Stefan

Wie unsere kleine Reise mit dem Renault ZOE an den Gardasee verlaufen ist könnt ihr evzone.ch Blog nachlesen. Wir haben viel gelernt! https://www.evzone.ch/media/magpleasure/mpblog/upload/d/6/d66f9752f3a34bb3a9b98e31c8472f9d.jpg[/img]https://www.evzone.ch/media/magpleasure/mpblog/upload/a/4/a4e8e4de78636608771c761ce500090f.jpg[/img]

In Norwegen soll der Ampera ja schon zu haben sein. Danach kommen die Märkte Deutschland, die Niederlande, Frankreich und die Schweiz. In Deutschland sollen aber nur begrenzte Stückzahlen zu kaufen sein. Man spricht von nur ca. 90 Wagen in diesem Jahr....Würde man dies auf die Schweiz runter rechnen, dann werden hierzulande nicht viele eingelöst. Aber vielleicht gibt es diese Restriktion wie in DE nicht...Wäre zu hoffen! Aber vermutlich reichen auch die Produktionskapazitäten nicht? Wie ich gerade in der Aargauer Zeitung lese, soll der Ampera ab Sommer in der CH getestet werden können und dann ab Herbst zu 41'900 CHF zu kaufen sein. https://www.aargauerzeitung.ch/auto/fahrberichte/der-blitz-steht-unter-strom-131275755

Die Firma Energie 360° AG meldet die Beteiligung an der Firma Gotthard Fastcharge AG (GOFAST) um die Schweizer Schnellladeinfrastruktur weiter auszubauen. Nun wurde eine neue Ladestation an der Raststätte Forrenberg vor Winterthur eröffnet welche in das Ladenetzwerk von swisscharge.ch integriert ist. Die neue Station verarbeitet alle gängigen Steckertypen (Typ 2 / CCS / ChAdeMO) und kann bis zu 80kW Ladeleistung liefern. Der Ausbau auf 150kW ist möglich. Bezahlt werden kann auch mit Kreditkarte, also ohne Mitgliedschaft und RFID was sehr begrüssenswert ist. Mein Gedanke: Dass auch weiterhin an solchen Stationen ein AC Anschluss mit dabei ist, finde ich als Fahrer eines ZOE natürlich gut. Aber sind eigentlich weitere Modelle geplant die ein schnelles AC Laden ermöglichen? Nach meinem Wissensstand sind keine weiteren neuen Modelle angekündigt die ein AC Laden mit 22 oder z.B. 43kW ermöglichen. Gut möglich jedoch das zukünftig trotzdem noch Modelle kommen welche dies umsetzen da entsprechende Anschlüsse vielerorts schon vorhanden sind. Gerade auch bei kleineren Fahrzeugen mag dies interessant sein. Die 22kW Ladestationen-Fraktion ist ja stark am aufholen, vor allem im Bereich der "Destination Chargers". Aber darüber?

Auf Basis der 390 Duke möchte KTM innert 2 Jahren ein neues Elektromotorrad auf die Strasse bringen. Diese Ankündigung wurde im Sommer 2015 gemacht. Wie es scheint könnte es schon bald soweit sein. Erste Bilder von Testfahrten auf Firmengelände deuten zumindest darauf hin. http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2017/05/050317-spy-photo-electric-KTM-Duke-E-f.jpg[/img] Die E-Duke könnte zu einer gesunden Konkurrenz für die Zero werden.

Nach Aldi/Lidl möchte nun auch die Migros Ladestationen auf Ihren Parkplätzen einrichten. Bis 2019 sind insgesamt 100 Ladestationen (200 Parkplätze) geplant. Einige davon sind schon in betrieb gemäss der Mitteilung von Migros. Diejenige in Wohlen werde ich gerne mal besuchen gehen. https://generation-m.migros.ch/de/nachhaltig-leben/tipps-tools/elektroauto-aufladen.html Leider steht nicht welche Anschlüsse angeboten werden. Aber man kann davon ausgehen dass es Typ 2 Anschlüsse sein werden. Wer keinen schnellen Onboard AC-Lader hat, muss eben etwas länger einkaufen...

