Stefan

Ich habe mal einige Anbieter zusammengesucht die Elektro-Umbauten anbieten. Bitte kommentiert unten damit wir die Liste ergänzen können. Deutschland http://www.lorey-maschinenbau.de/blog/elektroauto/ in 63069 Offenbach am Main https://ripower-elektrofahrzeuge.de/elektroauto-umbau-kosten/ in D-04895 Falkenberg-Elster https://www.elerra.de/ 99096 Erfurt https://www.e-classics.eu/ - Umrüstungen von VWs mit Original Teilen https://efa-s.de/ 73119 Zell u. A. https://ecap-mobility.com/ 21423 Winsen (Luhe) https://www.fleck-elektroauto.de/ 84347 Pfarrkirchen https://turn-e.de/ 86938 Schondorf am Ammersee https://www.electric-trucks.de/ - Umrüstung Nutzfahrzeuge 54470 Bernkastel-Kues https://www.e-drive-solution.de/ - Elektroauto selber bauen! 21465 Reinbek Schweiz https://www.manufakturmarton.ch/ 6403 Küssnacht am Rigi https://www.revive.swiss/de/pages/ev-conversion 2555 Brügg https://www.srs-kfz.at/ Österreich https://www.srs-kfz.at/ 6060 Hall in Tirol Frankreich https://transition-one.fr/ - Umbauten bekannter Kleinwagen-Modelle ab EUR 5000. 45100 Orléans, France Und noch etwas für das Auge. Ein Jaguer E-Type Umbau in Eigenregie. gesehen anlässlich einer E-Mobility Ausstellung 2021.

Sicher gibt es unter euch solche die bereits einmal ein Elektroumbau selbst vorgenommen oder einen Umbau haben machen lassen. Eure Erfahrungen damit würden mich interessieren. Worauf ist besonders zu achten? Was sind die grössten Fallstricke? Gibt es Fahrzeuge die sich dafür eher eignen als andere? Photo: Umgebauter Chevy Pick-Up, Flugplatz Buochs, Schweiz

Seit dem grossen Weihnachts-Update scheint es so, dass der Sentry Mode seine Einstellungen nicht mehr speichern kann. Konkretes Beispiel: Schalte ich den Sentry Mode generell auf EIN, jedoch Zuhause und auf Arbeit auf AUS, so schaltet er sich ZUhause trotzdem EIN. Die Adresse in der App und im Auto ist korrekt und dieselbe. Daran kann es also nicht liegen. Kennt noch jemand ein ähnliches Verhalten? Was könnte helfen?

So sieht er aus: Das neue elektrische Crossover Modell C40 Recharge von Volvo. Die wichtigesten Daten: 2 Elektromotoren (vorne/hinten), Permanent-Magnet Motoren Li-Ionen Batterie 78 kWh Kapazität Max. Leistung 300kW Allradantrieb Leergewicht: 2207 kg Stromverbrauch: 22 kWh Reichweite gemäss WLTP: 420 km Produktionsort: Gent (Belgien) Das Crossover-Design liegt im Trend und der neue Volvo kommt sportlicher daher als sein Bruder XC40 Recharge. Gewöhnungsbedürftig ist die Gestaltung der Front mit der "Kühlergrill-Abedckung". Aber das starke EV punktet wohl woanders. Wer kann etwas dazu berichten? Preis DE: ab 60'900 Euro Preis CH: 61'900 CHF Preis AT: 56'250 Euro

Man hört vom elektrischen Mini in den Medien nur wenig. Woran mag das liegen? Ist es der im Vergleich zur Konkurrenz etwas höhere Preis? Gibt es andere Gründe? Es wäre interessant zu erfahren warum du dich für den Elektro Mini entschieden hast. Die Community freut sich auf deine Kommentare.

Mangels eigenem e.GO Life kenne ich das Problem nicht aus eigener Erfahrung. Ist es korrekt, die vier Öffnungen unten sind in der Kunststoffverkleidung der Türe? Wenn ja, dann müsste der Rost von einem korrodierenden Innenteil kommen, evtl. von der Türverstrebung? Gibt es Erfahrungen anderer e.GO Fahrer:innen?

