Stefan

Die Assistenzsysteme sind wirklich ein starkes Argument für den IONIQ. Hyundai bietet hier recht viel für diesen Preis. Ich fahre immer noch einen Think City A306, Bj. 2011. Quasi ein E-Auto der 2. Generation...! Da ich momentan nicht so viel unterwegs sein muss, reicht mir der Wagen aus. Vermisse allerdings schon etwas die Schnellladefähigkeit. Reisen mit diesem Auto liegt nicht wirklich drin. Sollten es mal weitere Distanzen sein dann weiche ich auf Sharoo oder die SBB aus. Bei Sharoo gibt einige Elektroautos die sich unkompliziert mieten lassen. So lerne ich nebenbei noch andere Fahrzeuge kennen . Wohne in Oberlunkhofen...und du?

Die beiden Unternehmen liessen vor einigen Wochen verlauten dass man herausfinden wolle wann, welches Verkehrsmittel genutzt werden möchte. Hierzu wurde folgendes Angebot gemacht: 1. Klasse GA und ein BMW i3 Elektroauto inkl. Ladestation für 1 Jahr zu CHF 12'000 nutzen. Geplant war das Projekt mit 100 Testern anzugehen. Gemäss SBB haben sich nun rund 2000 Personen gemeldet worauf das Kontingent an Testern auf 150 Personen erhöht wurde. Teilnehmer sind je zur Hälfte ÖV-Nutzer und zur Hälfte Autofahrer. Inwiefern dieser Feldversuch repräsentativ sein sein soll, erschliesst sich mir nur ansatzweise. Kaum jemand kann sich solch ein Fahrzeug und ein 1. Klasse GA leisten. Die meisten werden sich wohl entscheiden müssen entweder ein GA oder ein Auto...Es scheint mir aber ein interessantes Angebot für GA-Nutzer zu sein, mal kostengünstig für ein Jahr e-automobile Luft zu schnuppern. Und umgekehrt, einem Autofahrer mal die Vorteile des GAs aufzuzeigen.

Ich denke da wird sich einiges bewegen die nächsten paar Jahre. Allerdings ist der Ausbau im Vergleich zu einigen Ländern eher zurückhaltend u.a. da keine spezielle Förderung für Fahrzeuge & Ladeinfrastruktur gewährt wird. Aber es wird auch ohne gehen denn ein Abseitsstehen kann teuer zu stehen kommen. Und Fördergelder werden oft auch zweckentfremdet.

Hallo Michael, herzlich Willkommen im Forum! Ich kann mir gut vorstellen dass du dich freust, der IONIQ scheint eine gelungene Sache zu sein! Vor allem die Premium Version mit Batterieheizung und Wärmepumpe! Im Winter sicher ganz praktisch. Freue mich auf deine Erfahrungsberichte & Expertise. Wohne überigens ganz in der Nähe im Kelleramt. Viele Grüsse Stefan

Anbei das Benutzerhandbuch zum Chevrolet Bolt EV - in Englisch. Könnte interessant sein wenn sich jemand für Details zu diesem Fahrzeug interessiert oder sich bezüglich Opel Ampera-e informieren möchte. Es ist davon auszugehen dass vieles identisch sein wird. Ausnahmen sind natürlich möglich.

So soll die Signalisation aussehen wenn bei der Ausfahrt zu einer Raststätte auf verfügbare "Treibstoffe" aufmerksam gemacht werden soll. https://www.evzone.ch/media/wysiwyg/evzone_media/ev-sign-schnellladestation.png[/img] Wegweiser zur Station sind mit "EV" zu kennzeichnen. Ich find's gut. Passt zur Domain "evzone". Hat schon mal jemand so ein Schild in freier Wildbahn gesehen?

