Stefan

Danke @Kuck und herzlich willkommen hier. Mit Hilfe des Forums können wir das Fahren mit dem "Life" hoffentlich noch lange unterstützen. 👍

Es ist schon etwas unglaublich, seit meinem letzten Beitrag ist schon über ein Jahr vergangen. Aber die elektroauto.community lebt! Der stetige Zustrom an neuen Mitgliedern ist sehr erfreulich. Insbesondere die Beiträge im Bereich Leicht-Elektrofahrzeuge haben sich gut entwickelt. Da ich vor kurzem eine Facebook Gruppe zum e.GO Life geschlossen habe um die Themen rund um dieses Fahrzeug strukturierter ablegen zu können und nicht beide Plattformen bedienen zu müssen, haben sich die letzten Tage wohl einige e.GO Besitzer und Besitzerinnen hier angemeldet. Willkommen in der Welt außerhalb facebook. Es wäre jetzt wohl etwas viel hier alle neuen Mitglieder zu erwähnen, ich möchte es aber nicht unterlassen die neusten Zugänge hier zu erwähnen. Schreibt gerne hier einen kurzen Kommentar wie ihr den Weg zur elektroauto.community gefunden habt und vielleicht noch, was ihr gerade für eine e-Rakete fahrt. @Mic @RainerD @Kuck@Elmar Frings @Sevenhair @Jörg Liedtke @Sturmhoefel @Sea View @Olifant @Googy @Maddin @SchmidtJutta @Steven Burkart @Idrisi64 @sumi.unger @Golfpeter @Peter Heinzel @danirein @eGO Teile @Wolfgang J. aus E @Knusperio @Harald U. @büdchen @DrStrange @Joergi und noch viele mehr... Danke und viel Spass bei uns.

Entschuldige die verspätete Antwort. Es kamen noch andere Aufgaben auf mich zu. Ja, ich habe eine Rückmeldung von Aircontech bekommen. Sie würden Packungen mit 25 Stück (minimale Bestellmenge) an betriebliche Abnehmer versenden. Da es zwischenzeitlich mit egoteile.de eine Anlaufstelle für Ersatzteile gibt, wäre es vermutlich sinnvoll. über diesen zu bestellen. @eGO Teile, würdet ihr auch die Innenraumfilter von Aircontech liefern?

Vielen Dank @westzipfler für das Teilen und schön, dass es nun eine Ersatzteilversorgung gibt. So ist zu hoffen, dass die verbleibenden Fahrzeuge noch einige Jahre weitergefahren werden können. Der Anbieter hat sich in unserer Community unter dem Mitgliedernamen @eGO Teile angemeldet. Auch dafür vielen Dank! Die Facebook Gruppe werde ich vermutlich in den kommenden Wochen schliessen, da die parallele Bewirtschaftung der e.GO Communities wenig Sinn ergibt und wir so das "Know How" zum Fahrzeug bündeln können.

Danke für die Vorstellung des Lexus RZ 450e! Mir gefällt das sportlich anmutende Cockpit, da ich dem Fahrer zugewandte Bildschirme generell mag. Auch sonst ein ganz ansprechendes Design. Was ich beiden SUVs meist nicht so mag, von hinten sehen sie halt einfach meist etwas als etwas unproportional hoch aus. Die Mittelkonsole ist auch recht breit, aber das scheint bei grossen Autos der Standard zu sein. Ich finde es sehr angenehm, wenn die Knie nach rechts nicht an die Konsole stossen was durch die durchgehenden Mittelkonsolen meist verhindert wird. Wenn ich ein E-SUV dieser Klasse ins Augen fassen würde, dann wäre das ein möglicher Kandidat.

Ich finde, die E-Mobilität entwickelt sich insgesamt in eine positive Richtung, auch wenn es einige Ausreißer gibt, und immer schneller und größer auch in der E-Mobilität zum Standardprogramm gehört. Aber das ist in anderen Branchen meist ähnlich und blickt man in der Geschichte zurück, fast immer so. Meist bis es nicht mehr geht und dann kommt wieder etwas Neues.... Ja, sinnvolle kleinere Fahrzeuge mit hohen Nutzwert fehlen aktuell noch in größerer Zahl. Aber immerhin kommen zurzeit einige kleinere Fahrzeuge auf den Markt die in diesem Segment neue Technik und Auswahl bringen. Hoffentlich auch bald in Form eines Produktes aus Europa.

