Stefan

Hallo Richard, ja das ist richtig. Der CCS Combo Stecker kann nur DC-Laden da ihm wesentliche Pins für die AC-Ladung fehlen. Tesla hat in früheren Jahren als einziger Hersteller den Standard Typ 2 DC Mid umgesetzt. Über diesen "Typ 2" Stecker ist AC- und DC-Laden möglich. Aktuell sind mit den Tesla V3 Superchargern bis 250 kW möglich und Tesla möchte diese auf 300k W ausbauen. Zwischenzeitlich verbaut aber auch Tesla die CCS Ladebuchsen für Fahrzeuge die in Europa in Verkehr gebracht werden. Das CCS System bietet aktuell Ladeleistungen bis 350 kW. Von der Bauform (Typ 2) wäre es grundsätzlich machbar. Ein Kabel das AC- ud DC könnte wäre jedoch aufgrund der Stromstärken die bei der DC-Ladung zur Anwenung kommen entsprechend schwer und damit für den mobilen Einsaz ungeeignet.

Hallo und willkommen in der EV Community! Das dürfte schwierig werden. Zwar sollte es technisch kaum ein Problem sein, z.B. einen 11kW 3-Phasen Lader zu verwenden, aber vermutlich würde die Umsetzung detaillierte Kenntnise des BMS erfordern. Vermutlich würde auch der Garantieanspruch erlöschen. Ich denke nicht, dass es nur mit einem Tausch des Laders erledigt ist. Hast du an ein bestimmtes Ladegerät gedacht? Soweit mir bekannt ist, plant e.GO Mobile einen 11kW Lader zukünftig gegen Aufpreis anzubieten. Wann es jedoch soweit ist, wurde noch nicht kommuniziert. Falls du an ein 22kW Ladegerät denkst, so wärst du wohl wieder im DIY Bereich...mit entsprechenden Unwägbarkeiten. Viele E-Grüsse, Stefan

Danke für diesen Hinweis. Diese Restriktion war mir nicht mehr bewusst. Ich habe diese aufgehoben und solange wir von SPAM verschont bleiben, sollte es kein Problem sein. Ich werde gerne noch etwas mehr zu deinen EQC Erfahrungen und Auswahlkandidaten auf deiner Website lesen. 35-40tkm sind ja schon eine ganze Menge. Aber schön zu sehen, dass auch dies mit einem BEV heutzutage machbar ist.

Toyota war lange Zeit die führende Marke im Bereich der Hybridfahrzeuge. Mit batteriebetriebenen Fahrzeugen tat sich der weltgrösste Autobauer lange Zeit schwer und man baute lieber Hybrid- und Wasserstofffahrzeuge. Wie man Ankündigungen entnehmen kann, verschliesst sich nun aber auch Toyota nicht mehr länger dem BEV-Markt. 2022 kommt der rein elektrisch angetriebene bZ4X auf den Markt. Der bZ4X konkurrenziert u.a. mit dem Volkswagen ID.4. Der Youtube-Kanal "Future Lab" zeigt in seinem Video auf, wohin Toyotas elektrische Reise gehen soll. Ist dies die Trendwende für den Autobauer aus Japan der zwischenzeitlich von Tesla als „wertvollste Automobilmarke“ (bzgl. Marktkapitalisierung) abgelöst wurde? Und wird sich Toyota als EV Bauer etablieren können? Hier noch ein Pressebild des neuen Toyota bZ4X von Toyota:

Hallo Jörg und willkommen in der EQC Elektroauto Community. Jeder Beitrag, ob positiv oder kritisch, hilft der E-Mobilität um eine Schritt voranzukommen. In diesem Sinne, toll dass du über deine Erfahrungen mit dem EQC schreibst und deine Eindrücke mit anderen teilst! Gerne mache ich dir noch einen Vorschlag: Unsere Community Software erlaubt Signaturen. Diese erscheinen unter deinen Beiträgen und so kannst du auch in einer laufenden Diskussion auf deine eigenen Projekte aufmerksam machen. Links auf eigene Webseiten in Beiträgen sind einmalig sicher ok wenn themennrelevant, aber sie verpuffen auch schnell wieder. Ist der EQC dein erstes EV? Viele Grüsse und ein gelungenes Weekend!

