Stefan

Aufgrund meines ZOE - Kaufes bin ich nun über die ZOE etwas besser informiert als auch schon, auch zum Thema Batterie-Upgrade. Renault hat ja bereits angekündigt dass dies möglich sein. Der Termin und die Konditionen scheinen ober noch etwas unklar zu sein. Von einem Renault Händler habe ich jedoch erfahren dass für den Umbau von einem Preis von CHF 3900 ausgegangen werden kann. Die Batteriemiete würde in diesem Fall dann noch hinzukommen. Ein Wechsel vom Miet-Modell auf das Kauf-Modell ist jedoch bei einem Batterie-Upgrade nicht möglich. Wie ich oft höre sind nicht viele begeistert vom Mietmodell. Gemäss Umfragen in anderen ZOE Foren würde jedoch eine grosse Mehrheit bei einem Upgrade nicht zum Kauf-Modell wechseln, wenn es dies denn gäbe. Mir geht es ebenso. Der Hauptgrund für mich: Die Welt der E-Mobilität wird in 3-5 Jahren wieder eine andere sein (grössere Fahrzeugauswahl, bessere Reichweiten). Da kommt manch einer auf den Gedanken das Fahrzeug seinen Bedürfnissen wieder anzupassen....und womöglich zu wechseln.

Nun hat auch KIA nachgebessert. Der KIA Soul EV wird mit leicht grösserer Batteriekapazität angeboten. Das eher kleine Upgrade wird aber die Absatzzahlen wohl nicht explodieren lassen. Aber immerhin. Damit sind nun also nicht mehr 212km sonder 250 nach NEFZ möglich. In der Realität dann ca. 170km. Spannend wird sein wie die Hersteller mit dem Thema "Batterietausch" umgehen werden. Werden Batterien zukünftig gegen eine grössere ausgetauscht werden können wie beim ZOE oder wird man dies verhindern wollen (z.B. mit künstlich hohen Preisen für einen Wechsel...)?

...und seit heute wissen wir: Siemens wird dem kleinen Schweden Beine resp. Räder machen. Das sieht doch sehr vielversprechend aus! Ich kenne zumindest kein ähnliches Projekt in das ein so grosses Unternehmen wie Siemens investiert hätte. Vielleocht kommt er doch noch: Ein kleines, praktisches, sicheres und leichtes Auto.

Nun, zwischenzeitlich kann ich die Antwort selber liefern da ich mehrere ZOE probe-gefahren bin und mich mit der Thematik befasst habe. Der Entscheid fiel auf eine ZOE Variante "Intens", Bj. 2015, 15'000km, Q210. Noch geht es noch ein paar Tage bis alle Papiere bereits sind und die Formalitäten erledigt sind. Ich bin auch eine neue ZOE mit Z.E. 40 Batterie gefahren (R90). Schöner Wagen, aber wir haben uns dennoch für ein Gebrauchtfahrzeug entschieden. Hauptargumente: Kosten, Ladegeschwindigkeit, erprobtes Modell. Da ein Batterieupgrade auf die grosse Batterie möglich sein wird, war die kleinere Batteriegrösse kein Argument dagegen. Momentan werden auch einige interessante Diskussionen in verschiedenen ZOE Foren geführt betreffend der angeblich verbauten Batterieheizung und der Ladegeschwindigkeit (bis max. 43kW) des neuen Q90 mit Conti-Motor. Offensichtlich tut der neue Q90 nicht mehr ganz so zügig laden wie der ältere Q210. Ab ca. 55% SOC sinkt die angenommende Leistung auf unter 30kW wie einige Nutzer berichten. Dafür könnte es verschiedene Gründe geben die jedoch nicht offiziell bestätigt sind: - Neue Batterie (grössere Dichte der Zellen, Temperaturkontrolle, Innenwiderstand der Zellen, etc...) - Änderungen der Garantiebestimmungen / Verträge zwischen Renault, LG Chem, Endkunde - Höhere Leistungen werden evtl. erst später freigegeben wenn sich aufgrund der längeren AC 43kW Ladung keine Probleme ergeben (so zumindest die Hoffnung vieler Q90 Kunden) Wer gerne liest kann hier einen Erfahrungsbericht zum Thema lesen:

