Stefan

Ein Willkommen auch an dich Bachhase und danke für die Vorstellung! Ich gratuliere dir zum MG S6 und ich wünsche dir einen guten Austausch hier im Forum. Die Marke MG interessiert mich auch etwas mehr als auch schon, die Modellpalette ist ja bereits recht breit und die Marke in Europa (wieder) gut etabliert. Weiterhin viel Vorfreude.

Ja, grundsätzlich ist ein 5x4 bei 11 kW ausreichend, auch bei 32m Länge. Aber ein 5x6 Querschnitt könnte dennoch Sinn ergeben. Insbesondere wenn es mal eine 22 kW Wallbox werden sollte. Ein größerer Querschnitt bedeutet auch weniger Wärme und damit eine etwas bessere Effizienz. Und der Mehrpreis für das etwas dickere Kabel ist vermutlich sehr überschaubar. Viel Freude mit der neuen Wallbox!

Hallo ins schöne Norddeutschland! Willkommen hier im Forum Jörg. Vielen Dank auch für die kurze Vorstellung. Ich wünsche mit dem XC40 viel Freude - ein sehr solides EV/Auto. Ich fuhr vor vielen Jahren einen 240 GL. Bei Fragen bitte nicht zögern. We are here to help.

Gerne trage ich zu dieser Diskussion wieder einmal ein Update bei. Und, wie könnte es anders sein - geht es einmal mehr um....China. Aber eben nicht nur um China, sondern auch darum, wie wir uns in Europa zu diesem Thema positionieren wollen. Vor kurzem fand in Peking die Automesse 2026 statt- eine der größten weltweit. Das gab der Autorin des unten verlinkten Artikels und Youtuberin, Vanessa Lisa Oelmann, die Gelegenheit, automobile Entwicklungen in China außerhalb des Messegeländes zu testen. Und zwar eine 90-minütige Fahrt durch Peking, ohne als Lenkerin eingrefen zu müssen. Und dies wohlgemerkt in einem von VW und SAIC gebauten VW ID. Era 9X. https://www.elektroauto-news.net/news/vw-id-era-9x-autonom-peking-verkehr Das wirft natürlich die Frage auf: Warum Europa außen vor bleibt? Klar, regulatorisch ist Europa deutlich restriktiver. Jedoch interessant: Volkswagen kann offenbar viel mehr als wir hierzulande täglich sehen. Ihr Schlussfazit: "Der deutsche Volkswagenfahrer würde sich nach einer Runde im ID.Era 9X, wie ich sie absolvieren durfte, vermutlich ziemlich veräppelt fühlen." Es wird spannend sein wo die Reise in Europa hingehen wird. Zumindest was die E-Mobilität angeht, scheint der Ausdruck "der alte Kontinent" je länger je mehr zutreffend zu sein. Das kann gut sein, aber für mein Geschmack auch problembehaftet.

Ah...da sind wir ähnlich "eingestellt" - ich fahre zurzeit noch den Peugeot e-208. Der Raval könnte ihn ebenfalls beerben. Werde den Peugeot noch sicher zwei Jahre fahren, dann könnte es der Raval werden. Es ist schon so, es gibt immer wieder etwas Neues und Besseres. :) Gratliere zum Entscheid!

Vorstellung der VW-Vorstellung durch elektroauto-news.net https://www.elektroauto-news.net/news/vw-id-polo-ab-24995-euro-fakten

