Stefan

Ich nehme an du sprichst von Fahrten die man zusammen unternimmt? Weniger von Fahrten bei der man sich ein Auto anmietet?

Die Schweizer Carsharing-Plattform drivemycar will zukünftig auch den Microlino in seine Car Sharing Flotte aufnehmen. Der Entscheid wurde aufgrund Rückmeldungen von Nutzern gefällt, da diese vermehrt Platz und Energie sparen wollen. Weitere Details sind in diesem Artikel zu finden. https://vision-mobility.de/news/drivemycar-microlino-rollt-ins-carsharing-in-zuerich-mit-invers-telematik-304463.html Um zu sehen welche Fahrzeuge sich bereits im Portfolio von drivemycar befinden, müsste deren App installiert werden. Wer kennt noch andere Car-Sharing Flotten die den Microlino in ihr Portfolio aufnehmen wollen? Bild: Ein Microlino und ein Smart laden gemeinsam an öffentlicher Ladestation (kein Bild von drivemycar)

Ich habe ja in der Zwischenzeit einen Peugeot e-208. Der Filter ist aber derselbe. Auch der Wechsel ist sehr ähnlich. Was ich festgestellt habe: - das Entfernen der Seitenabdeckung des Mitteltunnels ist nicht sehr einfach. Die Plastikösen lösen sich nicht so gut. Achtung bei extremer Kält: Bruchgefahr. - Die Kappe welche die Filteröffnung abdeckt ist nicht sehr gut ersichtlich. Das nachfolgende Video zeigt wo sie ist. - Die beiden Filter sind etwas einfacher zu wechseln als beim e-C4. - Wenn der etwas überstehende Filterabschluss bei der Filtereinschuböffnung hochgedrückt wird, dann ist das Nachschieben des unteren gut möglich. - Die Abschlusskappe hat keine Schraube und kann einfach per Klick geöffnet werden Viel Erfolg bei eurem Filterwechsel!

@DieRakete Danke für deine Vorstellung inkl. Microlino. Freut mich sehr, dass du ein für dich passendes Fahrzeug gefunden hast. Ja, wenn alle sich mit der Frage "Wie viel Auto brauche ich" beschäftigen würden, dann sähe es in der Welt der individuellen Mobilität etwas anders aus. Betreffend Verbrauch: Als ich den Microlino mal getestet habe, kam ich so auf knapp 7 kWh / 100 km. Wie sind bei euch die Erfahrungen diesbezüglich über einen längeren Zeitabschnitt?

Der Hyundai Kona ist ein Erfolgsmodell - auch weil er ein gefälliges Aussehen hat, sparsam fährt und grundsätzlich praktisch zu fahren ist. Auch viele weibliche Fahrerinnen mögen den Kona. Das sagt mir zumindest meine Wahrnehmung. Selber durfte ich den Kona auch schon mehrmals fahren. Einmal sogar in Kanada als er uns als Mietauto diente und selbst längere Strecken problemlos zurückzulegen waren. Das war noch mit dem Kona VFL (Vor-Facelift) Modell. Ende 2023 kam der Kona Nachfolger auf den Markt. Gesehen habe ich ihn in freier Wildbahn noch nicht. Aber er soll ja grösser, leistungsfähiger und im Design an den IONIQ 5 angepasst worden sein. Die Batterie hat mit einer Kapazität von 65 kWh nur wenig zugelegt im Vergleich zum Vorgängermodell. Im Innenraum wirk er moderner. Bleibt aber wohl immer noch sehr unkompliziert und praktisch in der Bedienung. Das sagen mir zumindest die Bilder. Was meint ihr zum neuen Hyundai Kona? Wer hat ihn schon gefahren und wäre es für euch eine Option? Bilder: Hyundai Kona 2024

Ich halte mich sonst mit Themenschliessungen zurück da der Sinn eines Forums ja der ist, miteinander konstruktiv zu diskutieren. Bei diesem Thema scheint es sich aber grossmehrheitlich um eine Ein-Weg Kommunikation zu handeln. Auch ist das Interesse der hiesigen Community kaum vorhanden, sich an diesem Thema zu beteiligen. Zudem soll die elektroauto.community nicht zum Austragungsort der laufenden Rechtsstreitigkeiten werden. Ich habe mich deshalb entschieden, diesen Beitrag zu schliessen. Danke für euer Verständnis.

