Stefan

BYD ist noch eine relativ neue Marke in Europa, holt aber mächtig auf und Händler- und Servicenetze werden stark ausgebaut. Vielleicht gehörst du zu den "Early-Adoptern" von EVs "made in China". Wie sind deine Erfahrungen bezgl. Wartung/Services deines BYD? Antworten zu folgenden Fragen interessieren. - Wie wird mit Garantiefällen umgegangen? - Gibt es bei Garantiefällen kostenlose Ersatzwagen? - Besteht eine "Mobility Garantie" wenn der Wagen mal stehen bleibt? - Was sind die Wartungskosten eines BYD im Vergleich zur Konkurrenz? Also liebe BYD Fahrer:innen, eure Erfahrungen sind gefragt. Scheut also bitte keine Kommentare.

Zwischenzeitlich ist auch der neue Suzuki e Vitara erhältlich. Beide zum fast gleichen Preis. Der Suzuki soll marginal günstiger sein. Welcher wäre dein Favorit? Wo unterschieden sich die beiden Fahrzeuge? Technisch sind sie sich gleich. Photo: Suzuki

Wer von euch hat den Mazda 6e schon bestellt oder gedenkt dies zu tun? Hat ihn schon jemand erhalten und kann berichten? Hier verkürzen wir uns die Wartezeit und tauschen uns über Ausstattung, Konfiguration, Auslieferung und Anmeldung aus. So sollte die Zeit bis es soweit ist, hoffentlich etwas verkürzt werden. Für welche Ausstattungsvariante hast du dich entschieden? Oder liebäugelst du eher mit dem CX-6e? Photo: Mazda

Willkommen im Microlino Forum! Genauso würde ich es auch machen. Das wird bestimmt spannend sein und bleibt in hoffentlich guter Erinnerung. Ich fahre keinen Microlino, aber ich bin sicher es wird hier einige Microlianer geben, welche dir gerne Tipps geben. Tipp für das Laden: Wenn du angesteckt hast, lohnt es sich ein paar Minuten beim Fahrzeug zu bleiben. Ich habe schon verschiedene EVs gefahren und es kann durchaus mal vorkommen, dass es zu einem Ladeabbruch kommt. Muss nicht und moderne EVs laden eigentlich sehr zuverlässig. Aber bei einem "Neuen" würde ich die ersten paar Minuten in der Nähe bleiben. Es kann auch an der Ladesäule liegen oder aber auch am Fahrzeug. Generell würde ich genügend Zeit einplanen. Die 680 km sind in drei Tagen machbar. In zwei Tagen wäre das wohl eher "unangenehm". Tipp2 für das Laden: Neben verschiedenen Apps würde ich versuchen auch noch die RFID Ladekarten dazu zu organisieren. Laden nur per App funktioniert nicht immer zuverlässig. Wenn du uns noch mitteilen würdest in welcher Region du fährst, gibt es sicher noch Tipps zu Ladekarten. Viel Vorfreude wünsche ich dir!

BYD hat den Atto 3 überarbeitet und die Leistungswerte deutlich nach oben geschraubt. So lädt der neue Atto 3 mit max. 220kW DC (vorher max. 89 kW) und füllt so die Batterie in nur 25 Minuten von 10 auf 80%. Gegenüber dem Vorgängermodell ist das eine deutliche Steigerung. Auch die Batteriekapazität nahm zu. Von vorher 60.5 kWh beträgt diese neu 75 kWh. Die Reichweite beträgt neu über 500 km (WLTP). Davor war wurden 420 km WLTP angegeben. Von 0-100 geht es in nur 3.9 Sekunden. Das alte Modell braucht dazu noch 7.3 Sekunden. Der neue Atto3 hat zwar noch nicht die Gen 2 Blade Batterie verbaut, doch der Leistungszuwachs ist dennoch beträchtlich. Eines der ersten Gen 2 Blade Modelle wird der Denza Z9 GT sein. Denza (eine Marke von BYD) wird hierzulande noch dieses Jahr Fuss fassen. Wie findest du den neuen Atto 3? Ab EUR 44'900 bestellbar... Bild: BYD Atto 3 EVO

