Stefan

Wow, da kann ich nur gratulieren. Echt toll! Das Model 3 ist ein ganz tolles EV - ich sag das jetzt einfach mal so auch wenn ich es selbst noch nicht gefahren bin. Was natürlich ganz fein ist - die zur Verfügung stehende Ladeinfrastruktur. Damit lässt sich sehr gut entspannt Reisen. Meine Erfahrungen die ich mal mit einem Model X machen durfte, sind da noch in sehr guter Erinnerung. Ich habe mir bis heute noch kein Model 3 reserviert da mein Fahrprofil im Moment einfach nicht genug km hergibt. Habe mir auch schon überlegt das jetzige E-Auto (Zoe) oder vielleicht das nächste über Car-Sharing zu vermieten. Vielleicht sogar ein Model 3? Oder vielleicht lacht mich ein Model 3 an das verkauft werden will. Ich wünsch dir viel Vorfreude und mich würd's freuen wenn du wieder berichtest sobald du ihn hast. PS: Blau - finde ich sehr elegant. Gute Wahl

Nissan hat an einer Händler-Infornationsveranstaltung, weitere Details zum neuen Nissan Leaf E-Plus bekanntgegeben. Wir fassen zusammen: -nutzbare kapazität 60 kWh -verbesserte Kühlung durch Luftkühlung die jedoch nicht ans AC System angeschlossen sein soll (analog zum Modell e-NV200) -Ladeleistung von bis zu 100kW -Vorstellung an der CES in Las Vegas 2019 -Auslieferung Europa ab Mai 2019 -Auslieferung DE/AT/CH noch unklar -Aufpreis grössere 60kWh Batterie 5800 Euro -bisherige Batterieversion bleibt erhältlich (hoffentlich mit verbesserter Luftkühlung) Auch wenn 100kW Ladeleistung das Potential hat, die Temperaturen noch weiter in die Höhe zu treiben, so dürften dank der verbesserten Luftkühlung die Werte in etwa im gleichen Rahmen bleiben. Ganz gelöst ist damit das Problem jedoch noch nicht. Aber immerhin: mit 60kWh kommt man eine ganz schöne Strecke und einmal Nachladen ohne Temperatur-Einschränkungen sollte möglich sein (=500km).

Zwei grosse Namen in der e-Scooter Vermietungs-Szene sind die Anbieter Lime & Bird. Beide haben ihre Wurzeln in den USA. Lime z.B. ist bereits in Berlin, Frankfurt, Wien und in Zürich und Basel verteten. Bird bislang in der DACH Region nur in Wien und Zürich. Wie schlagen sich die Anbieter und welche Erfahrungen gibt es bislang mit diesen neuen Mobilitäts-Konzepten? Die Meinungen scheinen stark auseinanderzugehen. Die Schweizerische Bundebahn SBB plant nun ebenfalls ein ähnliches Produkt und möchte den beiden amerikanischen Akteuren die Stirn bieten. Zusammen mit dem Unternehmen Ibion/cablex möchte man E-Scooter zum Verleih ab Bahnhöfen anbieten. Wie sind deine Erfahrungen zum Thema? Schon mal ein E-Scooter / E-Trottinett, E-Kickboard genutzt?

Nach Aussagen von VW Verantwortlichen sollen 2026 die Arbeiten an der letzten Verbrenner Generation erfolgen. In den 30er Jahren sollen dann die letzten Verbrenner auf den Markt kommen. Die von VW Chefstratege Michael Jost am Handelsblatt-Autogipfel 2018 gemachte Aussage lässt kaum mehr Zweifel offen: VW setzt voll auf E-Mobilität. Der Entscheid ist nicht ganz ohne unternehmerisches Risiko. Das Festhalten an Verbrennertechnologie ist jedoch durchaus mit einem noch höheren Risko verbunden. So zumindest meine Einschätzung. Ich bin zuversichtlich dass VW der Umbau gelingt. Wie schätzt du die Lage ein? Ist VW der neue Vorzeige-Konzern in Europa wenn es um E-Mobilität geht?