Hallo Thomas und willkommen bei uns. Bin zwar beide noch nicht gefahren, aber ich würde bei solch langen Strecken eher zum EV6 tendieren sofern er dir gefällt. Er dürfte effizienter sein und mit 800V Technik lädt er wohl auch zügiger. Sitzkomfort ist natürlich fast noch wichtiger als alles andere. Darum wenn immer möglich beide probefahren.

Silvia, ohne den Post in deinem Blog im Detail schon gelesen zu haben, möchte ich dich bitten, Verlinkungen in fast jedem Beitrag zu deinem Blog bleiben zu lassen. Grundsätzlich ist es so, dass jedes Mitglied einen Link in seine Unterschrift setzen kann. Unsere Community Grundsätze geben folgendes vor: Werbung, die ausschließlich darauf abzielt die eigene Webseite zu promoten (außer in Signaturen), riskiert ebenfalls gelöscht zu werden. Eine Verlinkung zu einer nicht-kommerziellen Webseite wird nur toleriert, wenn sich der Nutzer aktiv an der Diskussion zum Thema beteiligt. Die Inhalte der verlinkten Webseite müssen zudem wenn immer möglich in Kurzform beschrieben sein. Bei deinen letzten Beiträgen kommt recht stark der Eindruck auf, dass v.a. dein Blog promotet werden soll. Ich habe daher die beiden letzten Links entfernt. Vielen Dank für dein Verständnis. Ich kann deinen Unmut teilweise verstehen, aber ich bin der Meinung, dass die öffentliche Austragung dieses Konflikts nicht zu einer Lösung beiträgt.

Was meint ihr zum neuen Volvo EX30?

Ich konnte heute die Testfahrt machen. Die Wetterbedingungen waren waren dabei fast dieselben wie schon bei den vorigen Malen als der Fehler auftrat. Der Peugeot spulte die knapp 150 km klaglos in der Kälte ab, es gab keine Fehlermeldungen. Insofern konnte ich also den Fehler nicht reproduzieren. Bild: Links die Daten bei Fahrantritt, rechts die Daten bei Ende der Fahrt. Die Batterietemperatur hat sich auf den 150 km um 16° Grad Celsius erhöht. Außentemperatur ca. - 2°C. Ich werde den Log weiterhin regelmäßig auslesen und kann dann hoffentlich den Fehler finden wenn er wieder auftreten sollte.

Letze Woche war ich wieder einmal auf eine öffentliche Ladesäule angewiesen. Da ich in der glücklichen Lage bin auch Zuhause laden zu können, kommt das nur bei längeren Fahrten vor. Geladen habe ich an einer 22 kW AC-Säule in Dornbirn, Österreich. Betreiber ist die VKW welche fast ausschließlich alle Säulen in der Region betreibt. Bezahlt habe ich mit Chargemap zum Preis von 0.594 Euro/kWh und 0.004 Euro / Minute. Nach gut 190 Minuten Ladezeit waren die 31 kWh in der Batterie gespeichert. Kosten: 26 Euro. Zuhause nach 160 km angekommen, war diese Energie verbraucht. Aufgrund der kalten Temperaturen lag der Verbrauch bei gut 20 kWh/100 km. Hätte ich ein vergleichbares Auto mit Diesel oder Benzin gefahren, also z.B. den Peugeot 208 1.2 mit einem Durchschnittsverbrauch von 6 Lt./100 km hätte ich bei einem Spritpreis von EUR 1.70 pro Liter EUR 15.30 bezahlt. Das hat mich danach schon ein bisschen nachdenklich gestimmt. 🤔 Ok, in der Regel kann ich wie erwähnt Zuhause laden. Und wenn da bei uns momentan die Preise echt hoch sind (0.42 / kWh), fahre ich immer noch günstiger. Und da auch die Wartung günstiger ausfällt, sind die Betriebskosten auch weiterhin um einiges vorteilhafter als beim Verbrenner. Und das alles ohne die Vorteile eines lokal fast emissionsfreien Betriebes einzurechnen... Wer aber oft auswärts laden muss, der musst echt tief in die Tasche greifen. Die Effizienz von EVs wird also zu einem immer wichtigeren Thema. Denn nicht alle werden Zuhause laden können. Etwas kompensiert wird das Ganze durch sinkende Preise für Elektroautos. Aber insgesamt wird das E-Autofahren kaum günstiger als das Verbrenner-Fahren werden, es sei denn man kann mit günstigem Solarstrom laden und die Anlage hat sich amortisiert. Wie sind eure Erfahrungen diesbezüglich und fährt ihr auch weiterhin günstig? Oder geben euch die eher hohen Preise an öffentlichen Säulen zu denken? Photo: Symbolbild

