Stefan

Hey Dominik, willkommen hier im Forum und auch für deine Vorstellung. Toll hier einen "echten" KFZ-Fachmann an Bord zu haben! Da unsere Community alle Marken abdeckt, bist du hier richtig und wir freuen uns über Berichte zu Testfahrten usw. Ich werde in ca. 2 Jahren vermutlich mein aktuelles E-Auto gegen ein neueres Modell tauschen und werde zu diesem Zweck ebenfalls einige Testfahrten unternehmen und berichten. Manchmal blogge ich aber auch zu Modellen ohne direkte Kaufabsicht. ;-)

Ich konnte durch Recherche etwas mehr dazu finden. Probier sonst mal die Sicherung "F1" für das "GPRS" zu ziehen. Diese dürfte für das GSM Modul zuständig sein. Angabe ohne Gewähr und auf eigene Verantwortung. Im Anhang findest du auch das Wartungshandbuch zum Zhidou D2S. Viel Erfolg und lass uns wissen, ob das geklappt hat. Wartungshandbuch-Elaris-Pio-Zhidou-D2S.pdf

Hallo thomaskroger, ich vermute du hast einen Elaris Pio bzw. Zhidou D2S. Dafür ist in der Regel die Telematik -Box zuständig. Wird diese deaktiviert, ist damit in der Regel auch das Nach Hause telefonieren gestoppt. Deaktivieren kann man diese, indem die Sicherung für das Kommunikationsmodule/Telematik Box gezogen wird. Ist eine physische Sim Karte verbaut, reicht es auch, diese zu entfernen. Allerdings handelt man sich damit auch einige Nachteile ein. So könnte die Garantie erlöschen oder auch Sicherheits-Funktionen (Notruffunktion) deaktiviert werden. Die Telematik Box oder Sim Karte ist oft hinter dem Dashboard oder Infotainment System verbaut. Vielleicht weiß jemand hier im Forum mehr dazu?

Willkommen bei uns und vielen Dank für deine Vorstellung. Das mit dem Navigieren klappt bestimmt bald schon besser . Es ist wie im Auto, mit etwas Übung... Ein Fahrzeug in der Golf Klasse, wo man ein wenig höher sitzt, ja da gibt es schon eine recht gute Auswahl, vor allem wenn du für alle Fabrikate offen bist! D.h. dann wohl ein kleines SUV? Mögliche Kandidaten: Skoda Epiq (kommt Mitte 2026) oder der etwas größere Skoda Elroq - beides recht neue Modelle Hyundai Kona, Modell schon etwas länger auf dem Markt, viel Geld für Auto Opel Frontera oder der etwas kürzere Opel Mokka, günstig, Qualität gut - aber nicht sehr moderne Software/Infotainment Peugeot 2008/3008 falls es etwas sportlicher sein soll als Opel, aber gleiche Technik wie Opel Leapmotor B03X, B05 oder B10 aus China, wenn du offen für Neues bist und gerne ein modernes Infotainment hast. Solide Qualität. Wartung bei vielen Stellantis Händlern. Smart #1 solider Stromer aus China (Joint Venture zwischen Geely und Mercedes) - hier gibt es u.a. auch Infos betreffend Leasing. Ich bin nicht sehr "Leasing-erfahren". Falls du das Geld hast und den Wagen länger fahren möchtest, dann ist der Kauf generell günstiger. Seriöses Leasing? Eine Variante wäre wohl über den Markenhändler zu leasen. Aber auch da ist es wichtig das Kleingedruckte zu lesen. Bin gespannt, für was du dich entscheidest. Du kannst gerne auch weitere Fragen zu Beratung usw. im Forum hier stellen: https://www.elektroauto.community/forum/175-markenunabh%C3%A4ngige-themen-zu-elektroautos

Das ist ja schon sehr bald! Cool - Vorfreude ist meist die schönste Freude. Ich finde auch, der Techno ist eine sehr gute Wahl. Der Aufpreis zur Einstiegsversion ist sehr moderat und daher lohnt sich die zusätzliche Ausstattung. Ich würde den Twingo sehr gerne mal länger probefahren und einen Blog Beitrag dazu schreiben. Falls das klappt, melde ich mich gerne wieder. Gibt es sonst noch Twingoisten hier?

