Stefan

Hallo @hcarsten leider sehe ich den Beitrag erst jetzt. Trotzdem, ein herzliches Willkommen in unserer Community! Der Jeep Compass Hybrid hat nur einen einphasigen Lader, d.h. erlädt an einer 11kW Säule mit ca. 3,4 kW und an einer 22 kW Säule mit ca. 7 kW, also jeweils mit einem Drittel der Leistung wenn der Wagen einen dreiphasigen Lader hätte. Säulen die dem Compass 3.4 kW zuhalten, sind denach 11 kW Säulen und dies müsste auch so in der App vermerkt sein. Ansonsten ist es ein Fehler. Es sei denn, die Säule hat nur einen 22 kW Anschluss, und die leistung ist bei Doppelbelegung auf je 11 kW beschränkt... Ich würde dir eine bessere App empfehlen. Da gibt es einige recht gute Angebote. Probiere doch sonst mal chargemap.com aus. Eine eigentlich Liste gibt es dazu wohl nicht. Aber du kannst in den meisten Apps nach der Leistung der Säule filtern.

Die ersten T03 rollen auf Deutschlands Straßen. https://insideevs.de/news/741899/leapmotor-auslieferungen-deutschland-gestartet/ Gemäss Leapmotor Deutschland Chef ist der Vertrieb bisher gut angelaufen. Das verwundert nicht, denn der T03 ist preislich ein sehr attraktives Angebot. Er ist qualitativ auf gutem Niveau und sehr komplett ausgestattet. Preislich wird er für einige Zeit keine Konkurrenz zu fürchten haben. Der Dacia Spring ist zwar noch etwas günstiger, fällt aber bezüglich Reichweite und Ausstattung etwas zurück. Konkurrenz dürfte vor allem mit dem BYD Dolphin Mini aus China kommen. Dieser soll irgendwann 2025 nach Deutschland kommen, aber preislich auch etwas höher zu liegen kommen. Ich schätze, der Einstiegspreis wird bei ca. 21-22k Euro angesetzt werden. Legt man noch etwas drauf, gibt es dann bereits einen Hyundai Inster der bei Qualität, Ausstattung und v.a. Variabilität die beiden günstigeren Konkurrenten nochmals übertrifft.

Oh, das sieht nach einem gerammten Pfosten aus? Ich nehme an du wirst ihn bei ARI direkt wieder instand stellen lassen? Wenn er noch fährt, sollte es hoffentlich nicht allzu teuer werden.

Hallo jfh, willkommen in der EV Community. Ich kenne noch den Charge Arm von einem niederländischen Unternehmen. https://chargearm.com/en/ Das Legen von Kabeln über den Bürgersteig mittels Kabelbrücken am Boden ist ja in Deutschland gerichtlich untersagt worden. (Quelle: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/ladekabel-ueber-buergersteig-gericht-verbietet-sondernutzung/ Ob ein Kabel Arm oder ein "Strom-Galgen" hier bessere Chancen hat? Dieser würde zumindest kein Hindernis für andere Verkehrsteilnehmer wie z.B. Rollstuhlfahrer darstellen. Aber es bräuchte wohl eine Bewilligung der Kommune oder Gemeinde. Wäre sehr interessant zu erfahren, wie dies in deinem Fall gehandhabt wird. Hast du Aussicht auf eine Bewilligung?

Viel Erfolg bei der Inbetriebnahme. Wir sind gespannt was es alles zu berichten gibt! 🤓

Hallo GerryW Ich denke hier wirst du fündig. Bei Fragen melde dich einfach.

Hallo Es gehört nicht gerade zur guten Netiquette, in einer Community/Forum, welches sich an E-Auto Anwender für Hilfestellungen wendet, Werbung resp. ein Angebot für eine andere Gruppe resp. Forum zu platzieren. Mit der Verknüpfung für kostenpflichtige Beratung ist es zudem noch ein kommerzielles Angebot. Gerne gebe ich folgenden Rat: Beiträge wie dieser schaden ihrer Dienstleistung mehr als sie nützen. Und als Dr. Stoll & Sauer Rechtsanwaltsgesellschaft (Betreiber der verlinkten FacebookGruppe) sollte es Ihnen bekannt sein, wie unsere Nutzungsregeln zu verstehen sind.