Die Produktion des neuen CUPRA Raval läuft in diesen Wochen in Spanien an. Erste Auslieferungen sind für diesen Sommer geplant und die ersten Fahrzeuge stehen schon sehr bald bei den Händlern zum Verkauf. Da macht sich der eine oder andere Neueinsteiger oder erfahrene Elektroauto Kenner Gedanken ob dieses Auto eventuell für seine Bedürfnisse geeignet ist. Ich schließe mich da ein, muss jedoch anfügen dass der Titel des Beitrages nicht wirklich auf mich zutrifft da ein Fahrzeugwechsel aktuell kein Thema ist. Aber spannend sind solche Überlegungen allemal und vielleicht helfen die für den Alltagsbetrieb hoffentlich nützlichen Angaben dem einen oder anderen um sich ein besseres Bild über neuen Kleinwagen von CUPRA machen zu können. Wer sich in diesem Beitrag Details zu Beschleunigungswerten und Interieur-Ausstattungsoptionen erhofft, hat wird enttäuscht werden. Vielmehr geht es in diesem Beitrag um verbaute Batterie- und Ladetechnik , sowie das Infotainment System. Themen also die für Nutzer eines Elektroautos oftmals mehr Gewicht haben als Verbrenner typische Attribute. Vorab trotzdem einige generelle Merkmale: Der Raval ist der baugleiche Bruder des ebenfalls neu erscheinenden ID. Polo. Der ID. Polo kommt etwas konservativer daher, der Raval ist die CUPRA-typische sportliche Variante davon. Batterie- und Ladetechnik Der Raval nutzt die MEB-Entry-Plattform und es stehen zwei Akkugrößen zur Auswahl: ca. 37 kWh (LFP) für ~300 km Reichweite und 52–55 kWh (NMC) für etwa 440–450 km. Mt AC kann bis 11 kW geladen werden und beim DC-Schnellladen liegen max. 130 kW drin. Damit soll der Wagen von 10–80 % SoC in rund 20–25 Minuten aufgeladen werden können. Beide setzen auf 400-V-Architektur und aktive Batterietemperierung. Infotainment Der Cupra Raval setzt stark auf ein modernes, fast „Smartphone-ähnliches“ Erlebnis: Er hat ein großes 12,9-Zoll-Touchdisplay plus 10,25-Zoll-Digitalcockpit und läuft als erstes Cupra-Modell auf einem Android-basierten Betriebssystem mit integrierten Apps (z. B. YouTube, Spotify) und eigenem App-Store. Die Bedienung wird über Touch, Sprachassistent und eine globale Suche gesteuert, dazu kommen Features wie Over-the-air-Updates, Digital Key und starke Smartphone-Integration. Im aufgefrischten ID.3 Neo wird dasselbe System verwendet, dort gibt man ihm jedoch einfach eine neue Versionsnummer: ID.Software 6.0. Zusammengefasst darf man sich auf ein Auto freuen, das die meisten Ansprüche abdecken dürfte. Zu einem angemessenen Preis und wie ich finde, auch recht gut aussehend. Trotz dem vielen Lob in den Medien ein kritischer Gedanke dazu. Die zur Verfügung stehenden Akkugrößen und Ladeleistungen sind gut, dürften aber in Kürze v.a. von der chinesischen Konkurrenz überboten werden. Beispiele: Leapmotor hat im 3.6m kurzen T03 bereits im Jahr 2020 eine 37 kWh LFP Batterie verbaut. Das Nachfolgemodell erscheint nächstes Jahr und dürfte mit mehr Kapazität auf den Markt kommen. Auch BYD verbaut im Dolphin Mini seit 2023 eine 38 kWh LFP-Batterie. Das kommende MJ 2027 wird 100 km mehr Reichweite haben und vermutlich über eine LFP-Batterie mit ca. 50 kWh verfügen. Es entsteht der Eindruck, dass Europa batterietechnisch weiterhin etwas hinterher hinkt. Wie sieht du das? Bleibt der CUPRA Raval trotzdem dein TOP-Favorit? Photo: Cupra

Der Markt für Hybridfahrzeuge (HEV) entwickelt sich in China aktuell deutlich beschleunigt. Ein zentraler Punkt ist, dass Hersteller wie Geely nun in die Massenproduktion von HEV-Systemen einsteigen und damit die Technologie stärker skalieren. Im Kern zeigt sich, dass HEVs in China eine Art „zweite Welle“ der Elektrifizierung darstellen. Grund: die Nachfrage bewegt sich in China teilweise weg von reinen Elektroautos, hin zu flexibleren Lösungen wie HEV und PHEV. Gründe sind u. a. Kosten, Infrastruktur und Nutzerpräferenzen in weniger urbanen Regionen. Diese "flexibleren" Lösungen sind auch für Märkte ausserhalb Chinas interessant, in denen die Ladeinfrastruktur noch nicht weit genug entwickelt ist. Interessant ist auch, dass technologische Fortschritte – etwa KI-gestützte Energiemanagementsysteme – HEVs effizienter und attraktiver machen. Dadurch verschwimmen die Grenzen zwischen verschiedenen Antriebsarten zunehmend, und klassische Kategorien wie BEV vs. Hybrid verlieren an Bedeutung. Ist der Plug-In oder Vollhybrid also doch keine Übergangstechnologie? Zumindest in China scheint sich ein Trend zu etablieren, der durchaus auch auf den Rest der Welt ausstrahlen könnte. Oder ist es nur ein kurzfristiger Trend in einer chinesischen Autobranche die stark von einem Verdrängungskampf geprägt ist? Den ganzen Artikel findet sich auf der News-Plattform carnewschina.com. Photo: Zeekr (8X)