Die Ladeleistung scheint von der chinesischen Entwicklungsabteilung übernommen zu sein. Es gibt zwar auch EVs aus China die sehr schnell laden, aber doch auch erstaunlich viele haben eine mittelmässige Ladeleistung. Ich denke insgesamt ist da mehr China drin als Japan. Aber chic sieht er schon aus, wenn auch für mich zu lang und zu breit. Aber als Reiselimousine sicher toll zum fahren.

Habe mal nachgefragt wie die Konditionen wären. Melde mich wieder sobald ich Antwort habe.

Danke. Aircontech hat mir den Filter wie folgt beschrieben. Scheint bei Aircontech eine andere Nummer zu sein. Ich denke Einzelbestellungen sind etwas mühsam für den Hersteller. Gäbe es die Möglichkeit einen Service-Betrieb zu ermuntern einige davon zu kaufen?

Ich konnte zwischenzeitlich den Kontakt mit der Herstellerfirma etablieren. Einzelbestellungen dürften eher nicht in Frage kommen. Aber evtl. wäre eine Sammelbestellung eine Option. Wer hat denn an wie vielen Filter ein Interesse? Bitte um Meldung.

Hier gibt es alle technischen Daten (PDF) zum neuen Mazda 6e (Modell 2025). Das Wichtigste vorweg: - Entwickelt von Mazda und Changan - Batteriekapazität brutto (68.8 oder 80 kWh) - Batteriegewicht: 480 kg - Batteriechemie: NCM - Hinterradantrieb - Leergewicht: 1953 kg - 5 Plätze - Fahrzeuggarantie: 6 Jahre Preis: noch nicht final, ca. ab 45k Euro. Verfügbarkeit ab Sommer 2025. Photo: Mazda Pressebild mazda6e--technische-daten.pdf

Ich habe mich mal bei der Firma gemeldet und nachgefragt. Wenn ich eine Antwort erhalte melde ich mich gerne.

Die Absatzzahlen von Elektroautos sind zwar momentan in einigen wenigen Ländern abnehmend, aber insgesamt ist die Elektrifizierung des Verkehrs nicht mehr aufzuhalten. Und damit sind nicht nur PKWs gemeint, sondern vom eScooter bis hin zum schweren LKW. Ist nun damit die Eingangsfrage bereits beantwortet? Nein, natürlich nicht. Denn schlussendlich geht es nicht nur um den Einbau von Elektromotoren in Fahrzeugen, sondern auch um den Einsatzzweck, die Ausstattung und Funktionalität der Fahrzeuge. Und ich denke, es ist erkennbar wohin diesbezüglich die Reise geht. Wer erinnert sich noch an die tollen Fahrzeugstudien vor 15 Jahren als Fahrzeuge als fahrende Wohnzimmer vorgestellt wurden? Diese Wohnzimmer wurden zwar nicht wirklich Realität, und die Autos sind auch noch nicht selbstfahrend, aber einige Hersteller, vor allem aus dem asiatischen Raum, bieten bereits Fahrzeuge an die sehr flexibel genutzt werden können. Zu erwähnen wäre da der ZEEKR Mix aus China, ein Kompaktvan der bislang nicht erreichte Variabilität zulässt. Ein VW Multivan sieht dagegen ziemlich blass aus. Oder der Hyundai Inster, ein Kleinstwagen in dem man sogar schlafen kann. Nicht zu vergessen sind all die Fahrzeuge, die bereits V2L anbieten. Durch die verfügbare Stromquelle wird das Auto zum Kino, klimatisierten Schlafraum, Küche oder Arbeitsplatz. Europäische Marken sind da eher traditionell unterwegs und das Auto ist hauptsächlich noch was es immer war. Ein Transportmittel von A nach B. Aber ob das heute noch reicht? Tesla ging einen etwas anderen Weg. V2L scheint noch nicht wirklich ein Thema zu sein und speziell variabel gestaltbar ist der Innenraum auch nicht. Aber ein Tesla kann, wenn er steht, zumindest auch für Unterhaltung (Spiele, Film, usw.) verwendet werden. Kombiniert man all die erwähnten Fähigkeiten, wird erkennbar wohin der Trend geht. Natürlich gibt es noch andere Aspekte bezgl. der Eingangsfrage. Werden die Autos in der Größe und im Energieverbrauch weiter anwachsen? Werden Autos zukünftig vermehrt gemietet, resp. im Ride-Sharing (Robotaxi) genutzt? Wie siehst du die Entwicklung der Elektromobilität? Geht die Entwicklung insgesamt in eine positive Richtung oder werden wir insgesamt bezgl. Ressourcenverbrauch zwar bessere Autos haben, aber durch das Wachstum der globalen Fahrzeugflotte bezgl. Umweltbelastung trotzdem stagnieren?

