Stefan

Vielen Dank für das Teilen deiner Erfahrungen! Du sprichst ein Thema an, das ich im Silence S04 Forum so direkt nicht ansprechen wollte, da ich die Freude am S04 nicht eintrüben möchte. Das Fahrzeug ist ja eigentlich cool, äußerst kompakt und mit den Wechselbatterien hat es den "unique selling point". Aber ich stimme mit dir überein, da gibt es wohl eine düstere Wolke über der Fertigungsstätte in Barcelona und ein Produktionsstopp würde mich nicht wundern. Die Roller-Sparte scheint immerhin recht ordentlich zu laufen. Da die neue M1E Kategorie jetzt doch nicht eine komplett eigenständige Kategorie zwischen L7e und PKW wird, sondern vor allem nur eine Kategorie um Kaufanreize für kleine e-Fahrzeuge der Kategorie M1 einzuführen, sehe ich auch weiterhin ein Potential für L7e Fahrzeuge. Auch wenn dieses aufgrund der technischen Limitationen überschaubar bleiben dürfte. Und ja, es dürften vor allem Fahrzeuge aus China das Rennen machen, wie z.B. der BAW Pony oder der neue Linktour Alumi. Es sei denn, Stellantis entscheidet sich den Ami, Rocks und Topolino auch als L7e als 90 km/h Variante anzubieten. Dazu müsste die Ausstattung aber deutlich verbessert werden um mit der Konkurrenz aus Fernost mithalten zu können. Ob die Einführung des Silence Unico reicht um eine positive Wende herbeizuführen? Von Nissan ist wohl kaum Unterstützung zu erwarten. Toll wäre natürlich gewesen, wenn die M1e oder eben besser "M0" Kategorie Einzug halten würde, analog der Kei Cars in Japan. Dann hätte Nissan mit dem Nissan Sakura bereits ein ausgezeichnetes Modell am Start. Das wäre dann aber auch zu Lasten der L7e Kategorie gegangen. So gibt es wohl weiterhin einen Markt für L7e Fahrzeuge, aber ich vermute, dass es eher Fahrzeuge aus China sein werden die sich hierzulande verbreiten werden. Der Support/Service für L7e Fahrzeuge scheint aber, egal ob aus China oder Europa, noch vie Luft nach oben zu haben.

Eine interessante Eingangsfrage die natürlich auch nach mehr als 2 Jahren nicht an Aktualität eingebüßt hat Momentan ist dieses Segment (Fahrzeug Alter > 10 Jahre), incl. Zuverlässigkeit - noch SEHR überschaubar. Und ich würde sogar soweit gehen und sagen, momentan ist es besser noch ca. 2-3 Jahre abzuwarten bis sich dieses Segment etwas auffüllt. Anders sieht es aus bei 3-8 jährigen Fahrzeugen. Da gibt es bereits sehr interessante Angebote! Ein Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt zeigt, im Segment unter 10k und mit Alter > 10 Jahre sind praktisch nur Nissan Leaf, Renault ZOE und Tesla Model S vertreten. Allenfalls noch BMW i3, e-Golf oder ein Kia Soul EV. Bei ZOE und Leaf wäre ich vorsichtig. Es gibt sie aber bereits weit unter 5k Euro. Vielleicht hat man Glück. Aber ob die zuverlässig laufen? Ein Tesla könnte da zuverlässiger sein, aber die Wartung ist teurer. Wenn, dann würde ich eher auf einen BMW i3 oder e-Golf setzen. Der e-Golf ist unspektakulär aber "da weiß man was man hat". Der i3 ist etwas unkonventionell, aber verhältnismäßig leicht &effizient.

Hey, die Glückwünsche kann ich nicht unbeantwortet lassen. Allen die hier mitlesen (und hoffentlich mitschreiben) frohe Weihnachtstage und ein elektrisierendes 2026. Viel Freude und Erfolg bei den Umbauten! Es gibt bestimmt noch andere Umbauprojekte. Ich stimme mit Markus ein...Zeigt her eure Umbauten.

