Stefan

Schon bald soll es sie geben, die Probefahrten mt dem Microlino. Ich bemühe mich so bald als möglich ebenfalls eine Fahrt zu machen. Gerne berichte ich darüber. Micro Mobility Systems (Hersteller - Auftragsfertiger ist Tazzari) wird dies wohl bald anbieten können da die seriennahen Prototypen demnächst fertig sein sollen. Oder hat schon jemand die Gelegenheit gehabt den knuddeligen Kleinen zu fahren, zumindest den Prototypen?

Da wir jetzt ein neues Microlino Forum haben (wie der Microlino, so hat auch dieses Forum etwas DNA in der Schweiz) , würde es natürlich interessieren von wo die gut 3500 Vorbesteller herkommen und was sie dazu antrieb den Microlino zu bestellen. Das würde auch gleich Gelegenheit für eine kurze Vorstellung bieten... Wie setzt du den Microlino ein? Wird er als Zweitwagen genutzt, zum pendeln oder ist er vielleicht Status Symbol Es freut mich von neuen Bald-schon-Microlino-Besitzern zu hören.

Weiss hier jemand mehr dazu? Ich habe mich per E-Mail innert den letzenn paar Monaten zweimal mit einer Frage gemeldet jedoch keine Antwort bekommen. Gibt es Park & Charge Schweiz noch und wird das Netz administrativ noch weiter betreut?

Bereits über 2600 Sions wurden reserviert. Eine recht hohe Zahl angesichts dessen das es sich um ein Start-Up mit beschränktem Bekanntheitsgrad handelt. Es muss also gute Gründe dafür geben! Darum hier die Frage an euch wesshalb ihr eine Reservation getätigt habt. Für mich hat der Sion die folgenden Stärken die ihn gegenüber Mitbewerbern attraktiv aussehen lassen: - Möglichkeit schneller DC-Ladung UND beschleunigter AC Ladung - Praktisch -> Platzverhältnisse, Stromentnahmemöglichkeiten - reSono, offene Wartungshandbücher Zusammengefasst: Ein Auto welches die Elektromobilität "lebt" und das Beste aus vorhandener Technik herausholt Wie sieht es bei euch aus?

Für alle die sich noch nie mit dem Sion genauer befasst haben, hier gibt es ein Factsheet zum Sion. https://sonomotors.com/wp-content/uploads/2017/08/Facts_Short_GER.pdf

Der Microlino kommt, die ersten Vorserien-Fahrzeuge werden gerade fertig montiert. Es sind bereits über 3500 Bestellungen eingegangen und die Produktion startet im Frühjahr 2018. In diesem Forum kann alles zum Microlino diskutiert werden. Wir freuen uns auf interessante Themen! http://static.geo.de/bilder/8c/e7/71533/facebook_image/microlino-stadt-p.jpg[/img]

Noch ist der Sion nicht auf der Strasse. Aber er wird! Und das finden wir gut so. Das Auto hat vieles was sich Elektro-Mobilisten seit langem wünschen. Gerne unterstützen wir das Projekt mit dieser Diskussionsplattform. Es freut uns wenn wir hier im ersten Sion Forum viele Freunde und Unterstützer des Sion begrüssen können. Zum Start ein Bild von den Probefahrten in Zürich.

Da der Produktionsstart kurz bevor steht und die ersten internen Auslieferungen ab Mitte 2018 erfolgen, haben wir uns entschieden ein e.Go Forum zu starten. Es sind bereits 1700 Fahrzeuge vorbestellt und daher wird es wohl schon bald einiges zu diskutieren geben. Die erste Serie Fahrzeuge wird für interne Zwecke & Optimierungen verwendet werden. D.h. ersten Endkunden-Auslieferungen sind erst im Q4/2018 zu erwarten. Bei einer Bestellung heute wird es 2019 bis zur Auslieferung. Zum Start hier ein Bild aus dem e.Go Showroom in Aachen:

Zwischenzeitlich erfreuen sich ja so einige an ihrem Ampera-a. Gut so! Wir sind gerade daran auf unserer Webseite Auswahlkriterien für den Kauf von Elektrofahrzeugen zusammenzustellen. Unter anderem ein Thema ist auch die Batterieheizung und Kühlung. Ich habe versucht einige Informationen der Betriebsnleitung zu entnehmen. Die geht aber auf solch technische Details kaum ein. Falls mir jemand etas zu folgendem sagen könnte wäre ich sehr dankbar. Die Fragen betreffen alle den Ampera-e: - Gibt es eine Batterietemperatur-Anzeige? - Hat er eine Batterieheizung? Wie funktioniert diese? - Hat er eine Batteriekühlung? Luft- oder Flüssigkeitsgekühlt? Ab welchert Temp. beginnt die Kühlung? Im weiteren noch folgende Fragen: - Kann das Laden begrenzt werden, z.B. sodass die Ladung bei 80% SOC (state of charge) gestoppt wird? - Kann das Fahrzeug während der Ladung geheizt werden, resp. für die Abfahrt programmiert vortemperiert werden? Habe gesehen dass der Ampera-e auch auf eine bestimmte Abfahrtszeit hin geladen werden kann. Und Hoch-/Niedertarif Einstellungen möglich sind. Cool! Falls jemand hierzu Informationen hat, vielen Dank im Voraus! Allen weiterhin gute Ampera-e Fahrten.

Ich habe mich gerade auf deren Website umgesehen. Auch wenn man auf den Bildern die Hochwertigkeit nur eingeschränkt beurteilen kann, so hatte ich den Eindruck von guter Qualität. Was ich nicht gefunden habe, waren Angaben zum Preis. Weisst du hierzu etwas?

Danke für das Feedback Manostromer. Die Wartezeit für den Ampera e kann man gut mit Lesen und Studieren von E-Mobility Inhalten verbringen. Ich hoffe dass solche Lektüre das Warten etwas kurzweiliger macht. Gerade bin ich am Schreiben eines Berichts bezgl. Schnellladeinfrastruktur auf längeren Strecken. Hoffe ich kann den in den nchsten Tagen online schalten.

Im Winter kann es ganz praktisch sein wenn während dem Laden das Fahrzeug geheizt werden kann. Denn es kommt gerne mal vor dass man nach Ladebeginn oder vor Ladeende noch etwas im Auto verweilen will oder muss. Zudem ist es angenehm wenn man in ein geheizts Auto einsteigen kann. Dass sich dies recht komfortabel und praktisch anfühlen kann, erlebte ich auf einer längeren Fahrt bei winterlichen Temperaturen. Aber wie geht das? Erfahrene ZOE-nauten wissen es wohl bereits. Trotzdem stelle ich es hier ein, womöglich dient es jemandem. Mit der Funktion der Vorklimatisierung ist es möglich dies relativ einfach zu bewerkstellingen. Angenommen es ist 15 Uhr und ich habe gerade das Auto an der Ladesäule angeschlossen. Die Ladung dauert ca. 30 Minuten und ich plane kurz einen Kaffee zu trinken und um dann ca. 15:30 Uhr wieder beim ZOE zu sein um dann loszufahren. Ich stelle daher den Timer der Vorklimatisierung auf 15:30 Uhr und verlasse das Auto. Nun sollte die Heizung des ZOE bereits in wenigen Minuten angehen sodass der Wagen um 15:30 Uhr angenehm warm ist. Wenn ich die Wartezeit im Wagen verbringe und möchte dass die Heizung gleich angeht, dann kann ich den Timer auch auf 15:15 stellen und gleich aktivieren. Mit einem Öffnen und Schliessen der Türe geht dann die Heizung gleich an. Das Öffnen und Schliessen ist wichtig, ansonsten wird die Heizung nicht aktiviert. Noch ein wichtiger Hinweis: Das An- und Weiterlaufen der Wärempumpre/Heizung ist mit einem recht lauten Geräusch verbunden. In der Regel kein Problem, ausser die Lokalität ist sehr lärm-sensitiv. Hier noch ein Bild:

Ich gebe mir die Antwort gleich selber (die TWIKE Community scheint etwas eingeschlafen zu sein?) ::s Habe zwischenzeitlich etwas mehr dazu herausgefunden (Danke Uniti). Das TWIKE 5 soll in der Kategorie L5e gebaut werden, da es sich um ein dreiräderiges Fahrzeug handelt und diese Kategorie keine Geschwindigkeitsbeschränkungen kennt.

Es gibt neue Infos zum Uniti Elektroauto: Die zweisitzige Version (L7e A2 Kategorie) soll nicht bei 90km/h limitiert sein und bis zu 120kmh schnell sein, die Variante mit vier Sitzen jedoch schon. Dies aufgrund regulatorischen Auflagen. Am 7. Dezember wid wohl mehr bekannt werden.

Auf twike.com gibt es ja mittlerweise eine sehr ausführliche TWIKE 5 FAQ. Das Twike 5 soll ohne Batterie 320kg wiegen. Daher gehe ich davon aus dass es ein L7e-Katergorie Fahrzeug sein wird, d.h. max. Gewicht ohne Batterie 400kg. Irgendwo meinte ich mal gehört/gesehen zu haben dass es in dieser Kategorie eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 90km/h gibt. Das Twike 5 soll jedoch bedeutend schneller fahren können. Das würde dann wohl bedeuten dass es keine max. Geschwindigkeitsbeschränkung in der L7e Kategorie gibt. Liege ich da richtig oder übersehe ich etwas?

Am 7. Dezember wird der Uniti offiziell in Landskrona in Schweden vorgestellt. Landskrona in Südschweden wurde gleichzeitig auch als Produktionsstandort ausgewählt. Das Fahrzeug wird in der Kategorie L7e gebaut, d.h. das Leergewicht muss ohne Batterien unter 400kg (550kg für Güterbeförderung) liegen. Die wichtigesten Merkmale: - Heads Up Display - Realistische 300km Reichweite - DC Ladung in 15 Minuten auf 80% - Ein Teil der Batterie kann für das Laden (im Büro, Zuhause) mitgenommen werden - 2- und 4-sitzige Versionen sind geplant - Carbon Fibre und Bio Composite basiert - 75kw peak power - 450kg Trockengewicht (aber mit Batterie) - Elektronische Steuerung, mechanisches Fall-Back - Erste Auslieferungen sind für 2019 geplant - Bislang bekannter Investor: Siemens Ein viersitziges Fahrzeug mit diesem Gewicht ist sicher eine Herausforderung! Das Konzept gefällt mir! Daher habe ich einen Uniti für 149 Euro unverbindlich reserviert. https://20pa4440l4ad2epcou23qemy-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2017/10/car.png[/img]

Auch in der Aviatik geht es elektrisch hoch hinaus. Die Shenyanger Hochschule für Luft- und Raumfahrt hat ein Flugzeug entwickelt welches eine beachtliche Flugzeit von immerhin 2 Stunden erreicht. Für Notfälle ist ein Fallschirm integriert. http://images.china.cn/site1003/2017-11/02/beef6264-21f5-4443-a675-d67ce4dac029.jpg[/img] http://images.china.cn/site1003/2017-11/02/b89bcd96-4f01-424e-a1cd-ed439bd42cdc.jpg[/img]