Danke für den Beitrag! Schön zu lesen mit wieviel Enthusiasmus an neuen Lösungen gearbeitet wird. Die Produktionsstätte sieht schon sehr interessant aus Ich hoffe die Umbauarbeiten werden erfolgreich sein. Danach fühlt sich dein FEDDZ bestimmt wie neu an

Die E-Mobilität ist tatsächlich noch in den Kinderschuhen auch wenn sich momentan viel bewegt. Ladenetze, Systeme, Nutzung, Dienstleistung, Wartung, alle diese Bereiche müssen sich noch entwickeln. Dies wird wohl gleichzeit mit der weiteren Verbreitung von E-Autos geschehen. Für den durchschnittlichen Autofahrer der nur möglichst einfach von A nach B möchte, ist die E-Mobilität wie sie sich heute präsentiert noch oft zu kompliziert. Vor kurzem konnte ich mit jemandem sprechen der eine ZOE fährt. Ich war etwas erstaunt darüber als er mir sagte noch nie an einer öffentlichen Ladestation gewesen zu sein (er fährt die ZOE schon seit 2013). Es glit hier jedoch noch anzufügen dass der ZOE Besitzer diesen Wagen nur als Zweitwagen benutzt. Für längere Distanzen wird ein Verbrenner eingesetzt. Das Beispiel zeigt einen representativen? Fall aus der Praxis wie E-Mobilität aktuell gelebt wird. Auch im E-Autoland Norwegen sind E-Fahrzeuge oft nur Zweitwagen. Dies schmälert die Ökobilanz je nach Fall dann doch einiges. Solche "Unebenheiten oder Unschönheiten" bezgl. Ladenetzen, Nutzung usw. sind aber wohl bei der Einführung neuer Technik und System kaum zu vermeiden. Insgesamt bin ich jedoch zuversichtlich dass die Nutzung von E-Fahrzeugen auch für weitere Käuferschichten noch verbessert wird und so einen Beitrag leisten kann um unsere Mobilitt etwas umweltschonender zu gestalten. Der Ampera-e wird bezgl. Reichweite im Mittelklasse Segment bestimmt neue Massstäbe setzen und er wird auch mit CCS angeboten werden. CCS Ladepunkte dürften in den kommenden Jahren eine starke Zunahme erfahren. Selbst Renault (bis anhin Vertreter des AC-Ladens), wird wohl ab 2019 CCS anbieten. Der Vorteil des AC Ladens liegt vor allem darin dass es sehr viele bereits installierte Ladepunkte gibt (Industriesteckdoesen mit Ladeleistungen von 11/22/43kW beim Bauer, Feuerwehrgebäude usw.). Die Handhabung solcher Ladepunkte sind für den durchschnittlichen Fahrer aber oft schon etwas umständlich. Man darf davon ausgehen dass dass AC-Laden weiterhin eine wichtige Rolle spielen wird, jedoch vor allem in der Form des "Destination-Charger" und wenn mehr Ladezeit zur Verfügung steht. Bei Schnellladungen werden DC-Ladung wohl Standard werden. Weiterhin gute E-Fahrt! ...hoffe der Ampera-e ist bald bestellbar!

Hi Santana, Welcome to the forum Das kann meiner Meinung noch verschiedene Ursachen haben. Hier ein paar Gedanken: - Fehlerhafte PCU (Power Control Unit) - Problem mit dem BMS der Zebra Batterie (kenn mich jedich mit der Zebra Batterie nicht aus) Ich vermute mal dass die Batterie nun geladen ist, jedoch die Anzeige nicht mehr funktioniert. Kannst du den Think zumindest starten, sodass Anzeigen, Radio, CD, Lüftung, etc. laufen?

