Stefan

Hi Tom, welcome! I always had the "one-piece-top". It worked for me. I can't say much about other options. But perhaps the one-piece top is more rain proof? Cheers

Es gibt ein Update zum XEV Yoyo: Wie man im nachfolgenden Video von autonotizen sehen kann, kommt der XEV Yoyo MJ 2023 doch tatsächlich mit einem Umluftsystem daher. Ich kenne bislang kein L7e welches diese m.E. wichtige Funktion verbaut hat. Damit ist es auch möglich mal durch einen längeren Tunnel zu fahren ohne das sich die Feinstaubkonzentration ins Unermessliche erhöht. Im Weiteren hat der XEV Yoyo ein ABS und auch ein Airbag. Damit ist er aktuell wohl eines der am Besten ausgestatteten Leichtelektrofahrzeuge der Klasse L7e. Und: er ist nun auch in Deutschland erhältlich. Importiert wird er durch das Unternehmen Indimo: https://www.indimo.eu/?language=de Händler die ich gefunden habe: https://www.eu-mayer.de/auto-xev-yoyo-premium-x__498426.php Preis: Neuer XEV YOYO MJ. 2024: EUR 16'890

Vor kurzem habe ich ein mir unbekanntes Leichtelektrofahrzeug (L7e) auf der Strasse vorbeifahren sehen. Ein paar Tage später stand es auf einem Parkplatz in der Nähe. Also habe ich dem Kleinen einen Besuch abgestattet. Es war das Modell Pony des chinesischen Herstellers BAW Beijing Automobile Works. In China heißt das Fahrzeug "BAW Yuanbao". Die wichtigsten Daten: Lithium-Eisenphosphat Batterie mit 13.7 kWh Body structure: 3 doors and 4 seats Dimension (mm): 3162*1498*1580 Wheelbase (mm):2050 Front/rear trackbase (mm):1290/1290 Curb weight: 740 Suspension front: McPherson independent Suspension rear: Trailing arm semi-independent Driving type: Rear drive Brake type:Disc/Drum Tire type:155/65 R13 Battery type:Lithium iron phosphate battery (BMS) Battery capacity (kWh):13,7 Rated voltage (V):102,4 Max speed (km/h):100 Climbing ability (%):≥ 20% Range (KM):170 Motor type:PMS motor Rated power/Max power (kW):13/20 Garantie 3 Jahre auf den Akku 1 Jahr auf das Fahrzeug , verlängerbar Preis: EUR 14'990 Das Fahrzeug kommt mit einem ABS und ESP System, Klimaanlage, 360° Kamera, elektrisch verstellbare Rückspiegel, Parksensoren, Reifendruck-Sensoren, 10.25" Infotainment Cluster. Die internationale Webseite des Herstellers: https://bawauto.com/pony/ Chinesische Webseite: https://www.baw.com.cn/car_a00.html Anbieter habe ich folgende gefunden: Anbieter in DE: https://niva-power.de/produkt/baw-pony-a00-dein-perfektes-und-modernes-elektroauto/ Anbieter in CH: https://www.garage-nef.ch/ Möglicherweise gibt es noch weitere. Photo: BAW Pony

Habe nochmals etwas recherchiert. Es sollen aktuell noch 50 Millionen USD fehlen um die Produktion starten zu können. Die Series-C Investoren Runde von diesem Sommer hat nur gerade 80k USD eingebracht. Sind diese Zahlen aktuell so richtig? Weiß jemand wie man die 50 Mio beschaffen möchte und welche Chancen bestehen, dies zu erreichen? Die obgenannten Zahlen habe ich von: https://tracxn.com/d/companies/aptera-motors/__kPyWNV4wod8INux5QkzV8Vgj1oyTHGDP_WBaBOAKXlU/funding-and-investors