Erweitere deine Reichweite und bewerbe deine Angebote - kostenlos! In diesem Artikel zeigen wir dir auf, welche Werbemöglichkeiten du bei uns hast. Damit du deinen Kundenstamm nachhaltig erweitern und dich als professioneller Anbieter positionieren kannst. Als Forum Community die sich auf Supportanfragen zu Elektrofahrzeugen spezialisiert hat, ist unsere Plattform der ideale Online-Treffpunkt für gewerbliche Anbieter und private E-Automobilisten. Unsere Community bietet dir folgende Werbemöglichkeiten: ⚡ Kostenlose Bewerbung deiner Angebote im Marktplatz für Gewerbe und Privat ⚡ Signaturen in Forum Beiträgen Kostenlose Einträge im Business-Bereich (Marktplatz für Gewerbe & Unternehmen) Egal ob du Ladezubehör, E-Mobility Dienstleistungen oder E-Autos anbietest, biete deine Angebote auf unserem Marktplatz für Gewerbe und Unternehmen an. Alles was es dazu braucht ist ein entsprechender Textbeitrag mit oder ohne Bilder und Links zu weiteren Information oder Produkten. Bitte beachte, dass der Beitrag nötige Angaben enthält, die vom Gesetzgeber für kommerzielle Angebote verlangt werden (d.h. Firma, Adresse, Kontakt, Preis inkl MwSt, Widerrufsrecht, Gewährleistung, etc.). Und das beste daran: Du kannst deinen Beitrag jederzeit anpassen oder mit Folgebeiträgen auf neue Konditionen und Angebote hinweisen. So rutscht dein Angebot wieder nach oben! Ein Forumsbeitrag dient auch der Suchmaschinenoptimierung (SEO). Wähle deshalb einen entsprechend aussagekräftigen Titel. Beispiel: Ladezubehör und Beratung von Muster AG. Dieser Titel eignet sich z.B. wenn du für die unterstrichenen Suchwörter gefunden werden willst. Signaturen in Foren Beiträgen Mitglieder unserer Community können ihre Beiträge mit einer Signatur versehen. Als gewerbliches Mitglied hast du die Möglichkeit viel Know-How und Wissen mit der Community zu teilen. Du erweiterst damit dein Netzwerk und lieferst gleichzeitig Mehrwert. Das fördert Vertrauen und kommt bei Lesern und Mitgliedern gut an! Empfehlungen von Menschen denen wir vertrauen und die als Vorbild dienen sind für viele glaubwürdiger als klassische Werbeformen. Unsere Community ist für diese Art von «Werbung» perfekt geeignet. Kurz: Mehrwert bieten und neue Kunden gewinnen – mit der elektroauto.community! Ich möchte gerne Werbebanner platzieren und zahle auch dafür. Ist das möglich? Aktuell bieten wir noch keine solche Werbemöglichkeit an. Gerne nehmen wir jedoch Vorschläge (auch für andere Werbeformen) entgegen. Gerne kannst du uns hier kontaktieren. Zahlen und Statistiken zur Nutzung unserer Community Unsere Community wächst stärker denn je. In den letzten 6 Monaten (Stand Februar 2022) stiegen unsere Besucherzahlen um satte 64%! Aktuell zählen wir über 1500 Mitglieder. Innerhalb 30 Tagen zählen wir aktuell knapp 6000 Benutzer. Tendenz klar steigend.

Danke für deine Zeilen, StromerBodo - ich habe den THG-Quotenhandel zu Beginn auch sehr kritisch beäugt. Kann sowas funktionieren? Wie gross ist der Anreiz für Unternehmen ihre Emissionen tatsächlich zu reduzieren? Nach etwas Recherche kam ich für mich zum Schluss: Ja, das könnte schon funktionieren sofern der Preis für die Zertifikate bei den Abnehmern steigt (und das sollen sie bis 2030) - aber muss es unbedingt so bürokratisch und kompliziert über einen Zertifikat-Handel ablaufen? Die Umstände generierten zwischenzeitlich die Gründung zahlreicher Firmen, welche sich dem Handel annehmen. Das alleine scheint mir ein sehr ineffizienter Weg zu sein. Kommt hinzu, dass diese Unternehmen den Handel natürlich auch ins beste Licht rücken wollen um so mehr Einkünfte zu erzielen. Und so die Sache wohl auch schöner darstellen, als sie in Wirklichkeit ist.

Neben den vielen Tesla-, ID.-, Fisker- und wie sie alle heissen -News geht der Aufbau der Marke Vinfast in Europa fast vergessen. Es sind also nicht nur die Cinesen die zukünftig den Europäern ihre Autos verkaufen wollen, sondern auch das vietnamesische Unternhmen Vinfast. Hier gibt es es einen interessante Bericht zu den Modellen von Vinfast. https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vinfast-elektroautos-preise-zehn-jahre-garantie-vf-5-vf-6-vf-8-vf-8-vf-9/ Aktuell wird ein Produktionsstandort in Deutschland gesucht. Allerdings etwas schade, dass momentan nur SUVs gebaut werden sollen. So zumindest mein Kenntnisstand.