Hallo Andreas, willkommen im Mustang Mach E Forum. Gratulation zum neuen E-Fahrzeug! Gerne versuche ich dein fragen so gut es geht zu beantworten. Muss allerdings dazu sagen, dass ich noch keinen Mach E gefahren bin. Wird hoffentlich aber noch. Ja, definitiv. Da gibt es einige Möglichkeiten. Wie bei Verbrennern auch, hilft vor allem vorausschauendes Fahren. Dies führt zu sanfteren Beschleunigungen und weniger brisken Bremsmanövern. Rekuperieren fängt zwar einiges auf, sanfter ist aber auf jeden Fall Reichweiten-schonender. Was ebenfalls hilft ist ein Vortemperieren der Batterie vor Abfahrt. Das kann auf verschiedene Weise geschehen. Ein Einstellen in eine Einstellhalle im Winter ist besser für die Reichweite als den Wagen draussen in der Kälte stehen zu lassen. Ich gehe davon aus, dass der Mach E es zulässt, die Batterie vor Abfahrt vorzuwärmen. Damit dies funktioniert müssen die meisten EVs müssen am Ladekabel hängen, da sonst die Wärmeenergie aus der Batterie kommt was die reichweite wiederum verkürzen würde. Und das Auto muss die Abfahrtszeit kennen... Starkes Beschleunigen bei kalter Batterie erhöht den Verbrauch, da der Innenwiderstand der Batterie höher ist. Weiter spielen natürlich auch Heizung/Klima und weitere Verbraucher eine Rolle. Bei allzu starker Einschränkung wird es dann halt tendenziell ungemütlicher im Wagen. Aber statt 22°C nur 20°C kann schon ein paar KM Reichweite ausmachen. Siehe oben. Eine Garage bietet sicher mehr Vorteile. Steht das Auto draussen, kann für die Reichweitenoptimoerung eine Batterievorwärmung gute Dienste leisten. Es ist nicht zwingend. Je nach Fahrzeuge bietet dies jedoch Vorteile. Z.B. ist das Temperieren des Innenraums bei einigen Fahrzeugen nur möglich, wenn es am Stromnetz hängt. Bei den meisten Fahrzeugen ist es jedoch heute auch möglich vorzuwärmen, ohne dass man angeschlossen ist. Den besseren Batt.-Kapazitäten sei Dank. Gehen die Temperaturen weit unter null Grad (z.B. tiefer als -10 Grad), dann kann ein angeschlossenes Fahrzeug die Batterietemp. evtl. wieder etwas anheben. Ist das Fahrzeug nicht angeschlossen, passiert dies i.d.R. nicht. Der Grund des Anheben oder Halten der Temperatur: eine sehr sehr kalte Batterie lässt sich nicht mehr laden. Dies will man damit vermeiden. Damit dies eintrifft, müssten die Temperaturen jedoch schon über einige Tage deutlich unter ca. -15°C bleiben, und dies ohne dass das EV gefahren wird. Beim Fahren wird die Batterie wieder erwärmt. Beim täglichen Gebrauch ist es also kein Thema. Die Batterie kühlt über nur eine Nacht bis zum nächsten Einsatz auch nicht komplett aus. N (Neutral), da nehme ich an sprichst du das "Segeln" an, d.h. wenn das Fahrzeug ohne Reku einfach "ohne Gang" rollt. L (Low) vertärkt die Rekuperation. Zusätzlich gibt es noch den 1-Pedal Modus. Bezüglich Verbrauch dürfte der 1-Pedal Modues vermutlich am besten abschneiden. Die mechanischen Bremsen bleiben quasi arbeitslos. Aber Achtung: Um Korrosion an den Bremsen vorzubeugen, lohnt es sich alle paar Wochen auch mal ohne Reku zu fahren. Hoffe die Angaben sind dir eine Hilfe, sost einfach wieder fragen!