Viele Hersteller verknüpfen die Garantieleistungen mit der regelmäßigen Wartung/Inspektionen des Fahrzeuges. Und Hyundai/Kia gehören nicht zu den kostengünstigeren Herstellern was die Serviceleistungen betrifft. Was meinst du mit "(ungeeignetes Kia Inverter / Batterie Kühlmittel)" - hast du dieses mal selber ersetzt und darum will Händler/Kia die Kosten nicht zusichern? Ich denke der läuft noch viele Jahre problemlos wenn er die nötige Wartung erhält. Du hast natürlich recht, die Notentriegelung löst das Entriegelungsproblem nicht. Ich dachte es kann zumindest kurzfristig helfen um den Stecker abzuziehen. Ich denke da können Einzelteile getauscht werden, z.B. den Entriegelungsmotor. Setzt natürlich voraus, dass der der Defekt lokalisiert werden kann.

Oh, eindrücklich. Ich dachte, die nahmen ab Genua die Fähre bis nach Marokko. Das war aber evtl ein anderes Team?

Vielen Dank, was für eine Tour! Wohl eine der längsten Touren, wenn nicht DIE längste Tour bis jetzt. Bin gespannt wo die Microlinos sonst noch so überall "entführt" wurden. Was sind eure bisher längsten Tagestouren?

Hallo Lea. Wäre es möglich die Resultate der Umfrage danach einzusehen? Ich habe die Umfrage gemacht - die Fragen waren allerdings doch sehr hypothetisch. Und daher ist die Aussagekraft wohl sehr begrenzt. Trotzdem viel Erfolg damit.

Nach diesem Auszug aus dem KIA Manual könnte es auch noch andere Gründe geben: schwache Batterie oder defektes Ladekabel. Aber ob die "Notstromkabel" Lösung auch für den Niro gilt? Bezüglich Meldung "Kühlmittelstand zu niedrig": Dazu gab es für den Kia Niro einen Rückruf. Weisst du ob dieser bei deinem Auto durchgeführt wurde? Soweit mir bekannt is, gibt es keinen Sensor den den Füllstand des Inverter-Kühlmittels misst, nur die Geschwindigkeit der Pumpe. D.h. läuft diese schneller als normal, kommt die Meldung an. Gründe für ein zu hohe oder zu langsame Pumpen-Geschwindigkeit könnten sein: Verstopfungen in den Leitungen oder z.B. höhere Batterie- oder Wechselrichtertemperaturen aufgrund Schnellladungen oder hohen Außentemperaturen.

Der Microlino ist nun schon seit ein paar Jahren auf unseren Straßen. Und da gibt es sicher auch einige von euch die schon längere Fahrten unternommen haben. Welche Strecken habt ihr bislang gefahren (Tagestour) oder auch vielleicht auch mehrtägige Reise? Welches sind eure schönsten Erlebnisse dazu? Was würdet ihr nächstes Mal anders machen? Gerne auch mit einem ikonischen Bild, z.B. auf der Passhöhe, am Strand, oder wie hier am See, nahe des Heimatortes des Kleinen.

Das ist bei mir genauso. Sehr schade, und ich fürchte das ist bei manch anderen Interessenten auch so. Ich vermute, die E-Mail werden als Spam erkannt noch bevor sie in meiner Inbox landen. Das kann durchaus der Fall sein, nämlich dann, wenn der versendende Server als nicht-vertrauenswürdig eingestuft wird. Die aktuellsten News gibt es sonst hier: https://microlino-car.com/de-ch/news oder hier im Forum.