ASTRA - Bundesamt für Strassen Empfehlungen zum Aufbau von Schnellladestationen entlang der Nationalstrassen V2.0 - Dez. 2016 Ladestation sollen folgende Fähigkeiten/Ausrüstung haben - Kommunikatonsfähig (Abrechnungssysteme/Statusmeldungen) - Einbindung über Backend an gesamteuropäisches Roaming-System (Hubject) - Lademöglichkeit für alle relevante Systeme (Typ 2 Mode 3 / CHAdeMO / CCS) - Mindestens 50kW Ladeleistung pro Ladepunkt Dabei ist auf eine vorausschauende Planung zu achten um die Ladeleistung pro Ladepunkt auf 150kW erhöhen zu können / im Premium Bereich könnten bis 350kW gefragt sein. Es sollten Überlegungen gemacht werden bezgl. Reservierungssystemen. [attachment=88] 2016_Empfehlungen_Schnellladestationen_ASTRA.pdf

09.06.2017 - 17.06.2017 Tour/Veranstaltungsort: Schweiz Motto: along the Grand Tour of Switzerland http://www.wavetrophy.com/

Diese Zusammenfassung liefert eine Kurzbeschreibung und listet die wichtigsten Merkmale der ZOE von Renault auf (aktualisiert Dezember 2016). Überblick Elektroauto in der Kleinwagen-Klasse (Kombilimousine) mit 5 Sitzen, 68kW (Q90=65kW) 135 km/h max. Reichweite R90: 403km (NEFZ) mit Z.E. 40 Batterie, Praxis-Wert: 300km Reichweite Q90: 370km (NEFZ) mit Z.E. 40 Batterie, Praxis-Wert: 280km Reichweite R90: 240km (NEFZ) mit 22kWh Batterie, Praxis-Wert: 160km Leergewicht: 1503kg, Zuladung: max. 411kg Frühere Modellvarianten und Unterscheidung der Typen (Q210/R210/R240) Bis zur Einführung des Modelljahres 2017 mit der Unterscheidung Q90/R90, wurden ZOE's in der Schweiz unter der Bezeichnung Q210 und R240 verkauft. Die Variante R210 ist identisch mit der Q210, die Bezeichnung Q210 dient der besseren Unterscheidung bezüglich der max. Ladeleistung. Q210 ZOE's können mit 43kW Ladeleistung in 30 Minuten auf 80% der batteriekapazität geladen werden. Die R240 Modelle haben den Renault Motor verbaut und laden nur mit max. 22kW mt entspr. längeren Ladezeiten, sind jedoch etwas leistungsoptimiert was sich in leicht vergrösserter Reichweite und bei vergleichbarer Ladeleistung in leicht verkürzten Ladezeiten bemerkbar macht. Modellvarianten: Batteriemiete: Modell "Entry" CHF 21500 (R90) Modell "Intens" CHF 26'200 (R90) - CHF 27'900 (Q90) Modell "Swiss Edition" CHF 29'300 (R90) - CHF 31'000 (Q90) Kosten Batteriemiete CHF 80 (7500km) - CHF 140 (unlimitiert) Batteriekauf: -> Kaufbatterie kostet bei allen Varianten CHF 10'000 Modell "Entry" CHF 31500 (R90) Modell "Intens" CHF 36'200 (R90) - CHF 37'900 (Q90) Modell "Swiss Edition" CHF 39'300 (R90) - CHF 41'000 (Q90) Ausstattung (kein Anspruch auf Vollständigkeit) : Entry - Standardausstattung mit Navi, elektr. Stabilitätsprogramm, Klimaanlage, Wärmepumpenheizung Intens - Einparkhilfe, Regensensor, autom. Licht EIN/AUS, besseres Audio-System, Lederlenkrad und Schaltknauf, 16 ZollAlufelgen, elektr. einklappbare Spiegel Swiss Edition - Rückfahrkamera, Schalldämmung, beheizbare Vordesitze, Luft-Ionisator mit reinigender Wirkung, Bose Sound System, Ledersitzbezüge, Laden Nur AC-Ladung möglich (DC Schnellladung CCS angekündigt auf 2019). R90 Modelle können mit max. 22kW Ladeleistung geladen werden. (neuerer Motor von Renault) Q90 Modelle können mit bis zu 43kW Ladeleistung (Drehstrom) geladen werden. (Motor von Continental) R90 mit 22kWh Batterie AC-Schnellladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 32A / 400V / 22 kW. Ladezeit 1h 45 Min. AC-Schnellladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 16A / 400V / 11 kW. Ladezeit 3h. AC-Ladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 16A / 230V / 3.7 kW. Ladezeit <8h. AC-Ladung 10A / 2.2kW. Ladezeit 13h 30 Min. R90 mit 41kWh Z.E. 40 Batterie AC-Schnellladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 32A / 400V / 22 kW. Ladezeit 2h 40 Min. AC-Schnellladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 16A / 400V / 11 kW. Ladezeit 4h 30 Min. AC-Ladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 16A / 230V / 3.7 kW. Ladezeit 15h. AC-Ladung 10A / 2.2kW. Ladezeit 25h. Q90 mit 41kWh Z.E. 40 Batterie AC-Schnellladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 64A / 400V / 43 kW. Ladezeit für 80% Batteriekapazität / 65 Min. AC-Schnellladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 32A / 400V / 22 kW. Ladezeit für 80% Batteriekapazität / 2h 40 Min. AC-Schnellladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 16A / 400V / 11 kW. Ladezeit für 80% Batteriekapazität / 4h 30 Min. AC-Ladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox mit 16A / 230V / 3.7 kW. Ladezeit 15h 30 Min. AC-Ladung 10A / 2.2kW. Ladezeit >30h. -> Q90 Modelle laden bei geringer Ladeleistung weniger effizient. Batterie 22kWh - 41kWh (nutzbare Kapazität), Litium-Ionen, Systemspannung 400V Garantie Fahrzeug 3 Jahre oder 100'000, je nachdem was zuerst eintritt Batterie 8 Jahre / 160'000km, je nachdem was zuerst eintritt Aufgefallen Kompaktes, gefälliges Aussehen mit relativ grossem Kofferraum (338 Liter), gute leicht erhöhte Sitzposition und einfache Bedienung. Motorisierung gut ausreichend. Dank schneller AC Ladung praktisch im Alltag und auf Reisen. Ausführlicher Fahrbericht http://www.aqqu.ch/2016/12/renault-zoe-40-fahrbericht/ http://www.electrive.net/wp-content/uploads/2016/06/Renault-Zoe1.jpg Neuer-Zoe-ZE-CH-DE-Preisliste-Inklusive-Batterie.pdf Neuer-Zoe-ZE-CH-DE-Preisliste-Batteriemiete.pdf