Der Winter ist da und damit brauchen auch Autos gelegentlich wieder vermehrt Pflege. Wie macht ihr euer Tesla Model 3 fit für den Winter? Gerne teile ich meine Erfahrungen vom letzten Winter: Rückspiegel nicht automatisch einklappen lassen da diese einfrieren können. Gummidichtungen mir Glycerin oder Hirschtalg einreiben. Verhindert das Festfrieren der Scheiben. Auf Feder in den Türgriffen einen Tropfen Öl geben. Verhindert einfrieren. Nicht vergessen: Spiegelheizung kann mit der Heckscheibenheizung eingeschaltet werden Allgemeine Tipps: - Regelmässiges Waschen. Abwaschen von Salzresten. Reduziert Flugrost. - Lackschutz durch Wachsen (in der Autowaschanlage oder von Hand) - Scheibenreinigungswasser nachfüllen Habt ihr sonst noch Tipps die das Fahren im Winter erleichtern?

Danke für dein Feedback zum 2021er Modell des e.GO Life. Da bin ich ebenfalls gespannt wie die Rückmeldungen anderer ausfallen. Weiterhin gute E- Fahrt!

Das autonom fahrende E-Auto von Apple ist erneut wieder in aller Munde nachdem der britische Leasing Ambieter Vanarama ein aufwendiges Rendering vorgestellt hat. Aber Vorsicht: Das Design sind nur Vermutungen wie Apple sich das Fahrzeug vorstellen könnte. Die Designer des Renderings haben zwar an viele design-technische Deatils gedacht und auch die von Apple eingegebenen Patente berücksichtigt. Aber es bleibt trotz allen nur eine Vorstellung wie ein Apple Car aussehen könnte. Photo: Vanarama - weitere Bilder hier Zugegeben, es gibt noch schönere Ansichten von diesem Auto. Siehe obiger Link. Trotzdem denke ich wird das Original von Apple eleganter daherkommen. Und irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, der Renderer versucht damit seinen Namen etwas bekannter zu machen. 😉

Es gibt ZOE Fahrer die berichten, dass es mit sog, "googlefreien" Smartphones Probleme gibt. Wenn du aber z.B. ein Samsung hast, welches die üblichen Google Apps mitbringt, sollte es keine Probleme geben. Hast du schon mal probiert, die Klimatisierung zu starten solange das Auto lädt? Dies sollte ab 20% Ladezustand möglich sein. Es könnte sein, dass es danach auch geht wenn nicht geladen wird. Die Batterie sollte dann aber noch 40% Restkapazität haben. Wenn es dann immer noch nicht geht, müsste dir der Händler die neusten Updates einspielen. Evtl. brauchen Steuergeräte ein Firmware-Update. Wichtig ist auch, dass der Wagen auf dem entsprechenden Renault Server angemeldet ist. Der Händler sollte den Eintrag dort prüfen oder den Wagen nochmals eintragen. Danach müsste es eigentlich funktionieren, es sei denn der Wagen heit keinen Mobilfunk-Empfang.

Nun gibt es ein Update zum Vertrieb in der Schweiz. Das Unternehmen Alcomotive wird ab 2022 als exklusiver Vertriebspartner Aiways Elektrofahrzeuge in der Schweiz verkaufen. Dafür soll ein entsprechendes Händlernetz aufgebaut werden. Auch das SUV Coupe Aiways U6 soll bereits im ersten Quartal 2022 erhältlich sein. Alcomotive ist ein Joint Venture der belgischen Firma Alcopa und des spanischen Unternehmens Bergé Auto.