Sind die Microlinos selber bis nach Marokko gefahren oder im Anhänger? Die Reise bis nach Nordafrika wäre wohl fast so interessant wie die Fahrten vor Ort. Ich hoffe da kam kein Sand ins Getriebe :)

Hallo Fabian - willkommen im Forum. Das Auslesen des SOH Wertes per OBD ist meist etwas ungenau und nur ein berechneter Wert des Battery Management System (BMS). Mein Peugeot e-208 (gleiche Plattform) hat nach 10'000 km z.B. noch ein SOH von 103 % angezeigt. Aber es gibt dir zumindest einen Anhaltspunkt. 92% bei 37'000 km, Bj 2021, erscheint mir nicht unrealistisch. Die Batterietemperatur spielt dabei keine Rolle, denn die nutzbare Batteriekapazität ist immer die gleiche. Was ändert bei kalter Temperatur ist die Reichweite durch höhere Innenwiderstände und verlangsamte chemische Prozesse. Dies wird in vielen Quellen leider oftmals falsch erklärt Einen genauen SOH Wert ist nur über einen vollen Lade-/Entladezyklus zu erhalten. Z.B. durch Verwendung eines Diagnosegerätes wie es Aviloo anbietet oder durch komplettes Leerfahren mit nachfolgender Vollladung (Verluste an DC nahezu 0%, an AC typischerweise ca. 15%). Du kannst auch auf einen "Batterie-Zertifikat" bestehen oder zumindest einen Preisnachlass fordern wenn der Händler dieses nicht bereitstellen möchte. Du kannst davon ausgehen, dass bei steigenden Kilometerzahlen keine zusätzliche Kapazität freigesetzt wird. Weder durch das Fahrzeug selbst, noch durch einen Händler oder den Hersteller. Zumindest gibt es hierzu meines Wissens keine betätigten Informationen seitens eines Herstellers. Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Kaufabwicklung, wenn es denn soweit kommt? Hast du dich für den e-Berlingo entschieden?

Ich sehe die Einschränkung auf "Made in Europe" ebenfalls kritisch. Ich kann die Argumentation dahinter zwar verstehen und auf den ersten Blick scheint diese Regelung den EU-Herstellern etwas Luft zu verschaffen. Aber es kann zu einer Innovationsbremse werden. Ich denke die grossen chinesischen Hersteller werden dies umgehen und Produktionslinien in Europa errichten, wie z.B. BYD in Ungarn oder wie damals Leapmotor in Polen. Oder der chinesische Staat wird Druck auf EU-Mitgliedsländer ausüben, denn es ist den Mitgliedsländern freigestellt, wie stark das Anreizsystem ausgestaltet wird. Wird es nur schwach ausgelegt, wird es auf nicht-EU produzierte Fahrzeuge wenig Auswirkung haben - sagt zumindest mein Kaffeesatz.

Die "M0" Klasse ist vom Tisch - neu heißt sie "M1E" und somit ist es nur eine Unterkategorie und keine eigenständige Kategorie. Das hat natürlich einige Vorteile in der Umsetzung, ist m.E. aber nur ein Kompromiss. Eine eigenständige Kategorie hätte wohl vor allem im technischen Bereich mehr Möglichkeiten geboten, wäre in der Umsetzung aber auch aufwendiger. Ich habe alle die mir zur Verfügung gestandenen Informationen zusammengetragen und in einen Blog-Beitrag verpackt. Die neue Fahrzeugkategorie M1E - die Vorteile und Nachteile

Hier sammeln wir die Testberichte zum neuen VW ID. Polo! Ob YouTube Videos, Blogs oder Zeitungsberichte - stellt entsprechende Links gerne hier ein. Erste Fahrt: Retro-Feeling im neuen VW ID.Polo - Auto Bild, 13:30 https://youtu.be/XM2hAFJEa9E?si=w5L2fKm7DK0jpQuh

