Stefan

Diese Frage werden sich wohl viele stellen die Interesse am Elektroauto Sion haben oder eine Vorreservierung vorgenommen haben. Gemäss Sono Motos soll der Sion eine WLTP Reichweite von 255km aufweisen. Der WLTP Testzyklus liefert realitätsnahere Werte im Vergleich zu den bisherig verwendten NEFZ Werten. Beispiel Renault Zoe ZE40 R90: Reichweite gemäss NEFZ: 400km (Sommer) Reichweite gemäss WLTP: 317km Realistische Reichweite Sommer / Angabe Renault: 300km Realistische Reichweite Winter / Angabe Renault: 200km Aufgrund dieser Zahlen kann abgeleitet werden, dass der Sion im Sommer eine realistische Reichweite von 250 km und im Winter (Start mit kalter Batterie) eine Reichweite von ca. 160-170km erreichen dürfte. Wichtig zu wissen ist ebenfalls, dass die WLTP Werte den Betrieb auf Autobahnen weitgehend ausklammern. Bei Dauergeschwindigkeiten jenseits von 120km/h muss also mit einem zusätzlichen Verbrauch gerechnet werden. Wer sich mit dem Kauf eines Elektroautos befasst, sollte auch die Alterung der Batterie miteinbeziehen. Wer einen Neuwagen kauft und diesen nach drei Jahren wieder verkauft, wird kaum spürbare Einbussen bei der Reichweite verzeichnen. Wer seinen Wagen länger fahren möchte, sollte aber bei der Berechnung einer regelmässig zu fahrenden Strecke eine Kapazitätseinbusse von ca. 25% einrechnen. Auf den Sion bezogen würde dies bedeuten: Geht man von einer Winterreichweite von 170km aus, sollten aufgrund der Alterung noch 25% abgezogen werden. Will man also auch mit einem älteren Sion (> 3 Jahre) Jahre noch ohne Nachladen eine bestimmte Strecke jederzeit schaffen, so sollte diese nicht mehr als 130km betragen. Allerdings stellt dies das "worst-case" Szenario dar und gilt nur, wenn die Alterung dementsprechend stark eintritt sowie die Batterietemperatur bei Fahrantritt kalt ist (unter 5°C). Schon das Parkieren in einer Einstellhalle (Batterietemperatur z.B. 10°C) kann die Reichweite wieder einiges verbessern. Deine typische Strecke ist 160km und du hast Bedenken dass es irgendwann nicht mehr reichen wird? Evtl. wäre für solche Fälle unterwegs ein schnelles Nachladen die Lösung. Fehlen nur wenige Kilometer bis zum heimischen Ladeanschluss, so können diese unterwegs mit einigen wenigen Lademinuten am Schnelllader überbrückt werden. Die obige Berechnung lässt sich natürlich auch auch jedes andere Elektroauto anwenden. Wie würdest du die Reichweite der Sion 35 kWh Batterie einschätzen? Würde er deinem Anforderungsprofil gerecht?

Seit einigen Tagen ist klar, der Sion von Sono Motors erhält eine 35 kWh Batterie. dabeo handelt es ssich gemäss Sono um die Nettokapazität. Also die Energiemenge, die der Batterie auch entnommen werden kann. Die Bruttokapazität wurde bislang noch nicht kommuniziert. Die Zellen für die Batterie kommen aus dem asiatischen Raum. Das deutsche Unternehmen baut aus den Zellen Batteriemodule zusammen. Die Module ergeben dann das Endprodukt, die Antriebsbatterie des Sion. Die Zellen sollen einen im Vergleich zu anderen Chemien relativ geringen Kobalt-Anteil enthalten. Eingesetzt werden prismatische NMC811 Zellen im PHEV2 Format. PHEV2 Zellen weisen hinsichtlich des Kühlaufwandes im Vergleich mit anderen Zellen gute Werte auf. Die Fertigung ist teurer als bei vergleichbaren Zellen da diese mehr Maschinen bedarf. Ab 2020 dürften nur 18650er Zellen noch teurer sein. Weitere Infos zu Zelltypen, u.a. PHEV2 Zellen gibt es hier: https://www.batterien.fraunhofer.de/content/dam/batterien/de/documents/Allianz_Batterie_Zellformate_Studie.pdf Neben dem PHEV2 Format gibt es noch folgende Zelltypen: Pouch, 21700, BEV2, 18650 Weitere Daten stellen wir gerne hier ein sobald diese bekannt sind.

Super, danke dir vielmals für das Einstellen deiner Verlustwerte und die Erklärung wie diese auch ohne CanZE App errechnet werden können. Ich habe zusätzlich noch eine Messung mit 22kW Ladeleistung gemacht und die Werte waren deutlich besser als bei tiefer Ladeleistung: Laden mit 22kW - Batterietemperatur Start 8°C - Ende 15°C Ladestand 35.1 % > Laden auf 100% (usable state of charge) Messung Infrastruktur: 15.8 kWh, Messung Fahrzeug: 15.1kWh > 0.7kWh / 4,5% Verlust Die Messung werde ich gelegentlich wiederholen da der Ladeverlust fast schon verdächtig tief ist.

Vielen Dank für das wertvolle Feedback speziell bezüglich Fotos! Diese habe ich bislang mit einer festen Grösse eingebunden. So sind sie aber auf Mobilgeräten allenfalls zu gross. Ich werde es zukünftig mit %-Werten versuchen. Die nächsten Wochen plane ich zudem einige Verbesserungen bezüglich Layout & Styling. So sollte das Forum dann mobil noch besser genutzt werden können.

