Stefan

Es gibt zwischenzeitlich Neuigkeiten zum e.Go aus Aachen. Es wurde so einiges noch hinzugefügt und abgeändert. Neu ist die Abkehr vom 48V System. Hier kam das System bei höheren Geschwindigkeiten an die Grenzen. Neu gibt es verschiedene Produktvarianten mit unterschiedlichen Batterie- und Leistungsgrössen. Was ebenso in Abklärung sein soll: ein dreiphasiger Lader. Das würde den e.Go auch für eine längere Ausfahrt tauglich machen. Sehr wünschenswert, z.B. als Option mit Aufpreis. Wer mehr zum e.Go erfahren möchte dem sei das Interview mit Prof. Günther Schuh von e.Go sehr empfohlen. Er gibt Einblick in die Entwicklung des e.Go: http://www.cleanelectric.de/ego/ Sobald die Homologation des Fahrzeuges abgeschlossen ist, sollen auch Probefahrten wieder möglich sein.

Noch ist ja offen mit welchen Anschlüssen das Model 3 versehen sein wird. Ein bisschen konkreter wird es aber nun: Tesla präsentiert einen dualen Ladeanschluss und demonstriert dies am Model S und X. Das lässt vermuten dass eine solche Lösung auch im Model 3 implementiert wird. Allerdings würde dann wohl der CCS Anschluss Sinn machen. Wenn ich meinem Bauchgefühl folge wird das für das europäische Model 3 sicher auch so kommen. Doppelanschluss mit chinesischem Standard und Tesla Typ 2: https://www.electrive.net/wp-content/uploads/2017/10/tesla-model-s-elektroauto-gb-china-02.png[/img]

Auf verschiedenen Verkaufsportalen sind nun die ersten Ampera-e zum Verkauf. Wer hat ihn schon erhalten und kann etwas berichten? Bin gespannt wie schnell diese Ihre Käufer finden. Auch wenn es ja etwas Turbulenzen bezgl. Auslieferung des Ampera-e gab/gibt, das Fahrzeug dürfte wohl auch in Zukunft weiter produziert werden. Wenn nicht mehr erhältlich als Ampera-e, dann vielleicht zukünftig als Bolt von Chevrolet. Immerhin, Opel Schweiz soll nach Norwegen eines der höchsten Lieferkontingente ausserhalb den USA haben. Anders sieht es in Deutschland aus. Dort will man den Ampera-e vorerst nicht ausliefern. Nur 100 Stk. sollen geliefert werden, und diese nur als Leasing-Auto. Wer nach einem guten und ausführlichen Testbericht sucht dem kann ich den Testbericht von aqqu.ch empfehlen: http://www.aqqu.ch/2017/09/opel-ampera-e-testbericht/

Gemäss Aussagen von einem Renault Händler in der Agglomeration Zürich soll das Batterie-Upgrade demnächst auch in die Schweiz kommen. Als erste Kunden sollen die Käufer der Swiss Edition (ab Jg. 2016) Zugang zum Upgrade bekommen, so die Aussage des Händlers. Dies veranlasste mich bei Renault Schweiz genauer nachzufragen. Auszug aus der Antwort: Derzeit haben wir leider keine neuen Informationen von Frankreich erhalten. Wir haben Sie auf die Interessentenliste genommen. Sie werden umgehend informieren, sobald konkrete Informationen vorliegen. Sie erhalten so rasch wie möglich eine Rückmeldung. Bitte haben Sie noch etwas Geduld. Wir danken Ihnen für Ihr Verständnis. Wer sich also für ein solches Upgrade interessiert kann sich auf einer Interessentenliste bei Renault Schweiz einschreiben lassen. Dazu einfach die Renault Schweiz Webseite aufrufen und im Kontakt-Webformular eine entsprechende Nachricht an Renault senden.

