Renault Twingo E-Tech Electric - reichen 27.5 kWh heute noch?

...um auf dem Elektroauto-Markt bestehen zu können?

Der neue Twingo wird mit einer LFP-Antriebsbatterie ausgerüstet sein. Diese hat durchaus einige Vorteile gegenüber der leistungsfähigeren NMC-Chemie, die Energiedichte ist allerdings etwas geringer. Im Vergleich zur Konkurrenz ist die Akkugröße dennoch recht bescheiden. Der ähnlich grosse Leapmotor T03 hat eine nutzbare Kapazität von 36 kWh und den T03 gibt ist in dieser Form in China bereits seit 2019 auf dem Markt.

Der BYD Dolphin Mini hat ebenfalls eine LFP-Antriebsbatterie mit 38 kWh nutzbarer Kapazität und ist seit 2023 in Produktion. Der VW ID.1 welcher ab Ende 2027 erhältlich sein soll, wird ebenfalls mit einer Batterie in dieser Größenordnung erwartet.

War es der anvisierte Fahrzeugpreis welcher die Batterie auf diese Größe schrumpfen liess?

Je nach Einsatzgebiet dürften die nutzbaren 27.5 kWh reichen. Nicht immer muss es ein schwerer grosser Akku sein. Allerdings wird der Twingo in dieser Form wohl meist nur als Zweitwagen Verbreitung finden. Vielleicht legt Renault aber in ein paar Jahren mit dem ersten Facelift nach und spendiert dem Twingo etwas mehr Reichweite.
Das dürfte fast zwingend sein, denn bis dahin werden die beiden Konkurrenten aus China ihren Fahrzeugen ebenfalls ein Facelift verpasst haben. Inkl. LFP Akku-Paketen die an der 45-50 kWh Marke kratzen dürften.

Was meint ihr? Reicht dem putzigen Twingo die Akkugröße für einen erfolgreichen Start?

Photo: Renault