Nun wird es konkreter. Nach bisherigen Informationen wird der Smart #2 über einen einzelnen Elektromotor an der Hinterachse sowie eine 30‑kWh‑Batterie verfügen. Seine Länge beträgt rund 2,7 Meter, der Radstand etwa 1,9 Meter. Mit dem Smart #2 will die Marke u.a. ihre Verkaufszahlen in China steigern. An der Beijing Auto Show am 24. April dürfte er offiziell vorgestellt werden. Nun ist er auch bereits erstmals auf Chinas Strassen gesichtet worden. Credit: Dajia Cheyanlun Insgesamt sieht der Smart #2 doch sehr ähnlich aus wie bis anhin. Das dürfte viele Smart fortwo Fans freuen. Es sei denn, im obigen Bild ist noch ein Testwagen gesichtet worden, der noch die alte Karosserie übergestülpt bekam. Mit der 30 kWh Batterie erweitert der Kleinstwagen seinen Aktionsradius zur Vorgänger-Version deutlich. Ich bin gespannt welche Ladeoptionen er anbieten wird. Kommt neu auch die Möglichkeit über DC zu laden?

Die Liste könnte noch erweitert werden: Peugeot e-208 und Opel Corsa-e würden, Stand heute, die Bedingungen ebenfalls erfüllen. Der BYD Dolphin Surf dürfte in Kürze auch noch in diese Kategorie fallen, sofern er in Europa produziert wird. Nach aktueller Vorgabe wären nur Fahrzeuge berechtigt, die in Europa produziert werden. Die M1E Kategorie scheint mir momentan eher ein Papertiger zu sein. Ausser der maximalen Fahrzeuglänge von 4.2m und dem Einfrieren von Regulatorien (vereinfachte Zulassung), bietet die Kategorie nicht sonderlich viele Anreize um sinnvolle E-Mobilität voranzubringen. Es ist zu hoffen, dass sich hier noch etwas ändert bis die neuen Regeln Einzug halten. Die KI beschreibt es so: "Das Konzept orientiert sich lose an den japanischen Kei-Cars" - Kei Cars sind erfolgreich weil die Kategorie durchdacht ist, bei M1E sehe ich dies leider noch nicht. Insbesondere auch die damit möglichen Anreize könnten zu einem Flickwerk werden da jeder Staat diese selber bestimmen kann. Ja, ein Kleinstwagen braucht keinen Spurhalteassistenten. Nach aktuellem Stand wird dieser jedoch auch bei der M1E Kategorie benötigt, denn die Sicherheitsvorgaben sollen unverändert von der PKW-Kategorie übernommen werden. Grundsätzlich ist das auch richtig, denn die Sicherheitsanforderungen bzw. Aussattungen von L7e Fahrzeugen sind für die breite Masse ungenügend. Ziel sollte m.E. sein, grundlegende Sicherheitsstandards zu erfüllen. Das Einfrieren der Anforderungen zielt wohl darauf ab.

Hier mal ein Thema das über die E-Mobilität hinausgeht. Die künstliche Intelligenz verändert gerade so einiges in unserem Alltag. Manche sehen darin ein riesiges Potenzial und viele Vorteile. Mein Eindruck ist, die Gruppe welche der Technologie sehr kritisch gegenüber steht, ist eher klein. Wie geht ihr im Alltag damit um. Wo setzt ihr KI bereits ein? Und wäre für dich ein Auto, das KI sehr umfassend einsetzt, attraktiv? Z.B. für autonomes Fahren, Tipps während der Fahrt, zur Überwachung (im Dienste der Sicherheit), KI-Sprachsteuerung welche auf alle Fahrzeugfunktionen Zugriff hat. KI die auch die Funktion von Steuergeräten optimiert, usw.?

