wahrnehmung dürften die deutschen Marken deutlich besser abschneiden. Das sollte jedoch kein Grund sein sich auf den Lorbeeren auszuruhen. In einigen Bereichen sind uns chinesische/asiatische Marken voraus, insbesondere bei der Geschwindigkeit der Produktentwicklung. Wo es noch stark Verbesserungsbedarf gibt: Händlernetz, Wartung, Service. Die Produktqualität ist m.E. stark abhängig von der jeweiligen Marke, egal ob China oder EU/DE gefertigt und - und schlussendlich auch eine Preisfrage.

Infotainment - zuverlässiges Starten von Apple Carplay Dies betrifft alle Fahrzeuge welche eine Kabelverbindung für das Starten von Carplay benötigen. Telefon nur anstecken produziert nicht immer das gewünschte Resultat, dass Apple Carplay läuft. Zuverlässig funktioniert: 1. Smartphone entsperren (welche App gerade läuft ist ok, Home Screen auch ok) 2. Telefon über USB Kabel anstecken 3. Auto mit ON Knopf starten CarPlay wird nun zuverlässig als anwählbare Option verfügbar sein.

Die gibts zum Beispiel von https://de.syncro-system.com/syncro-system-einrichtungen-verkleidungen-neuer-transporter-byd-etp3 Kommst du aus DE, AT oder CH? Vermutlich macht es Sinn über einen lokalen Händler zu beziehen. Oder bist du schon fündig geworden?

Noch nicht angekommen in der DACH Region, wird die Produktion des Twizy Nachfolgers bereits wieder eingestellt. Dies gab Renault vor wenigen Tagen in einer Pressemeldung bekannt. Mobilize Sparten werden weitgehend in Renault integriert. Hauptgrund für diese Kehrtwende ist die mangelnde Profitabilität des Fahrzeuges. Im Finanzbereich würde man dies wohl mit “Stop Loss” bezeichnen. Renault dürfte einige Millionen in die Entwicklung und Fertigung des Duo gesteckt haben. Nun wurde dem Produkt den Stecker gezogen bevor es noch teurer für Renault/Mobilize wird. Das L7e Segment ist wieder um ein Modell ärmer. Kann sich die Konkurrenz (Microlino, Silence S04, und andere) darüber freuen? Ich denke das wäre verfehlt. Der Schritt zeigt schlussendlich auf, dass diese Fahrzeugkategorie kaum über den Nischenstatus herauskommen wird. Auch Microlino hat Absatzprobleme und der Silence S04 scheint auch nicht der Verkaufsschlager zu werden. Ungemach für die L7e Kategorie kommt auch in Form der vor kurzem von der EU Kommission skizzierten neuen M1e Kategorie. Diese soll die Lücke zwischen dem normalen PKW (M1) und der L7e Kategorie füllen. Einmal eingeführt, wird sich wohl so mancher Interessent für einen Kleinstwagen für diese Kategorie entscheiden. Sie bietet mehr Komfort und wird auch sicherer sein als Fahrzeuge auf Basis der “Quad-Kategorie” L7e. Möglich, dass auch Renault diesen Faktor in ihre Betrachtung miteinbezogen haben. Was denkt ihr, wie geht es mit den L7e Fahrzeugen weiter? Welche werden noch eine reelle Chance auf Überleben haben?

Zur neuen angedachten M0 Klasse wurde gestern wohl nicht viel Neues kommuniziert. Das abgeschwächte Verbrenner-Aus stand zumindest in den Medien im Vordergrund. Erwähnt wurde eine neue Klasse M1E, welche Fahrzeuge bis einer Länge von 4.2 m beinhaltet. Allerdings sollen dieser Klasse nur Fahrzeuge angehören, die in Europa produziert wurden. Bezüglich CO2 Ausstoss können diese Fahrzeuge mit Faktor 1.3 angerechnet werden. Welche Vorteile M1E Fahrzeuge sonst noch bieten (z.B. für Verbraucher), dazu konnte ich noch nichts finden. Schade, dass es bislang zur Klasse M0 noch keine neuen Infos zu geben scheint.