Gemäss Aussage von Toyota wird es den 11kW Bordlader ab Oktober 2022 geben. D.h. die ersten ausgelieferten Fahrzeuge werden also noch den einphasigen 6.6 kW Lader verbaut haben. Für europäische Autokäufer:innen lohnt es sich also, noch ein paar Monate zu warten bis der 11kW Lader verfügbar ist. Quelle bzgl. 11kW Lader: https://www.toyota-europe.com/new-cars/bz4x/

Mit der Übernahme hat VW den chinesischen Autobauer unbenannt. Er heisst nun Volkswagen (Anhui) Automotive Company Limited. VW ist in China ja bereits stark aktiv und hat kürzlich sogar bestätigt, dass der ID.2 zuerst in China vom Band rollen soll. Die Fertigung soll in Europa erst 2025 starten. Der Herstellungsort in der Provinz Anhui ist VW wichtig. Soll doch der Standort zum allgemeinen Kompetenzzentrum rund um Volkswagen in China werden. Davon dürften auch die zukünftigen JAC Modelle profitieren.

Wie setzt ihr euren Aiways U5 ein und wo kommt er zum Einsatz? Was kann er gut und wo gibt es noch Verbesserungsbedarf? Ich freue mich auf eure Kommentare.

Bist du zufrieden mit der MY Dacia App? Hier das offizielle Video von Dacia Deutschland zur MY Dacia App.

Dieser Beitrag soll verschiedene Organisationen auflisten, welche sich mit E-Mobilität in der Schweiz beschäftigen. Gerne könnt ihr diesen Eintrag kommentieren und mit Vorschlähgne ergänzen, z.B. mit mit weiteren Clubs, Verbänden etc. die ihr kennt. Wir werden die Liste entsprechend sporadisch aktualisieren. Bist du bereits Mitglied in einer genannten Organisation und du kannst davon (Aktivitäten, etc.) berichten? Über entsprechende Kommentare würden wir uns freuen. Verbände https://www.swiss-emobility.ch/ - Swiss eMobility Als Elektromobilitätsverband der Schweiz und zählt dieser Einzel- und juristische Personen zu seinen Mitgliedern. Die Geschäftsstelle wird von der Mobilitätsakademie des TCS geführt. Er unterstützt die Schaffung der politischen und institutionellen Grundlagen für die Weiterentwicklung der Schweizer E-Mobilität. https://e-mobile.ch/ - e’mobile by electrosuisse Als Fachgesellschaft von Electrosuisse setzt sich der Verband als die technologie- und markenneutrale Stelle seit 1980 für eine effiziente CH-Mobilität ein. Der fokus liegt speziell bei der Markteinführung von verbrauchs- und emissionsarmen Fahrzeugen, z.B. BEV, Brennstoffzellenfahrzeuge, Plug-In Hybride sowie Erd-/Biogasfahrzeuge. Organisationen - Elektroauto-Vereine https://elektromobilclub.ch/ - Elektromobilclub der Schweiz Als Nutzerverband setzt sich der ECS für die Entwicklung der Elektromobilität ein. Ein besonders Augenmerk gilt dem barrierefreien Zugang zu Ladeinfrastruktur sowie dessen Ausbau. http://www.twikeklub.ch/ - Der Klub für das Leichtfahrzeug Twike 3 und 5 https://teslaowners.ch/ - Tesla Owners Club Helvetia https://www.teslaclub.ch - Swiss Tesla Owners Club https://www.zoe-club.ch - ZOE Club Schweiz

@obscura UPDATE: Der überarbeitete Konfigurator soll nun im Februar 2022 online gehen.