Diese Zusammenfassung liefert ein Kurzbeschreibung und listet die wichtigsten Merkmale des Fahrzeuges auf (aktualisiert Dezember 2016). Überblick Elektroauto in der Kompaktklasse (Kombilimousine) mit 5 Sitzen, 88kW, 165 km/h max., Reichweite 280km (NEFZ), praktische Werte Winter: 180km, Sommer bis 250km. Leergewicht: 1420 / 1495kg, Zuladung: max. 460kg Modellvarianten: Launch (CHF 36990) und Launch Plus (CHF 39990). Launch Plus mit zusätzlicher Wärmepumpe neben dem Standard-Heizsystem und Batterieheizung sowie zusätzlichen Features wie LED Schweinwerfer, Induktiv-Lader für Smartphone, Belüftungssystem 2. Sitzreihe plus weitere Optionen. SWISS-Lux Paket (CHF 2500): Elektr. Glasschiebdach, Lederinterieur schwarz, Elektr. verstellbarer Fahrersitz, Memory Funktion für Fahrersitzeinstellung, Sitzbelüftung vorne, Sitzheizung 2. Sitzreihe Laden DC-Schnellladung über CCS (Combined Charging System). Bei einer Ladeleistung von 50kW dauert das Aufladen auf 80% der Batteriekapazität ca. 30 Minuten. Ermöglicht auch die Ladung an leistungsstärkeren DC Ladestationen. AC-Ladung über Typ 2 Ladestation/Wallbox Stecker mit 16A / 3.7 kW. Ladezeit ca. 6-8 Stunden. AC-Ladung über Haushaltssteckdose mit 8A / 1.8kW. Ladezeit 12-15 Stunden. Batterie 28kWh, Litium-Ionen-Polymer, Systemspannung 360V Connectivity WLAN für TomTom Live, Android Auto / Apple Car Play - keine Ladezustandsanzeige über Smartphone - keine Vorheiz-/Kühlungsmöglichkeit über Smartphone Garantie Fahrzeug 5 Jahre, Batterie 8 Jahre / 200'000km Aufgefallen Assistenzsysteme wie Spurhaltung und Abstandsregler sind eingebaut (kennt man sonst eher nur von teureren Fahrzeugen wie Tesla). Gut funktionierendes Navi. Gute Platzverhältnisse auf Rückbank.Wegen relativ starker Neigung der Frontscheibe, evtl. problematisch für Fahrer über 1.85m. Keine Dachlast, keine Anhängerkupplung möglich. Ausführlicher Fahrbericht http://www.electrive.net/2016/07/06/fahrbericht-hyundai-ioniq-electric-koreas-leiser-kracher/ https://www.evzone.ch/media/magpleasure/mpblog/post_thumbnail_file/8/a/cache/1/ece9a24a761836a70934a998c163f8c8/8aca3e1ff7fdb459fb5a2de102cc8a85.jpg[/img] Hyundai_All-NewIONIQelectric_preisliste_de.pdf Datenblatt-Hyundai-IONIQ-Elektro-2016-1.pdf

