Stefan

Wer den Microlino 2.0 auch mal live und in Action (Sonntag 1.5.22 auf Kartbahn) sehen möchte, dem bietet sich evtl. dazu am diesjährigen Micro Car Treffen in Wohlen, Schweiz eine Gelegenheit. Die vielen Fahrzeuge aus dem letzten Jahrhundert dürften jedoch klar in der Überzahl sein. Wer sich an diesen Microlino-Vorgängern erfreut, der kommt wohl voll auf seine Kosten. Wie es aussieht, ist der Event aber bereits ausgebucht. Wer will, kann die "Vorgänger" entlang der Ralley Strecke trotzdem sehen (Samstag ab 10 Uhr). Weitere Infos zum Event: https://microcars.ch/index.php/en/14-treffen/2-12-internationales-micro-car-meeting Photo: Ausschnitt aus Bremgarter Bezirksanzeiger 8.4.22

Gute Neuigkeiten erreichen uns heute aus dem Hause Sono Motors. Valmet Automotive (FI) wird der Auftragsfertiger für den Sion. Der bisherige angedachte Fertiger (NEVS) schlitterte die letzen Jahre immer mehr in Probleme, sodass Sono Motos eine Alternative suchen musste. Mit Valmet konnte damit ein sehr erfahrenes Unternehmen gewonnen werden. Die Finnen haben vor Jahren bereits den Think City gebaut. Ebenfalls wurden für Mercedes Fahrzeuge gefertigt und auch der neue Lightyear One wird in Finnland hergestellt. Durch die Wahl eines neues Fertigers verschieben sich auch einige Daten auf der Timeline. So ist die Produktion und die Auslieferung der ersten Fahrzeuge neu für die zweite Jahreshälfte 2023 geplant. Auch die Kosten für den Sion steigen. Der Preis wird von 28'500 Euro auf 29'900 Euro erhöht. Ist für dich der Sion damit noch eine Option? Bleibt ihr dem Projekt treu? Photo: Einer der ersten Prototypen anlässlich einer Probefahrt.

Ausgezeicht, ja das Vortemperieren möchte ich auch nicht mehr missen. Es hat viele Vorteile. Das Auto ist abgetaut, man fährt entspannt los, und spart im Betrieb sogar noch Energie resp. kann so die Reichweite verlängern. Gut hat Renault das Problem lösen können!

Wir leben in interessanten aber auch unsicheren Zeiten. Die letzten Jahre hat die Emobility deutlich zugelegt. Noch im Verlaufe der Corona Krise konnten wir vermelden: Die Elektromobilität ist im Massenmarkt angekommen! Je länger die Krise dauerte, desto stärker traten damit verbundene negative Erscheinungen bei Lieferketten und schwankende Preise bei Fahrzeugkomponenten zutage. Dann kam der Krieg in der Ukraine. Damit verbunden ein starker Anstieg der Treibstoffpreise. Ausgang unklar. Beim letzten grossen Anstieg der Spritpreise (ca. 2008) führte dies zu einem deutlich erhöhten Absatz damals erhältlicher Elektrofahrzeugen (Twike, Think City, usw.). Mit dem Tesla Roadster kam zudem ein neuer Player auf den Markt der das Potenzial schonungslos aufzeigte. Zusätzlich befeuerten neue Lithium Ionen Batterien das Interesse an E-Fahrzeugen zusätzlich. Heute sind die Spritpreise nochmals deutlich höher und es gibt bereits eine breite Auswahl an E-Fahrzeugen. Damit müssten eigentlich die Absatzzahlen nochmals so richtig zulegen. Aber tun sie das auch wirklich? Chipmangel Krise und politische Unsicherheiten sind dem Absatz von Neuwagen nicht förderlich. Autohersteller sind zwischenzeitlich gezwungen ihre Produktion aufgrund Zulieferengpässen temporär einzustellen. Fährt die Produktion wieder hoch, sind Preiserhöhungen wahrscheinlich. Insbesondere die Preise für Batterien sind gestiegen. Dazu kommen Wartezeiten von bis zu einem Jahr was viele Käufer eher abschreckt. Für das Jahr 2022 gibt es also einige Faktoren welche die Zulassungszahlen negativ beinflussen dürften. Trotzdem ist anzunehmen, dass der BEV-Anteil auch 2022 weiter steigen wird. Hier übrigens noch ein Artikel, der die Ursachen des Chipmangels beschreibt: https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/halbleitermangel-wie-der-chipmangel-entstanden-ist-und-wie-er-ueberwunden-werden-kann/27893766.html Wie ist deine Einschätzung? Legt die Elektromobilität durch Chipmangel und Krieg eine Pause ein oder befeuern die Spritpreise und die Abkehr von fossilen Treibstoffen den Umstieg? Ich bin gespannt auf deine Einschätzung.