Es gibt ein Update zur geplanten Ankündigung der EU Kommission: Neu soll am 16. Dezember dazu informiert werden. Ich habe im Eingangs-Post die Kosten für die Entwicklung neuer Hybrid Fahrzeuge angesprochen. Ein weiterer Kostenfaktor dürften die Betreibskosten sein, denn auch Benzin dürfte sich weiter verteuern, da auf diesen Brennstoff CO2 Steuern anfallen werden. Ich denke, Hybridfahrzeuge werden weiter an Bedeutung verlieren, mit dem Verbrenner-Aus womöglich einfach etwas langsamer. Zumindest im europäischen Bereich. Aber auch die neue elektrische M0 Klasse dürfte den Modellen mit Verbrennungsmotor die Existenz erschweren. Fahrzeuge mit Kolbenmotor werden wohl mit oder ohne Verbrenner-Aus ein Auslaufmodell bleiben.

Tesla lanciert ein günstiges Model 3 ab 37'000 Euro. Dies nachdem bereits früher das Model Y als "Standard" für 40'000 Euro lanciert wurde. Die Standard Modelle mit umweltfreundlicherem LFP Akku kommen immer noch auf eine recht hohe Reichweite dank guter Effizienz. Tesla gibt für das Model 3 eine Reichweite von 534 km an. Auch sonst bietet der "Günstig-Tesla" bereits echt viel. In einigen Teilen ist er mit früheren Modellen JG. 2019-2023 vergleichbar. Meistens aber sogar besser oder moderner. Einzig bei der Reichweite kann der LFP Akku nicht ganz mit älteren NMC Modellen mithalten. Aber wer braucht schon >700 km Reichweite im Alltag? Ich finde die Standardversion wirklich attraktiv bepreist. Hier noch ein paar Daten: 0-100 km/h in 6.2 Sek. In 15 Minuten 270 km nachladen 7 Lautsprecher 18 Zoll Felgen 15.4 Zoll Touchsceen erste Reihe Vordersitze und Lenkrad mit Heizung Schafft es Tesla damit wieder die Verkäufe anzukurbeln?

Vielen Dank für den Hinweis, Silvia. Ich fand die Zahlen im TFF Forum. Vielleicht mag das dortige Mitglied diese auch hier mitzuteilen. Und sonst bliebe noch dein Vorschlag, diese direkt von der TWIKE GmbH zu bekommen.

Zwischenzeitlich ist wieder ein Jahr vergangen und es ist Ende 2025. Mit welchem SOP-Datum wird neu gerechnet? Aktuell soll es zwischenzeitlich über 2700 Reservierungen geben, davon sind knapp 400 mit Anzahlungen. Insgesamt über 110 Pioneer Editions sollen zudem voll bezahlt worden sein. Vermutlich wird das aber noch nicht ganz reichen, eine Produktion zu starten. Was fehlt denn aktuell noch an Kapital? Weiss das jemand?

Danke für die Thematisierung der neuen Regeln. Gehe ich richtig in der Annahme, dass du eine Verbindung zu einfacheauto.de hast? Gemäß dem Blogeintrag müssten die stationären Wallboxen einen MID Zähler verbaut haben und mobile Wallboxen nur einen integrierten Zähler. Ich frage deshalb, weil es ja auch mobile Wallboxen gibt, welche einen verbaut haben, z.B. der go-e Charger PRO.

In diesem Beitrag sammeln wir Links die beim Weiterbetrieb des Fahrzeuges hilfreich sei können. Servicepartner Schweiz (West): Arenaz Automobiles Crissier, Ansprechperson: Giuseppe Petruzziello, Chemin de l’Esparcette 6, 1023 Crissier - Tel. 021 637 60 00 Schweiz (Ost): Daytona Garage AG – Enzo Citta, Feldstrasse 6, 5415 Nussbaumen AG, Suisse - Tel. 056 282 13 12 Österreich: Karosserie Akademie, Gschwend 349a, 6861 Alberschwende, Urban Tech Republic Unit E2S - Tel. +43 5579 7124 | +43 664 325 96 78 Clubs / Organisationen Fisker IG Schweiz - Netzwerk von Fisker Ocean Fahrern aus der ganzen Schweiz und der Grenzregion Fisker Owners’ Association (FOA) - Internationale, gemeinnützige Organisation, erstellt von Besitzern des Fisker Ocean Support OV Loop / Ocean Loop - Kommerzieller Dienst / Abonnementmodell, betrieben von OV Loop, der Cloud-Konnektivität unterstützt.