Geht es um selbstfahrende Autos ist jeweils oft vom Google oder Apple Car die Rede. Oder man spricht von Teslas "Autopilot". Über die Aktivitäten von Hyundai wird oft weniger berichtet. Vielleicht auch weil Hyundai die Technik in ein Serienmodell wie den IONIQ einbaut. Das fällt weniger auf, ist hingegen sehr praxis-orientiert. Las Vegas möchte sich neben dem Casino Betrieb ein zweites Standbein schaffen und neben San Francisco zur Gruppe der "most tech friendly" cities aufsteigen. Hyundai wurde vom US-Bundesstaat Nevada Ende 2015 für Ihr Programm "autonomes Fahren" zugelassen. Einen Testbetrieb hat Hyundai in der Wüstenstadt jedoch erst kürzlich aufgenommen. Chris Davies von slashgear.com konnte mit auf auf eine Testfahrt und sich von der Entwicklungsarbeit ein Bild machen: https://www.slashgear.com/hyundai-ioniq-autonomous-car-las-vegas-nevada-test-drive-19467874/ Geeignetes Kartenmaterial in HD vorausgesetzt, ist es heute bereits möglich ein Auto autonom fahren zu lassen. Diese Karten resp. deren Erstellung ist allerdings noch mit recht hohen Kosten verbunden. Um Serienreife zu erlangen sollte zudem die nötige Hardware kostengünstig herzustellen sein. Hürden die wohl eines Tages lösbar sind. Dann bleibt noch die Thematik der Rechtslage bei Unfällen, Systemausfall, usw... Faszinierend alleweil...!