Liebe Foren-Gemeinde Ich war letztes Jahr (2024) insgesamt dreimal in Portugal und habe jeweils ein Elektroauto gemietet um mobil zu bleiben. Gerne teile ich mit euch ein paar Erfahrungen zu Preisen, Ladekarten, Zuverlässigkeit usw. Das Reisen und Laden mit dem Elektroauto war grundsätzlich relativ problemlos. Allerdings braucht es schon noch etwas mehr Vorbereitung als dies heutzutage in Zentraleuropa noch nötig ist. Die Infrastruktur ist durchschnittlich in etwa so wie bei uns vor 5-8 Jahren. In urbanen Regionen wie um Lissabon/Cascais mag es besser aussehen, das konnte ich aber nicht testen. Ich war vornehmlich zwischen den beiden Großstädten Lissabon und Porto unterwegs. Meine Feststellungen: - DC Laden ist oft günstiger da die Minutentarife nicht so stark ins Gewicht fallen - AC Tarife sind oft fast gleich teuer wie DC Tarife - Miio ist ein Anbieter der alle Betreiber in Portugal einschließt und auch eine gut funktionierende App hat - Ohne RFID kann es sein, dass die Ladesäule per App nicht freigeschaltet werden kann - Die Bestellung der RFID Karte ins Ausland ist möglich, dauert per Post etwa 2-3 Wochen - Die Preise für das Laden sind vergleichsweise hoch. 70-90 ct / kWh ist keine Seltenheit - Die Infrastruktur in ländlichen Gebieten ist deutlich schlechter. Dennoch hat es einige Elektroautos und da kann es sein, dass Säulen belegt sind. Warst du auch schon mit einem Elektroauto in Portugal und was waren deine Erfahrungen?

Hier gibt es ein aktueller Testvideo (autonotizen.de) mit der entsprechenden Zusammenfassung: Summary Der Renault 5 E-Tech ist ein stylischer Elektro-Kleinwagen, der sowohl nostalgische Elemente als auch moderne Technik vereint. Ein erster Test zeigt, dass er gut fährt und eine faire Preis-Leistung bietet. Highlights Retro-Design: Der Renault 5 kombiniert klassische Designelemente mit modernem Elektroantrieb. Leistung: Ausgestattet mit einem 150 PS starken Elektromotor und 52 kWh Akku, bietet er ordentliche Fahrleistungen.Kompakt: Mit 3,92 m Länge ist er kürzer als ein Clio und eignet sich gut für die Stadt. Innenraum: Stylish und modern, jedoch mit einigen Kompromissen bei der Ausstattung. Reichweite: Bis zu 570 km im Stadtverkehr und 400 km bei gemischter Nutzung sind realistisch. Preis-Leistungs-Verhältnis: Ab 32.900 € ist er im Vergleich zu anderen E-Autos fair eingepreist. Zukunftsperspektive: Mögliche günstigere Varianten ab 24.900 € in Planung, was den Markt aufmischen könnte. Key Insights Fahrverhalten: Der Renault 5 E-Tech bietet ein angenehm ausgewogenes Fahrverhalten, das sowohl im Stadtverkehr als auch auf Landstraßen überzeugt. Die Abstimmung des Fahrwerks sorgt für Komfort und Dynamik. Nostalgiefaktor: Das Design des Renault 5 spricht sowohl ältere Generationen an, die Erinnerungen an das Original haben, als auch jüngere Käufer, die den Retro-Look schätzen. Marktpotential: Der Renault 5 könnte als Gamechanger im Elektro-Kleinwagensegment fungieren, da er sowohl Alltagstauglichkeit als auch Coolness vereint. Ladeoptionen: Mit einer Ladeleistung von bis zu 100 kW kann der Akku in nur 30 Minuten auf 80 % aufgeladen werden, was für die Nutzung im Alltag vorteilhaft ist. Ausstattungskompromisse: Obwohl das Design ansprechend ist, gibt es im Innenraum einige Einsparungen, die bei einem modernen Auto nicht ideal sind, wie z.B. fehlende USB-C-Anschlüsse. Zukunftsorientierte Strategie: Mit der angekündigten Einführung günstigerer Varianten könnte Renault eine breitere Käuferschicht ansprechen und sich im E-Auto-Markt behaupten. Technologieintegration: Das Infotainment-System basiert auf Google Android Automotive, was eine nahtlose Integration moderner Apps und Navigation ermöglicht und die Benutzererfahrung verbessert. Und er hat V2L! 👍