Seit gut zwei Montaten fahre ich nun den Renault ZOE. Ich bin mit dem Wagen bis dahin sehr zufrieden! Zwischenzeitlich haben wir mit denm Wagen auch eine Reise nach Italien unternommen, der Bericht hierzu werde ich in Kürze einstellen. Soviel vorweg: Wir hatten eine steile Lernkurve! Aufgrund den Erfahrungen durch unsere Italien-Reise sowie aus aus purer Neugier wollte ich wissen wie es um unsere zweijährige ZOE Punkto Reichweite und allgemeinem Batteriezustand steht. Dazu habe ich mir auch die canZE App von Bob Fisch zunutze gemacht. Die nötige Hardware dazu kam allerdings erst nach der Italien Reise an. Das Resultat: Überraschend! Für den Reichweitentest fuhr ich keine spezielle Strecke, jedoch war mir der Weg sehr vertraut. Die 65km-Strecke welche 2x gefahren wurde bestand aus ca. je 40km Autobahn (wegen Baustellen oft nur ca. 80km/h möglich), die verbleibenden km kamen aus einem Gemisch von Überland/Agglommerations-Verkehr zustande. Die Strecke beinhaltete auch leichte Steigungen und Gefälle. Resultat: 181km - ganz beachtlich wie ich finde. Das hätte ich nicht gedacht! Gemäss Trip Report (Bordcomputer) konnte ich der Batterie ca. 20 kWh (von 22 nutzbaren kWh) entnehmen bei einem Schnitt von 12.4 kWh/100km. Dazu muss ich anmerken dass mit der Fahrweise der Verkehr in keiner Weise behindert wurde. canZE meldet mir momentan allerdings nur einen "State of Health" der Batterie von 80%. Aufgrund der obigen Daten müsste dieser eigentlich höher liegen. Da bin ich mal gespannt wie sich dieser (positiv) verändert. Dass soll ja möglich sein.... Bei ca. einer Restanzeige von 20km wechselte die km-Anzeige auf Orange und das Batteriesymbol fing an zu blinken. Bei 8km Restanzeige kam eine weitere Warnung und die Batterieanzeige wechselte auf rot und die km-Restanzeige wurde nur noch mit "- km" angezeigt. Nach weiteren 3km habe ich den Wagen dann abgestellt. Bis zum "Turtle-Mode" bin ich nicht gefahren. Es wären also wohl noch ziemlich sicher 5km drin gewesen... Was ich gelernt habe: - Einen Batterie-Kapazitätstest lässt sich am einfachsten durch "leerfahren" machen. Die der Batterie entnommen kWh werden im Bordcomputer angezeigt. - Für maximale Reichweite die ZOE weiter am Ladepunkt angeschlossen lassen (ca. 20-30 Minuten) auch wenn die Anzeige beim Ladevorgang schon auf 99% steht. 99% sind nicht wirklich 99% der verfügbaren Kapazität... - Um eine verlässliche Reichweitenanzeige vor einer längeren Strecke zu haben, ein reset auf dem Bordcomputer durchführen - ansonsten fliessen Durchschnittswerte der letzen Fahrten in die Anzeige ein was das Bild verfälschen kann (z.B. wenn grosse Steigungen zu bewältigen waren) Der Test war für mich sehr aufschlussreich. Durch besseres Kennen der Anzeigen/Berechnungsgrundlagen lässt sich der ZOE so noch besser nutzen was vor allem auf längeren Reisen sehr wertvoll sein kann.

Gut so! Zwischenzeitlich wurde bekannt dass Nordrhein-Westfalenfür die Errichtung des Produktionswerks insgesamt 2.6 Mio Euro investiert. Produziert wird ab 2018 im TRIWO Technopark in Aachen.