Der Kongress Elektromobilität 2017 ist eine gemeinsame Veranstaltung vom Schweizer Forum Elektromobiltät und dem Verband Swiss eMobility. Er findet am Eventforum Bern an der Fabrikstrasse 12 statt. Anmeldungen bitte bis 16. Januar unter folgendem Link: http://www.forum-elektromobilitaet.ch/home/kongress/2016/anmeldung.html Kongressprogramm 19. Januar 2017, Eventforum, Bern Ab 8.00 An­mel­dung und Willkom­men­skaf­fee 8.30 Begrüssung Jürg Röthlis­berger, ASTRA Thierry Burkart, Vize-Präsident TCS, Präsident Swiss eMo­bil­ity Jörg Beck­mann, Di­rek­tor Mo­bilitätsakademie AG 9.15 1. Im­pul­sreferat: Marco Pif­faretti, GO FAST an­schliessend: 1.Talkrunde: Start-ups der let­zten Jahre, Mod­er­a­tion: Jörg Beck­mann Hans-Jörg Dohrmann, m-way Flavio Cueni, eForce Marco Pif­faretti, GO FAST Jacob van Zon­n­eveld, Plug­Surf­ing Jonas Schmid, carvelo 10.15 PAUSE 10.45 2. Im­pul­sreferat: Rein­hard Ahlborn, BMW an­schliessend: 2. Talkrunde: Der Schweizer eAu­tomarkt, Mod­er­a­tion: Thierry Burkart Cédric Dis­erens, Nis­san Rein­hard Ahlborn, BMW An­dreas Bur­gener, au­toschweiz Markus Peter, AGVS Christoph Bleile, Opel Su­isse 11.45 3. Im­pul­sreferat: Remo Lütolf, ABB an­schliessend: 3. Talkrunde: Lade­in­fra­struk­tur, Mod­er­a­tion: Krispin Ro­mang Remo Lütolf, ABB Peter Arnet, Alpiq E-Mo­bil­ity Markus Kramis, EVTEC Hans Koller, strass­eschweiz Timo Pit­tner, SWARCO 12.45 Mit­tagessen 14.00 4. Im­pul­sreferat: Stéphane Ros­set, Groupe E an­schliessend: 4. Talkrunde: En­ergiev­er­sorger, Mod­er­a­tion: Krispin Ro­mang Benedikt Loepfe, ewz Christoph Woodtli, en­ergie thun Stéphane Ros­set, Groupe E Ivo Brügger, ewb 15.00 5. Im­pul­sreferat: Manuel Scheibel, Hub­ject an­schliessend: 5. Talkrunde: "New­comer" im Elek­tro­mo­bilitäts­markt, Mod­er­a­tion: Krispin Ro­mang Manuel Scheibel, Hub­ject Thomas Steiger, Zurich Mar­tin Erb, Al­pha­bet Lorenz Isler, IKEA Al­bert Lehmann, swiss­charge 16.00 Pause 16.30 Ver­lei­hung "Gold­ener Stecker", Mod­er­a­tion: Sybille Suter Wir freuen uns, den er­sten gold­e­nen Stecker an die Gemeinde Nyon VD zu vergeben. Nyon setzt sich vor­bildlich für den elek­trischen und nach­halti­gen In­di­vid­u­alverkehr ein und richtet die Verkehrs­pla­nung auf die Bedürfnisse der Elek­tro­mo­bilität aus. Her­zliche Grat­u­la­tion! 16.45 6. Im­pul­sreferat: San­dra Wolf, Riese & Müller an­schliessend: 6. Talkrunde: Zukunft der eMo­bilität, Mod­er­a­tion: Jörg Beck­mann Patrick Marti, Mo­bil­ity San­dra Wolf, Riese & Müller Karin Tausz, SBB Michael Graf, Mo­bil­ity So­lu­tions AG Peter de Haan, Ernst Basler + Part­ner AG 18.00 Apéro riche