Microlino hat heute einen lang ersehnten Newsletter veröffenlicht. Microlino Newsletter Januar 2022 Das Wichtigste in Kürze: Produktionsaufbau kommt gut voran. Online Konfiguratore geht im Februar 2022 online, Probefahrten kurz danach Anhaltende Lieferenpässe verschieben den Produktionsstart auf März 20222 Verzögerung wird durch ein schnelleres Hochfahren der Produktion wettgemacht Neben den drei bekannten Editionen Urban, Dolce und Competizione wird es noch eine auf 500 Stück limitierte Sonder Edition "Pioneer Series". Mit dem Start des Konfigurators wird es ersten Kunden möglich sein eine Anzahlung zu leisten. Vorerst ist dies jedoch nur für Schweizer Kunden möglich. Ander Länder wie z.B. werden bald folgen. Man darf sich freuen. Der Microlino ist auf der Zielgeraden! Gratulation an das ganze Team. Endlich gibt es wieder ein attraktives, neues L7e Fahrzeug! 🎉

@Sunneraindler das war ein langersehnter Newsletter vieler. Toll was die Crew geschafft hat! Man darf sich auf die kommenen Monate freuen wenn die ersten Microlinos losrollen. Ich habe mir eben überlegt, ob es nicht Sinn machen würde den "Microlino Club" zu schliessen und die Inhalte in die Microlino Foren zu übertragen. "Club" und Forum macht irgendwie nicht so viel Sinn, es sei denn der "Club" würde z.B. auf eine Region, z.B. die Schweiz, beschränkt. Was meinst du?

Danke für die Wünsche Eine Kompatibilität nach X Jahren ist wahrscheinlicher, wenn Wallboxen aus dem gleichen Hause bezogen werden, z.B. alle Boxen von ABL, KEBA, usw. Innerhalb eines Zeitraums von 5 Jahren sehe ich da gute Chancen dass es mit der Kompatibilität klappt. Bei 10 Jahren wird das schon schwieriger. Ein vertrauenswürdiges Installationsunternehmen sollte dazu eine Aussage machen können. Ein System was vermutlich eine längerfristige Kompatibilität bieten würde, kommt von The Mobility House. Es hat allerdings seinen Preis und ist für die 4 Wohnungen evtl. überdimensioniert resp. es würden wohl kaum alle Funktionen benötigt. https://www.mobilityhouse.com/ch_de/lade-und-energiemanagement-paket-core.html Der Vorteil, es können verschiedene OCPP Wallboxen (offenes System) angeschlossen werden. OCPP Wallboxen sollten die neuste Version des Open Charge Point Protokoll (OCPP) mitbringen. Momentan ist dies die Version 1.6. Dies ist ein herstellerneutrales und lizenzfreies Protokoll und hat sich weltweit als Standard etabliert. Der Standard sollte zudem komplett wie von der Open Charge Alliance (OCA) definiert, umgesetzt sein. Damit diese Wallboxen "updatebar" sind, sollte die Funktion "Firmware Mangement" implementiert sein. Bei eCarUp gibt es einige zusätzliche interessante Informationen: https://sites.google.com/smart-me.com/ecarup-wiki/ocpp-ladestationen https://web.ecarup.com/ladestationen-backend/lastmanagement/