Hallo! ...und willkommen im Forum! Was fährst du für ein E-Auto? Was die Verbreitung der AC-Ladestationen in der CH angeht, sieht es meiner Meinung nach bei AC-Lademöglichkeiten recht gut aus. Klar, es kann schon vorkommen dass mal eine Station nicht mehr existiert oder zugeparkt ist. Aber da hilft vor allem lemnet.org. In diesem Verzeichnis ist auch aufgeführt wann die Station das letzte mal aktiv gemeldet wurde. Das ist schon mal ein guter Indikator. Zudem ist angegebnwie viele Ladepunkte vorhanden sind. bei Stationen mit mehreren Ladesäulen/ladepunkten, kann auch mal ein Parkplatz zugeparkt sein und man findet mann dann meistens doch noch Anschluss...(obwohl zugeparkte Ladepunkte extrem lästig sind!) In der Regel suche ich vor Antritt der fahrt auch noch eine Alternative falls am Ziel-ladepunkt etwas nicht funktionieren sollte. Also etwas Vorbereitung hilft, auch wenn es natürlich etwas Zeit kostet. Die versch. Mitgliederkarten und Abrechnungssysteme sind tatsächlich mühsam. Ich denke aber das sich dies zum Guten wenden wird denn je mehr elektrisch fahren desto höher wird der Druck für die Anbieter werden ein kundenfreundliches System zu installieren. Und das ist: Bezahlung mit Cash/EC/Kreditkarte. Fertig. Ich hoffe deine nächste auswärtige Ladeerfahrung ist positiver! PS: Die Ladestationen nach EVite Standard kann ich sehr empfehlen. Einfach zu bedienen, war nie enttäuscht worden und oft praktisch gelegen.

Ich dachte auch wenn es sich nicht um ein TWIKE handelt so stelle ich dieses Angebot hier mal ein. Vielleicht hat der/die eine TWIKEerIn Interesse. Zu verkaufen: Think City, Bj. 2011. 23 kWh Lithium-Batterie Reichweite Sommer: 110km, Winter 80km MFK: September 2016 CHF 4500 Batterie sehr gepflegt, bei Nichtgebrauch stets auf 40-60% SOC gehalten. Klimaanlage, ABS, Servo, ZV, Airbag Fahrer/Beifahrer Ladung mit 8 oder 14A (4-7h) Fahrzeug ist momentan ohne eingebaute Heizung, alle Anschlüsse dazu sind vorhanden und sind funktionstüchtig. Bei Interesse: kaufmann(at)dwwd.ch oder 079 264 96 72 Bilder: http://www.elektroauto-forum.de/Kleinanzeigen/index.php?id=341&bw=2 oder http://www.evzone.ch/think-city.html

Eigentlich sprach der Tesla Chef beim Model 3 ja auch immer von einem Auto mit über 300km Reichweite. Die 100kWh Diskussion tauchte erst auf als diese Varianten in den Modellen S & X verkauft wurden. Aber auch ohne 100kWh, das Model Model ≡, wird sicher ein spannendes Auto das die E-Auto Welt bewegen wird.

Aufgrund des Radstandes resp. der Autogrösse wird das Model 3 keinen 100kWh Akku bekommen. Dies bestätigt Tesla Chef Elon Musk. Vermutlich wird aber ein Model 3 je nach Fahrweise und Profil trotzdem nahe an die Reichweiten eines Model S kommen, vorausgesetzt es wären z.B. 85 kWh Kapazitäten möglich. U.a. auch wegen des geringeren Gewichts. Auch wenn der verfügbare Platz wohl der Hauptgrund ist, so dürfte auch das Produktmarketing eine Rolle spielen. Ein Model 3 ist Mittelklasse und somit darf es bei der Reichweite dem Premium Model S nicht die Hand reichen können. Denkbar wäre dass ein Model S vielleicht auch mal noch mehr Kapazität als 100 kWh bekommt. Dann wäre auch der Weg wieder freier für ein 100kWh Model 3. Nur, ist soviel Reichweite bei Vorhandensein eines SUC wirklich nötig? Interessant: Auch Volvo kündigte eben heute an dass man 2019 ein 100kWh E-Auto auf die Strasse bringen möchte. Momentan scheint das in etwa das technisch machbare darzustellen.

Hier erste Bilder vom neuen Nissan Leaf. Noch stark getarnt, aber die neue Form ist klar erkenntlich: http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/443/600/5/S4436005/slug/l/nissanleaf-proto-g04-kgp-ed-1.jpg[/img] Die beim alten Leaf für manche etwas gewöhnungsbedürftige Form wurde überarbeitet und dürfte eine grössere Käuferschicht ansprechen. Vorne robust sportlich, in der Mitte geräumig und praktisch und hinten kompakt und vom Design her der Zeit entsprechend. Wem gefällt er?