Der ADAC hat seine jährliche Pannenstatistik veröffentlicht. Darin schneiden Elektrofahrzeuge doch recht deutlich ab besser ab als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Statistik wertet die Zulassungsjahre 2016 bis 2023 aus. Natürlich gibt es auch wieder Gewinner und Verlierer unter den Elektrofahrzeugen. Weiterhin negativ fällt der Hyundai IONIQ 5 auf. Offensichtlich hat der Hersteller die ICCU-Probleme noch nicht wesentlich in den Griff bekommen. Positiv fallen die EVs der Marken Tesla, VW/Cupra/Skoda , BMW und Audi auf. Diese haben auch bei älteren Mustern eine relativ geringe Pannenanfälligkeit. Die detaillierte Statistik findest du auf https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik-2026/ Wichtig: Die Bewertungen dienen als Orientierungshilfe und geben keine Auskunft über Defekte, die keine Panne nach sich ziehen.

Preislich kann der Endverbraucher schon Vergleiche anstellen, aber die Bedingungen (Förderung, Stückzahl/Volumen z.B.) sind in den beiden Klassen sehr unterschiedlich. Auf technischer Ebene ist ein Vergleich nicht angebracht. Der Begriff "Auto" ist m.E. irreführend, da damit meist ein Fahrzeug in der PKW Kategorie gemeint ist. Aber ich gehe mit dir einig @BYD T03 Leap, kaufe ich einen E-PKW Kleinstwagen zu gleichem Preis wie der Microlino, bekomme ich deutlich mehr Sicherheit und Komfort. Das ist auch der Grund wieso die Absatzzahlen sehr überschaubar sind. Ich schlage aber vor, wir bleiben beim Thema. Es wäre unschön wenn ich das Thema schließen müsste. Danke für das Verständnis.

@BYD T03 Leap Für die 90 km/h Variante braucht es einen Führerschein. Der Microlino ist eine Art "Auto" weil Steuerrad und 4 Räder, jedoch kein PKW. Er gehört zur Klasse L7e und basiert damit auf der Kategorie der Quads. Somit kann er auch nicht mit PKWs wie dem T03, Fiat 500 oder Dacia Spring verglichen werden. Aber zurück zum Thema: Wie geht es weiter mit dem Microlino und was bedeuten aktuelle Pressemeldungen?

Demnächst eröffnet die Beijing Motor Show, eine der grössten Auto-Ausstellungen weltweit. Smart hat vorab schon mal einen Sketch zum neuen #2 veröffentlicht. Ich hoffe er kommt nicht ganz so "fett" daher wie im Sketch. Ebenfalls vorgestellt werden soll der #6. Letzterer ist vorerst dem chinesischen Markrt vorbehalten. Bilder: carnewschina.com

Nachfolgend ein Artikel aus bilanz.ch. Interessante Passagen daraus: "...Die Konsequenz ist daher für Ouboters klar: Eine zweite Fertigung für ein neues Modell ist in Fernost geplant, um den Preis auf 12'000 bis 13'000 Euro zu drücken." "...In Küsnacht hat man nun genug von der «netten Tour». Wim Ouboter und seine Söhne Merlin und Oliver nehmen den Kampf gegen diese Ungerechtigkeit auf, und das auf juristischem Parkett." https://www.bilanz.ch/enjoy/mobil/microlino-ignoriert-eu-bevorzugt-tonnenschwere-elektro-suvs/66rs8km Wenn ich das richtig deute, soll der Microlino weiterhin in Turin produziert werde, ein neues Modell jedoch in China. Zusätzlich will man juristisch eine bessere Position betreffend bisher verweigerten Förderungen/Kompensationen erreichen. Letzteres hat die L7e Klasse verdient und der juristische weg zeigt hoffentlich Wirkung. Allerdings sehe ich die L7e Klasse nicht als massentauglich an. Die technischen Spezifikationen sind zu einschränkend um die breite Masse zu erreichen. Aber mit fairen Bedingungen betreffend Förderungen/Kompensationen würde eine kostendeckende Produktion zu realistischeren Preisen zumindest wieder denkbar. Was meint ihr?