Mit dem Mach E Extended Range bist du sehr gut gerüstet für eine Tour von über 500km und die sollte für das Fahrzeug kein Problem darstellen. Ich finde es aber gut, dass du dir zum "Akkuleben" Gedanken machst. Etwas mehr Wissen ist immer gut und so lässt sich das elektrische Fahren noch mehr geniessen. Die kurze Antwort: Die Batterie wirst du nicht schädigen solange du nicht komplett leerfährst und das Auto dann über lange Zeit stehen lässt. Zu den einzelnen Fragen: Bei einer Restkapazität von ca. 15-20% würde ich mich nach einer Ladestation umsehen. Dann kann eigentlich nichts schiefgehen. Ein gelegentliches Laden mit 150kW ist für den Mustang E kein Problem. Wie stark eine Batterie beim Laden und Entladen gefordert wird, kann mit dem C-Koeffizient ausgedrückt werden. Ein Wert von 1C bedeutet z.B., dass die Batterie in einer Stunde komplett geladen/entladen ist. Generell gilt die Fausregel, dass es für die Lebensdauer eines Akkus förderlich ist, wenn der C-Wert beim Entladen wie beim Laden gleich oder kleiner 1 ist. Wird eine 100 kWh Batterie mit 100 kW geladen, dauert dies eine Stunde (=1C). Wird der Mustang Mach E mit 150 kW geladen, enspricht dies bei seiner Kapazität von knapp unter 100kW in etwa 1.5C. Diese Ladeleistung ist beim Mach E jedoch nur wenige Minuten kurzzeitig abrufbar. Und dies auch nur wenn die Batterie fast komplett leer ist. Im Durchschnitt beträgt die Ladeleistung 84 kW (Ladung von 20-80%). https://insideevs.de/news/494341/ford-mustang-mach-e-ladekurve-analyse/ Fazit: Es wird höchst selten mit über 100 kW geladen, d.h. die C-Rate ist fast immer 1. Somit muss man sich nicht wirklich Sorgen machen. Lade immer nur so schnell wie nötig. D.h. ist die Ladezeit nicht wichtig = langsames Laden. Bist du auf Reise und Zeit ist relevant, nutze die Schnellladung. Bei einer 22 kW Station wirst du rund 5h brauchen sofern der Akku fast leer ist. Bei 50kW rund zwei Stunden. An einer 100 kW Ladestation rund eine Stunde. Ein Laden über 80% lohnt sich aus Ladezeit-Gründen aber in der Regel nicht, denn in diesem Bereich wird die Ladeleistung deutlich reduziert. Neigt sich die Reichweite dem Ende zu, wird dies im Auto i.d.R. klar angezeigt (Lampe, Warnhinweis). Bei einem Ladezustand von nur noch wenigen %, wird bei vielen Modellen der Schildkröten-Modus (Turtle Mode) aktiviert. Damit wird Leistung und Geschwindigkeit reduziert um die Batterie zu schonen und um die Reichweitezu verlängern. Wird auch dann nicht geladen, steht der Wagen irgendwann einfach still. Nicht empfehlenswert! Dann hilft nur noch der Abschleppdiesnt. Ford bietete eine spezielle Mobilitätsgarantie für diesen Fall an: https://www.de.ford.ch/content/dam/guxeu/ch/de_ch/documents/home/service/ford-ch-de-Ford_Folder-Mach-E.pdf Antriebsbatterien haben einen Puffer eingebaut. Beim Mach E ist die Bruttokapazität 99 kWh, nutzbar sind jedoch nur 88 kWh (netto). Wird der Mach E also komplett leergefahren bis er steht, wird dies die Batterie noch nicht schädigen, eine Restkapazität bleibt noch erhalten. Aber sie sollte zeitnah wieder geladen werden um vorzeitiges Altern zu vermeiden. Grundsätzlich kein Problem. Denn wird die Batterie bei der langen Fahrt sehr warm, wird diese durch das Temperatur Management System wieder heruntergekühlt. Stellst du das Auto also nach einer langen Fahrt ab, wurde die Batterie entweder erst gerade gekühlt (z.B. auf ca. 20°C) oder die Schwelle bis die Kühlung eintritt, wurde noch nicht überschritten (z.B. 30°C). Steht das Auto resp. die Batterie, wird sich diese aber kaum mehr weiter erwärmen. Ich hoffe die Informationen sind dir eine Hilfe. Gute E-Fahrt!

Je nachdem wie man die IONITY Säulen freischaltet, fallen unterschiedliche Preise an. Am günstigsten ist es, wenn die Zugangskarte/App eines Partner-Herstellers (Audi, BMW, Porsche, usw.) nutzt. Mit We Connect von Volkswagen kostet die kWh 30ct/kWh (Grundgebühr 9,90 €/ Monat). Im Go-Tarif 0.55ct/kWh (keine Grundgebühr). Polestar-Besitzer die ihr Fahrzeug noch bis Ende 2021 bestellt haben, profitieren von einem Vorzugspreis von 0.35ct/kWh. Bei Volvo erhlaten aktuelle und neue Fahrzeughalter den vergünstigten tarif von 35ct/kWh fr die ersten 12 Monate. Diese Vozugskonditionen weden über den EMP plugsurfing abgewickelt. Andere E-Mobility Provider verrechnen folgende Tarife an IONITY Säulen (Stand Januar 2022) EnBW - 0,79€ / kWh Plugsurfing - 1,09€ / kWh New Motion / Shell Recharge - 0,81 €/kWh Swisscharge - 0.79€ / kWh Maingau - 0,75€ / kWh ADAC e-Charge - 0.79€ / kWh Stadtwerke München SWM - 0.38€ / kWh* *Auszug aus den AGB SWM: Die SWM behalten sich vor, die Roamingfunktion der Ladekarte zu sperren, wenn innerhalb eines Zeitraums von zwei aufeinander folgenden Monaten mehr als 50% der Ladevorgänge im Rahmen des Roaming erfolgen. Gibt es weitere IONITY Tarife die dir bekannt sind?

Freut mich, dass ich helfen konnte. Weiterhin gute Fahrt!