Der Ölpreis ist in einem Allzeithoch. Der Iran-Krieg geht vorerst unvermindert weiter. Bereits jetzt registrieren Elektroautohersteller und Händler ein stark gestiegenes Interesse an EVs. Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis. Sind deshalb die aktuell günstigen Kaufpreise für E-Autos bald Geschichte wenn die nachfrage stark steigt? Oder sorgt das immer breiter werdende Angebot und die immer günstiger zu produzierenden Akkus weiterhin für attraktive Preise? Was denkt ihr?

Hallo kolo und willkommen bei uns. Ich denke der Hipster wird frühestens Ende 2027 starten. Der Entscheid, ihn zu bauen ist noch nicht gefallen, aber sehr wahrscheinlich. Dazu gibt es einen guten Artikel bei https://www.elektroauto-news.net/news/dacia-hipster-ende-2027-preis Er wird vermutlich 90 km/h schnell und als L7e (Quad Kategorie) gebaut. Würde also bedeuten, dass er eigentlich auch kein vollwertiger PKW sein wird. Muss er aber auch nicht. Nur wird es bezgl. Sicherheit und Komfort wohl Abstriche geben müssen. Der Dacia Spring wird dann in 1-2 Jahren eingestellt und ersetzt durch das Dacia-Pendant des Renault Twingo. Bedeutet in anderen Worten, der Hipster wird günstiger und einfacher ausfallen als der Dacia Spring. Und der Dacia "Twingo" wird etwas hochwertiger aber auch teurer als der Spring... Die Medien sind beim Thema L7e vs PKW oft sehr oberflächlich und die Unterschiede werden meist nicht klar benannt. Die neue M1E Kategorie der EU macht die Sache auch nicht klarer. Manchmal ist in Medienartikeln die Rede davon, dass L7e ebenfalls in diese Kategorie fallen könnten. Ich kann mir das aber kaum vorstellen, es sei denn, die M1E Kategorie ist eher ein "Label" - d.h. darin können sich PKWs wie auch L7e wiederfinden. Ich denke wir werden es in 1-2 Jahren wissen wohin die Reise geht.

Hallo Uli. Willkommen in der E-Szene. Ich hoffe der IONIQ trocknet deine Augen in Windeseile! Allzeit gute Fahrt. Falls du Fragen zum Auto oder E-Mobilität hast, so bist du bei uns richtig. Bei fahrzeugspezifischen Fragen, gerne im Hyundai / IONIQ 5 Forum.

Ich finde der IONIQ 5 hat insgesamt ein gelungenes Design. Er kommt "anders" und modern daher und ist irgendwie trotzdem ansprechend gekleidet. Da haben die Designer einen guten Riecher gehabt. @Katweazel berichte gerne über deine Erfahrungen mit den videobasierten digitalen Seitenspiegeln. Bislang hatte ich noch nicht das Vergnügen, ein Auto mit solchen Spiegeln zu testen.

Gerne eröffne ich hierzu ein neues Thema da diese Thematik regelmäßig aufkommt. Hier geht es also darum, was passende Ladestrategien sein können (z.B. aufladen auf z.B. 80 % bzw. 100 %), Akku Lebensdauer und welche Reichweiten der Microlino im Alltag erzielt.

Hallo Dominique, mir ist dazu nichts YOYO-spezifisches bekannt, aber vielleicht lässt sich im Innenraum ein sog. "Auto-Organizer" anbringen. Eine Suche im Internet bringt da einige Vorschläge. Falls du etwas geeignetes findest, teile es gerne hier. Weiterhin gute Fahrt!

Hallo Olaf und willkommen in unserem E-Mobilität 2.0 Forum. Mit deinem Mobilize Duo bist du bei uns am richtigen Ort. Da er nicht weiter produziert wird, wird es dafür kein eigenes Forum geben, aber er im Forum "Andere Hersteller" ist er auch gut aufgehoben. Ich habe daher deinen Beitrag hierhin verschoben. Es gibt ja bereits einige Mitglieder @Kreuzi @Stufi die auch einen haben und im unten verlinkten Beitrag wurde auch schon fleißig über den DUO diskutiert. Ich wünsche dir viel Spass mit der DUO. Möge er lange laufen!