Gemäss einer Aussage vom AMAG CEO (gröster VW Importeur der Schweiz), nimmt die Nachfrage nach gebrauchten Elektroautos gerade schön zu. Das sei auch der Erkenntnis geschuldet, dass die Batterien in Elektrofahrzeugen deutlich länger halten als bisher angenommen, so der Manager. Viele der Gebraucht-Käufer dürften damit erstmals ein E-Fahrzeug fahren und die meisten bisherigen Besitzer werden wohl wieder ein E-Fahrzeug kaufen. Somit ist es ein weiterer Baustein in der Elektrifizierung des Verkehrs. In Deutschland (und in Teilen der EU) geht der Wechsel zwar etwas langsam voran und das ist auch dem Umbau resp. der Historie der hiesigen Autoindustrie geschuldet. Aber der Umbau läuft und er wird nicht aufzuhalten sein. Momentan mag es etwas harzig laufen aber das wird schon. Und irgendwann werden auch am Stammtisch die Benzingespräche durch Stromgespräche ersetzt.

Der Ford E-Transit Custom resp. Ford e-Tourneo (es müsste nicht die MS-RT Ausführung sein), ist aktuell wohl einer der besten "Bullis". Nur die Batteriekapazität scheint etwas knapp bemessen zu sein. Aber ich denke da gibt es auch schon bald Nachbesserung da Ford Pro auch schon mal eine 89 kWh Variante angeboten hat. Knackpunkt ist da natürlich der Preis und die verminderte elektrische Ladekapazität. Ich konnte selber schon mal in einem e-Tourneo Platz nehmen. Fühlt sich wirklich sehr toll an, im Vergleich zu einem ID. Buzz oder Stellantis Derivat (Pro Ace, e-Traveller, Zafira, e-Spacetourer) empfand ich den e-Tourneo besser und deutlich attraktiver. Die Technik soll ja auch demnächst im VW e-Caravelle verfügbar sein. Kurz geprüft: Konfigurieren kann man ihn schon https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.ch/de/modelle/caravelle.html Schön auch, dass der e-Transit und alle anderen Derivate V2L können, d.h. es gibt eine 2.3 kW Innensteckdose um elektrische Geräte zu betreiben.

Um die Marke Tesla gibt es ja seit einigen Jahren eine Art Kult und ihre Mitglieder haben meist eine gewisse Objektivität verloren. Allerdings gibt es auch einen grossen Anteil an Tesla Nutzer die das Fahrzeug aufgrund seiner Technik, des Preises oder des (erodierenden) Prestiges fahren und sich die Objektivität bewahrt haben. Sicher gibt es unter euch solche die bereits seit einigen Jahren Kunde bei Tesla sind. Wie ergeht es auch mit dem Auto? Was läuft gut und wo seht ihr Nachbesserungsbedarf? Inwieweit ist das Image der marke aus eurer Sicht noch intakt? Welche Erfahrungen macht ihr damit? Ich selbst hatte das Model 3 für gut eineinhalb Jahre, habe es dann aber Anfang 2022 verkauft da es für meinen Alltag nicht passend war. Der Verkauf war also nicht politisch motiviert.

Ich meine da gibt es einen kleinen aber wichtigen Unterschied. Elon Musk macht aktiv und öffentlich Werbung für seine Sache. Das ist mir zumindest bei anderen Besitzerfamilien, Vorständen, etc. nicht bekannt. Die agieren zwar möglicherweise auch im Hintergrund (z.B. mit Parteispenden etc.), aber das Ausmaß ist bei Elon Musk meines Erachtens eine neue Dimension. Er hat sich in den USA eine gewisse politische Macht eingekauft, was angesichts seines Vermögens durchaus Risiken mit sich bringt. Dass sich vermögende Menschen politische Macht kaufen ist zwar nicht neu, aber im vorliegenden Fall stellt es meines Erachtens ein erhebliches Risiko dar. Ein größerer Anteil bisheriger Tesla Kunden hat sich von der Marke aufgrund der Verbindung Musk-Tesla bereits verabschiedet. Noch größer ist der Anteil der dies in den kommenden vier Jahren noch tun wird. Momentan fahren viele den Wagen noch, einfach weil sich ein Wechsel finanziell nicht auszahlt. Aber kombiniert mit der fehlenden Innovation bei Tesla sehe ich da dunkle Wolken aufziehen. Mein Model 3 das ich mal hatte, hat mich damals begeistert - war aber auch nicht so schwer da ich von einem Renault ZOE gewechselt habe. 😉 Heute stellt sich die Situation jedoch etwas anders dar. Infotainment, Reichweite und Effizienz sind immer noch gut, aber auch da gibt es mittlerweile gleich gute oder bessere Lösungen. Eine Furz-App, 500 PS und alle paar Monate eine neue Streaming-App haben es heute schwer, gegen gute Verarbeitungsqualität, größere Praktikabilität und besseren Fahrkomfort zu bestehen.