Ich bin zu dieser Frage zwischenzeitlich etwas weiter gekommen. Interessant ist, dass die genaue Funktionsweise niemand so richtig zu kennen scheint. Die Frage habe ich auch stärker frequentierten Tesla Communities gestellt. Konkrete Erklärungen gab es dazu bislang aber nicht. Immerhin: Einigen ist die aktuelle Funktionsweise ebenfalls aufgefallen. Folgendes konnte ich im weiteren Betrieb feststellen: Es scheint einen Unterschied zu machen, ob man die Einstellung bei aktiviertem Climate Control Ausschnitt mehrmals ändert oder bis zum Ausblenden nur einmalig ändert. Letzteres ist vermutlich die Regel. Mit dieser Herangehensweise kann ich mit nur einem Knopfdruck von Umluft EIN (Auto OFF) auf Umluft AUS (Auto ON) schalten. Oder in anderen Worten: Wenn ich Umluft zwingend will, ist diese solange eingeschaltet bis ich diese nicht mehr zwingend benötige. In der ausgeschalteten Stellung ist der Automatik Modus dann aktiv, d.h. bei Bedarf wird die Umluft dann automatisch zugeschaltet. Das passt für mich so. Allerdings ist mir nicht bekannt, in welchen Situation die Umluft dann automatisch eingeschaltet wird. Ich vermute dies wird zwecks Energieeinsparung z.B. beim Vortemperieren oder bei längeren Fahrten an sehr heissen Tagen der Fall sein. Wie sind eure Erfahrungen mit dem Umluft System resp. deren Funktionalität?

Der Dacia Spring ist ja nun mittlerweile in der EV-Welt "angekommen" und es tummeln sich schon einige Springs auf unseren Strassen. Es würde uns daher besonders freuen wenn ihr euch der Dacia Spring Community kurz vorstellen könntet. Ein paar Ideen: Wo ungefähr bewegt ihr euren Spring? Wie habr ihr den Weg hierher (in die Community) gefunden? Was habt ihr mit eurem Dacia Spring noch vor? Euch fällt schon was ein. 😉 Wer macht den Anfang?

Die meisten von uns sind ja geübt im Warten und bringen die Geduld auf bis der Microlino in Produktion geht. Einige, so scheint es, sind wohl aber auch versauert über den sich hinziehenden Launch. Diejenigen unter euch die noch warten können, mit welchem Fahrzeug überbrückt ihr die Wartezeit? Falls der Microlino das erste Elektrofahrzeug sein soll das angeschafft werden soll, so kann ich nur empfehlen, die Zeit einfach mit einem anderen EV zu überbrücken. Klar in dieser Grösse gibt es kaum Auswahl. Aber vielleicht wäre ja ein elektrischer Kleinstwagen à la Fiat 500e, Smart oder Twingo eine Zwischenlösung. Spass machen sie alle und besser als ein Verbrenner sind sie allemal. Wer auch mit weniger klarkommt, für den mag evtl. ein Twizy eine spannende Erfahrungen bieten. Die günstigste Variante wäre wohl einfach warten und Tee trinken 😉 Ist aber wohl auch die langweiligste.