Der ZOE Club Schweiz hat für den 14. Dezember 2018 ein Treffen mit den E-Mobilitäts Experten/Verantwortlichen von Renault Schweiz organisiert. Es freut mich, dass ich an diesem Meeting ebenfalls teilnehmen darf. Es besteht die Möglichkeit Fragen zu stellen und sich auszutauschen. Ein paar Fragen habe ich schon vorbereitet. So interessieren mich u.a R-Link Updates und die neue angekündigte Renault ZE App. Natürlich wird wohl auch das neue ZOE Modell, welches voraussichlich Ende 2019 in dei Produktion gehen soll, ein Thema. Realistischerweise können zu diesem Thema wohl aber seitens von Renault noch nicht allzu viele Neuigkeiten preisgegebn werden. Vielleicht hat jemand auch noch Lust und Interesse daran teilzunehmen? Oder du hast Lust dem ZOE Club beizutreten? https://www.zoe-club.ch/ Gerne nehme ich auch Fragen mit an das Meeting. Brennt euch also etwas unter dem Nagel, dann bitte einfach hier posten. Ich schaue dann was ich tun kann.

Grosse Neuigkeiten aus dem Hause Microlino! Der pfiffige L7e-Kleinwagen, entwickelt von der Microlino AG in Zusammenarbeit mit der Tazzari Zero Group, wird ab 2019 bei Artega in Delbrück gefertigt. Die Produktionskapazität in Delbrück kann bis zu 8000 Microlinos fertigen. Microlino AG schreibt, dass sich aufgrund der Veränderungen auf der Timeline nur wenig ändert. Die ersten Kundenfahrzeuge sollen im Frühling 2019 ausgeliefert werden können.

Neues Video ist online nachdem das private Crowdfunding bereits über 780'000 GBP generiert hat. [video=youtube] Hier geht es zur Uniti Crowdfunding Seite. In 12 Monaten will man ein seriennahes Modell zeigen können. Wir drücken weiterhin die Daumen.

Gute Neuigkeiten aus Turin! Der bisher in Mexiko produzierte Fiat 500e der in einigen US Bundesstaaten als "Quotenfahrzeug" verkauft wird, soll in Zukunft in Turin produziert werden und auf einer neuen Elektroantrieb-Plattform aufbauen. Insgesamt will Fiat bis 2021 weitere Modelle überarbeiten, teil-elektrifizieren oder als vollelektrische Variante anbieten. Die nächsten Jahre werden also auch im Kleinwagensegment äusserst interessant. Ich wage einen kurzen Ausblick. Bis 2021 sollten folgende Kleinstwagen auf dem Markt sein: e.GO Life 20/40/60, Fiat 500e, Skoda Citi Go, VW e-UP, Seat Mii, Renault Twingo ZE oder Renault K-ZE, Honda Urban EV Bei den Kleinwagen sieht es auch ganz ordentlich aus: Renault ZOE 2, Peugeot 2018, Opel e-Corsa, Mini electric, ... Gibt es weitere die ich hier vergessen habe?

Der Kia Soul EV fristete bislang immer etwas ein Schattendasein obwohl er von vielen Nutzern als sehr ordentliches und gut zu fahrendes EV empfunden wird. Nun legt Kia mit dem neuen Soul EV nach. Dieser erbt den Antrieb des neuen elektrischen Kia Niro. Auch bei der Batteriekapazität tut sich einiges. So bietet der 2019er Soul EV satte 64 kWh Batteriekapazität. Aufgrund der Bauform dürfte er wohl nicht ganz so effizient unterwegs sein wie z.B. ein Hyundai Ioniq. Die Verbrauchswerte wurden von Kia bislang noch nicht bekanntgegeben. Was gibt es sonst noch Neues? Leistung von 81kw auf 150kW angestiegen Anstieg des max. Drehmoments von 285 auf 395 Nm CCS Anschluss Standard Regeneratives Bremssystem mit vier Stufen - es ist möglich durch Rekuperation den Wagen zum Stehen zu bringen Echtzeitinformationen zu Ladestationen -SEHR GUT!- Hoffentlich kommt der Soul auch mit einem einstellbaren Ladelimit. Auch schön wäre wenn Fahrzeugfunktionen über eine App gesteuert werden könnten. Und letzter Wunsch: ein 11kW AC Lader!

Diese Tage wurde die erwartete Präsentation des 60kWh Leaf verschoben. Man kann davon ausgehen, dass dies aufgrund der Verhaftung von Renault-Nissan Chef Ghosn geschehen ist. Die Präsentation ist für Nissan wohl zu wichtig, als dass sie durch Medienberichte zu anderen internen Themen überschattet werden sollte.

