Die Stärken und Schwächen des iX3 (neue Klasse) von BMW - aus Sicht von Youtuber Car Maniac

Was Car Maniac bislang an Stärken und Schwächen des neuen iX3 entdeckt hat:
Würdest du diese Punkte teilen? Was ist relevant, was eher nicht?

Stärken

1. Effizienz & Reichweite – 23 kWh/100 km bei 120 km/h, bis zu 473 km Reichweite

2. Ladegeschwindigkeit – 10–80 % in nur 20 Minuten 33 Sekunden (an geeigneter Säule)

3. Ladeleistung – Peak bis 400 kW möglich (an entsprechender Säule kurzzeitig erreicht)

4. Akustik – Nur 72 dB bei 200 km/h, kaum schlechter als der deutlich teurere BMW iX

5. Fahrwerk – Kein Luftfahrwerk, aber trotzdem typisch BMW: straff, präzise, komfortabel – kein Vermissen des Luftfahrwerks

6. Panoramic Vision Display – Herausragendes, frei konfigurierbares Head-up-Display-System mit drei Segmenten

7. Boardcomputer & Fahrdaten – Sehr detaillierte, individuell belegbare Anzeigen (Verbrauch, G-Kräfte, Akkutemperatur etc.)

8. Highway Assist Plus – Sehr zuverlässiger, schneller Spurwechselassistent bis 135 km/h

9. Digital Key per Smartwatch – Aufsperren per Uhr funktioniert tadellos, sehr komfortabel

10. App-Klimasteuerung – Erstmals kann die Zieltemperatur der Vorklimatisierung direkt per App eingestellt werden

11. Frunk – Kleiner, aber praktischer Frunk als Vorteil gegenüber dem BMW iX

12. Matrix LED – Sehr präzises, weit leuchtendes adaptives Fernlicht

13. Platzverhältnisse hinten – Überraschend großzügig, auch für sehr große Personen (getestet mit ~199 cm)

14. Heimladen günstig – Mit dynamischem Stromtarif (Enercity) für ~20–25 Ct/kWh ladbar; volle Ladung für ~25 €

15. Optik/Design – Wuchtige, emotionale Erscheinung (subjektiv, aber klar positiv bewertet)

Schwächen

1. Überhitzungsproblem an 400-kW-Säulen – Bereits nach 5 Minuten steigt die Akkutemperatur auf über 53°C, was die Ladeleistung auf 170 kW drosselt und die Ladezeit um ~6 Minuten verlängert

2. Assistenzsysteme nur bis 180 km/h – Tempomat und Assistenz deaktivieren sich über 180 km/h; bei erlaubten 200+ km/h auf deutschen Autobahnen ein deutlicher Rückschritt gegenüber dem Wettbewerb

3. Motorhaube flattert ab 140–150 km/h – Sichtbares, dauerhaft nerviges Flattern der Haube bei höheren Geschwindigkeiten

4. Kein 22-kW-AC-Laden – Das Händlerfahrzeug unterstützt nur 11 kW AC, was besonders beim Laden zu Hause nachteilig ist

5. Kein Soft Close – In dieser Fahrzeugklasse und diesem Preissegment (91.000 €) ein Manko

6. Kein iDrive Controller – Der physische Drehregler wurde wegrationalisiert, was viele Stammkunden vermissen

7. Hartplastik im Innenraum unten – Trotz des hohen Preises Hartplastik in der Türunterverkleidung (auch beim Konkurrenten GLC vorhanden, mindert aber nicht die Kritik)

8. Sprachassistentin reagiert auf Fahrzeugname – Nennt man den Modellnamen, aktiviert sich die digitale Assistentin ungewollt – lästig im Alltag

9. Schwarzer Lack sehr pflegeintensiv – Saphirschwarz zeigt jeden Steinschlag, Wasserfleck und Kratzer; nach nur 1.000 km bereits erste Lackschäden sichtbar

10. Akkutemperatur-Anzeige irreführend – Das Display zeigt „DC Laden optimal" noch bei 44°C, obwohl das Fahrzeug an einer 400-kW-Säule bereits ab ~33°C in die Überhitzung läuft – mangelnde Transparenz für den Nutzer

Photo: BMW