Hi RossoMilanese Vielleicht wäre Chargemap im Copilot-Modus eine Option. Ob sie den Microlino als Fahrzeug kennt weiß ich nicht, der SoC muss manuell angepasst werden. Was an Chargemap recht gut ist, die Datenbasis ist recht umfangreich und meist auch akkurat. https://chargemap.com/de-de/blog/artikel/copilot-modus GoogleMaps zeigt dir ebenfalls Lademöglichkeiten entlang der Fahrstrecke an. Zumindest auf iOS jedoch ohne Ladezustände eingeben zu können.

Der Kia EV2 rollt an und ist bereits konfigurierbar. Es ist eines der neuen EV-Modelle die fast im Halbjahrestakt vom Hyundai/Kia Konzern auf den Markt gebracht werden. Was noch fehlt nach unten ist dann nur noch der EV1 von Kia. Der Kia EV2 mit seinen Dimensionen dürfte viele ansprechen. SUV und dennoch recht kompakt. Wer von euch interessiert sich für den Kia EV2 oder hat schon bestellt? Wir freuen uns über Wortmeldungen einiger "Kianer". Z.B. welches Modell, Ausstattung usw. - so vergeht dann hoffentlich die Wartezeit wie im Fluge.

Ich schiebe gleich noch eine Zusammenfassung von Vanessa Lisa nach. Sie hat den Twingo ebenfalls getestet. Vanessa Lisa - So viel E-Auto ab 19.990€?! Renault Twingo erster Test https://youtu.be/8UJVCiRUinQ?si=rT8Uv1jQ5UIJwIPB Auch hier eine zeitsparende Zusammenfassung, unterstützt durch KI. Im Video wird der neue Renault Twingo E-Tech Electric ausführlich vorgestellt und auf Ibiza getestet. Der Fokus liegt auf Design, Alltagstauglichkeit, Technik sowie Fahrverhalten. Dabei zeigt sich, dass der kleine Elektro-Kleinwagen viele Stärken hat, aber auch einige klare Schwächen im Vergleich zur Konkurrenz. Vorteile Attraktives Retro-Design: Modern interpretiert, mit hohem Wiedererkennungswert und gelungenem Gesamtlook. Sehr gute Alltagstauglichkeit: Variabler Innenraum mit verschiebbarer Rückbank und bis zu 1000 l Ladevolumen. Effizienter Verbrauch: Im Test nur ca. 12,2 kWh/100 km → sehr sparsam. Komfortables Fahrwerk: Schluckt Unebenheiten und Speedbumps überraschend gut. Moderne Technik: 10,1-Zoll-Display, optional Google-Dienste, immer kabelloses Apple CarPlay & Android Auto. Starkes Preis-Leistungs-Verhältnis: Bereits ab ~19.000 € viel Ausstattung, gut ausgestattet um ~24.000 €. Schwächen Schwache Motorleistung: Nur 82 PS → langsamer als einige Konkurrenten (z. B. Dacia Spring). Materialqualität im Innenraum: Viel Hartplastik, wenig hochwertige Anmutung. Details nicht optimal: Bremse wenig bissig, Lenkung zu leichtgängig, teils lautere Abrollgeräusche. Der neue Renault Twingo Electric überzeugt vor allem als praktischer und effizienter Stadtwagen mit viel Charme. Besonders positiv sind der geringe Verbrauch, der hohe Komfort und die flexible Raumnutzung. Auch preislich ist das Fahrzeug sehr attraktiv positioniert und bietet viel Ausstattung fürs Geld. Schwächen zeigt er vor allem bei der Motorleistung und einigen Detailaspekten im Innenraum sowie beim Fahrgefühl. Für den urbanen Alltag reichen die 82 PS zwar aus, im Vergleich zur Konkurrenz wirkt der Wagen jedoch etwas unterlegen. Insgesamt ist der Twingo dennoch ein sehr gelungenes Gesamtpaket für alle, die einen günstigen und alltagstauglichen Elektro-Kleinwagen suchen.