Die Schweizer Firma EVTEC zeigt an der EVS30 in Stuttgart einen experimentellen Multi-Charger mit Typ-2-Stecker für DC-Ladung: https://www.electrive.net/wp-content/uploads/2017/10/evtec-ladestation-dc-type-2-plug-evs30-01.png[/img] https://www.electrive.net/2017/10/09/evtec-zeigt-multi-charger-mit-typ-2-stecker-fuer-dc-ladung/ Für EVTEC ist dies ein Stimmungstest, inwiefern eine solche Lösung Akzeptanz auslöst. Dass die Ladung auch wirklich funktioniert wurde mit dem Laden eines Tesla bereits demonstriert. Eine durchaus interessante Lösung für Tesla Fahrer. Speziell für all jene die zukünftig am SC bezahlen werden müssen. Die Umsetzung ist natürlich auch abhängig von Tesla selbst. Das Gedankenspiel könnte noch weiter gehen. Was wenn Tesla seine SC auch für kompatible Fahrzeuge anderer Hersteller öffnet? Das soll ja vor einigen Jahren sogar der Wunsch von Tesla gewesen sein, nur hat sich damals keiner der Hersteller dafür interessiert. Der Tesla Typ2 DC Stecker als Konkurrenz zum CCS?

Der neue Leaf wird derzeit der Öffentlichkeit vorgestellt und er kann von ausgewählten Personen probegefahren werden. Ich war etwas erstaunt zu hören dass das Fahrzeug angeblich keine Batterietemperierung an Board hat. Im Gegensatz dazu soll der e-NV200 ein luftgekühltes Akku-System an Bord haben. Ob die fehlende Kühlung ein Problem ist bei einer 40kWh-grossen Antriebsbatterie? Bei der 30kWh des Leaf 1 war die fehlende Batteriekühlung durchaus ein Thema wie man im Netz lesen kann. Mehrmaliges Schnellladen mit 50kW brachte die Batterietemperatur ans Limit. Bei 40kWh ist das Problem wohl etwas entschärft. Aber in Klimazonen mit wärmeren Temperaturen könnten die hohem Batterietemperaturen schon etwas problematisch sein, u.a auch betreffend Alterung der Akkus. Weitere Fahrberichte werden diesbezüglich wohl Aufklärung verschaffen. Inwiefern eine Batterieheizung verbaut ist, konnte ich nicht herausfinden. Der alte Leaf hatte eine einfache "Notfall-Batterieheizung" verbaut die erst bei sehr tiefen Temperaturen anging und von der Antriebsbatterie gespiesen wurde wie ich aus meiner Recherche lernte. Möglich dass auch der neue Leaf eine ähnliche Batterieheizung verbaut hat. Die kommenden Tage werden es sicher zeigen.

Auch Flugzeughersteller Airbus setzt auf den elektrischen Antrieb und entwickelt aktuell einen "CityAirbus" der mehrere Personen autonom transportieren kann. Testflüge sind für nächstes Jahr geplant. Die Zertifizierung für 2023. http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/10/cityairbus-demonstrator-passes-major-propulsion-testing-mileston.html https://airbus-h.assetsadobe2.com/is/image/content/dam/channel-specific/website-/press-centre/CityAirbus_infographic.jpg?wid=1196&fit=fit,1[/img] Der Bereich der autonom operierenden Air-Taxis wird von diversen Unternehmen sehr aktiv weiterentwickelt. Auch Volocoper ist ein solches Unternehmen. Unbemannte Flüge werden derzeit in den UAE/Dubai bereits durchgeführt. Anders als bei den autonomen Strassenfahrzeugen, haben Air Taxis das Problem nicht, eine so hohe Anzahl an Hindernissen erkennen zu müssen. Allerdings kommt bei den Air Taxis eine nicht ganz unproblematische Komponente hinzu: Der Umgang mit Fällen wie Ausfall von Antriebsmotoren, Rauch, Feuer und anderen Notfall-Szenarien. Meine Einschätzung: herausfordernd aber nicht unlösbar.

Der Zürcher Stadtrat hat das Formel-E Rennen bewilligt wie dii BAZ schreibt. Damit wird Zürich voraussichtlich Austragungsort des ersten Formel E Strassenrennens der Schweiz. Die Austragung ist an mehrere Auflagen gebunden. Geplant ist das Rennen im kommenden Juni. Ich bin generell nicht sehr an Autorennen interessiert. Aber um zu zeigen dass man Autorennen auch mit erneuerbarem Strom statt mit fossilen Treibstoffen fahren kann, dann würde ich einen solchen Anlass gutheissen. Es könnte durchaus eine positive Wirkung entfalten und den Umstieg beschleunigen. https://bazonline.ch/zuerich/zuercher-stadtrat-bewilligt-formelerennen/story/10976127 Sinnvoll? Was meint Ihr?

