Stefan

Nachfolgend eine Vorstellung des Zeekr 7X - ein spannendes EV im oberen Preissegment. Hier die Zusammenfassung des Videos von Vision E-Drive: Der ZEEKR 7 GT positioniert sich als äußerst starkes Elektroauto mit viel Technik, hochwertigem Innenraum und sehr aggressivem Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Marktstart in der Schweiz ist für Juli geplant. Das Fahrzeug überzeugt mit einem sehr schnellen Infotainmentsystem, intuitiver Bedienung und einer durchdachten Ladeplanung inklusive Batterie-Vorkonditionierung. Innen setzt ZEEKR auf Premium-Materialien, komfortable Sitze mit integrierten Lautsprechern sowie praktische Details wie Isofix im Fond. Optisch hebt sich der 7 GT klar von klassischen SUVs ab: Die flache, sportliche Form, markantes Lichtdesign und Matrix-LED-Scheinwerfer erinnern eher an Modelle wie Polestar 4 oder Lotus Eletre. Automatische Türen unterstreichen den Premium-Anspruch. Technisch punktet der 7 GT mit sehr schnellen Ladezeiten, serienmäßigen 22 kW AC-Laden und 646 PS in allen Varianten. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 210 km/h begrenzt. Die Anhängelast beträgt 1,6 Tonnen, der Frunk fällt bei der Heckantriebsversion größer aus. Besonders stark ist der Preis: Die Privilege AWD-Version bleibt unter 60.000 Euro/CHF und bietet mehr Ausstattung als viele teurere Konkurrenten. Zusammen mit der 10-Jahres-Garantie macht das den ZEEKR 7 GT zu einem der aktuell attraktivsten Angebote im E-Auto-Markt. https://youtu.be/8KvmlqISzR0?si=UGar7U9TbmpMnvjp

Der Skoda Enyaq ist ein Erfolgsmodell. Viele Dienstwagenfahrer nutzen ihn, aber auch Private mit Kindern, Hund usw. Der baugleiche ID.4 verblasst da schon fast. Zumindest auf der Straße ist der Enyaq deutlich in der Überzahl. Mit dem Facelift kommt der Family-Skoda nochmals attraktiver daher (mein Meinung). Macht ein Wechsel aus technischer Sicht auf das neue Modell Sinn? Oder lieber doch beim "Original-Modell" bleiben? Wie bist du mit dem Enyaq zufrieden und welches Modell fährst du?

Die Spikes hatte ich bei meinen Messungen auch, sie waren meist sehr unrealistisch und wenn ich mich richtig erinnere, gingen sie ebenfalls gegen 400 Grad. Das kann aber auch ein Softwareproblem der App sein, denke ich. Aber die 29 Grad sind schon nicht sehr vertrauenswürdig. Hast du mal eine andere App ausprobiert? Zeigt die dasselbe an? Wobei wir nun etwas abdriften. In diesem Thread geht es ja um die plötzlich abfallende Motorleistung. Bei diesem Problem vermute ich entweder ein Kühlungsproblem (zugefrorenes Ventil blockiert Kühlleitungen) oder die Leistungsreduktion soll aus Sicherheitsgründen die Geschwindigkeit reduzieren. Hier kämen auch (unechte?) Fehlermeldungen der Lenkung oder des Bremssystems als Ursache in Frage. Interessanterweise trat dieses Problem bei den letzten sehr kalten Tagen nicht auf. Allerdings war es auch sehr trocken, was evtl. die Theorie mit dem Einfrieren einer Kühlleitung/Ventils bestärkt. Deswegen lasse ich mir die Freude am Fahren jedoch nicht verderben, solange es nur in dieses sehr isolierten Situationen auftritt. Abschleppen würde ich den Wagen schon gar nicht, auch die Werkstatt kann hier kaum was machen. Ich habe mich damit abgefunden. Wenn es passiert, fahre ich auf einen Rastplatz, hänge die 12V Batterie für ein paar Minuten ab, und fahre dann wieder weiter. Passiert es auf einer Langstrecke im Winter, dann könnte es evtl. mühsam werden. Aber diesen Fall habe ich kaum - höchstens mal wenn es in den Urlaub geht.