@Dieseler Zurück zur Eingangsfrage. Entwickelt sich die E-Mobilität in die falsche Richtung? D.h. es geht bei dieser Frage weniger darum ob es aktuell die richtigige Technologie ist sondern wie sich die E-Mobilität entwickeln soll. Die Frage E-Mobility JA oder NEIN hat die Politik und der Markt bereits beantwortet. Es ist aktuell die beste Lösung um die Mobilitätswende und damit auch die Energiewende (weg von fossilen Brennstoffen) herbeizuführen. Aber klar, auch die E-Mobilität hat seine Schattenseiten. Und wie bei allen Antriebsarten ist auch hier Effizienz und Suffizienz gefragt. Die Umstellung war für den Grossteil der bisherigen Nutzer schmerzlos und nur die wenigesten möchten wieder zurück an die Diesel/Benzin Tanke. Wer zuhause keine Lademöglichkeit hat, für den mag es momentan noch die eine oder andere Hürde geben. Aber mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur ist auch dieses Thema in wenigen Jahren abgehakt. Grüner Wasserstoff und E-Fuels werden vermutlich in Zukunft ebenfalls eine Rolle im gesamten Energiemix spielen. Die individuelle Mobilitat mit PKW wird die kommenden Jahrzehnte jedoch von BEVs dominiert sein. Auch weil die Energieeffizienz deutlich besser ist als bei vergleichbaren Fahrzeugen mit H2-Antrieb. Zu E-Fuels ist anzufügen, dass diese grundsätzlich ebenso viel umweltschädliche Abgase wie normale Kraftstoffe ausstossen. Die beiden Energietrräger werden vor allem dann interessant, wenn sehr viel erneuerbare Energie zur Verfügung steht. An den meisten Orten ist dies jedoch nicht der Fall weshalb es meist keinen Sinn ergibt, wertvolle elektrische Energie für die Produktion von Wasserstoff/e-Fuels aufzuwenden.

Vielen Dank für deine Rückmeldung. Und gut, dass man sich der Sache angenommen hat, auch wenn es etwas gedauert hat. Danke für die weitere Berichterstattung da sie auch für andere Life Fahrer:inneninteressant sein kann. 👍

Ich nehme an, du hast bei beiden Varianten (im Auto über easylink) und per App jeweils eine Abfahrtszeit eingegeben. Die Klimatisierung müsste dann ca. 10 Minuten vorher anspringen.

Es war ein Paukenschlag: Sono Motors, das junge Start-Up Unternehmen aus Müchen, ging am 17. November erfolgreich an die US-Börse. Die 10 Millionen Aktien an der US-Technologiebörse Nasdaq wurden zum Preis von je 15 US-Dollar ausgegeben. Dies entspricht einem Volumen von umgerecht 150 Millionen USD. Gehandelt werden die Aktien unter dem Symbol "SEV". Das Prokjekt von Sono Motors ist auch stark durch die Community geprägt. Wie reagierte diese auf den Börsengang? Und welche Fragen treiben die Unterstützer des Projektes um? Wir gingen der Frage nach und präsentieren einige der Meinungen. Auf ecomento.de, einem Newsportal gingen zu dieser Meldung bislang immerhin 53 Kommentare ein. Insgesamt bewerten die meisten Kommentierenden den Börsengang neutral oder eher positiv. Negative Rückmeldungen sind untervertreten. "Ich möchte ja kein Wasser in den Wein schütten, aber ich glaub das wird schnell brutal abstürzen. Denn es braucht jetzt einen positiven Newsflow....Ich bin gespannt wie es läuft, hoffe dass es aufgeht, sehe die Chance aber bei maximal 5%." "Börsen bewerten die Zukunft, nie die Gegenwart oder die Vergangenheit eines Unternehmens...Niemand sonst setzt so konsequent auf die Kraft der Sonne als Sono Motors, das kommt bei den Investoren gut an." Auf goingelectric wird über den Sion meist sehr kontrovers diskutiert. Hier einige Kommentare: "What goes up, must come down. Vor allem wenn es sich um eine Überbewertete Firma ohne Produkt handelt." "Der Börsengang war eine tolle Sache!" In der Facebook Gruppe sind die Rückmeldungen meist positiv. "Gratulation Sono Sion ein neues Zeitalter ist angebrochen. Jetzt sind wir gespannt was es bringt." "Die Wahrscheinlichkeit, dass der Sion produziert wird, ist nun zumindest etwas gestiegen. Vielleicht folgen ja weitere positive Nachrichten in naher Zukunft." "je weiter man fortschreitet, desto exzessiver feiert man das eigene Scheitern." Trotz der mehrheitlich positiven Meinungen sind sich viele Kommentator:innen der grossen Herausforderungen und Risiken bewusst. So zumindest mein Eindruck. Der Rückhalt in der Community ist jedoch weiterhin gross. Ich denke viele möchten, dass diese Geschichte gut endet. Denn Geschichten mit Happy End lassen sich einfach besser erzählen! Zusammen mit etwas Glück und weiteren zukunftsgerichteten Investoren wäre es möglich. Wer schreibt das letzte Kapitel auf dem Weg zur Serienproduktion? In der Community hier auf dieser Website gab es bislang einen eher kritischen Beitrag: Wie siehst du den Börsengang? Der Anfang vom Ende oder ein weiterer Schritt auf dem Weg zum Erfolg? Photo: Pressephoto von Sono Motors