Wahrscheinlich denkt jetzt manch einer...aber das ist doch gar nicht erlaubt! Jein, es kommt darauf an. Aber alles der Reihe nach. Der heutige Tag ist sollte wettermässig ein schöner Herbsttag werden. Also ideal für eine kurze Bike Tour. Obwohl ich eigentlich keine Zeit hatte und weiter an diesem Marktplatz arbeiten wollte, so rang ich mich dennoch durch um für 2-3h auf das Bike zu sitzen. Ziel: der Üetliberg, Zürichs Hausberg. Von dort dann über die Krete auf dem Plantetenweg mit wunderbarer Aussiht weiter auf die Buchenegg. Mir war bekannt dass der Üetliberg bezgl. Velo/E-Bike Nutzung ein politisch heisses Thema ist/war und das Fahrradfahen da und dort eingeschränkt ist. Und dennoch wollte ich mir die Situation mal vor Ort ansehen. Ich pedalte also über die Üetlibergstrasse bis zum Heim Ringlikon. Ab da ist Fahrverbot für motorisierten Verkehr was auch für E-Bikes gilt. Ob die installierte Kamera (Zweck?) am Ende der Üetlibergstrasse beim Heim Ringlikon dies überwacht? Bis zum Üetliberg begegnete ich einem i-MiEV des Hotels Uto Kulm und einem Bau-Lieferwagen. Und ab der Bergstation der Üetlibergbahn vielen Fussgängern. Ich arbeitete mich ohne E-Unterstützung hoch. Trotzdem trafen mich einige fragende Blicke und einer murmelte "..jetzt fährt der doch noch mit dem Motor zum Üetliberg". Natürlich konnte er nicht erkennen dass dieser aus war. Aber angenehm war es mir eigentlich nicht. Etwas entspannter dann ab der Abzweigung Richtung Gratstrasse/Planetenweg. Es waren kaum mehr Fussgänger unterwegs. Der Planetenweg ist auch eine offizielle Mountain Bike Route, allerdings auch hier gilt: Motor aus. Obwohl sehr schön zu fahren, ist dies wohl eher nicht empfehlenswert an einem Wochenende. Er dürfte von vielen Fussgängern benützt sein, was für sportliche Fahrer eher einschränkend sein dürfte. Kurz vor der Buchenegg dürfen dann E-Bikes auch den Motor wieder zuschalten. Fazit: Ein schöner Hausberg, der Üetliberg. Aber für E-Bikes nicht empfehlenswert.

Neue ZOEs scheinen in der CH recht gefragt zu sein. Aktuell sind die Lieferfristen gemäss Renault gut 2 Monate. Bei andern Herstellern scheint es aber in etwa ähnlich oder noch länger zu sein. Das hat natürlich auch einen Einfluss auf die Verfügbarkeit des Batterie Upgrades. Aufgrund Lieferengpässen bei LG Chem ist die Umrüstung bei Renault nicht prioritär. Bis anhin wurden lediglich ca. 5 Fahrzeuge in den Niederlanden umgerüstet. Wann die Umrüstung in der Schweiz verfügbar wird ist weiterhin unbekannt. Oder hat jemand diesbezüglich bereits Infos von Renault CH erhalten? Ein Batterie-Upgrade wäre doch eine gute Sache um die "90 Jahre Renault CH" in Würde zu begehen

Ja, gemäss https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19790235/index.html#a33 haben Mofas ebenfalls Radwege zu benutzen. Wenn Mofas verboten sind (rote Tafel mit Mofa-Symbol) müssen S-Pedelecs jedoch den Motor abstellen. Ich denke wenn die Busspur kein Radsymbol aufgemalt hat dann wäre dies nicht erlaubt. Habe aber auch schon einige Bussspuren getroffen die auch von Fahrrädern und Motorfahrrädern benutzt werden dürfen. Vor allem im innerstädtischen Bereich wo auch die Busse kaum über 30km/h kommen macht das sicher viel Sinn.

Ja dann ist ja alles klar Witterhin e gueti Fahrt mit dem Speedped. Die kommenden Tage sind ja bestens dafür geeignet.