Hier sammeln wir Berichte zum neuen Renault Twingo EV. Stellt gerne Links dazu ein. Kommentiert den Artikel oder Test gerne und teilt eure Eindrücke dazu. Ich beginne mit einem Youtube Video von Car Maniac. Wem die Zeit zu schade ist um sie zu schauen, hier die Zusammenfassung mit verifiziertem KI Support: Car Maniac - Du wirst ihn LIEBEN oder HASSEN https://youtu.be/pobHudRsnQY?si=uatWr3-D2CrExZjI Das Video stellt den neuen elektrischen Renault Twingo als charmantes, klar auf den Stadtverkehr ausgelegtes Elektroauto vor, das stark von seinem Retro-Design lebt. Der Reviewer hebt hervor, wie viel Fahrspaß und gute Laune das Auto vermittelt – besonders in urbanen Umgebungen wie Ibiza. Statt auf Leistung oder Langstreckentauglichkeit zu setzen, bleibt der Twingo seinen Wurzeln treu: kompakt, effizient und pragmatisch. Mit seinem auffälligen Design, den bunten Farben und einem Einstiegspreis unter 20.000 € spricht er vor allem preisbewusste Käufer an. Gleichzeitig wird deutlich gemacht, dass man den Einsatzzweck genau verstehen muss. Insgesamt ist der Twingo ein sehr spezifisches Auto für die Stadt – kein Allrounder. Vorteile Starkes Retro-Design mit Charakter Modern interpretierter 90er-Look Auffällige Farben und hoher Sympathiefaktor Perfekt für den Stadtverkehr Sehr kompakt (3,78 m) und extrem wendig Kleiner Wendekreis (~9,8 m), ideal zum Parken Sehr niedrige Betriebskosten Verbrauch ca. 12 kWh/100 km Nur etwa 3–4 € pro 100 km bei Heimladen Effizientes und leichtes Konzept Kleiner Akku (27,5 kWh), aber effizient Geringes Gewicht (~1.225 kg für ein E-Auto) Sinnvolle moderne Technik Google-Infotainment mit Maps & Live-Verkehr One-Pedal-Driving und Rekuperationsstufen (je nach Ausstattung) Attraktiver Einstiegspreis Unter 20.000 € erhältlich Mit Förderung deutlich günstiger möglich Schwächen Begrenzte Reichweite & nicht autobahntauglich Realistisch ca. 250 km, bei hohen Geschwindigkeiten deutlich weniger Nicht für lange Strecken geeignet Langsame Ladeleistung Max. 50 kW DC ist eher schwach Längere Ladezeiten als bei vielen Konkurrenten Eingeschränktes Platzangebot Rücksitze sehr eng, besonders bei Nutzung des Kofferraums Variabler, aber kompromissbehafteter Stauraum

Die ersten Urban Cruiser sind unterwegs. Wie ist euer Verbrauch bislang? Bald wird ja etwas wärmer und da dürfte er um ca. 20-30% sinken. Teilt gerne eure Verbräuche mit anderen "Cruisern". @Matze @Butterchicken @Peppi1269 Wie immer ist der Verbrauch von vielen Faktoren abhängig. Was hilft besonders um den Verbrauch zu senken? Wo kann der Urban Cruiser sein volles (Spar-)Potenzial ausschöpfen?

Update zum neuen Kia EV1. Das Unternehmen bestätigt an einem Nachfolger für den bewährten Kia Picanto zu arbeiten. Der Picanto ist derweil weiterhin erfolgreich, aber als Benziner ist seine Zukunft ungewiss. Der Vorteil des Picanto: kein boxiges SUV-Design, klein, gut aussehend, praktisch. Auch stehen die Koreaner unter Druck, der chinesischen und bald auch der europäischen Konkurrenz ein ebenbürtiges Kleinst-EV entgegenzuhalten. Offizielle Bilder dazu gibt es noch nicht. Autoexpress.co.uk erarbeitete aber schon mal eine Illustration. Das Resultat: Gar nicht mal so übel wie ich finde. Ich denke da werden wir noch dieses Jahre erste "echte" Bilder sehen. Ein Nicht-SUV würde auch eine Lücke im koreanischen Hyundai/Kia Angebot schließen. Denn der Hyundai Inster belegt aktuell die Mini-SUV Sparte im Konzern, ergänzt (vorerst in Indien) durch den neuen elektrischen Syros (kommt 2026 auf den Markt). Bild: Quelle: https://www.autoexpress.co.uk Illustration eines möglichen Kia EV1

