Stefan

Hier erste Bilder vom neuen Nissan Leaf. Noch stark getarnt, aber die neue Form ist klar erkenntlich: http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/443/600/5/S4436005/slug/l/nissanleaf-proto-g04-kgp-ed-1.jpg[/img] Die beim alten Leaf für manche etwas gewöhnungsbedürftige Form wurde überarbeitet und dürfte eine grössere Käuferschicht ansprechen. Vorne robust sportlich, in der Mitte geräumig und praktisch und hinten kompakt und vom Design her der Zeit entsprechend. Wem gefällt er?

Elektro Fun Day 2017 – 27. Mai 2017 auf dem Airport Buochs 08:30 bis 17:30 Die Austeller-Liste mit dabei sind: – Tesla Schweiz mit mehreren Teslas zum Probefahren – E-performance.ch mit der Energica EGO und der brandneuen Energica EVA zum Testen – (Helm und Töffkleider mitbringen) – Johammer Elektrotöff aus Österreich zum Testen – Zero – Elektrotöff zum Testen – Heimladestationen von EVTEC – Electro-Chevi von Wädi Fassbind – Segways und Magic Bikes von Kurt Waltisperg Events – pkcarevents.ch – Fahrtrainings – Motec Stans – das Energica Servicecenter – Enduro Fun Park mit dem Elektro-Wheelie Simulator – TAG Heuer – Misst deine Beschleunigung auf der Piste – e-Lime GmbH (Ladestationen, Ladezubehör, Elektromobilitäts-Lösungen) – E-FORCE – der Schweizer Elektro.Lastwagen – Viele Teilnehmer der WAVE Trophy mit ihren vielfältigen Elektrofahrzeugen – Ladetechnologie von PHOENIX CONTACT – Kyburz Switzerland mit dem eRod – Auto Windlin mit BMW i8, BMW i3 und Mitsubishi i-MiEV – Alpiq E-Mobility AG und Zürich Versicherungen zeigen ganzheitliche Lösungen für die Elektromobilität – der einzigartige Elektro-Chopper von Sinecycles – die coolen Mellow Boards zum ausprobieren für Jung und Alt – Vesp@verde von Bemoto GmbH – HB-Adventure mit E-Cross-Buggy, Ziesel und Snowmobil – Kulinarisches vom Tuck-Tuck Team und viele weitere Highlights Weitere Informationen: http://e-performance.ch/events/2-elektro-fun-day-auf-dem-airport-buochs/ Facebook: https://www.facebook.com/events/2118457258378480/

Der Mineralölkonzern bietet wohl schon bald auch Lademöglichkeiten an seinen Tankstellen an. Beginnen will man in UK und den Niederlanden noch dieses Jahr. Das musste ja so kommen.... BP hat in der Schweiz ja schon früher Park & Charge Stationen installiert und PV Anlagen auf seine Tankstellen Dächer montiert. Aber das war wohl eher ein bisschen "Green-Washing". Mittelfristig werden wohl alle grösseren Tankstellen mit angegliedertem Shop Schnellladestationen anbieten. Ich kann mir allerdings schönere Ladeorte vorstellen als eine Benzin/Diesel-Tankstelle und würde die wohl nur im Notfall ansteuern. Hier dazu noch eine Pressenachricht: http://energyload.eu/elektromobilitaet/ladestationen-infrastruktur/shell-ladestationen-elektroautos/

Ich überlege mir ernsthaft auf einen gebrauchten ZOE umzusteigen. Diese gibt es mittlewerweile zu sehr attraktiven Preisen! Liebäugeln tue ich mit dem Q210 mit 43kW Lader. Hier nun die Frage an alle ZOE Fahreinnen & Fahrer. Auf was wäre eurer Meinung nach zu achten. Welche Optionen sind sinnvoll? Danke für eure Inputs!

VW hinkt weiterhin etwas arg hintennach was E-Autos angeht. Zwar hat man E-Modelle im Angebot. Diese erfreuen sich jedoch unter Elektroauto Enthusiasten nur eingeschränkter Beliebtheit. Bemängelt wird vor allem fehlende Innovation, Praxistauglichkeit und Reichweite. Jetzt hat der Hersteller angekündigt schon etwas früher nach seinem neuen sogenannten Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) fertigen zu wollen. Ursprünglich war die Produktion für 2020 vorgesehen. Neu will man schon ab 2019 mit der Produktion beginnen. Eine weitere Ankündigung für bessere E-Fahrzeug-Zeiten bei VW. Ich hoffe es bleibt nicht nur bei der Ankündigung, diese gabs ja schon des öfteren. Wieso wohl kein Batterie Upgrade beim E-Golf oder e-Up angeboten wird um mit z.B. Renault gleichzuziehen? Eignet sich die Bauweise dieser Fahrzeuge nicht um grössere Batterieeinheiten unterzubringen da die Fahrzeuge nicht als E-Fahrzeuge konzipiert wurden? Allerdings sind ja auch bei der ZOE die Einheiten nicht grösser geworden, sondern nur die Leistungsdichte hat zugenommen. So zumindest mein Wissensstand. So müsste also auch bei VW noch etwas mehr drinliegen...Oder einfach nur Anzeichen dass man nicht wollte resp. die Entwicklung verschlafen hat...?