Der Author auf electrek.co schreibt dazu: Die Vorschriften für Fahrzeuge ohne manuelle Bedienelemente sind unglaublich streng und auf geringe Stückzahlen begrenzt (wie etwa die 2.500er-Ausnahmeregelung). Wenn Tesla möchte, dass das Cybercab der von ihnen angekündigte Wachstumstreiber beim Absatz wird, muss es straßenzugelassen sein, ohne sich auf ein Software-Wunder zu verlassen, das seit einem Jahrzehnt „nur noch ein Jahr entfernt“ ist. Meine Wette ist, dass wir einen „Cybercab“-Start mit Lenkrad und Pedalen sehen werden, verkauft als günstigeres Tesla-Modell, das später als Robotaxi genutzt werden kann, sobald die Software bereit ist – im Grunde eine Wiederholung der Art und Weise, wie Tesla seine anderen Fahrzeuge an die Öffentlichkeit verkauft hat. Quelle: https://electrek.co/2025/12/30/tesla-cybercabs-spotted-testing-unsurprisingly-with-steering-wheels/

Kein ein E-Auto Hersteller mit nur zwei Modellen am Markt überleben? Elon Musk meint ja. Die Modelle Model X und Model S werden ab 2. Quartal 2026 nicht mehr produziert. Sie wurden zuletzt zu Ladenhütern. Die Produktion in Fremont wird für die Produktion des Roboters Optimus vorbereitet. Auch sollen die Kapazitäten für die Produktion des Cybercabs genutzt werden. Kann das gut gehen? Optimus soll Ende 2027 in die Serienproduktion gehen. Das Cybercab soll bereits Ende 2026 in zumindest einem Viertel der USA verfügbar sein. Das tönt doch sehr optimistisch angesichts der Tatsache, dass das Cybercab noch nicht einmal in Produktion ist. Musk hat zudem zuletzt gewarnt, dass die Produktion langsamer anlaufen könnte: Das Cybercab soll frühestens ab April 2026 in der Gigafactory in Texas in Produktion gehen. Tesla befindet sich wohl in einer der grösseren Transformationsphasen seit Gründung. Und das klassische Elektroauto wird eher zum Auslaufmodell. Ob das klappt? Oder wird das Cybercab schlussendlich doch noch als reguläres E-Auto mit Lenkrad und Pedalen in den Verkauf kommen? Tesla lässt sich diese Hintertür wohl bewusst noch offen.

V2L (Vehicle to Load) ist leider mit dem e.GO Life nicht möglich. Neuere Fahrzeuge können das jedoch. Zunehmend auch im Kleinwagensegment. Z.B. der Dacia Spring, BYD Dolphin Surf, Renault 5 oder Renault Twingo.

Danke @K.I.T.T. - cooler Name Ich denke es hängt sehr vom Fahrprofil ab. Ich müsste in meiner Umgebung immer wieder Tunnels durchfahren. Das würde ich dann lieber mit einem geschlossenen Fahrzeug tun, da könnte die Klimaanlage gut passen. Oder wenn es regnet und man nicht offen fahren kann und die Kleidung nass ist. Dann kann die Klimaanlage auch gut für die Sicherheit und gegen das Beschlagen der Scheiben sein. Die Kühlung wird eher zur Nebensache. Leider gibt es dazu noch wenig Erfahrungsberichte.