Seit einiger Zeit ist bekannt, dass die EU Kommission eine neu Fahrzeugkategorie einführen möchte. Grundsätzlich war die Idee, die Lücke zwischen der Leichtfahrzeugkaegorie L7e und der PKW Klasse M1 zu füllen - um so effiziente elektrische Autos zu fördern und einer breiten Masse zugänglich zu machen. Die neue Kategorie hätte evtl. die Bezeichnung "M0" bekommen. Als Beispiel wurde auch oft die erfolgreiche "Kei Car" Kategorie wie es sie in Japan gibt, genannt. In bilateralen Gesprächen mit Herstellern und Vertretern der Zivilgesellschaft hat die Arbeitsgruppe Motorfahrzeug verschiedene Modelle diskutiert. Die Mehrheit hat sich dafür ausgesprochen, keine neue Kategorie einzuführen. Anstelle davon solle eine Unterkategorie der M1-Klasse, genannt M1E eingeführt werden. Die Arbeitsgruppe war sich zudem einig, die neue Fahrzeugkategorie nur über die Länge zu definieren um so auch größere Batteriekapazitäten zu ermöglichen. Als maximale Fahrzeuglänge wurde eine maximale Länge von 4.2m definiert. Die Hersteller forderten zudem Maßnahmen im Bereich der Regulierungen, insbesondere ein „Einfrieren“ von Anforderungen. Denn diese regulatorischen Anpassungen, vor allem in kurzen Abständen, sind kostspielig. Auch gezielte Fördermaßnahmen fiskalischer und nicht-fiskalischer Art wurden gefordert. Zivilgesellschaftliche Organisationen votierten dafür, kleine Elektrofahrzeuge zu fördern, hatten jedoch Bedenken, dass bestehenden Sicherheitsanforderungen gelockert würden. Auch die nationale Behörden (Mitgliedsländer) äußerten sich kritisch gegenüber Abweichungen von regulatorischen Anforderungen. Unterkategorie Regulation (EU) 2018/858 - elektrische Kleinwagen - Auszug aus dem "COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT" Vorgeschlagene ÄnderungDie vorgeschlagene Änderung besteht in der Einführung eines neuen Punktes 2.4 in Anhang I, Teil A, Nummer 2 der Verordnung (EU) 2018/858, der eine Unterkategorie für kleine Elektrofahrzeuge der Kategorie M1 („M1E“) definiert, basierend auf einer maximalen Länge von 4,2 Metern. Erwartete AuswirkungenDurch die Einführung einer neuen Unterkategorie von Personenkraftwagen, der Klassifizierung „M1E“, erhalten politische Entscheidungsträger sowohl auf EU- als auch auf nationaler Ebene eine rechtliche Definition von Kleinwagen, die für gezielte Förderprogramme mit fiskalischen und/oder nicht-fiskalischen Anreizen zur Produktionssteigerung genutzt werden kann. Diese Änderung wird die Einführung gezielter Vereinfachungsmaßnahmen in EU-Verordnungen erleichtern, wenn dies angemessen ist, und ermöglicht es den Mitgliedstaaten, fiskalische und/oder nicht-fiskalische Anreize einzusetzen, um die Nachfrage nach kleinen Elektrofahrzeugen im Einklang mit den Beihilfevorschriften zu unterstützen, soweit diese anwendbar sind. Dies wird zu positiven Auswirkungen auf die Umwelt im Einklang mit der CO2-Verordnung führen und gesellschaftliche Vorteile bringen, indem den Verbrauchern mehr Auswahl beim Kauf eines emissionsfreien Fahrzeugs geboten wird. Was ändert sich denn nun?Da eine komplett neue Fahrzeugkategorie "M0" vom Tisch ist, dürften die technischen Spezifikationen im Vergleich zur normalen M1-Klasse nicht stark abweichen. D.h. "Kei-Cars" - werden also auch in Zukunft den Japanern vorbehalten bleiben. Die Unterkategorie M1E kann daher primär dazu genutzt werden, Anreize für Kauf und Betrieb zu schaffen. Z.B. steuerliche Vergünstigungen, keine Fahrverbote usw. Die Umsetzung ist jedoch den Mitgliedstaaten überlassen. Zudem sollen nur Fahrzeuge "Made in Europe" von der M1E Kategorie profitieren können. Je nach Ausprägung der Anreize, werden es so Fahrzeuge aus nicht-europäischer Produktion eher schwer haben. Wie wohl China darauf reagiert? VorteileElektromobilität wird günstiger und für die breite Masse erschwinglich Weniger Emissionen durch kleinere Fahrzeuge Mehr kleine Fahrzeuge aus europäischer Produktion Geringere Entwicklungskosten da Anforderungen länger eingefroren werden, Sicherheitsniveau soll bleiben Vereinfachungsmaßnahmen in EU-Verordnungen - ob dies auch technische Auswirkungen haben wird? NachteileWeniger Konkurrenz, da nicht-EU Produkte in einigen Ländern kaum mehr konkurrenzfähig sein werden - ausgedünnte Markenvielfalt Statt kleine EV aus chinesischer Produktion, werden verstärkt größere EVs aus China eingeführt Offene FragenKönnen die geplanten Anreize auch auf gebrauchte Elektroautos ausgedehnt werden? Deine Fragen? Wie beurteilst du die neue M1E Kategorie? Wird es die E-Mobilität in Europa voranbringen? Oder ist es nur eine "Papierlösung" die von den Mitgliedssaaten halbherzig umgesetzt wird? Schreibe es gerne in die Kommentare.