Oh, das tönt sehr spannend - das Video ist jedenfalls vielversprechend. Welche Wertungen wird es geben und in welcher Kategorie tritt das Twike an? ? Ich gehe davon aus, dass es nicht um die stärkste Beschleunigung geht? Wird die Effizienz gewertet, so stehen die Chancen erwartungsgemäss sicher sehr gut! Viel Spass am Grand Prix.

Diese Frage werden sich wohl viele stellen die Interesse am Elektroauto Sion haben oder eine Vorreservierung vorgenommen haben. Gemäss Sono Motos soll der Sion eine WLTP Reichweite von 255km aufweisen. Der WLTP Testzyklus liefert realitätsnahere Werte im Vergleich zu den bisherig verwendten NEFZ Werten. Beispiel Renault Zoe ZE40 R90: Reichweite gemäss NEFZ: 400km (Sommer) Reichweite gemäss WLTP: 317km Realistische Reichweite Sommer / Angabe Renault: 300km Realistische Reichweite Winter / Angabe Renault: 200km Aufgrund dieser Zahlen kann abgeleitet werden, dass der Sion im Sommer eine realistische Reichweite von 250 km und im Winter (Start mit kalter Batterie) eine Reichweite von ca. 160-170km erreichen dürfte. Wichtig zu wissen ist ebenfalls, dass die WLTP Werte den Betrieb auf Autobahnen weitgehend ausklammern. Bei Dauergeschwindigkeiten jenseits von 120km/h muss also mit einem zusätzlichen Verbrauch gerechnet werden. Wer sich mit dem Kauf eines Elektroautos befasst, sollte auch die Alterung der Batterie miteinbeziehen. Wer einen Neuwagen kauft und diesen nach drei Jahren wieder verkauft, wird kaum spürbare Einbussen bei der Reichweite verzeichnen. Wer seinen Wagen länger fahren möchte, sollte aber bei der Berechnung einer regelmässig zu fahrenden Strecke eine Kapazitätseinbusse von ca. 25% einrechnen. Auf den Sion bezogen würde dies bedeuten: Geht man von einer Winterreichweite von 170km aus, sollten aufgrund der Alterung noch 25% abgezogen werden. Will man also auch mit einem älteren Sion (> 3 Jahre) Jahre noch ohne Nachladen eine bestimmte Strecke jederzeit schaffen, so sollte diese nicht mehr als 130km betragen. Allerdings stellt dies das "worst-case" Szenario dar und gilt nur, wenn die Alterung dementsprechend stark eintritt sowie die Batterietemperatur bei Fahrantritt kalt ist (unter 5°C). Schon das Parkieren in einer Einstellhalle (Batterietemperatur z.B. 10°C) kann die Reichweite wieder einiges verbessern. Deine typische Strecke ist 160km und du hast Bedenken dass es irgendwann nicht mehr reichen wird? Evtl. wäre für solche Fälle unterwegs ein schnelles Nachladen die Lösung. Fehlen nur wenige Kilometer bis zum heimischen Ladeanschluss, so können diese unterwegs mit einigen wenigen Lademinuten am Schnelllader überbrückt werden. Die obige Berechnung lässt sich natürlich auch auch jedes andere Elektroauto anwenden. Wie würdest du die Reichweite der Sion 35 kWh Batterie einschätzen? Würde er deinem Anforderungsprofil gerecht?

Seit einigen Tagen ist klar, der Sion von Sono Motors erhält eine 35 kWh Batterie. dabeo handelt es ssich gemäss Sono um die Nettokapazität. Also die Energiemenge, die der Batterie auch entnommen werden kann. Die Bruttokapazität wurde bislang noch nicht kommuniziert. Die Zellen für die Batterie kommen aus dem asiatischen Raum. Das deutsche Unternehmen baut aus den Zellen Batteriemodule zusammen. Die Module ergeben dann das Endprodukt, die Antriebsbatterie des Sion. Die Zellen sollen einen im Vergleich zu anderen Chemien relativ geringen Kobalt-Anteil enthalten. Eingesetzt werden prismatische NMC811 Zellen im PHEV2 Format. PHEV2 Zellen weisen hinsichtlich des Kühlaufwandes im Vergleich mit anderen Zellen gute Werte auf. Die Fertigung ist teurer als bei vergleichbaren Zellen da diese mehr Maschinen bedarf. Ab 2020 dürften nur 18650er Zellen noch teurer sein. Weitere Infos zu Zelltypen, u.a. PHEV2 Zellen gibt es hier: https://www.batterien.fraunhofer.de/content/dam/batterien/de/documents/Allianz_Batterie_Zellformate_Studie.pdf Neben dem PHEV2 Format gibt es noch folgende Zelltypen: Pouch, 21700, BEV2, 18650 Weitere Daten stellen wir gerne hier ein sobald diese bekannt sind.