Liebe Freunde des neuen Renault Twingo E-Tech Electric Noch wird einige Zeit vergehen bis die ersten Renault Twingo ausgeliefert werden. Aber bestellen kann man ihn schon. Hier verkürzen wir uns die Wartezeit und tauschen uns über Ausstattung, Konfiguration, Auslieferung und Anmeldung aus. Mit etwas Small-Talk bis zur Auslieferung wird die Zeit hoffentlich wie im Fluge vergehen. Für welche Ausstattungsvariante hast du dich entschieden? Photo: Renault

Ich durfte kürzlich wieder einmal öffentlich in der Schweiz laden und da hat sich bei den Anbietern ja einiges getan. Plug n Roll wurde in die Avia Volt integriert. MOVE ist jetzt Teil des e360 Netzwerks mit Swisscharge und GOFAST, Roaminggebühren entfallen. MOVE hat jedoch weiterhin fixe Tarife/Abos. Bei Swisscharge sind die kWh-Preise je nach Station unterschiedlich. evpass Konten wurden per 30.11.25 aufgehoben und neu sollen Kunden über die Shell App bezahlen. Wer mit wem sonst noch unter einer Decke steckt, da habe ich zwischenzeitlich etwas die Übersicht verloren. Da wären ja noch Agrola, TCS, EKZ... Durch die Fusion von MOVE und e360 wollte ich wieder einmal in meinen MOVE Account einloggen um die Preise in der App abrufen zu können. Das ging leider nicht, es sei eine Neuanmeldung nötig. OK, habe ich gemacht, aber bei der Verifizierung der Bezahl-Methode ging es dann nicht mehr weiter (ich habe 2 verschiedene Zahlarten versucht). Naja, etwas unschön aber da MOVE nun zu e360 gehört und auch swisscharge dort angeschlossen ist, habe ich die MOVE App gelöscht und nutze fortan die Swisscharge App. Oder eben EnBW, Maingau... Wie lädt ihr in der Schweiz? Und wo hapert es und wo klappt es eurer Meinung nach gut?

Hallo Martin und willkommen im Toyota EV Forum. Hier mal ein Photo damit auch andere sehen was da Toyota auf die Räder gestellt hat. Ich zwar nicht so ein SUV-Fan, aber dafür sieht er recht gelungen aus wie ich finde. Sieht für mein Befinden etwas eleganter als ein Volvo XC40 und etwas robuster wie ein Renault Megane E-Tech aus.

Hierzu gibt es einen interessanten Artikel auf insideevs.de https://insideevs.de/news/782724/vw-id-polo-konkurrenzvergleich/ Die Basisversion des ID. Polo wird mit dem Renault 5 Electric 120, Citroen e-C3 "Standard Range Plus" und dem BYD Dolphin Surf "Boost" verglichen. Zusätzlich wird der ID. Polo 155 kW mit dem Renault 5 Electric 150, Mini Aceman SE und Opel Corsa 115 kW verglichen. Der ID. Polo schneidet in allen Vergleichen gut ab was auch zu erwarten ist, da er preislich in beiden Varianten am oberen Ende mitspielt und das neuste Modell im Vergleich ist. Die Konkurrenten sind teilweise noch deutlich unter dem angegebenen Listenpreis, was diese dann ebenfalls besser aussehen lässt. Und dann wäre da noch der neue Corsa bzw. Peugeot 208 welcher ca. 18 Monate nach dem Polo auf den Markt kommen wird. Preislich ist vor allem der BYD Dolphin Surf attraktiv, da er bereits für unter 20k Euro zu haben ist und zu diesem Preis viel Auto bietet.