Ich werde morgen mal eine längere Testfahrt machen um dem Problem auf die Schliche zu kommen. Wie es scheint, tritt das Problem mit der reduzierten Leistung vornehmlich nach ca. 20-30 Minuten Fahrzeit auf. Bislang sind mir auch nur Vorkommnisse bei kalten Wetter bekannt. Da bei uns morgen Vormittag Minusgrade angesagt sind, könnte es sein, dass die Bedingungen für die Reproduktion des Fehlers gegeben sind. Die letzten Tage habe ich täglich die DTCs (Diagnostic Trouble Codes) über Car Scanner und den OBD Port ausgelesen. Ausser einer archivierten Meldung ist das Log leer geblieben. Meine Fahrt zur Arbeit und am Abend wieder zurück scheint nicht lange genug zu sein, um den Fehler auszulösen. Ich bin gespannt ob ich morgen den Fehler wieder habe und was dann als Fehlercode im Log steht. Ich werde berichten. Alle eine Fehlercode-freie Fahrt.

Ich denke BYD wird schon sehr bald auch in der Schweiz Fuß fassen. Ich war vor kurzem in Österreich und da werden die BYDs über einen großen Toyota und Subaru Händler (Ellensohn) vertrieben. Importeur dieser Marken ist in der Schweiz das Schwergewicht Emil Frey AG. Daher liegt die Annahme nahe, dass EF auch in der Schweiz den Import von BYD übernehmen wird. Damit ist dann auch das Service-Netz kein Thema mehr. Es gibt aber auch jetzt schon Firmen welche BYD Fahrzeuge in die Schweiz importieren, vermutlich aus Deutschland. https://elektroautoimport.ch/ Für BYD Nutzfahrzeuge wird die Auto AG Truck den Import übernehmen (Medienmitteilung Oktober 2023) https://autoagtruck.ch/wp-content/uploads/2023/09/Medienmitteilung_Auto-AG-Truck-wird-Generalimporteur-fuer-Nutzfahrzeuge-von-BYD_Okt_2_2023.pdf Ich habe mir die Fahrzeuge von außen etwas genauer angeschaut. Sieht alles tip top verarbeitet aus. Vor allem der Dolphin fand ich in Realität nochmals viel attraktiver als auf Bildern. Er ist ein Fahrzeug das sehr viele Bedürfnisse erfüllen dürfte - quasi der ID.3 aus China. Ich freue mich schon auf die erste Testfahrt mit ihm Bild: Ausgestellte BYD Fahrzeuge in Dornbirn, AT (Ellensohn)