Super, danke dir vielmals für das Einstellen deiner Verlustwerte und die Erklärung wie diese auch ohne CanZE App errechnet werden können. Ich habe zusätzlich noch eine Messung mit 22kW Ladeleistung gemacht und die Werte waren deutlich besser als bei tiefer Ladeleistung: Laden mit 22kW - Batterietemperatur Start 8°C - Ende 15°C Ladestand 35.1 % > Laden auf 100% (usable state of charge) Messung Infrastruktur: 15.8 kWh, Messung Fahrzeug: 15.1kWh > 0.7kWh / 4,5% Verlust Die Messung werde ich gelegentlich wiederholen da der Ladeverlust fast schon verdächtig tief ist.

Vielen Dank für das wertvolle Feedback speziell bezüglich Fotos! Diese habe ich bislang mit einer festen Grösse eingebunden. So sind sie aber auf Mobilgeräten allenfalls zu gross. Ich werde es zukünftig mit %-Werten versuchen. Die nächsten Wochen plane ich zudem einige Verbesserungen bezüglich Layout & Styling. So sollte das Forum dann mobil noch besser genutzt werden können.

Hallo Erwin und willkommen im Forum! Ich verfolge die Acrimoto Entwicklung schon seit längerem, wenn auch nicht permanent. Zu deiner Frage kann ich folgendes sagen. Diesen Sommer wurden in Orgeon, USA, die ersten Kundenfahrzeuge ausgeliefert. Lieferungen nach Europa sind jedoch noch nicht erfolgt. Man möchte die Lieferung nach Europa jedoch gerne anbieten sobald die Produktion hochgefahren ist. Der Homologations-Prozess für das Fahrzeug soll in einem nächsten Schritt angegangen werden. Ich gehe davon aus, dass wohl noch ein gutes Jahr vergeht bevor mit einem Acrimoto auf europäischen Strassen gerechnet werden kann. Vielleicht wäre eine passende Alternative der Renault Twizy? Der wäre sofort erhältlich und bietet ähnliches. Oder vielleicht noch ein Microlino. Die Microlino Produktion ist nun angelaufen. Bis er allerdings in Deutschland erhältlich ist, dürfte es noch etwas dauern da zuerst Vorbestellungen abgearbeitet werden müssen. Wer den Acrimoto noch nicht kennt, hier ein Bild:

Hallo Atir und willkommen im Forum! Ich habe eine ähnlich alte Zoe und habe das Batterie- resp. BMS Update vor ca. einem Jahr machen lassen. Ich hatte vor dem Update noch ca. 96 oder 97% SoH, danach dann wieder 99%. Das Batterie- resp. BMS Update gibt etwas mehr Batteriekapazität frei wesshalb du danach wieder einen einen besseren State of Health (SoH) Wert und etwas mehr Reichweite erhälst. So kann die Batterie länger gefahren werden ohne dass Renault den Batterietausch machen muss. Nach dem Update hatte ich eine Batteriekapazität von ca. 22.8kWh. Die Zahlen habe ich von der CanZE App die über einen Dongle zusätzliche Fahrzeugdaten auslesen kann. Weitere Infos auch hier: https://www.ev.zone/de-ch/ratgeber-betrieb-elektroauto-obd-daten-auslesen/ Hoffe das hilft dir weiter. Weiterhin gute Fahrt mit deiner Zoe! Hier noch ein Bild der App:

Letztes Jahr hat Honda sein Urban EV vorgestellt. Aufgrund seines Aussehens hat es einiges an Interesse geweckt. Seither war es aber recht still um das Auto. Die ursprüngliche Variante hatte sogenannte "Suicide Doors", eine durchgezogene erste Sitzreihe und ein langes Flat-Panel Display.