Hier ein schöner Bericht von insideevs.de zum Thema Antrieb & Akkus https://insideevs.de/news/780696/vw-id-polo-antriebe-akkus/ Und gleich noch ein Bericht zum Interieur: https://insideevs.de/news/782532/vw-id-polo-interieur-ausstattung/

nextmove testet den neuen ID. Polo - Was VW mit dem neuen ID. Polo alles besser machen will (youtube Video 18:35)

Liebe Freunde der leichten und effiziente eMobilität Habt ihr schon vom L7e, das auf den Namen "Alumi" hört, vernommen? Der Hersteller kommt aus China und ist Linktour Auto. Der Alumi wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt. Seine Einführung steht unmittelbar bevor. Im Fokus liegen Märkte wie Italien, Spanien und Frankreich. Der Alumi soll aber auch in Deutschland erhältlich sein. Was macht den Alumi anders bzw. wo kann er gegenüber der Konkurrenz punkten? Ich habe mir das Fahrzeug mal im Detail angesehen. Mein Eindruck: Er ist im Vergleich zur Konkurrenz sehr gut ausgestattet. Nur der BAW Pony, ebenfalls aus China, ist ähnlich gut ausgestattet. Design ist Geschmackssache. Aber er macht mir insbesondere im Innenraum einen guten und praktischen Eindruck. Die Top Version wird unter dem Modellnamen "Alumi Elite+" geführt. Erwähnenswerte Ausstattung: Karosserie ist aus Aluminium 13 kWh LFP Batterie 3.3 kW Ladeleistung (AC) LED Tagfahrlicht Sonnendach Apple CarPlay (Wireless) Flüssig zu bedienender Touchscreen Sicherheit: EPS+ABS+EBD+BA Servolenkung Keyless Entry Elektrisch verstellbare Aussenspiegel Connectivity: App zum Vorheizen, Lademanagement Rückfahrkamera Umluftfunktion Klimaanlage Gemäß Auskunft von Linktour wird der Alumi ab ca. 9'000 Euro (L6e) zu haben sein. Mit obiger Ausstattung und als L7e dürfte der Listenpreis vermutlich bei ca. 15-16k Euro liegen. Unklar ist, ob mit oder ohne MwSt. Es gibt dazu auch schon ein recht ausführliches Test-Video. Was haltet ihr von diesem neuen L7e? Könnte es ein Erfolg werden oder scheitert es einmal mehr am Preis?

Nach vielen Jahren Erfahrung mit E-Mobilität und hunderten von Gesprächen mit Gleichgesinnten, Interessenten und "Petrol-Heads", möchte ich ein paar Gedanken teilen, die insbesondere für mögliche Einsteiger in die E-Mobilität von Interesse sein dürften. Würdet ihr als erfahrene EV-Nutzer diese Einschätzung teilen? Die Punkte mögen nicht auf alle Fahrprofile zutreffen. Wer wenig Langstrecke fährt und Zuhause laden kann, für den ist Punkt 1 -3 wohl nicht so relevant. Hier geht es eher um Umsteiger die selber keine Lademöglichkeit haben & oft Langstrecke fahren. In Kürze: Die größten Probleme liegen aktuell weniger bei den Fahrzeugen, sondern bei Wissen, Infrastruktur und Ladepreisen. Was viele beim E-Auto unterschätzen 1. Akkutemperatur entscheidet über alles Ein EV fährt und lädt nur dann optimal, wenn der Akku im richtigen Temperaturfenster ist. Wichtig zu wissen: Ein Akku wird nicht automatisch immer vorgeheizt Vorkonditionierung passiert meist nur, wenn eine Ladesäule aktiv im Navi eingeplant ist Kalter Akku = höherer Verbrauch deutlich geringere Ladeleistung Das bedeutet: Man kann alles „richtig“ machen und trotzdem schlechtere Werte haben, wenn man diese Zusammenhänge nicht kennt. 2. Ladeleistung ist oft nicht garantiert Viele Schnelllader teilen sich die verfügbare Leistung: Steckt ein zweites Auto an derselben Säule → halbierte Ladeleistung Besonders ärgerlich für moderne EVs, die technisch sehr schnell laden könnten Die Ladezeit kann sich dadurch spürbar verlängern, ohne dass man selbst etwas falsch gemacht hat 3. Ladeplanung & Preise sind ein echter Faktor Große Preisunterschiede (ca. 39 bis 79 Cent/kWh) Unterschiedliche Apps, Tarife oder Abos nötig Man muss oft entscheiden: früher oder später laden? günstiger oder schneller? mit wenig Restakku riskieren oder Sicherheitspuffer lassen? Das kennt man vom Verbrenner so nicht. 4. Verbrenner sind (noch) deutlich einfacher Reinsetzen, losfahren, tanken – fertig Beim EV muss man sich zusätzlich Gedanken machen: Akkutemperatur Ladezustand Ladesäulentyp Leistungsteilung Preisstruktur Objektiv ist das aktuell komplexer, besonders für Einsteiger. Was gut funktioniert Mit Erfahrung und etwas Wissen funktioniert E-Mobilität erstaunlich gut Gut ausgestattete EVs können: sehr schnell laden Langstrecken zuverlässig bewältigen Kurze Ladestopps sind auf langen Strecken kein echtes Problem Was man ehrlich sagen muss E-Mobilität ist derzeit keine Plug-and-Play-Technologie Wer keine Lust auf Planung oder Technik hat, wird aktuell eher frustriert Viele dieser Themen werden beim Kauf nicht ausreichend erklärt Zusammengefasst... Ein EV ist kein schlechter Ersatz, sondern ein anderes Konzept. Gut geeignet für: Technikaffine Fahrer Nutzer mit Lademöglichkeit zu Hause Menschen, die bereit sind, sich einzuarbeiten Eher schwierig für: „Ich will einfach fahren“-Mentalität spontane, ungeplante Langstrecken preissensible Vielfahrer ohne festen Ladeanbieter E-Mobilität kann heute schon sehr gut funktionieren – aber nur, wenn man weiß, worauf man sich einlässt.