Wer ein Fahrzeug von Stellantis (Opel, Peugeot, Citroen, Jeep etc.) fährt kennt evtl. die beunruhigenden Anzeigen im Cockpit: - Systemfehler Elektroantrieb: Fahrzeug anhalten, siehe Bedienungsanleitung oder - Systemfehler Elektroantrieb - bitte reparieren lassen Oft, aber nicht immer, hilft das Ein-/Ausschalten des Autos oder allenfalls das Abklemmen der 12V Batterie um den Fehler zu löschen. Das Fahrzeug fährt dann meist normal weiter. Lässt sich das Auto nicht ausschalten, kann helfen die Türe zu öffnen, um dann das Auto abzuschalten. Lässt sich auch kein Gang mehr wählen kann ein Steuermodul defekt sein. Die Liste möglicher Defekte lässt sich wohl noch fortsetzen. Diese Angaben habe ich aus verschiedenen Foren und Gruppen. In meinem Fall stelle ich folgendes Verhalten fest. Bisher hatte ich diesen Fall ca. 4 Mal. Das Auto ist knapp ein Jahr alt (MJ 2023) und ist seither etwa 12'500 km gefahren. Bislang bei Temperaturen knapp unter Gefrierpunkt. Es wird während der Fahrt (nach ca. 30 Minuten) "Systemfehler Elektroantrieb - bitte reparieren lassen" angezeigt. Dabei wird die Motorleistung gedrosselt, es stehen noch ca. 25 kW zur Verfügung. Es wird auch das Wartungssymbol (Schraubenschlüssel) angezeigt. Mit der verbleibenden Leistung sind noch etwa 100 km/h möglich. Das Verhalten ist nicht immer gleich. Zweimal fiel die Leistung nach dem Abfahren von der Autobahn am Rotlicht komplett ab. Durch Aus-/Einschalten konnte ich wieder weiterfahren. Einmal fuhr ich mit reduzierter Leistung einige Kilometer und Minuten weiter und die Leistung fing dann an von 0-ca. 25 kW an zu schwanken. In einem anderen Fall ging die Leistung während der Fahrt zurück, kam aber nach 2-3 Minuten wieder. In einem weiteren Fall konnte ich das Auto normal parkieren, es lief trotz reduzierter Leistung alles. Durch komplettes Abstellen und Abschließen des Autos für einige Minuten, verschwand der Fehler wieder, auch das Schraubenschlüssel Symbol ging weg. Nach dem ersten Vorfall hatte ich den Wagen in die Werkstatt gebracht. Es wurden einige Fehlercodes gefunden, aber nichts konkretes. Ebenfalls hatte ich schon einmal den Fall, dass nach einer AC-Ladung eine Meldung kam, vermutlich Systemfehler Elektroantrieb: Fahrzeug anhalten, siehe Bedienungsanleitung, da half dann das Abklemmen der Batterie. Dies war jedoch im Sommer. Es wäre interessant zu erfahren ob es hierzu bei anderen Nutzern sehr ähnliche Erfahrungen gibt. Insbesondere der Leistungsabfall scheint mir speziell. Davon liest man eher selten. Gemäß Berichten im Netz gab es das auch schon, aber dann war auch das Schalten nicht mehr möglich und führte schlussendlich zu einem Batterietausch! Bin momentan etwas ratlos und frage mich was als nächstes zu tun ist.

BYD ist mit Autos noch relativ neu am Markt in Europa. Die ersten Modelle werden ausgeliefert. Neue Modelle sollen demnächst dazukommen. Wie sind eure bisherigen Erfahrungen mit dem Hersteller? Die Qualität der Fahrzeuge scheint ja recht hoch zu sein. Wie sieht es beim Kundendienst und Verkauf aus? Sobald ich mal Zeit finde, würde ich gerne mal einem BYD Center einen Besuch abstatten und mir die Autos auch mal aus der Nähe ansehen. Photo: BYD

Alles klar, danke. Es tauchen aktuell vermehrt YOYO's in der Schweiz auf. In Deutschland wir er seit September letzten Jahres offiziell eingeführt. Mir ist allerdings etwas unklar von wem die Fahrzeuge importiert werden und wer diese schlussendlich verkauft. Aber ich denke wenn du eine gute Garage hast, die sich mit E-Fahrzeugen auskennt, sollte das keine allzu große Sache sein.