Lange blieb es eher ruhig bezgl. den Entwicklungsfortschritten beim Sion. Heute Morgen hat Sono Motors nun einige interessante Neuigkeiten präsentiert. Die Wichtigste: Die Batterie des Sion wird eine Kapazität von 35kWh aufweisen und anstelle der anvisierten 4000 Euro neu auf ca. 9500 Euro zu stehen kommen. Weitere Neuigkeiten umfassen die Bekanntgabe, dass der Motor des Sion von Continental gebaut wird und dass dieser deutlich mehr Leistung erbringt als bisherige Varianten. Das Problem mit dem Preis Der massive Preisaufschlag bei der Batterie ist bei vielen Interessenten und und solchen die eine Reservation für mindestens 500 Euro getätigt haben, eine grosse Enttäuschung. Bemängelt wird vor allem, dass der Preisaufschlag nicht schon früher kommuniziert wurde. Der Sion ist zwar auch bei einem Preis von ca. 26'000 Euro mit seinen Spezifikationen noch ein interessantes Fahrzeug. Aber er tritt damit in direkte Konkurrenz mit dem VW ID 1 und anderen preiswerten Elektroautos die ebenfalls Ende 2019 auf den Markt kommen werden. Das Problem mit der Reichweite Ebenfalls heiss diskutiert wird, inwieweit die 35kWh eine Reichweite von 250km erlauben sollen. Gemäss Berechnungen von Sono reichen die 35kWh für eine WLTP Reichweite von 255km. Bei moderater Fahrweise dürften diese Werte in der Ebene auch erreicht werden. Im Winter kann jedoch maximal mit 200km gerechnet werden. Wie geht es weiter? Die erfolgte Mitteilung hat auch Positives an sich. Denn die Diskussion, ob ein Elektroauto mit den von Sono angepeilten Spezifikationen zurzeit möglich ist, hat sich bis auf Weiteres in Luft aufgelöst. Und mit der Bekanntgabe des Motor-Lieferanten ist ein weiterer Meilenstein erreicht. Sie zeigt auch, dass die Entwicklung weiter voranschreitet. Die Situation in der sich Sono Motors allerdings befindet ist, alles andere als einfach. Denn das grösste Alleinstellungsmerkmal des Sion, nämlich der Preis, gibt es seit heute nicht mehr. Wenn der Sion dann letztendlich in Produktion geht, wird es umso schwieriger, diesen erfolgreich auf dem Markt zu etablieren. Aufgrund des Markthochlaufs und der grossen BEV-Nachfrage, sehe ich allerdings trotzdem reelle Chancen für den Sion. Was ist deine Meinung zum aktuellen Stand der Sion-Entwicklung? Sind die Chancen für den Sion noch voll intakt?

Unser Forum ist optimiert für die Nutzung auf dem Smartphone. Ich wollte desshalb mal fragen wer von euch das Forum auf dem Smartphone nutzt und ob ihr dabei schon auf konkrete Probleme gestossen seid? Ich nutze das Forum meistens auf dem Desktop da mir so die Administration leichter fällt. Mir ist aber schon aufgefallen, dass die Mobil-Variante duchaus noch Verbesserungspotential aufweist. Vor allem die Platzausnutzung ist nicht optimal und man ist häufig am Scrollen. Dies möchten wir verbessern und wir planen bis Ende des Jahres die Mobilansicht dahingehend zu verbessern. Inputs dazu sind sehr willkommen! Viele Forums-Grüsse

Heute mal eine ganz spontane Frage in die Foren-Runde. Von wo kommt ihr so alle her? Gerne hänge ich noch eine zweite Frage an: Und wie sieht es mit der Elektromobilität in eurer Region aus? Die Mitglieder unseres deutschsprachigen Forums kommen hauptsächlich aus Deutschland, Österreich und der Schweiz sind. Vielleicht gibt es ja einen "Hotspot" mit besonders vielen Mitgliedern?

Es ist eine bekannte Tatsache, dass der Renault Zoe bei tieferen Ladeleistungen eher hohe Verluste aufweist. Oder anders ausgedrückt, der Lader des Zoe arbeitet bei höherer Ladeleistung effizienter. Nun wollte ich der Sache etwas genauer nachgehen und habe dazu eine Messreihe gestartet. Gerne dokumentiere ich hier die Resultate. Geladen wird mit der mobilen Ladeeinheit NRGkick an der heimischen Steckdose bis 100%/Ladeende (autom. Abschaltung) Messung infrastrukturseitig: Energiemeter Messung fahrzeugseitig: CanZE App Laden mit 3.7kW - Batterietemperatur 3C°C Ladestand 59.2 % > Laden auf 99.5% (usable state of charge) Messung Infrastruktur: 12.85 kWh, Messung Fahrzeug: 9.0kWh > 3.85kWh / 30% Verlust Laden mit 3.7kW - Batterietemperatur 10-13°C Ladestand 59.4 % > Laden auf 97.8% (usable state of charge) Messung Infrastruktur: 10.89 kWh, Messung Fahrzeug: 8.5kWh > 2.39kWh / 22% Verlust Weitere Messungen mit höheren Ladeleistungen folgen in Kürze!