Danke @Sunneraindler für deinen Kommentar und die Rückmeldung. Ein eigenes Forum für eine Marke oder Modell hat natürlich immer seinen Reiz und ich wünsche dir viel Erfolg und Freude als Admin deines Forums. Falls du es dir doch anders überlegst, bist du auch hier natürlich jederzeit willkommen. Den Punkt mit dem "verzetteln" nehme ich gerne auf. Bei themenübergreifenden Foren ist es tatsächlich eine Herausforderung eine einfache Struktur beibehalten zu können. Eine erste Vereinfachung der Foren-Struktur habe ich letzte Woche vorgenommen. Aber ich denke es geht noch mehr.

Guten Morgen. Ja, der Eindruck betreffend Insider Informationen könnte entstehen. Aber ich kann dir versichern, ich habe keinen heissen Draht zum Hersteller. Ich verfolge die Entwicklung der verschiedenen Start-Ups und Emobilität schon seit vielen Jahren aus Interesse an der Sache. Einen Teil der Informationen habe ich auch aus der Microlino Gruppe auf Facebook. Ich sehe es weniger problematisch und kann mir nicht vorstellen, dass es wie bei Uniti endet. Die Basis ist eine andere und Microlino hat im Hintergrund die Micro Mobility Systems AG. Dazu kommt, mit Partner CECOMP wurde die Microlino Italia gegründet. Diese wird für die Produktion des Microlino verantwortlich sein. Das sieht für mich alles sehr solide aus. https://microlino-car.com/de/news/production-update-2022 Video Sneak Peek Produktionslinie: Dass es den Microlino 2.0 auch wirklich gibt, konnten die Besucher der IAA 2021 sehen. https://microlino-car.com/de/news/microlino-2.0-series-version-new-editions Ich denke die ersten Modelle werden schon sehr bald in den Micro Stores zu sehen sein. Aus meiner Sicht wurde über Wesentliches zu gegebener Zeit jeweils kommuniziert. Ich kann aber verstehen, dass sich manche mehr Informationen gewünscht hätten. Ich hoffe ich kann mit Hilfe der Microlino Community einen positiven Beitrag zum Informationsfluss leisten!

Das Kriterium Reichweite wird meistens auch überbewertet. Ich würde Stand heute auch eher wieder zu einer kleineren Batterie bei meinem E-Auto greifen. Wird die Kapazität nicht oft wirklich voll genutzt, so ist die Wahl einer kleineren Batterie meist günstiger (und ebenso komfortabel).

Heute bekam ich eine freundliche und hilfreiche Antwort des Importeurs. 👍 Dieser hat die Frage abgeklärt und meldete, dass es ein Quervergleich zwischen den beiden Software-Versionen (Cupra Born und VW ID.3) bislang nicht gibt. Im Weiteren können die beiden Modelle bezüglich Software und Optionen nicht direkt miteinander verglichen werden. Auch gilt zu beachten, dass ganz neue Fahrzeuge innerhalb derselben Produktelinie (z.B. ID.3) andere Optionen implementiert haben können, als dass z.B. mit älteren Fahrzeugen mit gleicher Software-Version möglich ist. Bei Tesla ist es sehr ähnlich. Ein älteres Model 3 wird zwar laufend mit Software Updates versorgt und Funktionen werden verbessert. Ein neueres Model 3 bekommt jedoch nicht zwingend das gleiche Update da dieses evtl. bereits andere Steuergeräte usw. verbaut hat.

Unter anderem, ja. Damit meine ich aber auch Projektionen und Visionen was die kommenden Jahre noch so alles kommen könnte. Gerade Uniti war diesbezüglich immer sehr kommunikativ. Leider blieb es dabei meistens nur bei Businessplänen und Ideen. Auch Microlino hatte Pläne und Expansionsideen kommuniziert. Wäre da die leidige Sache mit Artega nicht gewesen, so habe ich den Eindruck, wäre vieles anders gekommen. Die Sache hat aber auch was Gutes. Der Microlino 2.0 dürfte technisch deutlich ausgereifter sein. Dazu kommen die Fahrzeuge aus eigener Produktion was sich langfristig (qualitativ & kostentechnisch) auszahlen dürfte. Mir ist bewusst, dies ist u.a. das Bauchgefühl das sich hier bei mir meldet da ich den Microlino 2.0 selber auch noch nicht begutachten konnte. Aber die verfügbaren technischen Informationen, mein technisches Verständnis und mein Bauchgefühl sagen mir: Das wird technisch eine feine Sache. Ja, das Warten ist eine bittere Pille für alle. Aber ich bleibe zuversichtlich. Es kommt schlussendlich gut!