Wie schlägt sich der BYD Dolphin an Schnellladern? Wie sehen eure Ladekurven aus? Die Ladeleistung ist ja eher "moderat". Aber kann der Dolphin diese wenigstens bis auf 80% SoC halten? Bild: BYD

Habt ihr schon ein Over-the-Air-Update für euren Dolphin Surf bekommen? Welche Neuerungen oder Verbesserungen habt ihr bemerkt, und gab es Probleme bei der Installation? Lasst uns sammeln, was die Updates bringen – oder eben nicht bringen. Bild: BYD

Standardmäßig bietet BMW eine Garantie über 3 Jahre bzw. 100'000 km. Das ist verhältnismäßig wenig. Die Garantie lässt sich z.B. auf 4 Jahre / 200'000 km erweitern. Dies kostet ca. 1200 Euro. In welchem fall lohnt sich das? Wer fährt 200'000 k in 4 Jahren? Bild: BMW

Der Wartungszyklus ist das Eine, der Preis dafür das Andere. Bei Tesla ist z.B. kein Zyklus vorgeschrieben, und dies ohne dass die Garantie erlöschen würde. Aber ich denke es macht Sinn, dennoch nach spätestens ca. 3 Jahren mal eine Werkstatt für einen Sicherheitscheck aufzusuchen. Bei Tesla sind Wartungen nicht gerade günstig, dafür fallen sie nur bei Bedarf an. Daher zählt Tesla zu den günstigeren Marken. Eher teuer sind Hyundai/Kia EVs da sie eher klassische Wartungsintervalle haben. Bei den Verbrennern sollen sie aber vergleichsweise günstig sein. VW war gemäß meinen Erfahrungen recht günstig, war aber auch ein e-UP. Eher teuer sollen Mercedes & BMW sein. Vor vielen Jahren hatte ich mal einen Volvo Verbrenner - der war doch recht teuer im Vergleich zum nachfolgenden Nissan Almera. Am günstigsten fährt man wohl mit einem kleinen Auto - am besten eines mit langen Wartungsintervallen.

Die protokollierten Fehler des Laders stehen, so würde ich vermuten, nicht im Zusammenhang mit der Meldung "Systemfehler Elektroantrieb". D.h., ich würde den Lader zu diesen Kosten deswegen nicht wechseln. Solange er läuft... Als ich das Problem hatte, habe ich regelmäßig die Fehler ausgelesen, da wurde immer mal so einiges protokolliert, was aber nicht zwingend ein technisches Problem darstellt. Dass der Lader nur 29 Grad haben soll erstaunt mich. Evtl. ist da ein Sensor der nicht richtig funktioniert. Wenn du mittels OBD Schnittstelle Daten auslesen kannst, was zeigt dir die App zu Beginn des Ladens für eine Temperatur an? Bei kalten Außentemperaturen müsste es bei ca. 0 Grad losgehen. Steigt die Temperatur dann an und bleibt bei 29 Grad stehen? Wenn ja, so würde der Sensor zumindest teilweise funktionieren. Bei mir misst der Lader bei einer Ladeleistung von 4,6 kW nach einigen Minuten ca. 70 Grad und bleibt dann dort. Bei 11 KW geht die Temp. gegen 100 Grad.

@Turbofan Welche (temporären) Lösungsansätze hast du bereits ausprobiert? Und gab es beim Auftreten eine Leistungsreduktion und Tempodrosselung auf ca. 90 kmh? Ich vermute, dass die Fehlersuche sehr schwierig wird, da sich der Fehler bei normalen Wetterverhältnissen nicht reproduzieren lässt.

Ja, das Risiko (u.a. Wiederverkauf, Restwert, Pleite, Wartung) mag ein Grund für ein Leasing sein. Bei Zeekr halte ich persönlich das Risiko für überschaubar. Das Design ist recht "europa-freundlich" und die Autos machen ein qualitativ einen guten Eindruck was hiesige Käufer gefallen dürfte. Mit der Geely Group im Hintergrund sehe ich wenig Anlass zur Sorge. Möglicherweise bleiben die Verkaufszahlen in den ersten paar Jahren eher tief, d.h. wenn man den Wagen nach 2-3 Jahren verkaufen möchte wird es evtl. etwas Geduld brauchen. Auch bei technischen Problemen sind kleine Stückzahlen nicht unbedingt ein Vorteil. Aber immerhin: Soweit ich informiert bin, bietet Zeekr 10 Jahre Garantie, zumindest in der CH.

Ich meine ich habe vor kurzem einen Urban Cruiser bei einem Schweizer Händler gesehen. Der Wagen war aber teilweise schneebedeckt. Gemäss austoscout24.ch sind aber stand heute bereits über 80 Urban Cruiser zum Verkauf. In Deutschland sind es auf mobile.de mit nur gut 60 Fahrzeugen sehr wenige Fahrzeuge.