Audi hat einen elektrischen A2 e-tron für 2027 angekündigt und möchte damit im kompetitiven Kompaktwagen-Segment mitmischen. In der Pressemitteilung tönte es so: "Die Typbezeichnung knüpft bewusst an den Audi A2 an, der schon vor über 25 Jahren als Pionier für Effizienz und urbane Mobilität galt. Der neue A2 e-tron führt diesen Anspruch konsequent in das elektrische Zeitalter fort." Das weckt natürlich Erwartungen. Der fossil angetriebene Ur-A2 war ein urbaner Pionier mit sehr guter Raumausnutzung, Leichtbau und Effizienz. Übersetzt auf den A2 e-tron müsste Audi hier also einiges in Bewegung setzen um diese Ziele zu erreichen. Aber reicht da die bereits im ID.3 Neo und ID. Polo eingesetzte Ausstattung & Technik dazu aus? Wo kann der A2 Akzente setzen? Der A2 e-tron soll die auslaufenden Audi A1 und Q2 ersetzen. D.h. die Länge müsste dann zwischen 4 (A1) und 4.2m (Q2) zu liegen kommen. Er dürfte größer und höher werden als der A1, aber auch nicht im klassisches SUV Design daherkommen wie der Q2. Die bereits bekannten Bilder bestätigen dies. Er wird wohl ähnlich gross werden wie der ID.3. Aufgrund seines Namen mit der 2, wären jedoch Masse unterhalb eines ID.3 passender. Wird der A2 e-tron ein Erfolg? Positiv: er scheint mit AHK zu kommen. Produziert wird der Audi A2 e-tron in Ingolstadt. Bild: Audi - Silhouette des neuen A2 Und hier ein Spyshot des neuen A2 e-tron. Quelle: autevolution

Vielen Dank für den Link! Ob das die Abkehr von der "China-Idee" ist? Zusammengefasst will man wohl die Fertigungsstätte in Turin besser auslasten. Im Artikel stand jedoch nichts von Cecomp, welche zusammen mit Microlino Italia den Microlino in ihrer Fabrik baut. Anstelle davon taucht ein mir bislang unbekannter Firmenname auf: AMFI Auf der Website von AMFI steht: Founded in 2021 as a joint venture between Swiss mobility innovator Micro and Italian automotive specialist CECOMP, AMFI – Automotive Micro Factory Italy – is a next-generation contract manufacturer with a scalable, flexible production setup in Turin, Italy. Bedeutet also, es geht um die bereits bestehenden Produktionsstätten. Dort soll neu auch das Fahrzeug BEN von CEiiA (gedacht für B2B Kunden), gebaut werden. Ursprünglich war ja auch mal die Rede vom Citytransformer CT-2 der in Turin gebaut werden sollte. Seit September 2025 hört man jedoch nichts mehr vom Start-Up aus Israel. Der BEN sieht wie unten abgebildet aus. Wie ich finde, eines der schöneren L7e. Technische Details sind nicht bekannt. Momentan gibt es nur Vorserienfahrzeuge. Ende Dezember erhielt BEN (Be Neutral) die Typengenehmigung. Mehr über das Projekt gibt es auch hier zu lesen: https://finance.yahoo.com/news/ben-born-portugal-driven-across-083000685.html Ob dies die europäische Produktion des Microlino rettet?