Im Anhang finden sich die Think City Wartungshandbücher in englischer Sprache. Für selbst durchgeführte Wartungsarbeiten haftet einzig und alleine der Ausführende. Für Arbeiten an Hochvolt-Systemen wird eine entsprechend dafür qualifizierte Werkstatt ausdrücklich empfohlen. Das Think City Battery Service Manual befindet sich in einem Beitrag weiter unten. think-Chapter-A-General-information.pdf think-chapter-B-Body-and-frame.pdf think-Chapter-C-Drivetrain.pdf think-Chapter-D-Suspension-and-steering.pdf think-Chapter-E-Brakes.pdf think-Chapter-F_-Heating-Ventilation-and-AC.pdf think-Chapter-G-electrical-12-Volt.pdf think-Chapter-H-Interior.pdf think-chapter-Z-Diagnostic-tools.pdf think_handbuch.pdf think-city-battery-manual.pdf think-SpareParts-page1-50.pdf think-SpareParts-page51-113.pdf Think-parts_List.pdf

Gibt es schon zu viele eMobility Events oder verträgt es noch mehr? Oft sind die Events auf Klubs, Organisationen oder für gewerbliche Zwecke zugeschnitten. Wie käme ein gemeinsamer Event wohl an? Ein Event der die aktuellen Angebote etwas durchmischt? Ich stelle mir sowas vor wie die Fly-Ins bei den Sportflieger Piloten. Aufgewertet durch Vorträge, Vorstellungen, Präsentationen & Informationen . Was ist eure Meinung hierzu?

Es gibt ja schon einige eMobility Veranstaltungen, auch in der Schweiz... Braucht es noch mehr? :-/ Beispiele: e'mobile Veranstaltungen, Tesla Club Treffen, Wave, Elektromobilklub Schweiz Treffen, Twikeklub Events...um einige zu nennen. Wären zusätzliche Events noch erwünscht? Wenn ja mit welchem Programm? Spannend wäre wenn alle Klubs mal zusammen einen Event unterstützen würden. Als Ort könnte ich mir die Biberburg in Hirschthal nahe an der A1 bei Kölliken/Schöftland gut vorstellen. Es hätte ein grosser Parkplatz inder Nähe und ein Wasserkraftwerk gleich daneben. Evtl. eine passende Kombination für so einen Event. Datum: Frühling 2017? Programm: - Probefahrten mit Besitzern - Fach-Vorträge E-Mobilität - Essen/Trinken/Austausch - weitere Ideen? Was meint Ihr?

Die vielen Model ≡ Enthusiasten sind echt kreativ https://model3tracker.info/public_graphs_world_map.php Hier sieht man wo welches Model ≡ bestellt wurde...

Nachdem ich die neue Software etwas getestet habe, ist nun etwas Ernüchterung eingekehrt. Die neue Version scheint noch etwas unausgereift sodas wir wohl vorerst mit der alten Software leben müssen. Ideal wäre natürlich wenn wir auf eine bekanntere Forum Software (MyBB, vBulletin, phpBB) umstellen könnten. Ein Export der Daten ist allerdings schwierig resp. es existiert kein entsprechendes Script auf dem Markt... Ich werde die weitere Entwicklung aktiv beobachten. Forumsgrüsse Stefan

Die Technik wird schon einige Jahre aktiv im Feld getestet. https://en.wikipedia.org/wiki/Capa_vehicle Aber wie wir sehen macht auch diese Technik grosse Fortschritte. Gemäss dem Artikel sollte sich vor allem die Energiedichte der Supercaps mit der neuen Technik massgeblich verbessern lassen. Die Annahme ist dass diese sogar die Dichte heutiger Lithium-Ionen Akkus übertrifft. Als nächstes soll ein Prototyp gebaut werden und dafür einen Investor gefunden werden. Hier noch der Artikel im https://theconversation.com/contact-lens-material-could-produce-electric-cars-that-recharge-in-minutes-70024 Hoffen wir dass es nicht nur bei einem Versuch bleibt...! Es gab ja immer schon mal wieder solche Ankündigungen... Wie der Forscher in den Kommentaren selber schreibt werden solche Text jeweils auch publiziert um mögliche Interessenten/Investoren aufmerksam zu machen.Also immer etwas eine Gratwanderung...