Vielen Dank für diesen Bericht. Als ehemaliger Nissan-Fahrer (Cherry, Sunny, Almera), als es noch keine Elektromodelle gab, lese ich immer gerne wieder darüber wie es mit der Marke weitergeht. Der Ariya kam bei der Einführung ja nicht so gut an, bemängelt wurde meist das Infotainment, Ladeleistung und Verbrauch. Das scheinen auch heute noch die Problemzonen zu sein. Aber es ist meist ja so, dass ein Auto zu den eigenen Vorlieben und Umständen passen soll und ein Kauf nur nach Spezifikationen ggf. nicht glücklicher macht. Wer gerne Sportlichkeit mit Komfort verbinden möchte und wenn es nicht zwingend ein Google Automotive System basiertes Infotainment sein muss, dann könnte das was werden. Die Batterie-Vorkonditionierung welche manuell aktivierbar sein soll (ohne dass eine Ladestation im Navi eingegeben wurde), finde ich sehr gut. Der ID.7 soll das auch können, aber bei den meisten anderen Marken geht das meist nur wenn eine Schnellladesäule angesteuert wird.

Hallo Rüdiger, evtl. kann dir @Stufi @Kreuzi oder @Olaf helfen. Sie haben alle einen Mobilize Duo. Vielleicht hat einer von ihnen ebenfalls in Italien gekauft? An die DUO-Fahrer, entschuldigt bitte wenn ich euch einkopiere. Danke für eure Hilfe.

Hey Dominik, willkommen hier im Forum und auch für deine Vorstellung. Toll hier einen "echten" KFZ-Fachmann an Bord zu haben! Da unsere Community alle Marken abdeckt, bist du hier richtig und wir freuen uns über Berichte zu Testfahrten usw. Ich werde in ca. 2 Jahren vermutlich mein aktuelles E-Auto gegen ein neueres Modell tauschen und werde zu diesem Zweck ebenfalls einige Testfahrten unternehmen und berichten. Manchmal blogge ich aber auch zu Modellen ohne direkte Kaufabsicht. ;-)

Ich konnte durch Recherche etwas mehr dazu finden. Probier sonst mal die Sicherung "F1" für das "GPRS" zu ziehen. Diese dürfte für das GSM Modul zuständig sein. Angabe ohne Gewähr und auf eigene Verantwortung. Im Anhang findest du auch das Wartungshandbuch zum Zhidou D2S. Viel Erfolg und lass uns wissen, ob das geklappt hat. Wartungshandbuch-Elaris-Pio-Zhidou-D2S.pdf

Hallo thomaskroger, ich vermute du hast einen Elaris Pio bzw. Zhidou D2S. Dafür ist in der Regel die Telematik -Box zuständig. Wird diese deaktiviert, ist damit in der Regel auch das Nach Hause telefonieren gestoppt. Deaktivieren kann man diese, indem die Sicherung für das Kommunikationsmodule/Telematik Box gezogen wird. Ist eine physische Sim Karte verbaut, reicht es auch, diese zu entfernen. Allerdings handelt man sich damit auch einige Nachteile ein. So könnte die Garantie erlöschen oder auch Sicherheits-Funktionen (Notruffunktion) deaktiviert werden. Die Telematik Box oder Sim Karte ist oft hinter dem Dashboard oder Infotainment System verbaut. Vielleicht weiß jemand hier im Forum mehr dazu?

Willkommen bei uns und vielen Dank für deine Vorstellung. Das mit dem Navigieren klappt bestimmt bald schon besser . Es ist wie im Auto, mit etwas Übung... Ein Fahrzeug in der Golf Klasse, wo man ein wenig höher sitzt, ja da gibt es schon eine recht gute Auswahl, vor allem wenn du für alle Fabrikate offen bist! D.h. dann wohl ein kleines SUV? Mögliche Kandidaten: Skoda Epiq (kommt Mitte 2026) oder der etwas größere Skoda Elroq - beides recht neue Modelle Hyundai Kona, Modell schon etwas länger auf dem Markt, viel Geld für Auto Opel Frontera oder der etwas kürzere Opel Mokka, günstig, Qualität gut - aber nicht sehr moderne Software/Infotainment Peugeot 2008/3008 falls es etwas sportlicher sein soll als Opel, aber gleiche Technik wie Opel Leapmotor B03X, B05 oder B10 aus China, wenn du offen für Neues bist und gerne ein modernes Infotainment hast. Solide Qualität. Wartung bei vielen Stellantis Händlern. Smart #1 solider Stromer aus China (Joint Venture zwischen Geely und Mercedes) - hier gibt es u.a. auch Infos betreffend Leasing. Ich bin nicht sehr "Leasing-erfahren". Falls du das Geld hast und den Wagen länger fahren möchtest, dann ist der Kauf generell günstiger. Seriöses Leasing? Eine Variante wäre wohl über den Markenhändler zu leasen. Aber auch da ist es wichtig das Kleingedruckte zu lesen. Bin gespannt, für was du dich entscheidest. Du kannst gerne auch weitere Fragen zu Beratung usw. im Forum hier stellen: https://www.elektroauto.community/forum/175-markenunabh%C3%A4ngige-themen-zu-elektroautos