http://www.myswitzerland.com/de-ch/e-grand-tour.html Der weltweit erste Road Trip für Elektrofahrzeuge - so bewirbt die Alpiq die Grand Tour of Switzerland. Ca. die Hälfte aller Ladestationen entlang des Route gehören dem easy4you Verbund. Total sind es 229 Ladepunkte auf total 1970km. Da sollten also keine Reichweitenprobleme auftauchen. Leider werden auf der Alpiq Seite die Ladeleistungen der Stationen nicht aufgeführt. Im Anhang der Flyer der eine Übersicht über die Hauptkategorien der Ladepunkte Auskunft gibt. Sehr begrüssenswert ist, dass auch ohne easy4you Mitglied sein zu müssen, an den offiziellen Grand Tour Ladestationen geladen werden kann. Eine Smartphone mit QR Scanner ist allerdings Voraussetzung. Eine solche Ladung kann jedoch ganz schön ins geld gehen. In Bern z.B. (22kW AC) werden für 2 Std. Ladezeit schon mal 22 CHF fällig! Also ein recht teurer Kaffeehalt- Als Mitglied im easy4you Verund fährt man ca. 30-40% günstiger. Ein Ladestopp mit einem Renault ZOE kostet demnach ca. 11 CHF, als Nicht-Mitglied, ca. CHF 7.00 Factsheet_eGrandTour_201704011.pdf

Ich versuche nach Buochs zu kommen. Das Programm ist sehr vielversprechend! Da ich die Teilnehme noch nicht definitiv festmachen kann, kann ich leider auch keine Zusage als freiwilliger Helfer machen. Allenfalls ca. 1 Woche vor dem Event.

Und wieder ein Problem gelöst - die Umlaute. Die hatte es mir nicht korrekt übertragen. Mit einem PHP Script wurde das nun in der Datenbank bereinigt. Test: Ü - ü - ä - Ä Test: französisch: é - è Passt!

So, der Umzug ist zu einem guten Teil abgeschlossen. Damit sind die vielen wertvollen Forum-Beiträge der Vergangenheit auch für die kommenden Jahre gut aufgehoben. Nach dem Umzug muss noch etwas getestet werden und ich hoffe wir stossen da auf nicht allzu grosse Probleme. Was ich schon mal feststellen konnte: Die Umlaute wurden beim Import nicht korrekt übernommen. Das schaue ich mir mal noch genauer an. Sollte euch auch noch etwas auffallen, bitte einfach hier melden. Ostergrüsse Stefan

Liebe Forumsmitglieder Ich plane über Ostern den Umzug unseres TWIKE-Forums. D.h. das aktuelle Forum wird ab Karfreitag bis Ostermontag teilweise offline sein. Bitte beachtet:Â Sollte es in dieser Zeit dennoch zeitweise online sein so ist nicht garantiert dass verfasste Beiträge ins neue Forum übernommen werden. Sollte der Umzug erfolgreich verlaufen werde ich mich entsprechend bei allen Forumsteilnehmern melden. Beste Grüsse Stefan Forum-Admin

...das sagt der Artikel auf electrive.net zumindest. https://www.electrive.net/2017/03/20/cebit-e-go-life-premiere-fuer-elektrisches-stadtauto/ Das ansehnliche Kleinauto hat aber durchaus gute Chancen. Denn mit BOSCH liefert eine bekannte Firma mit viel Erfahrung im E-Antrieb Bereich entsprechende Antriebskomponenten und ist eng mit dem Projekt verknüpft. Im weiteren bieten etablierte Hersteller in diesem Grössen-Bereich keine Lösungen. Der Think City war wohl einer der letzten Vertreter in diesem Segement. Evtl. noch der Tazzari Zero. Allerdings zu Preisen die sich die wenigsten leisten wollten. Der e-GO Life ist eine Entwicklung der RWTH Achen die schon das Auslieferungsfahrzeug für die deutsche Post entwickelt hat. Dieses fährt ja schon sehr erfolgreich im Einsatz herum. Zum Leidwesen der Grosshersteller. Diese haben die Chance verpasst der deutschen Post und anderen Lieferfirmen ein entsprechendes Fahrzeug zu konzipieren. https://www.electrive.net/wp-content/uploads/2017/03/e-go-life-elektroauto-cebit-2017-02.png[/img] Der e.GO Life (ab 2018 soll er in Serie gehen)

Ja, es soll auch ein Q210 werden mit 43kW Lademöglichkeit. Wir scheinen ähnlich zu "ticken" Geht alles gut kann ich den Wagen in gut einer Woche abholen. Habe auch den R90 ZE40 probegfahren. Aber Neuwagen sind so eine Sache bezgl. Ausdünstung Plastik, Wertverlust, u.a. Beim neuen ZOE ZE 40 kommt noch hinzu dass dieser offensichtlich nicht mehr die volle Ladeleistung von 43kW abschöpfen kann, d.h. der Unterschied zwischen R90/Q90 ist relativ klein was das Ladeverhalten angeht. Der Q210 ist für uns ein guter Kompromiss. Ein Batterie-Upgrade ist möglich, allerdings sind dann die Ladeleistungen wohl etwas reduziert und wie beim Q90...