E-Auto Förderung endet bereits am 17. Dezember 2023! Bislang wurden Käufern eines E-Autos stattliche Förderungen gewährt. Damit soll nun sehr bald Schluss sein. Denn schon bereits ab Sonntag, den 17.12.2023 um Mitternacht werden keine neuen Anträge mehr entgegengenommen. Dies teilte heute Samstag das Wirtschafts- und Klimaschutzministerium in Berlin mit. Für viele die noch mit einem Förderbeitrag gerechnet haben, dürfte diese Nachricht sehr enttäuschend sein. Möglicherweise kommt es auch zu Stornierungen von Bestellungen weil nun die Kosten für das neue Auto deutlich höher ausfallen. Grund für die Streichung der E-Auto Förderung ist ein Loch im Etat 2024 in der Größenordnung von 17 Milliarden Euro. Die Spitzen der Ampel-Koalition hat dazu vier Wochen beraten. Wirtschaftsminister Habeck kündigte nun an, mit der Streichung der Förderung das klaffende Loch stopfen zu wollen. Ein harter Entscheid, der den Umstieg auf bezahlbare E-Mobilität beschleunigen dürfte Förderungen sind bekanntermaßen nicht das richtige Werkzeug um den Markt spielen zu lassen und Hersteller zu preislichen Anpassungen und Produktverbesserungen zu bewegen. So haben die bisherigen Förderungen auch dazu geführt, dass die Hersteller ihre Preise weiterhin hoch halten konnten. Oder in anderen Worten, die Förderungen war auch eine indirekte Hilfe für die (deutsche) Automobilindustrie. Mit dem Wegfall der Förderungen dürften die Absatzzahlen der Elektroautos kurzzeitig etwas tiefer ausfallen. Man darf jedoch annehmen, dass sich der Preiskampf intensivieren wird und die Hersteller deshalb schon sehr bald mit attraktiven Angeboten aufwarten werden. Ein weiterer Treiber sind chinesischen Hersteller, die fast im Monatstakt mit neuen Modellen zu kompetitiven Preisen nach Europa kommen. Hinzu kommt, dass kleinere bezahlbare Elektroautos demnächst in den Handel kommen werden. Ein Beispiel dafür ist der neue Citröen e-C3 welcher zu Preisen von 23'300 Euro startet und ab 2025 auch für unter 20'000 Euro in den Handel kommt. Und BYD wird wohl schon sehr bald den Kleinwagen Seagull in Europa lancieren. Der Preis ist noch unbekannt, er dürfte aber nur knapp über 20'000 Euro zu liegen kommen. Mit dem Kleinstwagen JAC e-S1 will ein weiterer Hersteller im europäischen Markt Fuß fassen. In der Schweiz wird er demnächst für rund 18'000 zu haben sein. Und auch Chery hat den Markteintritt für Europa angekündigt. Das alles dürfte auch an VW nicht spurlos vorübergehen und spätestens 2025 darf sich der neue VW ID.2 (ab 25'000 Euro) mit der Konkurrenz messen. Man darf sich also darauf freuen, dass schon sehr bald einige preislich attraktive elektrische Kleinwagen den E-Auto Markt bereichern. Und zwar solche, die auch ohne Förderung bezahlbar sind. Auch wenn das für einige bedeutet, noch ein weiteres Jahr warten zu müssen. Aber die Vorfreude ist bekanntlich am schönsten. Was meint ihr? Kannst du dem Wegfall der Förderung etwas Gutes abgewinnen?

Hier gibt es ein gutes Video zum aktuellen Status. Aktuell produziert die C.P.C. Group in Modena, Italien ein wichtiges Teil der Karosserie aus Kohlefaser. Dazu wird eine 5000 Tonnen Presse verwendet.

Hallo Klaus, war der Microlino während dieser Zeit angesteckt? Evtl. ein Defekt im Schalter? Wenn es dir möglich ist, würde ich empfehlen die Spannung an der 12V Batterie zu messen. Der Schalter sollte ja eigentlich die Verbindung zur 12V Batterie trennen.