Ich vermute es wird in die Richtung gehen wie du es skizziert hast. D.h. an Schnellladern mit bsp. 50kW oder mehr, wird der Strompreis verrechnet und man geht davon aus dass nach ca. 30 Minuten wieder weitergefahren wird. Wer länger bleibt ohne zu ladem, dem könnten Parkgebühren ....ähm Blockadegebühren...verrechnet werden. Ähnlich wie dies Tesla schon an den SC's betreibt. Ladepunkte mit schwächeren Leistungen (AC Ladungen) werden wohl eher zur Kategorie "Destination Charger" gehören. Hier können aufgrund längerer Verweildauer auch Parkgebühren anfallen sofern dies der Betreiber resp. Eigentümer des Parkplatzes wünscht. Ich kann mir aber auch gut vorstellen dass an solchen Stationen der Strompreis eher tiefer sein wird. Ich bin gespannt welche Leistungsklassen die Onboard Lader der zukünftigen Elektroautos für das AC-Laden aufweisen werden. Meine Einschätzung: 11-22kW. Aktuell sind ja viele Fahrzeuge mit etwas schwachen AC Ladern ausgerüstet. Die Hersteller hoffen wohl dass man die Nutzer so besser an die teuren DC Ladestationen lotsen kann...Ob das die Nutzer aber akzeptieren?

Also eigentlich ist mir folgendes Abrechnungssystem am liebsten: Mit Kredit- oder EC/Postcard an Ladesäule pro kWh Strom bezahlen. Also wie beim Befüllen eines Fahrzeuges mit Verbrennungsmotor. Das hat sich bewährt und ist für den Nutzer fair und einfach zu handhaben.

In der Bernerzeitung gibt es ein Update hierzu. Swatch rechnet mit 2-3 weiteren Jahren bis zur Produktion (China?) http://www.bernerzeitung.ch/wirtschaft/unternehmen-und-konjunktur/swatch-will-mit-neuer-autobatterie-umsatz-verdoppeln/story/12316819

Alfa Romeo Werbe-Spot: [video=youtube] Gut möglich dass Alfa Romeo in ein paar Jahren nur noch sogenannte Retro Modelle mit Verbrennungsmotor baut. Da tut sich eine neue Marktlücke auf

Gerade eben gesehen: Eine gebrauchte ZOE, Jg. 2013, Q210, 41'000km für 10'700 CHF...ein sehr attraktiver Preis. Elektrisch fahren, so günstig wie noch nie...

Elon Musk hat angekündigt dass alle Fahrzeuge die über die Autopilot Hardware der 2. Generation (AP2) verfügen, ein entsprechendes Firmware Update erhalten werden. Auch die Fahrzeuge mit Hardware der 1. Generation werden im Laufe des Jahres mit Verbesserungen rechnen dürfen. Das Update stellt geringfügige Verbesserungen und Fehlerbehebungen bereit. So soll z.B. die Lichtautomatik verbessert worden sein.... Neue Erkenntnisse zu den Verbesserungen betreffend AP2 sind hier im Forum natürlich willkommen.

Tesla hat seinen beiden Modellen ein paar weitere KM an Reichweite spendiert indem es die Modelle auf mehr Effizienz statt Leistung getrimmt hat. Die neue Version heisst nun 100D, das P welches für "Performance" steht fällt in dieser Variante weg. Damit sind nach NEFZ Standard nun 632km mit dem Model S erreichbar. Die Beschleunigung von 0-100 sind mit 4.4 sec immer noch ausgezeichnet (vs 2.7 sec im P100D). Ein sinnvoller Schritt wie mir scheint.

Es gibt ja diverse Anbieter welche ein Model S oder Model X vermieten. Mit kommt da spontan Blitzzcar.ch in den Sinn. Wer hat schon Erfahrungen mit Tesla Vermietungen gemacht und kann einen Tip geben?