Hallo und willkommen im BMW Elektroauto Forum. Das tönt für mich nach einem Problem beim AC Bordlader. Der scheint einen Kurzschluss zu verursachen. Wenn du die Möglichkeit hat, DC zu laden, versuche mal ob das geht. Wenn ja, wird das Problem AC- seitig liegen. Ebenfalls helfen könnte, die 12V Batterie für ein paar Minuten abzuhängen. Dies löscht den Fehlerspeicher der Steuergeräte. Danach nochmals probieren, vielleicht läuft er dann wieder… Good luck!

Hallo zusammen Der S04 wird nun schon seit einiger Zeit aktiv verkauft. Kennt jemand Zulassungszahlen, z.B. in DE, AT oder CH?

Stellantis lässt die Katze aus dem Sack und stellt den T03 den Influencern und Auto Journalisten für Probefahrten bereit. Eine erste detaillierte Video Review gibt es vom Youtuber Chris aka Car Maniac. Chris berichtet meist eher wohlwollend, beim T03 merkt an aber, dass er vom Wagen auch wirklich angetan ist. Sein Fazit: Die Erwartungen die an einen solchen Wagen üblicherweise gestellt werden, werden in vielen Punkten übertroffen.

Heute wurden der Einstiegspreis bekanntgegeben. In Deutschland ist der T03 ab 18'900 Euro zu haben. Damit wird er ziemlich sicher unter dem noch zu bestimmenden Preis des BYD Seagull / Dolphin Mini liegen. Ohne den T03 bereits gefahren zu haben, meines Erachtens ist dies ein attraktiver Preis für dieses Auto. Es ist sehr kompakt, 5-türig und bietet mit 37 kWh Nettokapazität eine gute Reichweite. Man könnte auch sagen: Ein moderner e-UP. Vermutlich ist auch die Verarbeitung auf einem guten Niveau - zumindest deuten die Qualitätsansprüche des Herstellers und bisherige Bewertungen aus China darauf hin. Wohl etwas gewöhnungsbedürftig dürfte das tiefliegende Display in der Mitte sein. Was im Alltag auch etwas einschränkend sein könnte, ist die her schmale Heckklappe wegen den Heckleuchten. Ansonsten meine ich ist der T03 wohl sehr alltagstauglich. Aufgrund seines Preises hat er gute Erfolgschancen. Der neue Dacia Spring soll ab 16'900 Euro in den Verkauf gelangen, jedoch mit deutlich kleinerem Akku und schwächerem Motor. Da sind die 2000 Euro beim T03 gut investiertes Geld. Auch gegen einen BYD Seagull wird er vermutlich bestehen können da dieser preislich höher liegen dürfte. Der Seagull dürfte jedoch vor allem beim Platzangebot und bei der Optik punkten. Auch die Leapmotor Website ist bereits online: https://www.leapmotor.com/de_de/t03

Ich war, seit der Fiat 500e auf dem Markt ist, schon einige Male mit ihm in Kontakt gekommen. 2022 hätte ich auch beinahe einen gekauft, da ich mich wieder auf kleinere Fahrzeuge besinnen wollte. Das äußere Design finde ich sehr gelungen und lässt die "Fiat 500 Story" auch elektrisch sehr gut weiterleben. Meiner Partnerin hat er aber nie wirklich gefallen, weshalb es irgendwann dann ein Peugeot e-208 wurde. Nun hatte ich bei meinem letzten Urlaub die Chance wieder einmal einen Fiat 500e über mehrere Tage zu fahren. Diesmal als Europcar Mietfahrzeug mit 42 kWh Akku. Ist die Liebe wieder aufgeflammt? Jein. Äußerlich finde ich ihn nach wie vor sehr gelungen. Auch gibt es in diesem Grössen-Segment bislang keine wirklich gut ausgestatteten Alternativen mit verhältnismässig grosser Batterie. Wer einen gut ausgestatteten und äußerst kompakten Stromer sucht, kann m.E. mit dem Fiat 500e durchaus glücklich werden. Was mir jedoch bei der längeren Miete auffiel, war das im Vergleich zum Peugeot e-208/Opel Corsa-e, eher "holprige" Fahrverhalten. Sicher z.T. auch dem kürzeren Radstand geschuldet. Preislich liegen die beiden Fahrzeuge relativ nahe beieinander. Wer mit dem etwas grösseren Peugeot e-208/Opel Corsa-e auch klarkommt, dem würde ich einen entsprechenden Vergleich empfehlen. Optisch sind letztere evtl. etwas einfacher gestaltet (insbesondere der Corsa-e), aber fahrtechnisch kann der Fiat den Konzernbrüdern das Wasser nicht reichen. Kaufempfehlung 2024? Nur wenn man sich in ihn verliebt hat und die Größe ein entscheidendes Kriterium ist. Ansonsten ist der Fiat 500e im Jahre 2024 für das Gebotene eher teuer und es gibt demnächst neue und deutlich günstigere Kleinstwagen (BYD Dolphin Mini, Leapmotor T03, Renault Twingo oder Renault R5). Diese Umstände widerspiegeln sich auch in den Verkäufen. War der Fiat 500e noch bis vor kurzem ein Bestseller, scheint die Nachfrage gerade stark abzunehmen. Mit ein Grund wieso Fiat momentan die Produktion wieder für ein paar Wochen ruhen lässt. Wie sind deine Erfahrungen mit dem Fiat 500e? Bist/warst du zufrieden mit dem Fahrzeug? Nachfolgend ein paar schöne Bilder es Fiat 500e in portugiesischer Sonne. Laden mit bis zu 70kW am DC-Lader. Genug Platz um zu zweit an den Strand zu fahren. Auf den engen Bergstrassen (Portugal) macht er sich sehr gut.