Photo: Tesla Die letzten Tage waren die Medien wieder voll mit Berichten zum neusten Familienzugang bei Tesla: dem CYBERTRUCK. Nach über zweijähriger Verspätung wird er nun in Nordamerika ausgeliefert. Es ist ein Monster von Auto und wird wohl für die allermeisten Autofahrer kaum eine sinnvolle Option sein, auch in Nordamerika nicht. Wieso baut Tesla dieses Auto resp. Pickup-Truck trotzdem? Tesla zeigt mit dem Cybertruck einmal mehr, was mit Elektrofahrzeugen möglich ist. Bewegt man sich einmal außerhalb der E-Fahrer Bubble, wird einem schnell klar, dass es in der E-Mobilität noch einige Problemzonen gibt. Auch wenn viele davon keine wirklichen Probleme sind - aber in vielen Köpfen existieren diese eben weiterhin. Es gibt aber auch Anwendungen, für die Hersteller bislang noch kaum elektrisch angetriebene Produkte auf den Markt gebracht haben. Mit dem Cybertruck ändert sich dies nun. Zu nennen sind da z.B. Fahrzeuge für große Anhängelasten, starke Allrad-Motoren, Beschleunigung, Geländegängigkeit, Exklusivität, u.s.w. Der Cybertruck überflügelt nicht nur jene Verbrenner PS-Monster die noch in vielen Köpfen existieren, sondern bietet auch all jenen die ein solches Gerät tatsächlich für die Arbeit benötigen (z.B. beim ziehen von schweren Lasten), eine elektrische Alternative zu bisherigen Angeboten. Der Cybertruck hat demnach ein Potential, das über seine eigentlich Fahrzeugklasse hinausgeht. Das nächste Segment welches Tesla sich nun vornimmt, ist die Kompakt- oder Kleinwagenklasse. Natürlich hätte ich mir gewünscht, dass der Vorstoß in diese Klasse noch vor dem Einstieg in die PS-Monster Klasse erfolgen würde. Aber wie wir alle wissen, ist dieses Segment für viele Hersteller aus Kostengründen eine Knacknuss. Tesla hat mit seinen Produktionsvorteilen aber gute Chancen, auch erfolgreich in diesen Markt einzusteigen. Was meint ihr zum Cybertruck? Könnt ihr ihm etwas positives abgewinnen? Wer den Cybertruck mal gerne in Aktion sehen, möchte hier gibt es ein informatives Video. Interessant ist u.a., der Cybertruck kommt mit einem "Steer-by-wire" System. D.h. es gibt keine physische Verbindung mehr zwischen Steuerrad und Räder. Meines Wissens ist es das erste Serienfahrzeug, welches mit dieser Technik ausgeliefert wird.

Hallo 231208-zhidou - willkommen in der Zhidou Community, ich kann dir hierzu keine Angaben machen da ich den Zhidou nicht fahre. War aber an diesem Fahrzeug auch schon mal interessiert, da er meine täglichen Pendlerbedürfnisse gut abdecken könnte. Aber vielleicht kann @KWB Autohandel GmbH oder joko etwas dazu sagen? Könnte mir auch vorstellen, dass der Service vielleicht etwas länger braucht. Falls bei einem technischen Problem ein Ersatzfahrzeug vorhanden ist, wäre es wohl verkraftbar. Mich würde interessieren wie deine Probefahrt verläuft. Rückmeldungen also gerne hier einstellen.