Hallo Beat, Könnte es sein dass dir jemand beim Strassenverkehrsamt ein falsche Information hat zukommen lassen? Ich bin dieser Frage eben nochmals nachgegangen. Wird auf einem blauen Schild ein Velo und Fussgänger in Weiss gezeigt (Signal 2.63), so ist der Rad-/Fussweg zu benützen. Das gilt auch für S-Pedelecs da diese gesetzlich ebenfalls als (übrige) Motorfahrräder gehandelt werden. http://m-way.ch/gesetzeslage/ Nur beim Signal 2.61 plus Zusatz muss nicht zwingend auf den Radweg ausgewichen werden. Vielleicht meintest du diese Signalisation? In Deutschland ist die Gesetzeslage etwas anders. Da dürfen nach meinem Kenntnisstand die S-Pedelecs nicht auf Radwege. Ich begrüsse die CH-Auslegung jedoch da ich einen Radweg (auch wenn da Fussgänger darauf sind) der Strasse vorziehe. Bei mir in der Umgebung wurde vor kurzem ein von der Strasse abgetrennter Rad- / Fussweg mit der genannten blauen Tafel parallel zur Strasse erstellt. Der ist wie gemacht für das "hispeed-pendeln" mit dem S-Pedelec. Klar, wenn sich Fussgänger darauf befinden dann ist eine Temporeduktion angezeigt. Mit etwas Toleranz von Fussgängern/Radfahrern ist das jeweils kein Problem.

Hallo Nakasara Da hätte ich eine schöne Tour-Empfehlung: Herzschlaufe Seetal Die ist ideal für E-Bikes da es auch einige Steigungen hat. Auch sehr entspannend: Die Route ist komplett abseits des Verkehrs und bietet tolle Ausblicke. Auch wer mal eine Pause machen möchte kommt nicht zu kurz. Es gibt unterwegs einige Cafés und Besenbeizli. Und. Die Route ist perfekt ausgeschildert. Man kann sich also voll auf das Fahren konzentrieren und braucht keine Karten, Apps und dergleichen... Wenn die "normale" Herzroute ebenfalls so toll zu fahren ist, dann möchte ich diese gerne einmal von Genf bis in die Ostschweiz radeln. genügend Teilnehmer für eine Tour zu finden könnte recht schwierig werden da sich hier eher E-Auto Fahrer tummeln. Aber wer weiss, der(die) eine hat wohl auch ein E-Bike in der Garage stehen

Ja, das sehe ich auch so . Soeben wurden die Euro-Preise veröffentlicht. Er soll für 32'000 Euro in Deutschland ab Jan 2018 erhältlich sein. Bestellbar ab Oktober 2017. Ein sehr interessanter Preis und womöglich eine Alternative für einen ZOE oder IONIQ. Ich denke aber nicht dass die Nachfrage für den IONIQ oder ZOE bedeutend nachlassen wird deswegen. Die Nachfrage nach Elektroautos dürfte weiterhin und wohl immer mehr nach oben zeigen.

Mir ist aufgefallen dass es im aktuellen TWIKE Forum kein Forum für allgemeine Diskussionen rund um das TWIKE hat. Desshalb habe ich eine kleine Anpassung vorgenommen und das Forum "TWIKE Events" zum Forum "TWIKE Allgemeine Themen und Events" gemacht. So können auch Diskussionen um das TWIKE losgelöst von den anderen Themen wie Technik, Reisen, Marktplatz usw. geführt werden. Das Community Funding für das TWIKE 5 hat ja bereits die Schwelle von 500'000 Euro überschritten. Ein doch schon recht ansehnlicher Betrag! Bei den Vorbestellungen sind auch immerhin schon 36 Fahrzeuge bestellt. Es geht also langsam aber stetig voran. Was mir am "TWIKE 5 Projekt" gefällt, ist die stete und ruhige Art wie das Projekt vorangetrieben wird. Auch technisch ist das TWIKE 5 sicher ein feines Fahrzeug das wohl sehr viel Fahrspass bietet. Auch wenn ich momentan kein TWIKE mehr besitze und es aktuell nicht in mein Nutzerprofil passt, so würde ich einen Produktionsstart doch sehr begrüssen. Was also könnte noch getan werden um das Projekt zu beschleunigen, abgesehen von einer Vorbestellung resp. einem Darlehen? Gibt es weitere Ideen aus der "Community"? Ich denke was viel bringt sind die Teilnahme an Ralleys und Events mit Probefahrten, was ja auch rege genutzt wird. Bin gespannt auf Ideen.