Wie autonome Fahrzeuge unseren Verkehr verändern werden wird heiss diskutiert. Auf der einen Seite könnte die Einführung durchaus eine Reduktion der am Verkehr teilnehmenden Fahrzeuge bedeuten. Andererseits besteht das Risiko dass sich jedermann ein Auto auf Abruf bestellen könnte, inkl. Minderjährige oder ältere Menschen - also Personen die momentan den öffentlichen Verkehr benutzen und damit die Infrastruktur entlasten. Oder wird es eher ein Mix der oben beschriebenen Szenarieren? Gut möglich, denn evtl. wird der Preis für eine Fahrt eine entscheidende Rolle spielen. Gut möglich dass auch in der Zeit autonomer Fahrzeuge, der ÖV (Bus/Bahn) günstiger zu haben ist als wenn ein Auto vor die Haustüre bestellt wird... Was sagt euer Blick in die Kristallkugel?

In den 90ern hat GM das E-Auto angekündigt. Es verschwand unter dem Druck der Öllobby, und anderer Gruppen die im Elektroauto eine Gefahr sahen, in der Mottenkiste. Der ganz gut gemachte Werbespot zum EV1 gibt es hier. Vielleicht könnte dieser für den Bolt etwas abgeändert nochmals "aktiviert" werden. [video=youtube]

Nach neusten Infos werden diese Gebühren jedoch nur verrechnet wenn Ladeplatzmangel herrscht. D.h. wenn andere SC-Plätze frei sind, soll die Gebühr nicht erhoben werden. Ich finde das eine pragmatische Lösung.

Ein neues Elektromotorrad der Marke Fenris Motorcycles macht sich in Dänemark bereit. Ein Video dazu gibt es hier: [video=youtube] Hoffen wir das wird etwas. Schon erstaunlich, Honda, Yamaha, Suzuki etc. verhalten sich diesbezüglich seehr ruhig! Die Töfffraktion wird wohl als letzte Verkehrsteilnehmergruppe elektrifiziert... Schade denn hohes Drehmoment und keine Benzindämpfe und direkte Abgase mehr - das spricht für das E-Motorrad. Und die Reichweiten sind zwischenzeitlich ja für die Tagestour ausreichend. Mit etwas grösseren Absatzzahlen würden dann auch die Preise attraktiver. Obwohl, die Zeros von Zero Motorcycles sind ja schon ganz erschwinglich...und erprobt.

Für mich ist er ebenfalls noch etwas zu gross, aber elektrische Kleinwagen sollten ja bis 2020 dann einige kommen. Toyota (Aygo), Honda (Jazz) und Nissan haben entsprechendes verlauten lassen. Die Europäer sollen da ebenfalls aktiv werden, z.B. mit dem el. Clio oder dem kleinen Skoda. Hoffe mein Think hält das noch durch bis dahin...sonst wird es dann übergangsmässig halt mal eine ZOE oder so...

Tesla verrechnet neu Gebühren wenn die Ladeplätze zu lange und über den Ladevorgang hinaus besetzt bleiben. In der Schweiz werden nach einer Karenzzeit von 5 Minuten für jede zusätzliche Minute 40 Rappen fällig. Nachvollziehbar da einige einfach zu lange auf den Plätzen parkieren. Jetzt braucht es nur noch eine Lösung für Verbrenner die Ladeplätze zuparken... :rolleyes:

Sonomotors ht gerade ebn eine Pressemitteilung gemacht...Offensichtlich will man bis Juli 2017 den Prototypen fertig haben. Als Prototypenbauer wurde die Roding Automobile GmbH in der Oberpfalz gewählt. Da bewegt sich etwas...Ob die Crowdfunding Beträge für die Fertigstellung des Prototyps reichen? Dem Sono Team ist's zu wünschen! https://www.sonomotors.com/en/test-drives-and-next-steps/