In meinen Fahrzeugtests ist mir aufgefallen, das einige Fahrzeuge teils erhebliche Probleme mit dem DAB+ Empfang haben. So war dies z.B. beim Leapmotor T03 wie auch beim BYD Dolphin Surf der Fall, beides Fahrzeuge aus chinesischer Produktion. In China wird kein DAB+,so wie wir es kennen, verwendet. Hier scheint es also noch Nachbesserungsbedarf zu geben. Auf der Suche nach den Ursachen bin ich auf auf einige Problemstellen, aber auch auf Lösungsansätze gestoßen Für guten DAB+ Empfang sind zwei entscheidende Schlüsselpunkte zu beachten, nämlich Antenne und Audio-Signal. DAB+ kann grundsätzlich bei allen Fahrzeugen auch nachgerüstet werden. Oder wenn ein Fahrzeug DAB+hat, aber nicht zufriedenstellend funktioniert, könnte ein zusätzlicher DAB+ Kit (Empfänger und Antenne) Abhilfe schaffen. Man findet im Netz sehr viele Angebote für DAB+ Empfänger resp. Antennen. Auf der folgenden Site gibt es zudem eine Anleitung wie man das am besten plant/installiert: https://carcom.ch/de/news/4-schritte-zum-perfekten-dab-empfang-im-fahrzeug Wie sind deine Erfahrungen mit DAB+in deinem Fahrzeug? Wie hast du das Problem bei Aussetzern etc. in den Griff bekommen? Wer hat Erfahrungen mit Nachrüstungen?

Hallo @fillinchen1712 Du kannst dein Angebot sonst gerne auch hier einstellen: https://www.elektroauto.community/forum/137-angebote-und-gesuche/ Am besten mit Bildern und einer Preisvorstellung. Viel Erfolg! Auf was wirst du umsteigen?

Die EU Kommission scheint am 10. Dezember 2025 die "Mobilitäts-Weichen" für die Zukunft stellen zu wollen. Zum Einen wird die Einführung resp. Ankündigung einer neuen Kategorie "M0" erwartet. Aber auch zum Verbrenner-Aus will sich die Kommission äußern. Nachdem Kanzler Merz einen Brief nach Brüssel schickte, scheint nun der Zeitplan "Verbrenner-Aus 2035" zu wackeln. Offenbar sollen auch darüber hinaus Verbrenner zugelassen werden können. Es kann auch sein, dass die Ankündigung zum Plan des Verbrenner-Aus hinausgezögert wird und man sich damit mehr Zeit verschaffen will. „Wir arbeiten weiterhin sehr hart daran, bis zum 10. Dezember bereit zu sein. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass wir etwas später dran sind“, so der EU-Verkehrskommissar. "Wir sind offen für alle Technologien", meinte er weiter. Im Grundsatz möchte man wohl der hiesigen Industrie helfen. Das ist meines Erachtens auch in Ordnung. Die Frage ist nur, in welchem Bereich dies der Industrie tatsächlich hilft. Im PKW Bereich wohl eher nicht, da Verbrenner immer mehr verdrängt werden und sich so die Produktion solcher Fahrzeuge schlicht nicht mehr lohnt. Allenfalls mag das noch Vorteile im oberen resp. Luxus-Preissegment bieten. Evtl. auch in Nischenmärkten, z.B. im Camper- oder Spezial-Nutzfahrzeugbereich. Wobei auch hier aus Asien Elektromodelle kommen werden. Falls das Verbrenner-Aus auch im PKW Bereich gekippt werden soll, sehe ich für die hiesige Industrie eher Nachteile. Entscheidet sich ein Hersteller weiterhin für Entwicklung & Produktion solcher Fahrzeuge, wird das wohl die Kosten eher steigern statt senken? Was meint ihr?