Gestern wurde der lang erwartete neue Leaf vorgestellt. Einiges wurde verbessert, ein paar Kritikpunkte bleiben. Was bislang bekannt ist: - Die Basisvariante wird mit einer 40kWh Batterie ausgeliefert - Ab 2018 soll es auch eine Version mit 60kWh geben - Der Preis wird als recht attraktiv angesehen, ca. CHF 35000 in der Schweiz? - Ladetechnik: CHAdeMo 50 kW DC, 3.7kW AC - optional mit 6.6kW Lader - Design/Optik: Verbessert! Das bislang meistverkaufte Elektroauto wird es schwer haben diesen Titel zu verteidigen. Bei zunehmenden Konkurrenzprodukten aber auch keine Überraschung. Viele potentielle Käufer wünschten sich einen dreiphasigen AC Lader. Leider verfolgen viele Hersteller (noch) einen anderen Weg. Ein 11kW AC Lader sollte in jedem EV Standard sein. Insgesamt präsentiert Nissan eine verbesserte Leaf Version. Die Begeisterung bei vielen E-Autofahrern hält sich jedoch in Grenzen. Vor allem wegen dem fehlenden 3-phasigen AC Lader. Wird er ein Erfolg? Würde er deine Erwartungen erfüllen? https://www.electrive.net/wp-content/uploads/2017/09/nissan-leaf-elektroauto-2017-final-07-888x444.png[/img]

Seit wenigen Tagen gibt es einen neuen Club in der Schweiz: Der ZOE Club! Er bezweckt: a) Förderung elektrisch angetriebener Fahrzeuge, insbesondere des Renault ZOE. b) Unterstützung aller ZOE-Besitzer und Interessierter c) Förderung der nachhaltigen Energiebeschaffung für das Fahrzeug d) Zusammenarbeit mit interessierten Stellen und Behörden Anmelden kann man sich hier: https://www.zoe-club.ch/mitglied-werden/

Hallo Bodo, Ich fahre zwar kein Twike mehr, aber kann trotzdem noch aus dieser Erfahrungszeit etwas dazu sagen. Diese Handhabung ist wohl auch passend für die meisten anderen E-Fahrzeuge mit Li-Ion Technik. Ich denke wichtig ist u.a auch der Zeitfaktor, d.h. wie lange ein Fahrzeug vollgeladen oder leer umhersteht. Ich habe jeweils als optimalen Mittelwert bei längeren Standzeiten 350V angestrebt. 1-2 Tage ist wohl auch eine Spannung von z.B. 335V oder 380V kein Problem. Und kurzzeitig (ca. ein paar Stunden) sind wohl auch 320 oder 400V kein Problem. Lange Standzeiten vollgeladen oder fast leer dürften sich auf die Dauer jedoch schon etwas auf die Alterung auswirken. Deine Idee zuerst mal auf 360V zu laden und erst zum Schluss auf 390V ist sicher sehr schonend. Mit einer Zeitschaltuhr auch kein Problem. Ich habe jeweils mit Zeitschaltuhr vor der Abfahrt am Morgen auf 385V geladen. Zuhause am Abend angekommen waren es dann in der Regel ca. 340-350V.

Nun ist es bereits zweimal passiert dass die obige Meldung beim Laden an 22 oder 43kW Säulen ankam. Die Meldung bewirkte das Abschalten der Batteriekühlung was die Ladeleistung auf ca. 6kW reduzierte (und die A/C sowie den Tempomat abschaltete). Nach ca. 1h nach Abstellen des Autos erlosch die Meldung wieder. Damit ging dann auch die Batteriekühlung wieder an beim Laden. Um das mal etwas genauer anzusehen werde ich einen Besuch in der Werkstatt des Renault Händlers machen. mal sehen ob man da einen Fehler auslesen kann. Die 12V Batterie die oft auch ein Grund für diese Meldung sein kann, scheint mir in Ordnung zu sein. Die CanZE App weist für diese einen ziemlich konstanten Wert von ca. 13.3V aus. Werde hier gerne wieder zum Thema berichten. Gibt's ähnliche Erfahrungen mit dieser Meldung bei anderen ZOE Fahrern?