Das ist ja schon sehr bald! Cool - Vorfreude ist meist die schönste Freude. Ich finde auch, der Techno ist eine sehr gute Wahl. Der Aufpreis zur Einstiegsversion ist sehr moderat und daher lohnt sich die zusätzliche Ausstattung. Ich würde den Twingo sehr gerne mal länger probefahren und einen Blog Beitrag dazu schreiben. Falls das klappt, melde ich mich gerne wieder. Gibt es sonst noch Twingoisten hier?

Nun wird es konkreter. Nach bisherigen Informationen wird der Smart #2 über einen einzelnen Elektromotor an der Hinterachse sowie eine 30‑kWh‑Batterie verfügen. Seine Länge beträgt rund 2,7 Meter, der Radstand etwa 1,9 Meter. Mit dem Smart #2 will die Marke u.a. ihre Verkaufszahlen in China steigern. An der Beijing Auto Show am 24. April dürfte er offiziell vorgestellt werden. Nun ist er auch bereits erstmals auf Chinas Strassen gesichtet worden. Credit: Dajia Cheyanlun Insgesamt sieht der Smart #2 doch sehr ähnlich aus wie bis anhin. Das dürfte viele Smart fortwo Fans freuen. Es sei denn, im obigen Bild ist noch ein Testwagen gesichtet worden, der noch die alte Karosserie übergestülpt bekam. Mit der 30 kWh Batterie erweitert der Kleinstwagen seinen Aktionsradius zur Vorgänger-Version deutlich. Ich bin gespannt welche Ladeoptionen er anbieten wird. Kommt neu auch die Möglichkeit über DC zu laden?

Die Liste könnte noch erweitert werden: Peugeot e-208 und Opel Corsa-e würden, Stand heute, die Bedingungen ebenfalls erfüllen. Der BYD Dolphin Surf dürfte in Kürze auch noch in diese Kategorie fallen, sofern er in Europa produziert wird. Nach aktueller Vorgabe wären nur Fahrzeuge berechtigt, die in Europa produziert werden. Die M1E Kategorie scheint mir momentan eher ein Papertiger zu sein. Ausser der maximalen Fahrzeuglänge von 4.2m und dem Einfrieren von Regulatorien (vereinfachte Zulassung), bietet die Kategorie nicht sonderlich viele Anreize um sinnvolle E-Mobilität voranzubringen. Es ist zu hoffen, dass sich hier noch etwas ändert bis die neuen Regeln Einzug halten. Die KI beschreibt es so: "Das Konzept orientiert sich lose an den japanischen Kei-Cars" - Kei Cars sind erfolgreich weil die Kategorie durchdacht ist, bei M1E sehe ich dies leider noch nicht. Insbesondere auch die damit möglichen Anreize könnten zu einem Flickwerk werden da jeder Staat diese selber bestimmen kann. Ja, ein Kleinstwagen braucht keinen Spurhalteassistenten. Nach aktuellem Stand wird dieser jedoch auch bei der M1E Kategorie benötigt, denn die Sicherheitsvorgaben sollen unverändert von der PKW-Kategorie übernommen werden. Grundsätzlich ist das auch richtig, denn die Sicherheitsanforderungen bzw. Aussattungen von L7e Fahrzeugen sind für die breite Masse ungenügend. Ziel sollte m.E. sein, grundlegende Sicherheitsstandards zu erfüllen. Das Einfrieren der Anforderungen zielt wohl darauf ab.

Hier mal ein Thema das über die E-Mobilität hinausgeht. Die künstliche Intelligenz verändert gerade so einiges in unserem Alltag. Manche sehen darin ein riesiges Potenzial und viele Vorteile. Mein Eindruck ist, die Gruppe welche der Technologie sehr kritisch gegenüber steht, ist eher klein. Wie geht ihr im Alltag damit um. Wo setzt ihr KI bereits ein? Und wäre für dich ein Auto, das KI sehr umfassend einsetzt, attraktiv? Z.B. für autonomes Fahren, Tipps während der Fahrt, zur Überwachung (im Dienste der Sicherheit), KI-Sprachsteuerung welche auf alle Fahrzeugfunktionen Zugriff hat. KI die auch die Funktion von Steuergeräten optimiert, usw.?