Next.e.GO sucht aktuell (Nov. 2023) 85 neue Mitarbeiter, viele davon für den Standort Aachen. Offensichtlich kommt nun aber auch Bewegung in die Pläne, eine neue Fabrik in Mazedonien zu bauen. Auch für diesen Standort sind einige Stellen ausgeschrieben. Next.e.GO hat dies bereits Im Sommer 2022 kommuniziert: https://www.e-go-mobile.com/en/newsroom/131 Gemäss dieser Mitteilung wäre auch bereits eine weiter Fabrik in Bulgarien im Aufbau. Weiss da jemand mehr dazu? Mir scheint die Fabrik in Bulgarien kam nicht zustande, aber man versucht wohl nun, die Fabrik in Nord-Mazedonien Wirklichkeit werden zu lassen. Etwas schade finde ich, dass bestehende und zukünftige Kunden nicht besser in die Entwicklungen einbezogen werden. Bin gespannt ob das noch etwas wird, jetzt wo der neue Renault 5 bald ausgeliefert wird.

Hier gibt es schon mal Teaser-Bilder. Ich denke da kommt einiges von den bisher gezeigten Designelementen in der Serie. https://media.renault.com/renault-lifts-another-corner-of-the-veil-on-renault-5-e-tech-electric-ahead-of-its-reveal-at-the-2024-geneva-international-motor-show/ Wäre schön wenn die Einstiegsvariante mit dem 40 kWh Akku dann für unter 25k EUR zu haben ist. Ich vermute die Launch-Variante mit 52 kWh Akku wird knapp unter 30k zu liegen kommen. Bild von Renault. Innenraum (Testfahrzeug)

Hallo Franz @fh1969 Es ist schon eine Weile her, aber nochmals vielen Dank für deine Anmeldung hier und deine Beiträge zum Microlino! Das ist sehr geschätzt! DANKE. Bei dieser Gelegenheit möchte ich auch gleich alle neuen Mitglieder willkommen heißen. Mit welchem Elektrofahrzeug oder E-Auto seid ihr unterwegs? Auf was freut ihr euch im Jahr 2024? Bezüglich E-Mobilität ⚡oder einfach sonst? 😍 @Jörg Preuß @t-stollenwerk @roy-bear @Sarah @Bautz @Hanne @Kurim @kalli @sarguid @Mktomsi @LZE Europa @Branko Kolter @Ralph S. @ASusewind @Leon @fcal @Zubehörer @makler-hans @Mika2 @Marco @HurzBurz @mmmmwwww @Claudia Heine @MascarPone @Rainer Blocher @Chmax73 @Thomas M. @curieux @Sven Christ @Skamerad72 @Johannes Peper @Oldtimerfreak5 @ztaletcqad @Alexander @ufri2000 @boostech GmbH @Fabrice @KWB Autohandel GmbH @K.I.T.T. @MicroMo @KaroAss @Remy Hofstede @Beat Moser @ALX @HGPusch @westzipfler @Emre66 @id33711e @Bruder Peter @Buddhabless @martys @BenElec @Kö-Hair @Kelti @Eirik Neste Bratteng @larps @matze1 @Harleytommy @DC-Leo @BFT Tankstelle Kramer @walter Dyx @Lucca @Stolzeandreas @pardip @Raub Ry @Mikesch @Tom de Buysscher @ProLino @Matze191174 @juergen @Tippitabi @Johannes Houweling @GidLor @TUCZAI Johann @Fredi Schefer @jdbarth @marthaheim @STBVW @Wendeburg @Fulvia123 @Cipollino @Muc14 @activa300 @Moxu @Marc Aurel @KlausS @Fritz @friedl @Gfast @Harald67 @e2008 @Julia Borlinghaus @DieRakete @Lukas089 @RMattern @Quendolin @Sago @Gunbold @matze_de @Freshman75 @mozzihh @Urban Schulze @Biermann @BR96 @TheoMarx @ffranz101 @mule_91 @bernd @bernd67 @TW-699 @togelbatman88 @jpg @Ap Christian @kimie2307 @Romeo @Katalin @anton @M115688 und @Pascalino In letzter Zeit musste ich vermehrt SPAM löschen und der Server wurde immer wieder mit Bots aus Fernost belästigt. Ich bleibe dran und versuche zeitnah einzugreifen. Wer ebenfalls SPAM Einträge sieht, darf diese gerne entsprechend melden. Ich bekomme dann eine Meldung und kann aktiv werden. Danke für eure Mithilfe. Allen trotz der kurzen Tage, eine friedliche Vor-Weihnachtszeit.