Zwischenzeitlich scheint Micro auch an unabhängigen Werkstätten interessiert, sofern die die Übernahme der Wartung für beide Parteien gewinnbringend ist. Bin gespannt wie es mit der Kooperation mit Astara weitergeht. Ich denke, das KnowHow hätten sie schon, aber bei den geringen Absatzzahlen ist auch das Interesse entsprechend gering. Sehr schade. In der Schweiz scheint es bezüglich Service/Wartung etwas besser zu laufen. Ja, das Interview ist unglücklich und keine gute PR - obwohl die Haltung grundsätzlich sympatisch ist. Aber viele potentielle Käufer werden bei solchen Nachrichten von einem Kauf absehen. Bezüglich Subventionen wird es in absehbarer Zeit wohl keine Verbesserungen in diesem Nischensegment geben. Ich gehe deshalb davon aus, das Micro sich bereits mit dem Thema "China" intensiv auseinandergesetzt hat. Habe aber meine Zweifel, dass dies umgesetzt wird. Die Chancen, dass es dadurch besser wird ist einfach zu gering. Demnächst kommt ein neuer L7e Konkurrent nach Europa: Der Linktour Alumi. Es ist wohl der bislang am besten ausgestattete L7e. In Rumänien wird er bereits für rund 17k Euro verkauft. Auch wenn er günstiger und besser ausgestattet ist als der Microlino, ist der Preis immer noch zu hoch. Wie auch beim Silence S04. Der geht für 18k EUR an die Kunden, die Stückzahlen sind hierzulande aber deutlich tiefer als beim Microlino. Der Erfolg (=größere Stückzahlen) kommt wohl nur, wenn die L7e Fahrzeuge im Vergleich zu den günstigsten E-Kleinwagen um 3-4k EUR günstiger sein. D.h. max. 12k Euro. Der Mobilize DUO war preislich in diesem Bereich, aber Renault hat erkannt, dass die Rechnung wohl nicht aufgeht und den Stecker frühzeitig gezogen. Ich fürchte fast, das wird auch anderen Herstellern noch passieren. Eine Chance sehe ich eigentlich nur für China-Modelle, sofern diese ebenfalls auf dem Heimmarkt in genügend grosser Zahl abgesetzt werden können. Vielleicht hätte der Microlino ja auch eine Chance in den Mega-Metropolen chinesischer Städte erfolgreich zu sein?