Hallo Daniel - willkommen in der EV Community und danke für deine Vorstellung! Gerne werde ich mich mal etwas in deinen Blog einlesen. Bezüglich Langzeit-Erfahrungen: Ich fahre aktuell einen Peugeot e-208. In den letzten Jahren habe die e-Autos recht oft gewechselt weil das Ausprobieren einfach sehr spannend war. Das wird natürlich auch so bleiben, aber ich denke ich werde den kleinen Löwen etwas länger als andere Modelle behalten. Dann kann ich hoffentlich auch etwas zu Langzeit-Erfahrungen sagen. Aktuell bin ich am Schreiben des zweiten Blog-Beitrages.

Hallo zusammen, der Mobilize DUO (TWIZY Nachfolger) und der BENTO (Cargo Version) hat leider Verspätung. Ursprünglich hätten die Fahrzeuge schon Ende 2023 auf den Markt kommen sollen. Wie es nun aussieht wird es erst in der zweiten Hälfte 2024 soweit sein. Eine 10.4 kWh Batterie wird für die Energiespeicherung sorgen. Die Fahrzeuge kommen zudem mit Klimaanlage und einem Airbag auf den Markt. Mobilize bleibt aber momentan noch dabei und wird die Fahrzeuge nur in einem Abo Modell anbieten. Für eine Einführung in der DACH Region ist es noch nicht soweit. Gemäß Mobilize Website werden die Fahrzeuge wohl zuerst in Frankreich, Spanien, Italien, Niederlande sowie Großbritannien eingeführt. Hier gibt es schon mal ein Video das den Bento zumindest von außen präsentiert.

Hallo Schubu, das ist doch eher ungewöhnlich. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es am Batteriestand liegt. Wie du auch sagst, sollte da das Fahrzeug noch einige Kilometer fahren können. Was helfen könnte, ist die 12V Batterie abzuklemmen um so gespeicherte Fehler im System zu entfernen. In der Regel wird der Minuspol zuerst abgeklemmt. Dann wieder die 12V Batterie anklemmen. Evtl. würde er sich dann wieder starten lassen. In welcher Region fährst du den YOYO und hast du einen Service-Partner in der Nähe?

Es ist ein Meilenstein im Bereich Antriebsbatterien für Elektroautos. Nachdem über Jahre Feststoffakkus als Nachfolger der aktuellen Generation Lithium-Akkus im Fokus der Medien standen, haben es die ersten Natrium-Ionen Akkupacks bereits in Serienfahrzeuge geschafft. Das ist bedeutend, denn Natrium-Ionen Zellen sind preisgünstig herzustellen da sie ohne Lithium auskommen. Meist kommen sie auch ohne oder mit deutlich weniger problematischen Zusätzen aus. Sie weisen jedoch momentan noch etwas geringere Energiedichten auf was sie vor allem für kleine, leichte und günstigere Fahrzeuge interessant macht. In China sind nun die ersten Modelle mit Natrium-Ionen Batterien vom Band gelaufen. Die beiden Fahrzeuge haben Zellen von Farasis Energy and Hina Battery an Bord und somit ist man der Einführung in der Masse einem großen Schritt weitergekommen. Das eine Fahrzeug welches in Zusammenarbeit mit Farasis Energy entwickelt wurde, ist von JMEV, einer Marke von Jiangling Motors Group Co., Ltd (JMCG). Das Modell basiert auf JMCG's EV3 und hat eine Reichweite von gut 250 km und eine Batteriekapazität von 21.4 kWh. Die Energiedichte der Natrium-Ionen Batterie liegt momentan bei ca. 140-160 Wh/kg. Bereits in 2 Jahren will man eine Dichte von 180-200 Wh/kg erreicht haben. Das Unternehmen verkauft auch eine Version mit NMC-Batterie und 31.15 kWh resp. 300 km Reichweite. Bild: JMEV's EV3 (unten) Ebenfalls Ende Dezember 2023 meldete Hina Battery, das erste Serienfahrzeug mit der neuen Batterie sei vom band gelaufen. Es wurde in Zusammenarbeit mit JAC (Anhui Jianghuai Automobile Group Corp) gebaut und basiert auf dem Yiwei 3, das erste Modell der Marke Yiwei des Herstellers JAC. Das Fahrzeug wird unter anderem bereits in der Schweiz von Importeur Auto Kunz vertrieben, jedoch noch mit einer LFP-Batterie, jedoch auch zu einem sehr attraktiven Preis von unter 18'000 Franken. JAC Yiwei 3 (unten) Und zum Schluss noch dies: BYD Auto hat letzten November einen Vertrag mit der Huaihai Holding Group unterzeichnet. Zusammen will man eine Fertigungslinie für Natrium-Ionen Batterien bauen mit einer jährlichen Kapazität von 30 GWh. Momentan fallen aber die Preise für Lithiumkarbonat, was den preislichen Vorteil von Natrium-Ionen Batterien etwas in den Hintergrund rückt.