Sehr interessanter Weltrekordversuch. Wieso das junge Team den Versuch gewagt hat steht hier: https://peakevolution.ch/de/home-2/ Das wirft bei mir die Frage auf, inwiefern bei einem Elektrofahrzeug in der Höhe Probleme auftauchen könnten. Gibt es im Antriebssystem möglicherweise Lufteinschlüsse, die bei einem großen Höhenunterschied problematisch sein könnten? Da auch elektrische Flugzeuge auf diesen Höhen fliegen können, ist es technisch wohl lösbar. Wie ich nachlesen konnte, kann eine geringere Luftdichte Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit der Zellen haben. Gratulation an das Team für den Weltrekord!

Bin gespant wie gutefrage.net in Zukunft MT präsentieren wird. Es soll angeblich weiterhin als klassisches Forum daherkommen. Doch Layout und auch die Software scheint mir sehr überholt. Ich gehe davon aus, dass es ein Re-Design geben wird. Goingelectric scheint derweil mehr und mehr an Bedeutung zu verlieren. Neben Moderationsproblemen ist die Usability resp. das Design in den Anfangszeiten der E-Mobilität (2010) stehengeblieben. Eigentlich schade. Aber vielleicht finden einige der GE E-Mobilisten ja zu uns hier.

Hallo Anton und Willkommen im der E-Auto Community. Mit dem Fluence ZE warst du ein echter Pionier. 👍 Es gibt ja immer mehr Auswahl bei den BEVs. Ich hoffe du findest was passendes und kannst dich bei Gelegenheit vom Verbrenner wieder verabschieden.

Das wird ordentlich Durchhaltewillen brauchen. Aber das scheinen ja erprobte E-Mobilfahrer zu sein.

Hallo BR96, leider habe ich keine Übersicht über Verschleißteile. Wenn ich das nächste mal im Kontakt mit dem Hersteller bin, werde ich danach fragen. Zum Innenraumfilter: eine Möglichkeit wäre, diesen einfach mal auszubauen und die Dimensionen zu messen. Gut möglich, dass es ein Standardfilter von z.B. einem kleinen Opel oder so ist...Evtl. wirst du dann fündig wenn du nach Filtern einiger Kleinwagen suchst und die Größe vergleichst.

Danke für den Bericht. Im Eco Modus ist die Leistung und Geschwindigkeit reduziert, richtig? Kann mir vorstellen, das macht gerade bei regnerischem Wetter nicht so viel Spass. Reduziert er auch die Heizleistung?

Würde dies ebenfalls mit JA beantworten. Hatte vor vielen Jahren ebenfalls mal ein TWIKE und ich würde sagen, die Fahrezeuge sind betreffend Leistung am Berg ähnlich. Der Microlino evtl. noch etwas stärker und er liegt natürlich deutlich stabiler auf der Strasse.

Ich besitze keinen Microlino, habe ihn aber mal ausgiebig testfahren können, inkl. Bergfahrten. Dies allerdings auf trockener aber sehr kurvigen Bergstrasse. Mir ist beim Bremsen nichts negatives aufgefallen. Der Microlino lies sich präzise durch die Kurven steuern. Blockieren die Räder ist dies natürlich problematisch, bei jedem Fahrzeug. In deinem Fall ist es sicher ratsam die Bremsregelung überprüfen zu lassen. Ich bin gespannt wie die Antwort von Astara/Micro ausfällt.