Wer hätte das gedacht? Der bZ4X ist im Februar 2026 in Dänemark bestverkauftes EV. Das hat mich etwas erstaunt, da der Wagen meist nur durchschnittlich gute Bewertungen erhalten hat. War es eine besondere Rabattaktion? Oder sind es die attraktiven Garantieleistungen bzw. die bekannt gute Qualität der Japaner? Quelle: watson.ch

Was Car Maniac bislang an Stärken und Schwächen des neuen iX3 entdeckt hat: Würdest du diese Punkte teilen? Was ist relevant, was eher nicht? Stärken Effizienz & Reichweite – 23 kWh/100 km bei 120 km/h, bis zu 473 km Reichweite Ladegeschwindigkeit – 10–80 % in nur 20 Minuten 33 Sekunden (an geeigneter Säule) Ladeleistung – Peak bis 400 kW möglich (an entsprechender Säule kurzzeitig erreicht) Akustik – Nur 72 dB bei 200 km/h, kaum schlechter als der deutlich teurere BMW iX Fahrwerk – Kein Luftfahrwerk, aber trotzdem typisch BMW: straff, präzise, komfortabel – kein Vermissen des Luftfahrwerks Panoramic Vision Display – Herausragendes, frei konfigurierbares Head-up-Display-System mit drei Segmenten Boardcomputer & Fahrdaten – Sehr detaillierte, individuell belegbare Anzeigen (Verbrauch, G-Kräfte, Akkutemperatur etc.) Highway Assist Plus – Sehr zuverlässiger, schneller Spurwechselassistent bis 135 km/h Digital Key per Smartwatch – Aufsperren per Uhr funktioniert tadellos, sehr komfortabel App-Klimasteuerung – Erstmals kann die Zieltemperatur der Vorklimatisierung direkt per App eingestellt werden Frunk – Kleiner, aber praktischer Frunk als Vorteil gegenüber dem BMW iX Matrix LED – Sehr präzises, weit leuchtendes adaptives Fernlicht Platzverhältnisse hinten – Überraschend großzügig, auch für sehr große Personen (getestet mit ~199 cm) Heimladen günstig – Mit dynamischem Stromtarif (Enercity) für ~20–25 Ct/kWh ladbar; volle Ladung für ~25 € Optik/Design – Wuchtige, emotionale Erscheinung (subjektiv, aber klar positiv bewertet) Schwächen Überhitzungsproblem an 400-kW-Säulen – Bereits nach 5 Minuten steigt die Akkutemperatur auf über 53°C, was die Ladeleistung auf 170 kW drosselt und die Ladezeit um ~6 Minuten verlängert Assistenzsysteme nur bis 180 km/h – Tempomat und Assistenz deaktivieren sich über 180 km/h; bei erlaubten 200+ km/h auf deutschen Autobahnen ein deutlicher Rückschritt gegenüber dem Wettbewerb Motorhaube flattert ab 140–150 km/h – Sichtbares, dauerhaft nerviges Flattern der Haube bei höheren Geschwindigkeiten Kein 22-kW-AC-Laden – Das Händlerfahrzeug unterstützt nur 11 kW AC, was besonders beim Laden zu Hause nachteilig ist Kein Soft Close – In dieser Fahrzeugklasse und diesem Preissegment (91.000 €) ein Manko Kein iDrive Controller – Der physische Drehregler wurde wegrationalisiert, was viele Stammkunden vermissen Hartplastik im Innenraum unten – Trotz des hohen Preises Hartplastik in der Türunterverkleidung (auch beim Konkurrenten GLC vorhanden, mindert aber nicht die Kritik) Sprachassistentin reagiert auf Fahrzeugname – Nennt man den Modellnamen, aktiviert sich die digitale Assistentin ungewollt – lästig im Alltag Schwarzer Lack sehr pflegeintensiv – Saphirschwarz zeigt jeden Steinschlag, Wasserfleck und Kratzer; nach nur 1.000 km bereits erste Lackschäden sichtbar Akkutemperatur-Anzeige irreführend – Das Display zeigt „DC Laden optimal" noch bei 44°C, obwohl das Fahrzeug an einer 400-kW-Säule bereits ab ~33°C in die Überhitzung läuft – mangelnde Transparenz für den Nutzer Photo: BMW