Aufgrund meines ZOE - Kaufes bin ich nun über die ZOE etwas besser informiert als auch schon, auch zum Thema Batterie-Upgrade. Renault hat ja bereits angekündigt dass dies möglich sein. Der Termin und die Konditionen scheinen ober noch etwas unklar zu sein. Von einem Renault Händler habe ich jedoch erfahren dass für den Umbau von einem Preis von CHF 3900 ausgegangen werden kann. Die Batteriemiete würde in diesem Fall dann noch hinzukommen. Ein Wechsel vom Miet-Modell auf das Kauf-Modell ist jedoch bei einem Batterie-Upgrade nicht möglich. Wie ich oft höre sind nicht viele begeistert vom Mietmodell. Gemäss Umfragen in anderen ZOE Foren würde jedoch eine grosse Mehrheit bei einem Upgrade nicht zum Kauf-Modell wechseln, wenn es dies denn gäbe. Mir geht es ebenso. Der Hauptgrund für mich: Die Welt der E-Mobilität wird in 3-5 Jahren wieder eine andere sein (grössere Fahrzeugauswahl, bessere Reichweiten). Da kommt manch einer auf den Gedanken das Fahrzeug seinen Bedürfnissen wieder anzupassen....und womöglich zu wechseln.

Nun hat auch KIA nachgebessert. Der KIA Soul EV wird mit leicht grösserer Batteriekapazität angeboten. Das eher kleine Upgrade wird aber die Absatzzahlen wohl nicht explodieren lassen. Aber immerhin. Damit sind nun also nicht mehr 212km sonder 250 nach NEFZ möglich. In der Realität dann ca. 170km. Spannend wird sein wie die Hersteller mit dem Thema "Batterietausch" umgehen werden. Werden Batterien zukünftig gegen eine grössere ausgetauscht werden können wie beim ZOE oder wird man dies verhindern wollen (z.B. mit künstlich hohen Preisen für einen Wechsel...)?

...und seit heute wissen wir: Siemens wird dem kleinen Schweden Beine resp. Räder machen. Das sieht doch sehr vielversprechend aus! Ich kenne zumindest kein ähnliches Projekt in das ein so grosses Unternehmen wie Siemens investiert hätte. Vielleocht kommt er doch noch: Ein kleines, praktisches, sicheres und leichtes Auto.

Nun, zwischenzeitlich kann ich die Antwort selber liefern da ich mehrere ZOE probe-gefahren bin und mich mit der Thematik befasst habe. Der Entscheid fiel auf eine ZOE Variante "Intens", Bj. 2015, 15'000km, Q210. Noch geht es noch ein paar Tage bis alle Papiere bereits sind und die Formalitäten erledigt sind. Ich bin auch eine neue ZOE mit Z.E. 40 Batterie gefahren (R90). Schöner Wagen, aber wir haben uns dennoch für ein Gebrauchtfahrzeug entschieden. Hauptargumente: Kosten, Ladegeschwindigkeit, erprobtes Modell. Da ein Batterieupgrade auf die grosse Batterie möglich sein wird, war die kleinere Batteriegrösse kein Argument dagegen. Momentan werden auch einige interessante Diskussionen in verschiedenen ZOE Foren geführt betreffend der angeblich verbauten Batterieheizung und der Ladegeschwindigkeit (bis max. 43kW) des neuen Q90 mit Conti-Motor. Offensichtlich tut der neue Q90 nicht mehr ganz so zügig laden wie der ältere Q210. Ab ca. 55% SOC sinkt die angenommende Leistung auf unter 30kW wie einige Nutzer berichten. Dafür könnte es verschiedene Gründe geben die jedoch nicht offiziell bestätigt sind: - Neue Batterie (grössere Dichte der Zellen, Temperaturkontrolle, Innenwiderstand der Zellen, etc...) - Änderungen der Garantiebestimmungen / Verträge zwischen Renault, LG Chem, Endkunde - Höhere Leistungen werden evtl. erst später freigegeben wenn sich aufgrund der längeren AC 43kW Ladung keine Probleme ergeben (so zumindest die Hoffnung vieler Q90 Kunden) Wer gerne liest kann hier einen Erfahrungsbericht zum Thema lesen:

Danke für den Beitrag! Schön zu lesen mit wieviel Enthusiasmus an neuen Lösungen gearbeitet wird. Die Produktionsstätte sieht schon sehr interessant aus Ich hoffe die Umbauarbeiten werden erfolgreich sein. Danach fühlt sich dein FEDDZ bestimmt wie neu an

Die E-Mobilität ist tatsächlich noch in den Kinderschuhen auch wenn sich momentan viel bewegt. Ladenetze, Systeme, Nutzung, Dienstleistung, Wartung, alle diese Bereiche müssen sich noch entwickeln. Dies wird wohl gleichzeit mit der weiteren Verbreitung von E-Autos geschehen. Für den durchschnittlichen Autofahrer der nur möglichst einfach von A nach B möchte, ist die E-Mobilität wie sie sich heute präsentiert noch oft zu kompliziert. Vor kurzem konnte ich mit jemandem sprechen der eine ZOE fährt. Ich war etwas erstaunt darüber als er mir sagte noch nie an einer öffentlichen Ladestation gewesen zu sein (er fährt die ZOE schon seit 2013). Es glit hier jedoch noch anzufügen dass der ZOE Besitzer diesen Wagen nur als Zweitwagen benutzt. Für längere Distanzen wird ein Verbrenner eingesetzt. Das Beispiel zeigt einen representativen? Fall aus der Praxis wie E-Mobilität aktuell gelebt wird. Auch im E-Autoland Norwegen sind E-Fahrzeuge oft nur Zweitwagen. Dies schmälert die Ökobilanz je nach Fall dann doch einiges. Solche "Unebenheiten oder Unschönheiten" bezgl. Ladenetzen, Nutzung usw. sind aber wohl bei der Einführung neuer Technik und System kaum zu vermeiden. Insgesamt bin ich jedoch zuversichtlich dass die Nutzung von E-Fahrzeugen auch für weitere Käuferschichten noch verbessert wird und so einen Beitrag leisten kann um unsere Mobilitt etwas umweltschonender zu gestalten. Der Ampera-e wird bezgl. Reichweite im Mittelklasse Segment bestimmt neue Massstäbe setzen und er wird auch mit CCS angeboten werden. CCS Ladepunkte dürften in den kommenden Jahren eine starke Zunahme erfahren. Selbst Renault (bis anhin Vertreter des AC-Ladens), wird wohl ab 2019 CCS anbieten. Der Vorteil des AC Ladens liegt vor allem darin dass es sehr viele bereits installierte Ladepunkte gibt (Industriesteckdoesen mit Ladeleistungen von 11/22/43kW beim Bauer, Feuerwehrgebäude usw.). Die Handhabung solcher Ladepunkte sind für den durchschnittlichen Fahrer aber oft schon etwas umständlich. Man darf davon ausgehen dass dass AC-Laden weiterhin eine wichtige Rolle spielen wird, jedoch vor allem in der Form des "Destination-Charger" und wenn mehr Ladezeit zur Verfügung steht. Bei Schnellladungen werden DC-Ladung wohl Standard werden. Weiterhin gute E-Fahrt! ...hoffe der Ampera-e ist bald bestellbar!

Hi Santana, Welcome to the forum Das kann meiner Meinung noch verschiedene Ursachen haben. Hier ein paar Gedanken: - Fehlerhafte PCU (Power Control Unit) - Problem mit dem BMS der Zebra Batterie (kenn mich jedich mit der Zebra Batterie nicht aus) Ich vermute mal dass die Batterie nun geladen ist, jedoch die Anzeige nicht mehr funktioniert. Kannst du den Think zumindest starten, sodass Anzeigen, Radio, CD, Lüftung, etc. laufen?