Das leuchtet mir auch nicht wirklich ein. Das Konstrukt Ampere soll mal für 15 Jahre gelten wie Auto, Motor und Sport (ams) kürzlich schrieb. Das wäre bei einem Misserfolg noch ein mögliches Ausstiegsszenario. Aber irgendwie schon ein sehr gewagter Schritt. Der Renault 5 heisst dann wohl schon bald "Ampere 5" und der Mégane E-Tech "Ampere Mégane" - hmm..irgendiwe noch sehr gewöhnungsbedürftig. Die ams schreibt zur Gründung der neuen Marke folgendes: Möglicherweise ist dies der Grund für die Gründung der neuen Marke. Man kann es wohl auch "Markt-Konsolidierung" nennen.Möglicherweise hat die Allianze Renault, Nissan, Mitsubishi erkannt, dass es zukünftig gegen die grossen Player BYD, Tesla, VW Group und Stellantis schwierig werden könnte?

Weil ich gerne meine Erfahrungen mit E-Mobilität teile, insbesondere die Erfahrungen, die ich mit verschiedenen Modellen im Alltag mache. Den Peugeot e-208 werde ich vermutlich etwas länger als bisherige Modelle fahren. Es wird dann hoffentlich ein repräsentativer Langzeit-Test entstehen. Ein Grund also, die Erfahrungen in einem Blog festzuhalten. Viel Spaß beim Lesen! Es würde mich freuen wenn du hier regelmäßig vorbeischaust und dir den Blog abonnieren würdest. Wieso ich den Peugeot e-208 wählte Ich bin in der komfortablen Lage, dass ich grundsätzlich mit fast jedem Auto im Alltag mehr oder weniger klarkommen könnte, da ich in einem 2-Personen Haushalt ohne Kinder und Haustiere lebe und eine eigene Lademöglichkeit zur Verfügung steht. Seit meinem Einstieg in die Welt der Elektromobilität im Jahr 2009 habe ich diverse Modelle von kleinen (L7e-Kategorie) bis hin zu großen (Tesla Model 3) Fahrzeugen getestet. Diese Vielfalt hat mir die Vor- und Nachteile der verschiedenen Modelle aufgezeigt, wobei sich mein grundsätzliches Einsatzprofil für PKWs kaum verändert hat. Meine tägliche Pendelstrecke beträgt etwa 60 Kilometer durch stark befahrenes Gebiet (Agglomeration Zürich), einschließlich Autobahnfahrten und längeren Tunnelpassagen. Dazu kommen Tagesausflüge im Bereich von 200 Kilometern sowie gelegentliche längere Strecken im Urlaub. Leichtelektromobile sind für mein Alltags-Fahrprofil leider nicht passend. Autobahnen sind für diese Fahrzeugkategorie das falsche Revier. Hinzu kommen Aspekte wie spartanische Innenraum-Luftsysteme, die leider ohne Umluftfunktion auskommen müssen und, wenn überhaupt, eine mangelnde Luftfiltration bieten. Für Pendler-Fahrten im Stadtgebiet, in Tunnels und im Speckgürtel leider nicht ideal. Wären sie dies, könnte man sich für die sporadischen Langstrecken auch ein Auto mieten oder den öffentlichen Verkehr nutzen. Große Elektroautos erscheinen mir ebenfalls nicht besonders praktisch. Das Bewältigen des täglichen kurzen Arbeitswegs mit einem großen und schweren Fahrzeug erscheint wenig sinnvoll und daher unattraktiv. Der Spaßfaktor auf engen Straßen und in Parkplätzen bleibt aus und ist angesichts der Verkehrsdichte unpassend. Obwohl das Tesla Model 3 ein beeindruckendes Auto war, empfand ich es für meinen Einsatzzweck oft als zu lang und zu breit sowie im Alltag weniger praktisch. Das brachte mich zurück zur Klasse der Kleinwagen. Schon der Renault ZOE hat von der Größe her gut zu uns gepasst. Der e-208 (oder auch der Corsa-e) hat sehr ähnliche Maße, bietet in einigen Punkten aber noch etwas mehr (Sitzverstellung, Schnellladefähigkeit). Denkbar wären auch Fahrzeuge wie ein Fiat 500e oder einer der Drillinge der VW Group (e-UP, citigo-e oder Mii) gewesen. Einen Skoda citigo-e konnte ich auch einige Monate fahren. Habe mich dann allerdings von ihm getrennt, da er mir technisch doch etwas in die Jahre gekommen schien. Von der Platzausnutzung und Praktikabilität allerdings ein Top-Auto. Der Peugeot e-208 ist noch kompakt genug, liegt gut auf der Straße und macht Spaß zu fahren. Der Komfort und die Batteriegröße lassen auch gelegentlich Langstrecken zu. Das Infotainment und die Konnektivität sind zwar stark verbesserungswürdig, aber ich kann zwischenzeitlich gut damit leben. In den 10er Jahren, als sich die E-Mobilität in den Anfängen befand, waren mir Ladeplanung, Ladeleistung, Reichweite und ähnliche Themen sehr wichtig. Mit dem Tesla Model 3 konnte ich dann erleben, was alles möglich ist und was in aktuellen und kommenden Modellen fast immer zum Standard gehören sollte. Aber das Wichtigste an einem Auto ist und bleibt der Elektromotor und damit all die Vorteile, die damit verbunden sind. Eine integrierte Ladeplanung ist zwar sehr angenehm, aber wer nicht oder wenig Langstrecke fährt, wird sie kaum vermissen. Schnellladestationen an Autobahnraststätten sind vielerorts schon Standard. Damit ist meist auch das Thema Reichweite schnell erledigt. Wer nicht sehr regelmäßig Langstrecke (z.B. >400 km täglich) fährt, kommt mit einer Batteriekapazität von 50-60 kWh gut zurecht. So gesehen erfüllt der Peugeot e-208 meine Anforderungen sehr gut. Neben der Größe ist auch das Aussehen nicht ganz unwichtig. Und hier bekommt der kleine Löwe ja regelmäßig Bestnoten, auch von mir. Mir gefällt die sportliche Kompaktheit die er ausstrahlt. Und auch das digitale Cockpit ist meiner Meinung nach sehr sehr gelungen gestaltet und macht Freude. Ich freue mich also darauf, in Zukunft etwas über meine e-208 Erfahrungen berichten zu können. Weitere interessante Details und ein Forum für den Austausch zum Peugeot e-208 findest du hier: https://www.elektroauto.community/forum/163-peugeot/