Hallo @Think-Nürnberg Vielen Dank für deine Zusendung der Schaltplan-Bilder. Ich habe aus anderer Quelle ebenfalls Schaltpläne in guter Qualität bekommen und diese nun oben im Forum angeheftet.

Hier findest du Schaltpläne für den Think City A306. Arbeiten am HV System ist durch Fachpersonal durchzuführen. Wir lenhen jede Haftung ab. Viel Erfolg bei der Reparatur! A306 MY2008 J1.pdf A306 MY2008 J1PAS.pdf A306 MY2010 GEN-2 SOP CIRUIT DIAGRAM FINAL 20100317.pdf A306 MY2011 Pre-series Wiring Diagrams.pdf

Man muss wirklich viel Geduld aufbringen können und in diesem Aspekt unterscheiden sich die meisten Nischenhersteller kaum. Auch scheint die Komplexität oftmals unterschätzt zu werden. Diese Erfahrung musste ja auch das Sono Motors Team machen. Da kam die e.GO Mobile erstaunlich flink vorwärts. Wenn auch aufgrund Insolvenz ein Neustart gemacht werden musste. Ich hoffe sehr, dass der Prototyp demnächst kommt! Wie du @Twikeaktive richtig erwähnt hast, ist die dafür benötigte Summe vorhanden. Aber die praktische Umsetzung (Bestimmung Zulieferer, technische Umsetzung) scheint auch in diesem Falle einfach ungeheuerlich viel Zeit in Anspruch zu nehmen. Jetzt ist zumindest klar wer den Antrieb liefert. Es soll Vitesco sein, ein börsennotierter Automobilzulieferer für Antriebstechnologien aus Regensburg. Im Twike 5 soll der elektrische Achsantrieb EMR3 zum Einsatz kommen. Er wird bereits seit 2019 in Serie für 20 verschiedene andere Fahrzeugmodelle eingesetzt. Weitere Details sind auch in der Pressemitteilung von Vitesco Technologies zu finden: https://www.vitesco-technologies.com/de-de/press/21-11-17 Photo: Pressebild TWIKE GmbH