Die deutschen Autohersteller BMW, Daimler, Ford und VW mit Audi und Porsche haben die Gründung des Gemeinschaftsunternehmens IONITY bekanntgegeben. Dieses hat zum Ziel bis 2020 400 Schnellladesäulen entlang der Hauptachsen aufzustellen. Die Ladesäulen sind öffentlich und können von verschiedenen Fahrzeugmarken genutzt werden, allerdings nur wenn die Fahrzeuge über einen CCS Anschluss verfügen. Die Standorte sollen jeweils mehrere Ladepunkte aufweisen. Geplant wird mit Ladeleistungen von bis zu 350kW. http://ionity.eu Auch wenn CCS Combo 2 immer stärker von Herstelleren eingesetzt wird, so wären die Zusatzkosten von nur gerade ca. 5% für ein weiteres Ladeprotokoll/Ladeverfahren recht überschaubar gewesen. Gut möglich dass mit dieser Initiative CHAdeMo weiterhin Boden verliert in Europa. Neben einem CHAdeMo Anschluss wären auch AC Anschlüsse ganz praktisch gewesen. Nicht immer sind Ladeleistungen jenseits 50kW nötig oder erwünscht. Gehe ich was Essen im nahen Restaurant so möchte ich nach der Vorspeise lieber den Hauptgang geniessen als dass ich den DC Schnellladeplatz für weitere Kundschaft räumen muss. Da wären 22kW/43kW AC Anschlüsse praktischer und schonender. Trotz der etwas durch Eigeninteressen gesteuerten Umsetzung, ist die Initiative, weitere Schnellladestation zu errichten, grundsätzlich zu begrüssen. Was meint ihr zum Thema? Ist der Plan stimmig oder wären euch zusätzliche AC resp. CHAdeMo Anschlüsse wichtig?

Hier noch ein Video zum Model 3 zeigt (leider nur von aussen). Darin werden auch die Spaltmasse thematisiert. Für mich wärs kein Problem, sofern die Funktionalität nicht beeinträchtigt ist. [video=youtube]

Ich war heute beim Probefahr-Event in Zürich und schreibe gerade eine Zusammenfassung zu meinen Eindrücken. Ein Projekt das durchaus Chancen hat, auch wen die Hürden hoch sind. Ich denke der Zeitpunkt ist vor allem sehr passend da der Markthochlauf gerade eben beginnt. Wer sich für den SION interessiert der kann ihn noch bis Freitag an der Aargauerstrasse 1 in Zürich sehen und probefahren. Edit 2017-10-27 Hier nun der Blog Eintrag zu den Sion Test Drives in Zürich.

Hallo Manostromer, Willkommen im Forum! Die komfortabelste Lösung ist wohl die Montage einer Wallbox. Alternativ gäbe es die Möglichkeit einen mobilen Lader anzuschaffen. Evtl. macht es Sinn darauf zu achten dass die Ladestation auch dreiphasig laden kann (z.B. mit 11kW oder 22kW). So wäre man für den Fall gerüstet wenn mal ein Auto mit 3-phasigem AC-Lader in der Garage steht. In der Regel reicht zuhause jedoch auch einphasiges Laden (z.B. mit 3.6 kW), da man längere Fahrten meistens nicht sehr spontan tätigt. Viel Ampera-e Vorfreude wünscht Stefan