Remo Klawitter vom Kanal Zero Pionier hat ein sehr detailliertes Video zum ARI 902 gemacht. Der ARI 902 ist wohl aktuell das am besten ausgestatte L7e (CU) das hierzulande erhältlich ist. Wer hat bereits weitere Erfahrungen mit dem Fahrzeug machen können?

Alle Dokumente sind grundsätzlich online abrufbar. https://www.yumpu.com/user/micromobilitysystem So z.B. auch die Rettungskarte https://www.yumpu.com/de/document/view/68413730/rettungskarte-rescue-sheet und vieles mehr: Brand Book, Quick Guide, Flyer Microlino Versicherung, Garantie Konditionen, ...

Bis zum Serienstart des Microlino gab es ab und zu einen Newsletter der jeweils von vielen sehnlichst erwartet wurde. Ich habe aber schon seit längerem keinen Newsletter mehr erhalten. Der letzte Newsletter den ich finden konnte ist vom 14.06.2022 mit dem Titel "Configurator launch details". Habe ich diesen evtl. übersehen? Wie ist das bei euch? Ich gehe davon aus, dass auch weiterhin Newsletter an bestehende Kunden wie auch an zukünftig mögliche Kunden versandt wird. So wäre es möglich stets up-to-date zu bleiben, z.B. über technische Neuerungen, Einführungen in neuen Ländern, Pioneer-Stories usw.