Käme für dich der ID. Polo in Frage? Die Anzeichen stehen gut, dass der neue Kleinwagen von VW ein grosser Wurf sein könnte. Einzig die Variabilität im Innenraum scheint nicht ganz so zu sein wie ursprünglich angekündigt. Meist macht man sich aber beim Autokauf auch zu Alternativen Gedanken. Welche Modelle kämen da in Frage? In erster Linie gäbe es da die hausinterne Konkurrenz, z.B. der Cupra Raval. Aber auch ausserhalb der VW Group werden vermehrt Fahrzeuge in diesem Segment angeboten. Und dann wären da noch die neuen chinesischen Marken... Welche Konkurrenz wird der ID. Polo haben? Sicher auch jede Menge kompakte SUVs, aber gibt es Hatchbacks (Kleinwagen mit Schrägheck) die eine ernsthafte Konkurrenz darstellen? Z.B. Renault 5, Nissan Micra, Opel Corsa-e & Peugeot e-208 (Neuauflage ab Juni 2027) oder vielleicht ein Mini? Aber auch Fahrzeuge aus China, z.B. der JAC E30X, BYD Dolphin oder Dolphin Surf könnten eine Überlegung wert sein. Koreaner spielen in dieser Liga aber ebenfalls demnächst mit. Z.B. mit dem IONIQ 2 oder 3. Welche Fahrzeuge stellst du dem ID. Polo gegenüber? Photo: Volkswagen

Alle Testberichte, Videos und weitere interessante Informationen zur Marke Zeekr - das wollen wir hier sammeln. Stellt also gerne eure Entdeckungen hier ein und teilt sie mir anderen Interessierten. Mit oder ohne Kommentar. Vielen Dank! Photo: Zeekr

Zeekr, eine Marke des Geely Konzerns, ist nun auch hierzulande erhältlich. Die Marke konzentriert sich auf elegantes Design, hochwertige Ausstattungslinien und bietet so einiges für das Geld. Chinesische Autos haben teilweise ein etwas anderes Design als europäische Marken, aber mir scheint bei Zeekr könnte das Design auch den europäischen Geschmacksnerv treffen. An alle Zeekr-Interessierten hier: Würdet ihr euren Zeekr leasen oder kaufen? Welche Leasing-Angebote habt ihr bekommen? Photo: Zeekr

Sehr gut. Schön, dass es jetzt funktioniert. Ich wünsche dir viele gute Fahrten mit dem DUO!

Für welche Variante hast du dich entschieden? Die 48 oder 60 kWh Variante, mit 4-Rad Antrieb? Optisch finde ich ihn recht gelungen. Ich denke der wird generell gut ankommen.

Ich fahre den YoYo nicht, aber könnte es auch etwas mit den Außentemperaturen zu tun haben? War der Akkustand vor einem Jahr regelmäßig noch bei ca. 50% (unter verschiedenen Bedingungen) und nun nach einem Jahr regelmäßig deutlich darunter? 10 Grad Unterschied können schon einen erheblichen Einfluss auf die Reichweite haben. 36% SoC zum Abschluss deiner Fahrt wäre aber schon eine recht deutliche Degradation. Wenn es mal wieder wärmer ist, wie sieht es dann aus?

Ok, d.h. du brauchst einen Adapter von diesem Typ 2 Stecker auf die Schuko Dose. Das Produkt von schnellladen.ch dürfte passen (sofern du einen Schweizer Anschluss benötigst). Das "Kuppeln" eines Typ 2 Steckers (id.R. Ladesäulen-Seite) mit einem Typ 2 Kupplung (id.R. Fahrzeug-Seite) funktioniert meist nicht. Dies wird aus Gründen der Sicherheit (Verlängerung des Ladekabels) technisch unterbunden. Der Kommunikationspin hat dann keinen Kontakt mehr -> Auto lädt nicht. D.h. in deinem Fall hat wohl der DUO ein falsches Kabel erkannt - und demnach die Ladung nicht gestartet. Mit einem entsprechenden Adapter das die richtige Verdrahtung ausweist, sollte es dann klappen.