Ich habe die Umfrage ausgefüllt. Interessantes Thema. Ich vermute, die Antworten fallen eher subjektiv aus. In der Wahrnehmung dürften die deutschen Marken deutlich besser abschneiden. Das sollte jedoch kein Grund sein sich auf den Lorbeeren auszuruhen. In einigen Bereichen sind uns chinesische/asiatische Marken voraus, insbesondere bei der Geschwindigkeit der Produktentwicklung. Wo es noch stark Verbesserungsbedarf gibt: Händlernetz, Wartung, Service. Die Produktqualität ist m.E. stark abhängig von der jeweiligen Marke, egal ob China oder EU/DE gefertigt und - und schlussendlich auch eine Preisfrage.

Infotainment - zuverlässiges Starten von Apple Carplay Dies betrifft alle Fahrzeuge welche eine Kabelverbindung für das Starten von Carplay benötigen. Telefon nur anstecken produziert nicht immer das gewünschte Resultat, dass Apple Carplay läuft. Zuverlässig funktioniert: 1. Smartphone entsperren (welche App gerade läuft ist ok, Home Screen auch ok) 2. Telefon über USB Kabel anstecken 3. Auto mit ON Knopf starten CarPlay wird nun zuverlässig als anwählbare Option verfügbar sein.

Die gibts zum Beispiel von https://de.syncro-system.com/syncro-system-einrichtungen-verkleidungen-neuer-transporter-byd-etp3 Kommst du aus DE, AT oder CH? Vermutlich macht es Sinn über einen lokalen Händler zu beziehen. Oder bist du schon fündig geworden?

Noch nicht angekommen in der DACH Region, wird die Produktion des Twizy Nachfolgers bereits wieder eingestellt. Dies gab Renault vor wenigen Tagen in einer Pressemeldung bekannt. Mobilize Sparten werden weitgehend in Renault integriert. Hauptgrund für diese Kehrtwende ist die mangelnde Profitabilität des Fahrzeuges. Im Finanzbereich würde man dies wohl mit “Stop Loss” bezeichnen. Renault dürfte einige Millionen in die Entwicklung und Fertigung des Duo gesteckt haben. Nun wurde dem Produkt den Stecker gezogen bevor es noch teurer für Renault/Mobilize wird. Das L7e Segment ist wieder um ein Modell ärmer. Kann sich die Konkurrenz (Microlino, Silence S04, und andere) darüber freuen? Ich denke das wäre verfehlt. Der Schritt zeigt schlussendlich auf, dass diese Fahrzeugkategorie kaum über den Nischenstatus herauskommen wird. Auch Microlino hat Absatzprobleme und der Silence S04 scheint auch nicht der Verkaufsschlager zu werden. Ungemach für die L7e Kategorie kommt auch in Form der vor kurzem von der EU Kommission skizzierten neuen M1e Kategorie. Diese soll die Lücke zwischen dem normalen PKW (M1) und der L7e Kategorie füllen. Einmal eingeführt, wird sich wohl so mancher Interessent für einen Kleinstwagen für diese Kategorie entscheiden. Sie bietet mehr Komfort und wird auch sicherer sein als Fahrzeuge auf Basis der “Quad-Kategorie” L7e. Möglich, dass auch Renault diesen Faktor in ihre Betrachtung miteinbezogen haben. Was denkt ihr, wie geht es mit den L7e Fahrzeugen weiter? Welche werden noch eine reelle Chance auf Überleben haben?