Wenn es schnell gehen muss, bietet sich Elektroautofahrer:innen das IONITY Schnellladenetz an. So kannst du dein Elektroauto bei IONITY laden: Nutze die App oder RFID Karte deines E-Mobility Providers (EMP) - Achtung: nicht alle Anbieter haben bieten das Laden mit IONITY an! Bist du mit einem E-Auto einer IONITY Partner-Marke unterwegs, so lädst du deutlich kostengünstiger. Voraussetzung ist, du nutzt das Ladenetz resp. die App/Zuganskarte des Herstellers. Partner sind: Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes, Mini, Porsche, Skoda, VW Beispiel: Preise weCharge Go Tarif: 0.55ct/kWh, WeCharge plus (Grundgebühr 9,90 €/ Monat): 30ct/kWh Plug & Charge: Einige neuere Elektroautos sind bereits Plug & Charge fähig. D.h. das Auto identifiziert sich mit der IONITY Station selber. Plug & Charge fähige Fahrzeuge: Neue e-SMART, Audi e-tron, Ford Mustang Mach-E, Porsche Taycan Direktzugang & Bezahlung (ohne Abo, Registrierung) - Preise Deutschland: IONITY Direct: 0.79 ct/kWh, IONITY Passport 0.35ct/kWh (17.99/Monat) Wie sind deine Erfahrungen betreffend Zugang an IONITY Ladestationen? Nutzt du die App, die Karte, oder vielleicht schon Plug & Charge?

In diesem Beitrag möchten wir verschiedene Organisationen auflisten, welche sich mit E-Mobilität in Deutschland beschäftigen. Bitte kommentiert und ergänzt den Eintrag mit weiteren Clubs, Verbänden etc. die ihr kennt. Wir werden die Liste entsprechend aktualisieren. Du bist bereits Mitglied in einer genannten Organisation und du kannst davon (Aktivitäten, etc.) berichten? Wir würden uns über entsprechende Kommentare freuen. Verbände https://www.bem-ev.de/ - Bundesverband eMobilität Der Fokus des Verbandes liegt in der Vernetzung der BEM-Mitglieder und Partner um so nachhaltig erfolgreiche Geschäftsmodelle zu generieren und starke Netzwerke zur Durchsetzung politischer Forderungen zu etablieren. https://www.bsm-ev.de/ - Bundesverband Solare Mobilität (BSM e.V.) Der BSM setzt sich seit 1989 für nachhaltige Mobilität ein. Gegründet wurde der BSM von Pionieren, welche die Elektromobilität als eine überlegene Technologie sahen. Organisationen https://www.emo-berlin.de/ - Berliner Agentur für Elektromobilität eMO Die eMO unterstützt die Berliner Wirtschaft im Rahmen des Mobilitätswandels. Sie ist Kompetenzstelle für Elektromobilität und neue Mobilitätslösungen treibt die Verbreitung und Erprobung klimagerechter, neuer und innovativer Mobilitätslösungen mit und für die Berliner Wirtschaft voran. Elektroauto-Vereine http://www.elektromobilfahrer.de/ - Verein der Elektromobilfreunde in der Region Aachen http://elektroauto-aalen.de/ - Elektroauto Aalen, organisiert seit 2016 verschiedene Treffen http://www.solar-mobil-heidenheim.de/ - Solar mobil Heidenheim, Für erneuerbare Energien und nachhaltige Mobilität (Stammtische, Events)

Die Strompreise sind so hoch wie noch nie. Wieso eigentlich? Der nachfolgende Video zeigt die damit verbundenen Abhängigkeiten gut auf. Der Video ist aus dem Jahre 2017. Zwischenzeitlich ist der Börsenpreis höher als der EEG Preis einiger PV Anlagen. Wenn es keine Strompreis gäbe, was wäre dir ein kWh Strom wert?

Hallo ThoMes - willkommen im der e.GO Community! Für dieses Problem kommen wohl verschiedene Gründe in Frage. Wenn es kein technischer Defekt (Sensor) ist, dann könntest du mal probieren, dass Fenster neu zu kalibrieren. Das funktioniert bei den meisten Fahrzeugen so: - Scheibe einmal durch Betätigung der Wipptaste komplett schliessen. - Ist die Scheibe komplett geschlossen, die Wipptaste ein weiteres Mal kurz betätigen - Die Scheibe dann durch 1-mal Drücken der Wipptaste komplett öffnen Kann natürlich auch sein, dass der "Öffnungsimplus" an der Tür irgendwie nicht ankommt. Wackelkontakt o.ä. Wer in der Community hätte sonst noch eine Idee?