Ich finde die Aufteilung der Varianten wirklich gut gelöst, vor allem auch weil es die drei Batteriegrössen in allen drei Versionen gibt. So muss bei diesem wichtigen Aspekt niemand Abstriche machen. Die Dolce Version dürfte vor allem auch den vielen Freunden nostalgischer Isettas gut gefallen.

@motoerchen Hat der Ecooter E2 City auch eine Helmablage oder ist dort der Akku verbaut?

Danke für deinen Kommentar. Ich kann die Enttäuschung verstehen! Es lief auf der Timeline vieles nicht nach Wunsch. Zuerst die Verzögerungen wegen Artega, dann Corona und jetzt vermutlich weitere Unsicherheiten wegen dem Krieg in der Ukraine. Ich bin sicher, Microlino würde bereits liefern wenn diese externen Faktoren nicht wären. Bei der Kommunikation gibt es verschiedene Herangehensweisen. Uniti oder Sono Motors (in den Anfangsjahren) haben meines Erachtens eher überkommuniziert und mussten ihre Ziele immer wieder der Entwicklung anpassen. Die e.GO Mobile, Twike oder eben Microlino sind bezgl. Kommunikation eher zurückhaltender, dafür für mein Empfinden solider, d.h. realistischer. Insgesamt gefällt mir Letzteres besser. Die Kommunikationstrategie ist sicher auch teilweise von der Art der Projektfinanzierung abhängig. Wer noch Investoren suchen muss, wird meist intensiver kommunizieren. Ich weiss es ist kaum ein Trost, aber auch andere kämpfen (Sono, VW, Renault) oder kämpften (z.B. Tesla) mit solchen Situationen. Immerhin, man scheint bei Microlino kurz vor der Ziellinie. Das grosse Warten dürfte also hoffentlich bald vorbei sein.

Nach etwas Recherche fand ich Hinweise, dass diese Funktionalität mit an Bord sein soll: https://energyload.eu/elektromobilitaet/elektroauto/bz4x-toyota-elektroauto/ https://www.enbw.com/blog/elektromobilitaet/trends/e-autos-als-stromspeicher-wie-funktionieren-v2h-und-v2g/ Jetzt braucht es nur noch entsprechend bezahlbare Wallboxen.

Fahrzeuge wie z.B. der Nissan Leaf, Honda e können es bereits und demnächst werden es auch die ID. Fahrzeuge von VW können: Bidirektionales Laden. Wird es der bZ4X auch können? Diese Frage wurde mir kürzlich gestellt. Leider wusste ich die Antwort nicht auf Anhieb.

Auch wenn sich viele von uns noch etwas in Geduld üben müssen bis der Microlino vor der Türe steht, so können wir uns ja schon mal etwas die Zeit vertreiben und etwas in die Zukunft blicken. Wo wird deine Microlino unterwegs sein? In der Stadt, auf dem Arbeitsweg oder nimmst du ihn auch in die Ferien mit? 😉 Wo wird er dich im Alltag begleiten? Wir freuen uns auf eine kurze Vorstellung der zukünftigen Microlino Fahrer:innen.

Hallo @Steven_Saarland - ich habe daraus ein eigenes Thema gemacht und vom bisherigen Beitrag abgekoppelt. Ich gehe davon aus, du hast ein "First Edition" Fahrzeug? Ist es demnach zumindest bei den neueren Modellen an MY2021 möglich? Das wäre sicher auch für viele (zukünftige) e.GO Life Fahrer:innen von Interesse.

Ich bin gerade daran hierzu etwas mehr zu erfahren und bin im Kontakt mit dem Generalimporteur. Sobald ich etwas mehr dazu weiss, melde ich mich wieder. 👋