Die Ladeinfrastruktur verändert sich mit hohem Tempo. Tipps die vor zwei Jahren noch Gültigkeit hatten, sind bereits wieder überholt. Anbieter kommen und gehen, die Strompreise steigen und sinken. Wer neu in der E-Mobilität ankommt bezahlt am Anfang of einiges an Lehrgeld - das muss nicht sein. In diesem Beitrag wollen wir das Thema etwas näher unter die Lupe nehmen. Bitte teilt eure Ideen dazu. Welche Strategie habt ihr um günstig öffentlich zu laden? Wichtig ist dabei natürlich zu erwähnen, ob ihr Zuhause oder am Arbeitsplatz laden könnt. Oder ob ihr ausschließlich an öffentlichen Stationen auflädt. Hilfreich sind auch Angaben zum Fahrprofil. So sieht es bei mir aus: Zuhause laden: ja - mit max. 11 kW Am Arbeitsplatz laden: ja, es hat zwei Ladepunkte - sind aber meistens zugeparkt Fahrprofil: Pendelstrecke 30 km hin/30 km zurück. Teils längere Fahrten in der Freizeit (1x monatlich) und Urlaub. Ich lade demnach an öffentlichen Stationen eher selten. Häufig kommt dies nur auf Urlaubsfahrten vor. Daher habe ich keine permanent laufende Abos, jedoch meine Anzahl RFID Karten wieder erhöht, da sich Preise schnell ändern und teils etwas unanständig hoch sind. Mit zusätzlichen Karten bleibt man flexibel. Preis-Check jeweils über die Chargeprice App. Fahre ich in den Urlaub, besorge ich mir ein Abo von IONITY, Tesla oder EnBW. Beim letzten Urlaub reichte IONITY alleine aus. Damit konnte ich im Vergleich zu den Normaltarifen deutlich günstiger laden (DE 39 Ct/kWh - DK 29 cent/kWh). Nach dem Urlaub habe ich das Abo wieder gekündigt. Rückblick: Vor zwei-drei Jahren hatte ich auf längeren Strecken häufig an Superchargern (Tesla) geladen. Das war meist die günstigste und komfortabelste Variante. Heute gibt es andere Anbieter die dem nicht nachstehen. Daneben reichten meiste 2-3 weitere RFID Karten von Anbietern mit günstigen Tarifen. Vor 2020 (und ohne Tesla) hatte ich 2-3 RFID Karten, das reichte aus. Die Preise waren meist moderat und Unterschiede eher vernachlässigbar. Vor 2026 waren vor allem viele Karten/Zugänge attraktiv da die Reichweiten und Anzahl Ladesäulen noch eingeschränkt waren. Wie ist eure Strategie heute im Jahr 2025 resp. für das 2026?

Dieser Beitrag soll die verbauten Ausstattungen & Funktionalitäten thematisieren. Erwähnenswert an dieser Stelle finde ich folgende Merkmale: Airbag: In dieser Klasse ist ein Airbag meist nicht vorhanden. Schön, hat diesen Mobilize nicht vergessen. Sitzheizung: Auch dies eher nicht üblich in der L7e Klasse. Aber dies dürfte die Wintertauglichkeit steigern. Frontscheibenheizung: Der DUO soll eine beheizte Windschutzscheibe haben. Ob die mit Heizdrähten umgesetzt wurde? Wenn ja, der Sicherheit durchaus förderlich! Audio Qualität: Die Boom-Box soll ein gutes Audio Erlebnis bieten. Bin gespannt Welches Ausstattungsmerkmal interessiert dich besonders? Was ist dir wichtig? Photo: Renault/Mobilize - Armaturenbrett mit "Boombox".

Renault hat im Oktober bekanntgegeben, dass der DUO/BENTO durch das Renault Händlernetz die Wartung übernimmt. https://media.renault.ch/de/10627/article/22043 Ich frage aber gerne nochmals nach, ob da auch wirklich jeder Renault Händler mitmacht oder nur ausgewählte Händler. Inzwischen habe ich auch einen Termin für die Testwoche bekommen. Anfang Februar werde ich den DUO für eine Woche testen können. Dass es winterliche Bedingungen sein werden, ist vorteilhaft - so wird auch gleich die Wintertauglichkeit getestet.