Preisupdate: Ich sehe hier bei uns den Atto 2 "Boost" bereits für 24k (neu) im Angebot. Der Dolphin Surf "Comfort" - Topausstattung - ist bereits für unter 20k CHF zu haben. Das liegt wohl u.a. auch daran, dass in der CH keine chinesischen Zusatzzölle in Kraft sind. Sobald die EU BYD Fahrzeuge in Ungarn vom Band rollen, könnte dies dann auch in der EU die Preise noch etwas senken.

Hier ein aktuelleres Interview im Tages Anzeiger vom 3.1.2026 https://www.tagesanzeiger.ch/microlino-wim-ouboter-ueber-zukunft-des-schweizer-elektroautos-747440989009 Mit der Einführung der neuen M1E Klasse in Europa wird die L7e Klasse weiter marginalisiert. Die M1E Klasse unterscheidet sich technisch kaum von der regulären M1 PKW Klasse. Fahrzeuge die in diese Klasse fallen, könne aber von Kaufanreizen, Steuervergünstigungen, etc. profitieren. Zugelassen werden sollen nur Fahrzeuge "made in Europe". Auch wenn ich den Microlino sehr mag, ich gebe dem Vorhaben "Produktion in China" wenig Chancen auf Erfolg. Auch wenn die Produktionskosten 50% tiefer sind als in Turin, so kommen die die Transport- und Importkosten hinzu. D.h. ein Microlino wäre dann vielleicht für ca. 13-14k Euro zu haben. Das dürfte aber immer noch zu hoch sein, da für dieses Geld bereits heute gut ausgestattete elektrische Kleinstwagen der PKW Klasse (auch aus China) erhältlich sind. Gebt ihr dem Projekt "China Microlino" trotzdem eine Chance?

Im Euro NCAP Score hat er 4 Punkte bekommen. Für einen Wagen dieser Größe ist das recht gut. Ja, leider ist er nicht ganz so praktisch, wem das Aussehen & die Connectivity gefällt, wird vielleicht doch glücklich damit. NCAP-Bewertung:

Der ID.3 - damit startete Volkswagen in eine neu Ära. Der 3er sollte möglichst viele E-Auto Interessenten ansprechen, ähnlich wie schon Jahre zuvor die ZOE von Renault. Wie hat sich der Debütant über die Jahre gehalten? Was sind seine Stärken und was gefällt euch am ID.3 ? Wie bewährt er sich im Alltag? Wir möchten hier bewusst auf das Positive fokussieren. Z.B. Wartungskosten, Zuverlässigkeit, Bedienung, Effizienz, Komfort, Ausstattung, Wiederverkaufspreis, usw. Für die Kritikpunkte eröffnen wir einen eigenen Beitrag. Wer startet die Runde?

Den Microlino gibt es seit einiger Zeit nun auch mit Klimaanlage. Wie sind deine Erfahrungen damit? z.B. - zur Lautstärke - zum Stromverbrauch - zur Kühlleistung Und vermag die Klimaanlage die Scheiben vor Beschlag wirksam freizuhalten? Hat sich die Investition aus deiner Sicht gelohnt?

Liebe Freunde des Microlinos Ich habe mich mal wider etwas über die Zulassungszahlen für das Jahr 2025 hergemacht. Leider sieht es nicht sehr rosig aus. In Deutschland wurden letztes Jahr (2025) insgesamt 347 Microlinos zugelassen. In der Schweiz wurden 139 Microlinos zugelassen. Nur gerade 3 davon waren L6e (45 km/h). Für die Schweiz habe ich noch Zahlen von vergleichbaren Fahrzeugen herausgesucht: 2025 wurden 12 Silence S04, 15 XEV YoYo und 47 BAW Pony zugelassen. Interessant ist die relativ hohe Zahl an BAW Ponys. Die Kombination von guter Ausstattung zu günstigem Preis scheint Wirkung zu zeigen. Die Zulassungszahlen für den Microlino liegen weit hinter den Erwartungen zurück. Man darf gespannt sein, wie Micro darauf reagieren wird.