Das neue Jahr ist eingezogen und ich wünsche allen Lesern und Mitgliedern im neuen Jahr viel Freude und Zufriedenheit. Hoffentlich bleibt ihr der E-Mobilität und dieser Community auch weiterhin erhalten. Die E-Mobilität ist in einer Wachstumsphase und es stimmt zuversichtlich, dass auch vermehrt kleinere und effizientere Fahrzeuge auf den Markt kommen. Wie seid ihr allgemein zufrieden mit dem Stand der Dinge bezüglich Elektrifizierung des Verkehrs? Geht es euch zu langsam vorwärts und wo müsste der Hebel angesetzt werden? Wo besteht bei Elektroautos noch Luft nach oben (Technik, Effizienz, Gewicht, Leistung)? Sind wir bezüglich Infrastruktur auf einem guten Weg? Was mich aktuell erstaunt und wovon man immer mal wieder lesen kann: Es gibt dich immer mal wieder solche die der E-Mobilität den Rücken kehren und auf einen Diesel/Benziner umsteigen. Manche Gründe sind teilweise nachvollziehbar, andere wiederum...naja , lassen wir das. Wo besteht im 2024 und danach aus eurer Sicht bzgl. E-Mobilität Handlungsbedarf und was habt ihr für eigene Pläne?

Dass es einen Nachfolger resp. eine Neuauflage gibt, ist zwischenzeitlich bestätigt. Mehr dazu hier. Der neue Spring, wenn er denn so heißt, wird auf der Elektroplattform CMF-AEV stehen. Es ist zu erwarten, dass es Anpassungen bei Batteriegröße, Leistung und Innenraum geben wird. Vermutlich auch beim Preis...

Wer den Filter gerne mal selber wechseln will findet hier eine passende Anleitung dazu. Es handelt sich um den folgenden Filter resp. den gleichen wie beim Renault Kwid resp- K-ZE: https://partsfinder.bilsteingroup.com/de/article/febi/180015?make=Renault Bestellen kann man ihn z.B. hier (MANN Filter) https://catalog.mann-filter.com/EU/ger/catalog/MANN-FILTER Katalog Europa/Innenraumfilter ~ Kabinenluftfilter/CUK 21 025 oder hier: https://www.ws-autoteile.com/de/inspektion-filter/innenraumfilter/CARIPAR-Innenraumfilter-Aktivkohlefilter-Partikelfilter-DACIA-Spring-B6M1-8201728761_A28013W319 Zu empfehlen ist der Aktivkohlefilter, da dieser eine deutlich bessere Filterleistung hat als ein normaler Pollenfilter.

Hallo Karotte und willkommen im XEV Forum! Ich gratuliere zum neuen YOYO und wünsche viel Spaß damit. Ich plane ihn im kommenden Frühjahr mal zu testen damit ich hier auch mitdiskutieren kann. Im Anhang die englisch-sprachige Bedienungsanleitung zum YOYO Modelljahr 2021. Ich denke sehr vieles ist identisch mit dem neuen Modell. Vermutlich ist die Bedienungsanleitung in Deutsch und zum neuen Modelljahr noch nicht fertig. Ich hoffe es dir eine Hilfe. EN-XEV-user-manual.pdf

Wer von euch verfolgt den XBUS noch? Hier gibt es ein Interview mit dem COO von XBUS. Serienproduktion soll Ende 2024 anlaufen. Grösste Hürde wird wohl die Finanzierung sein.