Hallo! ...und willkommen im Forum! Was fährst du für ein E-Auto? Was die Verbreitung der AC-Ladestationen in der CH angeht, sieht es meiner Meinung nach bei AC-Lademöglichkeiten recht gut aus. Klar, es kann schon vorkommen dass mal eine Station nicht mehr existiert oder zugeparkt ist. Aber da hilft vor allem lemnet.org. In diesem Verzeichnis ist auch aufgeführt wann die Station das letzte mal aktiv gemeldet wurde. Das ist schon mal ein guter Indikator. Zudem ist angegebnwie viele Ladepunkte vorhanden sind. bei Stationen mit mehreren Ladesäulen/ladepunkten, kann auch mal ein Parkplatz zugeparkt sein und man findet mann dann meistens doch noch Anschluss...(obwohl zugeparkte Ladepunkte extrem lästig sind!) In der Regel suche ich vor Antritt der fahrt auch noch eine Alternative falls am Ziel-ladepunkt etwas nicht funktionieren sollte. Also etwas Vorbereitung hilft, auch wenn es natürlich etwas Zeit kostet. Die versch. Mitgliederkarten und Abrechnungssysteme sind tatsächlich mühsam. Ich denke aber das sich dies zum Guten wenden wird denn je mehr elektrisch fahren desto höher wird der Druck für die Anbieter werden ein kundenfreundliches System zu installieren. Und das ist: Bezahlung mit Cash/EC/Kreditkarte. Fertig. Ich hoffe deine nächste auswärtige Ladeerfahrung ist positiver! PS: Die Ladestationen nach EVite Standard kann ich sehr empfehlen. Einfach zu bedienen, war nie enttäuscht worden und oft praktisch gelegen.

Ich dachte auch wenn es sich nicht um ein TWIKE handelt so stelle ich dieses Angebot hier mal ein. Vielleicht hat der/die eine TWIKEerIn Interesse. Zu verkaufen: Think City, Bj. 2011. 23 kWh Lithium-Batterie Reichweite Sommer: 110km, Winter 80km MFK: September 2016 CHF 4500 Batterie sehr gepflegt, bei Nichtgebrauch stets auf 40-60% SOC gehalten. Klimaanlage, ABS, Servo, ZV, Airbag Fahrer/Beifahrer Ladung mit 8 oder 14A (4-7h) Fahrzeug ist momentan ohne eingebaute Heizung, alle Anschlüsse dazu sind vorhanden und sind funktionstüchtig. Bei Interesse: kaufmann(at)dwwd.ch oder 079 264 96 72 Bilder: http://www.elektroauto-forum.de/Kleinanzeigen/index.php?id=341&bw=2 oder http://www.evzone.ch/think-city.html

Eigentlich sprach der Tesla Chef beim Model 3 ja auch immer von einem Auto mit über 300km Reichweite. Die 100kWh Diskussion tauchte erst auf als diese Varianten in den Modellen S & X verkauft wurden. Aber auch ohne 100kWh, das Model Model ≡, wird sicher ein spannendes Auto das die E-Auto Welt bewegen wird.

Aufgrund des Radstandes resp. der Autogrösse wird das Model 3 keinen 100kWh Akku bekommen. Dies bestätigt Tesla Chef Elon Musk. Vermutlich wird aber ein Model 3 je nach Fahrweise und Profil trotzdem nahe an die Reichweiten eines Model S kommen, vorausgesetzt es wären z.B. 85 kWh Kapazitäten möglich. U.a. auch wegen des geringeren Gewichts. Auch wenn der verfügbare Platz wohl der Hauptgrund ist, so dürfte auch das Produktmarketing eine Rolle spielen. Ein Model 3 ist Mittelklasse und somit darf es bei der Reichweite dem Premium Model S nicht die Hand reichen können. Denkbar wäre dass ein Model S vielleicht auch mal noch mehr Kapazität als 100 kWh bekommt. Dann wäre auch der Weg wieder freier für ein 100kWh Model 3. Nur, ist soviel Reichweite bei Vorhandensein eines SUC wirklich nötig? Interessant: Auch Volvo kündigte eben heute an dass man 2019 ein 100kWh E-Auto auf die Strasse bringen möchte. Momentan scheint das in etwa das technisch machbare darzustellen.