Die auto motor sport (ams) Redaktion testet den Hyundai Inster. Ich habe den Video zusammenfassen lassen. https://youtu.be/grEMh4iC-MQ?si=bEoLJClA78ncdL29 Einleitung / Supertest Der Hyundai Inster wird im Elektroauto-Supertest mit 49-kWh-Akku geprüft. Er wird in zehn Kategorien bewertet und direkt mit dem Renault 5 (Car of the Year 2025) verglichen. Ziel ist zu zeigen, ob der sehr kleine Insta mit dem etablierten Konkurrenten mithalten kann Qualitätsanmutung Die Verarbeitung ist sauber, die Spaltmaße passen, viele Teile bestehen aus robustem Hartkunststoff. Innen wirkt alles stabil, aber eher einfach, mit wenigen weichen Materialien. Im Vergleich ist der Renault 5 hochwertiger, der Inster erhält zweieinhalb Sterne. Dynamik Die Beschleunigung ist besser als erwartet und liegt unter der Werksangabe. Bremsen und Fahrsicherheit sind solide, das hohe Fahrzeug wankt aber deutlich. Für Alltag und Stadt reicht das gut, Bewertung: zweieinhalb Sterne. Transportfähigkeit Trotz sehr kompakter Außenmaße bietet der Insta überraschend viel Platz. Besonders die Rücksitze und das variable Kofferraumkonzept überzeugen. Sehr intelligente Raumausnutzung, dreieinhalb Sterne. Komfort Das Fahrwerk ist eher straff, aber nicht unangenehm. Der Renault 5 ist minimal komfortabler, der Unterschied ist jedoch klein. Beide erhalten drei Sterne nach neuer Bewertung. Bedienung Viele echte Tasten, klare Struktur und sehr gute Erreichbarkeit der wichtigsten Funktionen. Kaum Ablenkung, hohe Verkehrssicherheit, nur wenige Menüpunkte etwas umständlich. Bestwertung im Test: fünf Sterne. Stadttauglichkeit Sehr kompakt, schmal und gut übersichtlich – ideal für die Stadt. Parken gelingt leicht dank guter Kameras und Darstellung. Großer Wendekreis kostet einen halben Stern, Ergebnis: fünf Sterne. E-Auto-Funktionen & Assistenz Überraschend umfangreiche Ausstattung (z. B. Plug & Charge, V2L, Batterievorkonditionierung). Ladeplanung funktional, aber etwas kompliziert. Gute Assistenzsysteme, insgesamt vier Sterne. Verbrauch Sehr niedriger Verbrauch in Stadt, Landstraße und auf der Autobahn. Deutlich effizienter als der Renault 5, vor allem bei höherem Tempo. Top-Bewertung: fünf Sterne. Reichweite Hohe Reichweite trotz kleinem Akku dank sehr guter Effizienz. Über 400 km im Eco-Betrieb, rund 320 km im Testmix. Bewertung: drei Sterne. Reisetauglichkeit Gute Ladeleistung mit stabiler Ladekurve. Auf Langstrecken langsamer als große E-Autos, aber etwas besser als der Renault 5. Zweieinhalb Sterne. Fazit Der Hyundai Inster überzeugt mit Effizienz, Raumangebot und Bedienung. Bis auf die Dynamik ist er mindestens so gut wie der Renault 5 oder besser. Sehr starkes Preis-Leistungs-Verhältnis, persönliches Fazit des Testers: sehr sympathisch. Wir freuen uns auf Kommentare und weitere Testberichte.