Hallo und Willkommen! Wünsche dir viel Spass beim Diskutieren und Kommentieren. Was fährst du aktuell? Glücklich damit?

Da unser E-Auto nicht allzu gut ausgenutzt ist, überlegen wir uns die Vermietung über eine Car-Sharing Plattform. Es scheint dass ein Teilen eines Fahrzeuges (ob E-Auto oder nicht) vor allem im städtischen Bereich gut funktioniert. Hat jemand Erfahrungem im ländlichen Bereich? Wie sind die Erfahrungen generell mit den verschiedenen Plattformen und den Mietern? Z.B. bezüglich Umgang, Sauberkeit, Aufwand für Eklärungen usw? Sind es tendenziell immer wieder neue Mieter die das Fahrzeug mieten oder tendenziell Stammkunden? Sicher kommt es sehr auch auf Preis, den Standort und den Typ des Fahrzeuges an. Erfahrungen in diesem Bereich würden mich sehr interessieren. Ob in DE, AT oder CH ist eigentlich egal. Danke für euren Kommentar!

Die Ausstattung des e.GO Life und sein Einsatzbereich wird seit geräumer Zeit in diversen Medien heftig diskutiert. Die Meinungen schwanken von "unbrauchbar" bis "absolut top". Immer wieder Thema: die Ladegeschwindigkeit des e.GO Life. Diese erlaubt momentan nur einphasiges Laden mit bis zu 3.6kW und damit rersultieren Ladezeiten von mhereren Stunden. Grundsätzlich ist der e.GO Life als Stadtauto resp. Zweitwagen konzipiert. Genau dort liegen auch seine Stärken. Wer ihn ausserhalb dieses Einsatzbereiches einsetzen möchte muss mit Einschränkungen oder Zusatzkosten (z.B. für einen e.GO Life 60) rechnen. Der e.GO Life (Modell 219) ist für folgende Einsatzbereiche gedacht: e.GO Life 20 - Stadtfahrzeug für tägliche Kilometerleistungen von ca. 100km. Bei regelmässigem Nachladen sind auch zusätzliche Distanzen denkbar.(z.B. Lieferservice im Stadtgebiet) - Antriebsleistung von 20kW ist für Stadtbetrieb ausreichend e.Go Life 40 - wie der Life 20, jedoch auch passend um mal ein kurzes Autobahnstück etwas zügiger fahren zu können. - aufgrund besserer Beschleunigung fühlt er sich auch ausserhalb des Stadtgebiets wohl - gute Einstiegsvariante für Private, z.B. als Zweitwagen oder Pendlerfahrzeug für Strecken unter 100km. e.GO Life 60 - für alle die etwas mehr Fahrspass möchten oder zusätzliche Reichweite benötigen Empfehlungen Der e.GO Life 2019 eignet sich für Nutzerprofile bei denen ein beschleunigtes Nachladen während des Tages nicht benötigt wird. Also z.B. für Lieferdienste oder Privatpersonen die keine Fahrten jenseits der Reichweite des Wagens planen. Preislich attraktiv ist hier vor allem der e.GO Life 20. Wer noch etwas mehr e-Power benötigt, greift zum Life 40 (ab 2020). Kaufempfehlung? Ja, warum nicht! Wer ab und zu mit dem e.GO Life mal etwas weiter weg möchte und dadurch unterwegs nachladen müsste der muss mit einigem Planungs- resp. Zeitaufwand für das Nachladen rechnen. Für Firmenzwecke wäre dies ein No-Go. Aber auch für Privatnutzer rechnet sich dies kaum und ist meistens umständlich. Kaufempfehlung: eher nein, es sei denn die längeren Strecken können und wollen z.B. mt Transport-Alternativen (ÖV, Leihwagen) abgedeckt werden.