Hallo Markus, willkommen im EV Forum. Ich selber kann keine dynamischen Stromtarife nutzen da in der CH nur eingeschränkt verfügbar. Aber was ich so bei meinen EV-/Infrastruktur Recherchen herauslese ist ja vor allem die App bei Tibber recht gut. Gute Alternativen seien aber auch Awattar Hourly und Voltego. Insbesonder weil faire Preisgestaltung und technisch zuverlässig. Hast du dir diese schon mal angesehen? Viele Grüsse Stefan

Du fährst einen Skoda Elroq? Bringe deine Erfahrungen mit ein und teile deine positiven Erfahrungen mit der Skoda Community. Es gibt noch Luft nach oben? Dann dies gerne auch aufführen. Z.B. so (die Bewertung ist frei erfunden). + Guter Allrounder + Ideal für kleine Familie + Passende Reichweite - Eher teuer wenn wenn Zubehör-Pakete dazu bestellt werden - Verbrauch und Infotainment durchschnittlich

Der BYD Dolphin war bislang in Europa mäßig erfolgreich. Das lag wohl an den wenig etablierten BYD-Vertriebskanälen, der eher mauen Ladeperformance , seinem etwas konventionellen Aussehen und auch an dem eher hohen Preis für eine Marke, die sich in Europa erst etablieren muss. Das für nächstes Jahr erwartete Facelift dürfte einiger der Problempunkte beheben. So wird der neue Dolphin mit der Blade 2.0 LFP Batterie ausgerüstet sein. D.h. bedeute deutlich höhere Ladeleistung und mehr Reichweite (oder geringeres Gewicht). Angetrieben wird er über die Hinterachse, was ebenfalls viele freuen dürfte. Auch dürfte er preislich attraktiver angeboten werden als auch schon, denn BYD möchte im zweiten Anlauf endlich auch in Europa erfolgreich verkaufen. Alles in allem interessante Vorzeichen für den neuen Kompakten von BYD. Wird er ein ernstzunehmender Konkurrent zum ID.3 und ähnlichen europäischen Kompaktwagen werden? Photo: getarnter BYD Dolphin 2026 auf Chinas Strassen

Zwischenzeitlich konnte ich den Renault 5 E-Tech ausgiebig testen. https://www.elektroauto.community/blogs/entry/300-drei-tage-mit-dem-renault-5-e-tech-zur%C3%BCck-in-die-zukunft/ Nach der ersten Fahrt über ca. 50 km war mein Fazit: "Würde ich nicht kaufen". Das lag vor allem an einer falschen Sitzeinstellung. Denn mit meinen 1.85m hatte ich den Sitz tief gestellt, entsprechend tiefer war auch die Lenkradeinstellung. Dies verdeckte dann aber den Blick auf das Kombi-Instrument. Nachdem ich den Sitz höher gestellt hatte, passte auch der Blick auf die Anzeigen, genügend Kopffreiheit hatte ich dennoch. Nach drei Tagen, hatte ich mich schon etwas in den R5 verliebt - insgesamt schon ein solides Auto mit modernere und funktionierender Technik! Fahrwerk ist sehr gut, Verarbeitung auch gut und Infotainment tip top. Nur die Platzverhältnisse sind hinten recht beschränkt. Da gibt es bessere Optionen zu günstigerem Preis. Effizienz: Er kann recht effizient sein - wenn die Heizung nicht läuft. Eigentlich nichts neues bei Elektroautos. Aber 11 kWh/100 km sind ein sehr guter Wert. Bei kalter Batterie und 5° Temperatur kann es dann aber auf gleicher (kurzer Strecke) auch auf das Doppelte hochgehen. Mit ca. 18 kWh / 100km ist er auf der Autobahn im üblichen Durchschnitt. Bei warmen Temperaturen dürfte dieser Wert bei Geschwindigkeiten um 120 km/h auf ca. 16 kWh/100 km zu liegen kommen.