Gemäss Stellantis Pressemitteilung soll es am 23. September (also in zwei Tagen!) genauere Infos über Preise und Verfügbarkeit geben. Importeur in der Schweiz ist Emil Frey. Man darf vermuten, dass die Leapmotor Modelle C10 (SUV) und T03 über Händler verkauft werden, die bereits Stellantis Fahrzeuge verkaufen. Mir scheint, es ist der Startschuss chinesischer Klein- und Kleinstwagen für Europa, vom Dacia Spring mal abgesehen. Letzterer gibt es zwar schon eine Weile, aber weist auch eine nur sehr überschaubare Ausstattung aus. Anders der Leapmotor T03 und der ebenfalls erwartete BYD Dolphin Mini. Beides Kleinstwagen die mit guter Reichweite und Ausstattung aufwarten.

Danke @Karlsson für deine Rückmeldung zu e-Routes. Ich hatte die letzten Wochen einige längere Fahrten auf denen ich e-Routes ausgiebig testen konnte. Meine Beobachtungen decken sich mit deinen Erkenntnissen weitgehend. Was ich zusätzlich noch beobachtet habe: Auf einer meiner Fahrten wurde der nächste angezeigte Ladehalt dynamisch immer wieder gewechselt (Region Innsbruck). Dabei wurde so ca. jede Minute zwischen drei Ladestationen gewechselt (Tesla, IONITY und eine weitere). Das war für mich nicht wirklich gut umgesetzt (oder ist es ein Bug?) da man meist eine bestimmte Ladestation anfahren möchte. Zum Beispiel aus Kostengründen, Infrastruktur vor Ort, u.s.w. Obwohl ich ein Tempolimit von 120 km/h gesetzt habe, war ich ca. 10-15 % effizienter unterwegs. Die App rechnet doch sehr konservativ. Oder ich fahre sehr sparsam.. 😉 Was ich ganz praktisch fand, ist die Möglichkeit, Ladeanbieter explizit auswählen oder ausschließen zu können. Auch gut ist die Möglichkeit den Ladezustand jederzeit manuell anpassen zu können. Unter dem Strich fand ich die App recht gut um eine grobe Reiseplanung zu machen. Im Betrieb empfand ich die App weniger hilfreich. Für "EV-Novizen" mag die App etwas zur Beruhigung, Stichwort "Reichweitenangst", beitragen. Wer aber etwas Erfahrung mit EVs hat, kann m.E. auch darauf verzichten. Ich habe die App nun vorerst mal wieder gekündigt.

Es gibt wieder mal ein Update zum City Transformer. Positiv: Der CT-2 (Design der Serienversion) wurde am 13.9.2024 in Turin vorgestellt. Nicht so positiv: Der Auslieferungsstart wird neu mit Ende 2026 angegeben. Zudem wurde die CCS Schnellladeoption gestrichen. Preislich wird er inkl. MwSt. bei 19'000 Euro zu liegen kommen, also gleichauf mit dem Microlino resp. etwas teurer als der Silence S04. Sicherheitstechnisch wird er vermutlich das am besten ausgestattete L7e-Fahrzeug am Markt sein. Aber ein Durchbruch für die Masse wird bei diesem Preis nicht zu erzielen sein. Oder wie seht ihr das? Spannend wird sein, wie sie den Vertrieb aufbauen wollen. Soweit ist es aber wohl noch nicht. Bis es losgehen kann müssen zuerst noch Sponsoren gefunden werden. Das dürfte eine Knacknuss werden. Schick sieht er aus, der CT-2. Schön auch das Lenkrad, das gleiche wie in meinem Peugeot e-208. Vergessen wurde aber noch der Blendschutz beim Kombi-Display. Liebe CT-Ingenieure, fragt doch mal bei Microlino nach. Euer Fahrzeug wird ja in der gleichen Fabrik gebaut. 😉 Photos: City Transformer