Elektro Fun Day 2017 – 27. Mai 2017 auf dem Airport Buochs 08:30 bis 17:30 Die Austeller-Liste mit dabei sind: – Tesla Schweiz mit mehreren Teslas zum Probefahren – E-performance.ch mit der Energica EGO und der brandneuen Energica EVA zum Testen – (Helm und Töffkleider mitbringen) – Johammer Elektrotöff aus Österreich zum Testen – Zero – Elektrotöff zum Testen – Heimladestationen von EVTEC – Electro-Chevi von Wädi Fassbind – Segways und Magic Bikes von Kurt Waltisperg Events – pkcarevents.ch – Fahrtrainings – Motec Stans – das Energica Servicecenter – Enduro Fun Park mit dem Elektro-Wheelie Simulator – TAG Heuer – Misst deine Beschleunigung auf der Piste – e-Lime GmbH (Ladestationen, Ladezubehör, Elektromobilitäts-Lösungen) – E-FORCE – der Schweizer Elektro.Lastwagen – Viele Teilnehmer der WAVE Trophy mit ihren vielfältigen Elektrofahrzeugen – Ladetechnologie von PHOENIX CONTACT – Kyburz Switzerland mit dem eRod – Auto Windlin mit BMW i8, BMW i3 und Mitsubishi i-MiEV – Alpiq E-Mobility AG und Zürich Versicherungen zeigen ganzheitliche Lösungen für die Elektromobilität – der einzigartige Elektro-Chopper von Sinecycles – die coolen Mellow Boards zum ausprobieren für Jung und Alt – Vesp@verde von Bemoto GmbH – HB-Adventure mit E-Cross-Buggy, Ziesel und Snowmobil – Kulinarisches vom Tuck-Tuck Team und viele weitere Highlights Weitere Informationen: http://e-performance.ch/events/2-elektro-fun-day-auf-dem-airport-buochs/ Facebook: https://www.facebook.com/events/2118457258378480/

Der Mineralölkonzern bietet wohl schon bald auch Lademöglichkeiten an seinen Tankstellen an. Beginnen will man in UK und den Niederlanden noch dieses Jahr. Das musste ja so kommen.... BP hat in der Schweiz ja schon früher Park & Charge Stationen installiert und PV Anlagen auf seine Tankstellen Dächer montiert. Aber das war wohl eher ein bisschen "Green-Washing". Mittelfristig werden wohl alle grösseren Tankstellen mit angegliedertem Shop Schnellladestationen anbieten. Ich kann mir allerdings schönere Ladeorte vorstellen als eine Benzin/Diesel-Tankstelle und würde die wohl nur im Notfall ansteuern. Hier dazu noch eine Pressenachricht: http://energyload.eu/elektromobilitaet/ladestationen-infrastruktur/shell-ladestationen-elektroautos/

Ich überlege mir ernsthaft auf einen gebrauchten ZOE umzusteigen. Diese gibt es mittlewerweile zu sehr attraktiven Preisen! Liebäugeln tue ich mit dem Q210 mit 43kW Lader. Hier nun die Frage an alle ZOE Fahreinnen & Fahrer. Auf was wäre eurer Meinung nach zu achten. Welche Optionen sind sinnvoll? Danke für eure Inputs!

VW hinkt weiterhin etwas arg hintennach was E-Autos angeht. Zwar hat man E-Modelle im Angebot. Diese erfreuen sich jedoch unter Elektroauto Enthusiasten nur eingeschränkter Beliebtheit. Bemängelt wird vor allem fehlende Innovation, Praxistauglichkeit und Reichweite. Jetzt hat der Hersteller angekündigt schon etwas früher nach seinem neuen sogenannten Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) fertigen zu wollen. Ursprünglich war die Produktion für 2020 vorgesehen. Neu will man schon ab 2019 mit der Produktion beginnen. Eine weitere Ankündigung für bessere E-Fahrzeug-Zeiten bei VW. Ich hoffe es bleibt nicht nur bei der Ankündigung, diese gabs ja schon des öfteren. Wieso wohl kein Batterie Upgrade beim E-Golf oder e-Up angeboten wird um mit z.B. Renault gleichzuziehen? Eignet sich die Bauweise dieser Fahrzeuge nicht um grössere Batterieeinheiten unterzubringen da die Fahrzeuge nicht als E-Fahrzeuge konzipiert wurden? Allerdings sind ja auch bei der ZOE die Einheiten nicht grösser geworden, sondern nur die Leistungsdichte hat zugenommen. So zumindest mein Wissensstand. So müsste also auch bei VW noch etwas mehr drinliegen...Oder einfach nur Anzeichen dass man nicht wollte resp. die Entwicklung verschlafen hat...?