Hallo Markus_B Danke für deine Rückmeldung! Bin etwas im Verzug mit meiner Antwort. :-/ Meine Erfahrung ist, dass E-Bikes vor allem dann Freude bereiten wenn der E-Motor auch voll genutzt werden kann. Mit reduzierter Leistung oder abgestelltem Motor fühlt sich das an als ob ein Klotz am Bein hängt. Dies gilt vor allem für die 45km/h Klasse da diese oft noch etwas robuster gebaut sind. Der sportliche Effekt beim E-Biken empfinde ich als relativ stark reduziert. Klar, man kann stärker in die Pedale treten und sich so stärker betätigen, aber das macht irgendwie mehr Spass bei einem motorlosen Velo. Andere empfinden dies jedoch evtl. anders. Ich nutze mein E-Bike manchmal für den Arbeitsweg, aber auch für Ausflüge und Touren. Anfänglich nutzte ich es vor allem für den Arbeistweg (2x 30km), zwischenzeitlich eher für Touren. Die 30km an den Arbeitsplatz sind eher lang. Ca. 15km davon sind in der Stadt Zürich - das reduziert entsprechend das Tempo. Zudem ist es recht ermüdend. Nicht wegen der körperlichen Anstrengung sondern eher aufgrund der Konzentration. Bei dieser Distanz ist auch die Kleidung nicht ganz unwichtig, sodass Anziehen/Ausziehen ebenfalls Zeit in Anspruch nehmen. Daher wäre für mich mit einem E-Bike eine ideale Distanz zum Arbeitsplatz ca. 10-20km. Dies würde evtl. auch erlauben mit normaler Kleidung zu fahren. Kostentechnisch dürfte es sich in eher wenigen Fällen rechnen. Da ist z.B der ÖV kaum zu schlagen. Es sei denn man kann auf Auto/ÖV komplett verzichten und nutzt das Elektrovelo für jeden Arbeitstag. Allerdings ist der Fahrspass und die gesunde Bewegung ja auch etwas wert und eher schwierig in direkte Kosten umzurechen. Ich denke wenn das E-Bike nicht nur für zum Sonntagszopf holen beim Beck verwendet wird dann ist es eine Überlegung wert. Oft ist es ja so dass durch das E-Biken viele das Velofahren wieder neu entdecken!

Neue Nachrichten zum Ampera-e treffen soben ein. Offensichtlich wurde in Norwegen ein Verkaufsstop verfügt. Begründung: man wolle die vorliegenden Bestellungen erst abarbeiten. Hintergrund könnte sein dass PSA Chef Carlos Tavares den Technologietransfer vom französischen Konzern hin zu Opel beschleunigen und ausweiten lassen will. Und so der Ampera-e evtl. auf der Abschussliste steht. Noch ist es etwas schwierig einzuschätzen inwiefern ein möglicher Auslieferungsstop in Europa Auswirkungen auf die Fahrer / Käufer eines Ampera-e haben werden. Ich denke man kann es relativ gelassen nehmen, denn der Hersteller muss für die Ersatzteilversorgung gerade stehen. Hier gehe ich davon aus dass dies auch bei einer Übernahme von OPEL durch PSA sichergestellt werden muss. Zudem wird der baugleiche Chevrolet Bolt ja weiter produziert womit Ersatzteile längerfristig gesichert sein sollten. Die paar Wolken am Opel/PSA Himmel sollten der e-Fahrfreude keinen Abbruch tun. Daher: Allen neuen Ampera-e Fahrern gute Fahrt!

Die Chinesen verwenden den Standard GB/T 20234.2. Es ist eine Steckverbindung die vom mechanischen Aufbau dem der Typ 2 Verbindung entspricht. Allerdings sind im Vergleich zum europäischen Typ 2 der "Stecker" und die "Kupplung" vertauscht. Ob diese Info aber noch aktuell ist bin ich nicht sicher. Der gezeigte Anschluss auf dem Bild scheint ein neuerer Standard zu sein (vermutlich für DC Ladung). Evtl. Standard GB/T 20234.3-2011 Ich vermute die AC Ladung erfolgt dann über die modifizierte Typ 2 Tesla Dose...

Das holländische Unternehmen Fastned ermöglicht demnächst das Laden ohne RFID Karte oder App. Voraussetzung ist dass das Fahrzeug vorher entsprechend bei Fastned entsprechend angemeldet wird. Autocharge ist Teil des CCS-Ladeprotokolls. Es funktioniert mit einer besonderen Fahrzeugerkennung, die an das Ladegerät übermittelt wird. Aus diesem Grund können im Moment nur Elektroautos mit CCS-Anschluss auf die Technologie zurückgreifen. Da es ein offener Standard ist, kann es auch von anderen Schnelllade-Netzen verwendet werden. Ist dies das Ende des von vielen E-Fahreren bemängelten Ladekarten/App - Durcheinanders?