Hallo amon, gratuliere dir zum XEV YoYo. 🔝Bislang kam ich noch nicht zu einer Probefahrt, möchte ich aber gerne mal noch nachholen. Betreffend Wartung habe ich diese Übersicht gefunden. https://www.neuwagen.team/Modell/XEV-YOYO-white/Probefahrt

Eine Frage die mich mal mehr, mal wieder weniger beschäftigt. Aber eine interessante Frage ist es allemal. Politische Themen sind in einem Diskussionsforum immer ein heisses Eisen. Da kochen auch gerne mal Emotionen hoch. Trotzdem wage ich den Versuch und freue mich über eure Meinungen. Interessantes Detail: Im Tesla Fahrer & Freunde Forum (TFF) wurde genau diese Fragestellung zensiert. Genau an der Stelle, wo es interessant wäre zu erfahren, wie die Tesla Community darüber denkt. Auch ich hatte mal einen Tesla. Ein schönes Model 3 Long Range. Ein durchaus tolles Fahrzeug. Als einer der den Hochlauf der E-Mobilität aktiv miterlebt und begleitet hat, fast eine Pflicht, mal die Vorzüge eines EV-optimierten Infotainments sowie die Effizienz und Reichweite eines Tesla zu erfahren. Inzwischen bin ich fast schon froh, mit einem "gewöhnlichen" E-Auto eines Massenherstellers (Peugeot) herumzufahren. So spricht mich gefühlt nicht jeder Zweite an, was ich von Herrn Musk halte. Aber damit könnte ich ja noch leben. Das ich auf Elektroautos angesprochen werde, bin ich mir seit den Anfängen ja gewohnt. Was aber, wenn ich vermehrt mit Elon's Verhalten und seinen Äußerungen immer mehr hadere? Ist meine Wahrnehmung nicht auch ein Anzeichen, dass er immer mehr zu einer Belastung für die Marke Tesla wird? Vor einem Jahr, da fuhr ich bereits keinen Tesla mehr, habe ich alle Langstrecken mit Ladestopps an Superchargern hinter mich gebracht. Hat bestens funktioniert und dazu noch günstiger als bei der Konkurrenz. Dieses Jahr habe ich mich dabei erwischt, dass ich auch andere Anbieter in die engere Wahl genommen habe - und dies trotz höherem Preis. Ich finde die Teslas immer noch attraktive EVs (wären sie nur nicht so gross...), aber der Glanz scheint etwas abhanden gekommen zu sein. Und ich meine, zumindest in meinem Fall, hat das auch mit Elon Musk zu tun. Ich bezeichne mich als politisch weder links noch rechts und entscheide gerne nach gesundem Menschenverstand, ohne auf eine politische Agenda Rücksicht nehmen zu müssen. So konnte ich Elon's Plänen auch viel Gutes abgewinnen. Er hatte in früheren Jahren die Fähigkeit, E-Mobilät als attraktiv darzustellen - was sie ja auch ist oder sein kann. Er hat Optimismus und technische Innovation erlebbar gemacht. Kaum mehr vergleichbar mit dem Elon Musk von heute. Das Ziel, die Elektromobilität weiter voranzubringen, hat er leider mit Fahrzeugen wie dem Cybertruck, Roadster oder Plaid-Modellen etwas aus den Augen verloren. Hoffen wir, es kommt im September wieder eine richtig gute Nachricht aus dem Hause Tesla. Z.B. ein Model 2 oder attraktives e-Robotaxi? Wird Elon zur Belastung für die Marke Tesla? Wie ist eure Meinung zu dieser Frage?