Zur neuen angedachten M0 Klasse wurde gestern wohl nicht viel Neues kommuniziert. Das abgeschwächte Verbrenner-Aus stand zumindest in den Medien im Vordergrund. Erwähnt wurde eine neue Klasse M1E, welche Fahrzeuge bis einer Länge von 4.2 m beinhaltet. Allerdings sollen dieser Klasse nur Fahrzeuge angehören, die in Europa produziert wurden. Bezüglich CO2 Ausstoss können diese Fahrzeuge mit Faktor 1.3 angerechnet werden. Welche Vorteile M1E Fahrzeuge sonst noch bieten (z.B. für Verbraucher), dazu konnte ich noch nichts finden. Schade, dass es bislang zur Klasse M0 noch keine neuen Infos zu geben scheint.

Es gibt ein Update zur geplanten Ankündigung der EU Kommission: Neu soll am 16. Dezember dazu informiert werden. Ich habe im Eingangs-Post die Kosten für die Entwicklung neuer Hybrid Fahrzeuge angesprochen. Ein weiterer Kostenfaktor dürften die Betreibskosten sein, denn auch Benzin dürfte sich weiter verteuern, da auf diesen Brennstoff CO2 Steuern anfallen werden. Ich denke, Hybridfahrzeuge werden weiter an Bedeutung verlieren, mit dem Verbrenner-Aus womöglich einfach etwas langsamer. Zumindest im europäischen Bereich. Aber auch die neue elektrische M0 Klasse dürfte den Modellen mit Verbrennungsmotor die Existenz erschweren. Fahrzeuge mit Kolbenmotor werden wohl mit oder ohne Verbrenner-Aus ein Auslaufmodell bleiben.

Tesla lanciert ein günstiges Model 3 ab 37'000 Euro. Dies nachdem bereits früher das Model Y als "Standard" für 40'000 Euro lanciert wurde. Die Standard Modelle mit umweltfreundlicherem LFP Akku kommen immer noch auf eine recht hohe Reichweite dank guter Effizienz. Tesla gibt für das Model 3 eine Reichweite von 534 km an. Auch sonst bietet der "Günstig-Tesla" bereits echt viel. In einigen Teilen ist er mit früheren Modellen JG. 2019-2023 vergleichbar. Meistens aber sogar besser oder moderner. Einzig bei der Reichweite kann der LFP Akku nicht ganz mit älteren NMC Modellen mithalten. Aber wer braucht schon >700 km Reichweite im Alltag? Ich finde die Standardversion wirklich attraktiv bepreist. Hier noch ein paar Daten: 0-100 km/h in 6.2 Sek. In 15 Minuten 270 km nachladen 7 Lautsprecher 18 Zoll Felgen 15.4 Zoll Touchsceen erste Reihe Vordersitze und Lenkrad mit Heizung Schafft es Tesla damit wieder die Verkäufe anzukurbeln?

Vielen Dank für den Hinweis, Silvia. Ich fand die Zahlen im TFF Forum. Vielleicht mag das dortige Mitglied diese auch hier mitzuteilen. Und sonst bliebe noch dein Vorschlag, diese direkt von der TWIKE GmbH zu bekommen.

Zwischenzeitlich ist wieder ein Jahr vergangen und es ist Ende 2025. Mit welchem SOP-Datum wird neu gerechnet? Aktuell soll es zwischenzeitlich über 2700 Reservierungen geben, davon sind knapp 400 mit Anzahlungen. Insgesamt über 110 Pioneer Editions sollen zudem voll bezahlt worden sein. Vermutlich wird das aber noch nicht ganz reichen, eine Produktion zu starten. Was fehlt denn aktuell noch an Kapital? Weiss das jemand?