Diese Methode habe ich mir auch überlegt, hätte das mit dem Goose Bikeparts Tool nicht funktioniert. Da ich auf meiner Pendelstrecke ein stetiges Auf und Ab zu bewältigen habe, ist der Bremsbelag-Verschleiss recht hoch. Da bin ich froh dass der Wechsel so einfach vonstatten geht.

Hallo Beat, Danke für den Beitrag und den Bericht. Ich kann deine Erfahrungen mit dem Speedped bestätigen. Meines läuft ebenfalls äusserst zuverlässig, brachte bis jetzt aber nur 7000km zustande. Gerne möchte ich es wieder mehr nutzen. Mir gefallen vor allem auch kleinere Touren. Letztes Wochenende habe ich z.B. an einem schönen Sonntag Morgen einen Teil der Herzroute - Schlaufe Seetal gefahren. Die 75km waren wie Butter zerlaufen inkl. einiger namhafter Steigungen. Für das Speedped ein Leckerbissen! Auch zum Pendeln möchte ich es wieder etwas mehr gebrauchen. Meine Batterie (1500Wh) ist ebenfalls noch in bestem Zustand, zumindest stelle ich keine Einbussen fest. Auch den Riemenantrieb schätze ich sehr da er wartungsfrei ist. Weiterhin gute Fahrt!

In den Niederlanden bekommen die ersten Fahrzeuge das Batterie Upgrade. Hier einige Bilder vom Ablauf. Es scheint keine grössere Sache zusein, vorausgesetzt die nötigen Werkzeuge (Lifter) sind vorhanden. http://canze.fisch.lu/battery-retrofit-part-one/ Die Möglichkeit eines Upgrades sollte also auch demnächst in der Schweiz / DE / AT gegeben sein. Eine offizielle Mitteilung seitens des Herstellers steht aber noch aus.

Ich hätte eine Frage auf die ich noch keine Antwort gefunden habe. Vor ein paar Tagen habe ich an einer öffentlichen Ladestation geladen. Da ich kein Abo oder RFID Karte/App des Ladesäulen-Anbieters dabei hatte , wollte ich eine RFID Karte eines anderen Anbieters verwenden um die Ladung zu starten. Das hat leider bei allen drei getesteten Karten nicht funktioniert obwohl dies teilweise auf den Online-Ladekarten der zu den Karten gehörenden Ladenetze entsprechend eingetragen war. Die Ladung liess sich per App jedoch starten. Kennt jemand die technischen Hintergründe wann eine RFID Karte eines Roaming Partners funktionieren sollte und unter welchen Bedingungen nur die App funktioniert? Eine entsprechende Anfrage bei den drei Anbietern habe ich gestartet. Ein Anbieter meldete sich bereits, hier könnte es daran gelegen haben dass ich mein Nutzerprofil noch nicht vervollständigt habe. Danke für Tipps und Hinweise.

Ja die Geschichte zieht sich tatsächlich sehr in die Länge...da wird der eine oder andere wohl abspringen oder sich zumindest umsehen! Eine klare Ankündigung wäre wirklich gut, das gäbe "Planungssicherheit". Ich bin mir noch nicht sicher ob ich das Upgrade mache wenn es dann mal verfügbar ist. Für den Alltag reicht mir die aktuelle Kapazität sehr gut aus. Auf Wochenendausflügen oder längeren Reisen ins Ausland wäre die grosse Batterie natürlich definitiv ein Gewinn! Autos mit ähnlichen Reichweiten (IONIQ, neuer Golf, BMW oder Model 3/Ampera-e) kosten noch einmal einiges mehr. Da würde selbst eine ZOE Batteriemiete über mehr als 3-4 Jahre noch nicht die Kosten eines der obgenannten Autos erreichen. Bezgl. Beiträge: Danke! Nachtrag: Gerade lese ich dass in Holland der erste ZOE umgerüstet wurde. Preis 3500 Euro. Ob das ein Spezial-Auftrag war oder ein normaler Kunde, entzieht sich meiner Kenntnis. Aber ich denke in den nächsten 6 Monaten wir da was gehen.