Anlässlich einer Geschäftsreise nach Brasilien konnte ich erstmals in einem BYD Dolphin Mini Platz nehmen, in China auch "BYD Seagull" genannt. Der Kleinstwagen von BYD hat vielversprechende Eckdaten und soll 2025 auch nach Europa kommen. Soviel vorweg: Der Eindruck insgesamt ist sehr positiv. Für ein Kleinstfahrzeug hat er erstaunlich viel Platz - und das auch auf der Rückbank! Mit meinen 1.85m hatte ich vor meinen Knien noch eine Handbreite Platz. Dabei war der Fahrersitz vor mir für meine 1.85m eingestellt. Das habe ich so noch nirgends in einem Wagen dieser Größe vorgefunden. Der Sitzkomfort und die Ergonomie vorne auf dem Fahrersitz ist mir ebenfalls positiv aufgefallen. Wie gut dieser dann wirklich im Alltagsbetrieb ist, wird sich noch zeigen müssen. Die Verarbeitungsqualität scheint mir auf den ersten Blick ebenfalls gut. Das Infotainment ist top und arbeitet sehr flüssig. Was womöglich das Prädikat "Top" nicht verdient: Der Frontscheibenwischer (einarmig) ist relativ klein. Am Heck fehlt er komplett, d.h. die Scheibe muss ab und zu mal von Hand sauber gemacht werden. Bleibt nur zu hoffen, dass er bald nach Europa kommt und hier das Angebot an elektrischen Kleinwagen erhöht. In Brasilien stand er zum Preis von rund 17'500 Euro im Schaufenster. Meine Schätzung geht dahin, dass er wohl zu Beginn in Europa ca. 22k Euro kosten wird und der Preis dann mit den Skaleneffekten (und einer möglichen Produktion in Europa) nach 2-3 Jahren auf knapp unter 20k Euro sinkt.

TiteL. Wie kleine Autos aus der Schweiz dem Klima weniger schaden https://www.srf.ch/wissen/technik/co2-reduktion-im-verkehr-wie-kleine-autos-aus-der-schweiz-dem-klima-weniger-schaden Grundsätzlich eine lobenswerte Idee, kleinere Autos zu fahren. Allerdings fehlt mir in diesem Artikel die journalistische Detailarbeit. Der Microlino ist ja kein PKW im herkömmlichen resp. regulatorischen Sinn, sondern nur ein schön verpackter elektrischer Quad der Kategorie L7e. Schade, dass hier nicht differenzierter darauf eingegangen wird.

Ja das mag den Absatz etwas ankurbeln. Aber vorerst gilt dieser Preis nur für die "Pionier-Edition", oder? Aktuell ist die Basisvariante mit kleinem Akku für 19'490 Euro und die Variante mit mittlerem Akku für 16'900 Euro erhältlich. Das scheint mir ein Fehler im Konfigurator zu sein.

Ja sicher, das dürfte auch nicht gerade förderlich sein. Gemäss einem News-Artikel auf srf.ch zum Thema "Fahrzeuggrösse und Elektroautos" sind mittlerweile 3500 Microlinos auf Europas Straßen unterwegs. Bin gespannt wie sich die Mobilitätszukunft für den Microlino gestalten wird.

Wer etwas schneller und günstiger zu einem Microlino kommen möchte, hat die Möglichkeit ein Lagerfahrzeug zu erwerben. Diese werden auf der Schweizer Microlino-Seite angepriesen: https://microlino-car.com/de-ch/lagerfahrzeuge Auf der deutschen Webseite gibt es den Link "Lagerfahrzeuge" noch nicht. Dafür "Promotionen": https://microlino-car.com/de-de/promotionen-deutschland Es sind 50 Pioneer Editionen die zum Aktionspreis von 19'900 Euro angeboten werden. Gehe ich in den Konfigurator, wird dort sogar ein noch tieferer Preis angegeben: Wie es scheint, ist das 19'900 Euro Angebot evtl. ein nicht mehr gültiges Angebot und neu gibt es den Pioneer für 16'900 Euro. Was war der Preis eines Pioneers vor der Rabattaktion?

Danke für dieses Update @westzipfler!

Dadurch dass die Eurobike vor allem für Zweiräder gedacht ist, sind LEVs hier vermutlich für viele Interessenten und Besucher zu wenig interessant und so ist es dann auch schwierig LEV Hersteller oder LEV Nutzer zu einer Teilnahme zu bewegen. Leichtelektromobile sind Nischenfahrzeuge und so haben sie es oft schwer an E-Bike, Motorrad oder PKW-Messen. Hier die Ausstellerliste der Eurobike: https://eurobike.com/frankfurt/de/ausstellersuche.html LEV Hersteller habe ich keine gefunden. Aber Microlino arbeitet ja an einer entsprechenden Allianz um die LEV Hersteller zusammenzubringen um so eine stärkere Stimme zu bekommen.

Hyundai bringt eine neuen Kompaktwagen auf den Markt. Der Hyundai Inster. Youtuber Carmaniac ist sehr begeistert. Wie denkt ihr über den Inster?