Der Hyundai Inster kommt mit einigem praktischen Zubehör Eine Liste gibt es auf der offiziellen Hyundai Website: https://www.hyundai.com/eu/models/inster/accessories.html Ob sich diese Zubehörartikel nur über die Händler beziehen lassen? Anbei der Zubehör-Katalog Hyundai_INSTER_MY25_Accessories_Brochurepdf.pdf

Ich bin gestern per Zufall über ein Youtube Video zum Zeekr MIX gestolpert. Der „MIX“ ist ein MPV, also Minivan. Hätte es den Zeekr MIX vor 20 Jahren gegeben, wäre das so etwas wie ein Renault Scenic oder Espace gewesen… Was mich beeindruckt hat, ist seine Flexibilität und Ausstattung. Die vordere Sitzreihe hat Drehsitze, es gibt eine Kühlbox an Bord, V2L, alle Sitze sind in der Position längs verstellbar und zwar so weit, dass dazwischen noch eine Yogamatte Platz hat. Füsse können mittels Fußstütze hinter der ersten Sitzreihe, hochgelagert werden. Radstand ist beachtliche 3m, Gesamtlänge ca. 4.7m. Ich hoffe sehr, er kommt nach Europa. Manchmal beschleicht einen das Gefühl, Europa wird zu einem automobilen Entwicklungsland.

Der Hyundai Inster wird demnächst bei uns auf die Straßen rollen. Er ist eines der aktuell interessantesten Elektroautos. Neben einem attraktiven Preis, ist der Inster trotz seiner sehr kompakten Maße äußerst praktisch. Hervorzuheben sind hier: V2L Fähigkeit (Innen- und Aussensteckdose) Wärmepumpe Lenkradheizung Komplett flach klappbare Vordersitze Einzeln verstellbare und getrennte Rücksitze (vorwärts/rückwärts und Neigung der Lehne!) Utility Modus, d.h. das Fahrzeug kann ohne das komplette Fahrzeug einzuschalten, Strom abgeben. Analog Tesla Camping Modus. Leistung und Reichweite Der Inster ist mit zwei Batterieoptionen erhältlich: Standardbatterie (42 kWh): Bietet eine geschätzte Reichweite von 327 Kilometern. Langstreckenbatterie (49 kWh): Erhöht die Reichweite auf bis zu 370 Kilometer. Beide Varianten unterstützen schnelles DC-Laden, wobei der Akku in etwa 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann. Technologie und Sicherheit Der Inster ist mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) ausgestattet, die Sicherheit und Komfort erhöhen. Dazu gehören unter anderem Spurhalteassistent, Notbremsassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Zudem bietet das Fahrzeug moderne Konnektivitätsfunktionen und ein Infotainmentsystem mit einem 10,25-Zoll-Touchscreen. Technische Daten Eigenschaft Standard Range Long Range Motorleistung 71 kW (97 PS) 84,5 kW (115 PS) Max. Drehmoment 147 Nm 147 Nm Batteriekapazität 42 kWh 49 kWh Reichweite (WLTP) ca. 300 km ca. 350 km Ladezeit (10-80%) ca. 30 Minuten (mit 120 kW DC-Schnellladung) ca. 30 Minuten (mit 120 kW DC-Schnellladung) Höchstgeschwindigkeit 140 km/h 150 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 11,7 Sekunden 10,6 Sekunden Länge 3.595 mm 3.595 mm Breite 1.595 mm 1.595 mm Höhe 1.575 mm 1.575 mm Radstand 2.400 mm 2.400 mm Leergewicht ca. 1.378 kg ca. 1.498 kg Sitzplätze 4 4 Kofferraumvolumen 238 Liter (erweiterbar auf 351 Liter) 238 Liter (erweiterbar auf 351 Liter) Batteriechemie: Beide Varianten nutzen Lithium-Ionen-Polymer-Batterien mit Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) Kathodenmaterial. Preis Deutschland unter 25'000 Euro (definitiver Preis demnächst bekannt) Preis Schweiz ab 23'900 CHF

Der neue Renault 5 hat V2L Fähigkeit. D.h. er kann mittels Adapter bis zu 3.6k kW Strom an Haushaltsgeräte und ähnliches abliefern. Wie wichtig ist euch diese Funktionalität beim Renault 5? Wenn wichtig, wie würdest due diesen Anschluss nutzen? Zum Camping? Zum Rasen mähen, für Party's? Freue mich über eure Kommentare.