Weiss jemand genaueres über die Verbrauchsdaten der beiden Modelle bei vergleichbarer Ausstattung? Wurde das Model X betreffend Verbrauch optimiert? Oder werkeln hier identische Komponenten? Wer weiss hierzu genaueres? Ein Recherche erbrachte keine entsprechenden Hinweise...Welchen Einfluss hat die Bauweise (SUV vs Limousine)?

Dem stimme ich absolut zu. Die Realität spricht genau die Sprache!

@geog, wo sind die 9 Stationen? Ich wäre an der Funktionsweise von Chargeee interessiert. Kannst du mehr dazu sagen? Wer kann dort laden? Kosten, Mitgliedschaft etc...? Vielen Dank.

Da hast du Recht, die Foren-Aktivität hat abgenommen. Im Moment sind Themen um andere und grössere E-Modelle wohl angesagter. Oder vielleicht ist auch schon alles diskutiert Käme das TWIKE 5, hätten wir wieder mehr Diskussionsstoff. So oder so, ich werde mich mit dem Vorstand des Klubs abgleichen bevor wir etwas ändern und teste mal etwas was es für Alternativen gibt.

Ja genau Es ist der x-te Versuch ein solch elektrisch angetriebenes Kleinfahrzeug zu lancieren. Ein ganz schwieriges Unterfangen! Manchmal denke ich wenn die Kräfte der Kleinst-Hersteller etwas gebündelt würden, dann wäre einiges machbar! Aber schon bald kommen ja die elektrischen Aygo's und andere elektrische Kleinwagen der grossen Hersteller. Dann wird die Marktlücke für die Nischenhersteller immer kleiner... Da muss es dann schon ein ganz besonders Produkt sein um noch erfolgreich sein zu können. Bin gespannt wie es Sono Motors, TWIKE, Tazzari, E-Car usw...in der kommenden Elektro-Auto Welle ergeht.

Soeben erhalten: Den Newsletter von Xavier van der Stappen, der Projektverantwortliche von E-Car 333. Momentan wir das Fahrzeug am Automobil Salon in Brüssel, der noch bis zum 22. Januar dauert, gezeigt. Die Kommerzialisierung des Projektes soll in wenigen Wochen beginnen und die ersten 50 Stück sollen bereits im Jahr 2017 verkauft werden, weitere 500 Stück sollen dann bis 2020 ihre Käufer finden. Im gegenwärtigen Umfeld von neuen Ankündigungen grosser Hersteller wird es sicher nicht einfach sein auf dem Markt mithalten zu können. Was natürlich bei solchen Fahrzeugen für sich spricht: die lokale Produktion und die Leichtbauweise. Wir wünschen viel Erfolg!

Gerade lese ich einen Artikel auf srf.ch zum Thema wie denn ein autonomes Fahrzeug mit den Eigenheiten der Fussgänger klar kommen könnte. Im Artikel wird ein Fall geschildert indem eine ältere Dame das autonom fahrende Testfahrzeug von Daimler überfordert hatte indem sie dem Auto am Fussgängerstreifen den Vortritt lassen wollte. Das Fahrzeug hatte so seine Mühe mit diesem Wunsch und erkant diesen nicht...und blieb stehen. Eine recht alltägliche Situation für die es für die Entwickler Lösungsansätze gibt. Z.B. dass die Fahrzeuge den Fussgängern anzeigen was sie von der Situation halten. es braucht also eine Art Kommunikation vom Mensch zum Fahrzeug und umgekehrt. Auch interessant die Idee dass das Fahrzeug gleich den Fussgängerstreifen auf die Strasse projiziert. Den Beintrag kann man hier nachlesen: http://www.srf.ch/kultur/gesellschaft-religion/autos-muessen-menschlicher-werden

Dieses Forum hätte eigentlich schon früher hier stehen sollen. Bis anhin hat man sich und sein Fahrzeug eben einfach in den jeweiligen Foren etwas vorgestellt. Das ist allerdings etwas unübersichtlich, umso mehr mit steigender Beitragszahl.... Wir freuen uns also auf möglichst viele neue Vorstellungen. Gerne auch zu neuen Fahrzeugen!