Ich vermute es wird in die Richtung gehen wie du es skizziert hast. D.h. an Schnellladern mit bsp. 50kW oder mehr, wird der Strompreis verrechnet und man geht davon aus dass nach ca. 30 Minuten wieder weitergefahren wird. Wer länger bleibt ohne zu ladem, dem könnten Parkgebühren ....ähm Blockadegebühren...verrechnet werden. Ähnlich wie dies Tesla schon an den SC's betreibt. Ladepunkte mit schwächeren Leistungen (AC Ladungen) werden wohl eher zur Kategorie "Destination Charger" gehören. Hier können aufgrund längerer Verweildauer auch Parkgebühren anfallen sofern dies der Betreiber resp. Eigentümer des Parkplatzes wünscht. Ich kann mir aber auch gut vorstellen dass an solchen Stationen der Strompreis eher tiefer sein wird. Ich bin gespannt welche Leistungsklassen die Onboard Lader der zukünftigen Elektroautos für das AC-Laden aufweisen werden. Meine Einschätzung: 11-22kW. Aktuell sind ja viele Fahrzeuge mit etwas schwachen AC Ladern ausgerüstet. Die Hersteller hoffen wohl dass man die Nutzer so besser an die teuren DC Ladestationen lotsen kann...Ob das die Nutzer aber akzeptieren?

Also eigentlich ist mir folgendes Abrechnungssystem am liebsten: Mit Kredit- oder EC/Postcard an Ladesäule pro kWh Strom bezahlen. Also wie beim Befüllen eines Fahrzeuges mit Verbrennungsmotor. Das hat sich bewährt und ist für den Nutzer fair und einfach zu handhaben.

In der Bernerzeitung gibt es ein Update hierzu. Swatch rechnet mit 2-3 weiteren Jahren bis zur Produktion (China?) http://www.bernerzeitung.ch/wirtschaft/unternehmen-und-konjunktur/swatch-will-mit-neuer-autobatterie-umsatz-verdoppeln/story/12316819

Alfa Romeo Werbe-Spot: [video=youtube] Gut möglich dass Alfa Romeo in ein paar Jahren nur noch sogenannte Retro Modelle mit Verbrennungsmotor baut. Da tut sich eine neue Marktlücke auf

Gerade eben gesehen: Eine gebrauchte ZOE, Jg. 2013, Q210, 41'000km für 10'700 CHF...ein sehr attraktiver Preis. Elektrisch fahren, so günstig wie noch nie...

Elon Musk hat angekündigt dass alle Fahrzeuge die über die Autopilot Hardware der 2. Generation (AP2) verfügen, ein entsprechendes Firmware Update erhalten werden. Auch die Fahrzeuge mit Hardware der 1. Generation werden im Laufe des Jahres mit Verbesserungen rechnen dürfen. Das Update stellt geringfügige Verbesserungen und Fehlerbehebungen bereit. So soll z.B. die Lichtautomatik verbessert worden sein.... Neue Erkenntnisse zu den Verbesserungen betreffend AP2 sind hier im Forum natürlich willkommen.

Tesla hat seinen beiden Modellen ein paar weitere KM an Reichweite spendiert indem es die Modelle auf mehr Effizienz statt Leistung getrimmt hat. Die neue Version heisst nun 100D, das P welches für "Performance" steht fällt in dieser Variante weg. Damit sind nach NEFZ Standard nun 632km mit dem Model S erreichbar. Die Beschleunigung von 0-100 sind mit 4.4 sec immer noch ausgezeichnet (vs 2.7 sec im P100D). Ein sinnvoller Schritt wie mir scheint.

Es gibt ja diverse Anbieter welche ein Model S oder Model X vermieten. Mit kommt da spontan Blitzzcar.ch in den Sinn. Wer hat schon Erfahrungen mit Tesla Vermietungen gemacht und kann einen Tip geben?

Weiss jemand genaueres über die Verbrauchsdaten der beiden Modelle bei vergleichbarer Ausstattung? Wurde das Model X betreffend Verbrauch optimiert? Oder werkeln hier identische Komponenten? Wer weiss hierzu genaueres? Ein Recherche erbrachte keine entsprechenden Hinweise...Welchen Einfluss hat die Bauweise (SUV vs Limousine)?