Zugegeben, es ist schon eine erstaunliche Geschichte! Sono Motors schaffte es bislang immer wieder, sich verschiedenen Herausforderungen zu stellen und so in die nächste Phase überzugehen. Mit dem Börsengang ist die Gefahr einer nahenden Insolvenz erstmal entschärft. Doch es weiter viel Kapital benötigt werden. Dass ein E-Auto Start-Up, welches bislang erst einen Prototypen vorgestellt hat, einen Marktwert von über 2 Milliarden USD verzeichnen kann, ist....naja, irgendwie fehlt mir as richtige Wort. Vielleicht verrückt? Oder eher erstaunlich? Für Börsen-Kenner vielleicht auch normal? Ein Börsengang bringt neben einem Geldsegen natürlich auch Erwartungen der Investoren mit sich. Sind die Sono Group NV Investoren auch so nachhaltig gelagert wie die Gründer? Wie weit wird sich Sono Motors nun dem Markt resp. den Investoren anpassen müssen? Oder verfolgen die Investoren tatsächlich die gleichen Ziele wie sie Sono Motors vorgezeichnet hat, d.h. ein Elektroauto für primär Car-Sharing , Mobilitätsdienste sowie Lösungen für die Fahrzeugintegration von Solarpanels?

Hallo Hennig und willkommen in der Community. Kann gut sein, dass der ESC Fehler den Wagen nicht starten lässt. Ich kann dir leider hierzu auch nicht genaueres sagen. Ich denke es ist ein Fall für den Customer Support. Welche Nummer hast du gewählt? +49 241 510 30 350 wird auf der Website als Support Nummer angegeben. Sie müsste von 09:00 bis 17:00 Uhr besetzt sein. Oder kann sonst noch jemand Tips zu diesem Fall geben?

Wir haben aufgrund starker Zunahme der Besucherzahlen (rot dargestellt), ausgelöst durch Bot Traffic, die Sicherheitsmassnahmen verstärkt. Damit sollte unsere Community für unerwünschte Angriffe von aussen noch besser gerüstet sein. Nach Aktivierung zusätzlicher Sicherheitsregeln konnten wir den unerwünschten Bot Traffic wieder auf ein normales Niveau herunterbringen. Es gab bislang keine Anzeichen von Schäden bei Benutzerdaten oder Inhalten. Bild: Stark gestiegene Zugriffe aufgrund Web Bots.

Nach vielen Feature-Requests ist es nun soweit. Das Tesla Navi kann auch Zwischenstopps. Danke @Elon Musk & Tesla Habt ihr dieses Feature auch vermisst?

Die Schweiz hat anlässlich des Klimagipfels in Glasgow (COP26) die entsprechende Deklaration zu einem verbindlichen Aus für Verbrenner-Motoren nicht unterschrieben. Weitere News dazu: https://www.srf.ch/news/wirtschaft/aus-fuer-verbrennungsmotoren-e-autos-schweiz-setzt-auf-freiwilligen-umstieg Andere Länder sind hier verbindlicher. So gewähren Österreich, Dänemark, Schweden oder Slowenien dem Verbrennungsmotor nur noch eine Gnadenfrist bis 2035. Ich denke das Problem löst sich in der Schweiz fast von alleine. Wir haben im Vergleich zu unseren Nachbarländern trotz deutlich weniger Anreizen, gleich hohe oder höhere EV Inverkehrssetzungs-Raten. Geschuldet ist dies wohl hauptsächlich der höheren Kaufkraft. Dieser Trend dürfte sich fortsetzen. Dazu kommt, wenn in umliegenden Länder keine Verbrenner mehr verkauft werden, wird sich dies auch auf die Schweiz auswirken. Trotzdem, die Schweiz hätte in diesem Fall ebenfalls ein Zeichen setzen sollen. Auch wenn es im Endeffekt kaum eine Rolle spielen wird. Wie seht ihr das? Ein guter Enscheid, ein typisch schweizerischer Kompromiss oder eine verpasse Chance?

Der Subaru Solterra soll bereits Mitte 2022 zu den Kunden rollen. Er basiert auf Toyotas neuer EV Plattform E-TNGA und hat Ähnlichkeiten mit dem Toyota bZ4X. Dazu gibt es ein neues Teaser-Video von Subaru: Hier einige zusätzliche Infos zum Subaru EV: https://insideevs.de/news/546712/subaru-solterra-elektroantrieb-suv-prasentation/

Werbe-Video zur neuen EV Marke Toyota bZ Series. "bZ" steht dabei für "beyond zero".