Bei selbstfahrenden Autos wird die Thematik "autonomes Fahren" zurzeit viel & oft diskutiert, aber wie sieht es aus beim öffentlichen Verkehr, z.B. bei der SBB? Wenn man sich auf die Suche im Netz begibt so war wohl bis noch vor kurzem die (öffentliche) Meinung der SBB dass autonome Züge nicht so schnell Einzug halten werden. Es seine keine konkreten Pläne oder Termine vorhanden (Zitat im SBB Blog vom 22. April 2015). Obwohl es schon selbstfahrende Züge gäbe (Skymetro, Metro M2 Lausanne, U-Bahnen) seien die Herausforderungen beim konventionellen Personenzugverkehr doch etwas andere und somit hine ein Vergleich. Welche Herausforderungen gemeint sind wurde nicht erwähnt. Ausser dass gegenwärtige Rollmaterial-Investionen nicht für autonomes Fahren ausgelegt sind. http://blog.sbb.ch/fuehrerlose-zuege/2015/04/22/ Im Dezember 2016 tönt es schon ein bisschen anders. Offensichtlich plant die SBB einen Versuch mit selbstfahrenden Zügen auf der Strecke Neuenburg - La Chaux de Fonds wie 20min.ch berichtet: http://www.20min.ch/schweiz/news/story/29838455 Eigentlich wären Zugstrecken für autonomes Fahren prädestiniert, einige Hürden wie sie im Strassenverkehr vorkommen sind inexistent oder zumindest einfacher zu überwinden. Als vor Monaten die stark fortschreitende Digitalisierung und der zu erwartende Verlust von Arbeitsplätzen in der Presse thematisiert wurde, wurden da führerlose Züge schon miteingeschlossen? Den Zugführern dürfte die Entwicklung nicht gefallen was natürlich verständlich ist. Die für führerlose Züge nötigen Infrastruktur-Investionen sind hoch, daher auch die Aussage der SBB dass es noch etwas dauern dürfte. Auch das verwendete und bestellte Rollmaterial dürfte eine Umstellung etwas verlangsamen. Aber was wenn Investitonen in die neue Technik schnell günstiger werden, resp. Personalkosten diese übersteigen...? Gut möglich dass spätestens wenn ich mit einem autonom fahrenden Fahrzeug an den Bahnhof chauffiert werde, dass dann auch einige SBB-Strecken umgerüstet werden. Ob ich einem Teenager die Ausbildung zum Lokiführer noch mit gutem Gewissen empfehlen kann?

Ich habe die faszinierenden Ausführungen von Lars Thomsen zum Thema auch auf youtube angeschaut. Die Rechenleistung ist ein wesentlicher Faktor bei der weiteren Entwicklung in diesem Bereich. Schon in der Vergangenheit hat dieser Punkt viel verändert, ich denke das wird er auch in Zukunft tun. Der begonnene Wettbewerb in diesem Bereich wird dazu beitragen dass diese Entwicklung mit hohem Tempo fortschreitet. Einige von Lars Thomsens Einschätzungen bzgl. E-Mobilität in den Jahren 2012/2013, prognostiziert für 2017, sind zwar was die "Termineinhaltung" betrifft (noch) nicht ganz eingetreten, aber werden wohl noch eintreten, wenn auch etwas verzögert. So auch vermutlich beim Thema autonomes Fahren, auch wenn es einiges an Vorstellungskraft benötigt . Wir Menschen sind ja bekannt dafür dass wir mit Entwicklungen die über den 10-Jahreshorizont hinausgehen, oft unsere Mühe haben was die Vorstellungskraft anbetrifft.

ChargePoint hat an der CES in Las Vegas die nächste Generation seiner DC-Schnellladestationen angekündigt. Dabei soll die ChargePoint Express Plus bis 400kW Ladeleistung liefern wobei Spannungen von 200-1000V unterstützt werden sollen. Autos die mit solchen Ladeleistungen zurechtkommen sind zwar noch nicht am Markt, aber das wird wohl keine 5 Jahre mehr dauern. So gesehen liegt das ASTRA, welches empfiehlt Ladeinfrastrukturen an Schnellstrassen für 350kW-Leistungen bereitzuhalten, richtig. Und wohl auch ChargePoint sowie die grossen Autobauer inkl. Tesla, denn diese bereiten sich ebenfalls schon auf die 350kW Leistungsklasse vor...Spannende Zeiten!

Schon länger wird das Batterie-Update des Nissan Leaf erwartet, resp. die zweite Generation des meistverkauften E-Autos. Nachdem nun einige Hersteller mit grösseren Batterien aufwarten muss auch Nissan nachziehen. Die 60 kWh Batterie ist auch bereits fertig entwickelt. Als Grund wieso diese noch nicht im Verkauf ist, gibt Takao Asami, Nissan’s senior vice president of research and advanced engineering an: Man beachte das "were". Offensichtlich wird er also doch bald kommen. Das wird eine willkommene Erweiterung sein für den noch dünnen Markt der "ü300" E-Fahrzeuge.