Ich bin gerade dabei, mich etwas intensiver mit dem BMW iX3 zu beschäftigen und wollte mal in die Runde fragen, wie ihr ihn im direkten Vergleich zur Konkurrenz einschätzt. Gerade im Umfeld von Modellen von Tesla, Audi Q4 e-tron oder Mercedes EQB/EQC stellt sich ja die Frage: Wo punktet der iX3 wirklich – und wo fällt er vielleicht zurück? Mich interessieren vor allem eure Erfahrungen und Einschätzungen zu: versprochener Ladeleistung und Ladeverhalten Platzangebot und Alltagstauglichkeit Software und Bedienung Preis-Leistungs-Verhältnis Zu Reichweite im Alltag und verbrauch lässt sich ja noch nicht allzu viel sagen. Bin gespannt auf eure Meinungen. 🙂 Bild: BMW

Hier möchten wir verschiedene Berichte aus den Medien zum neuen BMW iX3 sammeln. Du hast eine interessanten Testbericht gelesen? Du kennst YouTube Videos die du gerne weiterempfehlen würdest? Oder du hast son interessante Links zum neuen iX3? Bitte stelle diese hier ein. Alle interessierten BMW iX3 Leser danken es dir! Photo: BMW

Du möchtest dir den neuen BMW iX3 kaufen, leasen oder im Abo fahren und du wartest auf die Auslieferung? Lass uns hier die Wartezeit etwas verkürzen. Dieser Thread dient dem Austausch zu Liefertermin, Ausstattungen, usw. Welche Variante habt ihr bestellt? Welches Lieferdatum wurde euch genannt? Wir freuen uns auf den Austausch. Photo: BMW

Verstehe ich es richtig, du hast das integrierte Ladekabel genommen (wie abgebildet) und dann den Typ 2 Adapter (original Adapter von Mobilize) aufgesteckt? Oder hast du ein anderes Typ 2 Ladekabel (von Helos) anstelle des Original-Adapters genommen? Photo: mitgeliefertes integriertes Schuko Ladekabel

Hallo Stufi, willkommen im Forum. Ich nehme an, das Laden über die Haushaltssteckdose funktioniert einwandfrei und du hast das Typ 2 Kabel an einer öffentlichen Station verwendet? Auf den ersten Blick sehe ich kein Problem. Der DUO lädt einphasig, daher müsste ein 3.6 kW - Ladekabel (auch ein 11 kW Kabel würde funktionieren) passen. Gab es eine Fehlermeldung am DUO oder an der Ladesäule/Wallbox?

Mich interessiert eure persönliche Wahl. Nicht nur technisch, sondern auch aus Alltags- und Kosten­sicht. LFP und NMC Antriebsbatterien sind weit verbreitet und beide haben ihre Vor- und Nachteile. Natrium-Ionen Technik wird erst vereinzelt eingesetzt. Feststoff-Akkus sind noch nicht marktreif und bislang gibt es nur vereinzelte Vorläufer dieser Zellchemie. Mit Fokus auf Lithium Eisenphosphat (LFP) und Nickel-Mangan-Kobalt (NMC), welche der beiden Zellchemien wäre für dich heute die richtige Wahl? NMC Zellen haben eine größere Energiedichte, sind dafür aber auch teurer in der Herstellung und weniger brandsicher. LFP Zellen sind kostengünstiger herzustellen, umweltfreundlicher und sehr brandsicher. Bieten jedoch nicht dieselbe Energiedichte wie NMC Zellen. Natürlich gibt es noch weitere Aspekte die in die Abwägung miteinbezogen werden können. Welche Zellchemie ist dein persönlicher Favorit? Und warum?

Das ist in etwa mein Plan. Ich behalte den e-208 mal noch gut 2 Jahre, dann hat er 5 Jahre auf dem Buckel. Bis dahin gibt es viele interessante Alternativen, BYD könnte eine davon sein. Die Marke ist in Europa noch im Aufbau, aber es geht rasant voran. Die Qualität ist recht gut. Nach meinen eigenen Erfahrungen die ich in Testfahrten sammeln konnte, dürfte die Ladegeschwindigkeit besser sein (das wird sich mit der Blade 2.0 Batterie deutlich verbessern). Aber lieber eine tiefere Ladeleistung dafür eine langlebigere Batterie... Auch beim DAB Empfang scheint es bei vielen Modellen noch Luft nach oben zu geben. Und das Service-Netz ist momentan noch etwas ausgedünnt. Die Listenpreise sind eher hoch. Aber es gibt gute Angebote. In der Schweiz geht ein BYD Dolphin Surf in Ausführung Comfort (Top Varianate mit allem drin) für 20'000 Euro (u.a. auch weil keine Strafzölle anfallen) über den Tisch. Das ist preislich schon top und die Verarbeitungsqualität steht einem Europäer in nichts nach.