Hallo Erwin und willkommen im Forum! Ich verfolge die Acrimoto Entwicklung schon seit längerem, wenn auch nicht permanent. Zu deiner Frage kann ich folgendes sagen. Diesen Sommer wurden in Orgeon, USA, die ersten Kundenfahrzeuge ausgeliefert. Lieferungen nach Europa sind jedoch noch nicht erfolgt. Man möchte die Lieferung nach Europa jedoch gerne anbieten sobald die Produktion hochgefahren ist. Der Homologations-Prozess für das Fahrzeug soll in einem nächsten Schritt angegangen werden. Ich gehe davon aus, dass wohl noch ein gutes Jahr vergeht bevor mit einem Acrimoto auf europäischen Strassen gerechnet werden kann. Vielleicht wäre eine passende Alternative der Renault Twizy? Der wäre sofort erhältlich und bietet ähnliches. Oder vielleicht noch ein Microlino. Die Microlino Produktion ist nun angelaufen. Bis er allerdings in Deutschland erhältlich ist, dürfte es noch etwas dauern da zuerst Vorbestellungen abgearbeitet werden müssen. Wer den Acrimoto noch nicht kennt, hier ein Bild:

Hallo Atir und willkommen im Forum! Ich habe eine ähnlich alte Zoe und habe das Batterie- resp. BMS Update vor ca. einem Jahr machen lassen. Ich hatte vor dem Update noch ca. 96 oder 97% SoH, danach dann wieder 99%. Das Batterie- resp. BMS Update gibt etwas mehr Batteriekapazität frei wesshalb du danach wieder einen einen besseren State of Health (SoH) Wert und etwas mehr Reichweite erhälst. So kann die Batterie länger gefahren werden ohne dass Renault den Batterietausch machen muss. Nach dem Update hatte ich eine Batteriekapazität von ca. 22.8kWh. Die Zahlen habe ich von der CanZE App die über einen Dongle zusätzliche Fahrzeugdaten auslesen kann. Weitere Infos auch hier: https://www.ev.zone/de-ch/ratgeber-betrieb-elektroauto-obd-daten-auslesen/ Hoffe das hilft dir weiter. Weiterhin gute Fahrt mit deiner Zoe! Hier noch ein Bild der App:

Letztes Jahr hat Honda sein Urban EV vorgestellt. Aufgrund seines Aussehens hat es einiges an Interesse geweckt. Seither war es aber recht still um das Auto. Die ursprüngliche Variante hatte sogenannte "Suicide Doors", eine durchgezogene erste Sitzreihe und ein langes Flat-Panel Display.

Lange blieb es eher ruhig bezgl. den Entwicklungsfortschritten beim Sion. Heute Morgen hat Sono Motors nun einige interessante Neuigkeiten präsentiert. Die Wichtigste: Die Batterie des Sion wird eine Kapazität von 35kWh aufweisen und anstelle der anvisierten 4000 Euro neu auf ca. 9500 Euro zu stehen kommen. Weitere Neuigkeiten umfassen die Bekanntgabe, dass der Motor des Sion von Continental gebaut wird und dass dieser deutlich mehr Leistung erbringt als bisherige Varianten. Das Problem mit dem Preis Der massive Preisaufschlag bei der Batterie ist bei vielen Interessenten und und solchen die eine Reservation für mindestens 500 Euro getätigt haben, eine grosse Enttäuschung. Bemängelt wird vor allem, dass der Preisaufschlag nicht schon früher kommuniziert wurde. Der Sion ist zwar auch bei einem Preis von ca. 26'000 Euro mit seinen Spezifikationen noch ein interessantes Fahrzeug. Aber er tritt damit in direkte Konkurrenz mit dem VW ID 1 und anderen preiswerten Elektroautos die ebenfalls Ende 2019 auf den Markt kommen werden. Das Problem mit der Reichweite Ebenfalls heiss diskutiert wird, inwieweit die 35kWh eine Reichweite von 250km erlauben sollen. Gemäss Berechnungen von Sono reichen die 35kWh für eine WLTP Reichweite von 255km. Bei moderater Fahrweise dürften diese Werte in der Ebene auch erreicht werden. Im Winter kann jedoch maximal mit 200km gerechnet werden. Wie geht es weiter? Die erfolgte Mitteilung hat auch Positives an sich. Denn die Diskussion, ob ein Elektroauto mit den von Sono angepeilten Spezifikationen zurzeit möglich ist, hat sich bis auf Weiteres in Luft aufgelöst. Und mit der Bekanntgabe des Motor-Lieferanten ist ein weiterer Meilenstein erreicht. Sie zeigt auch, dass die Entwicklung weiter voranschreitet. Die Situation in der sich Sono Motors allerdings befindet ist, alles andere als einfach. Denn das grösste Alleinstellungsmerkmal des Sion, nämlich der Preis, gibt es seit heute nicht mehr. Wenn der Sion dann letztendlich in Produktion geht, wird es umso schwieriger, diesen erfolgreich auf dem Markt zu etablieren. Aufgrund des Markthochlaufs und der grossen BEV-Nachfrage, sehe ich allerdings trotzdem reelle Chancen für den Sion. Was ist deine Meinung zum aktuellen Stand der Sion-Entwicklung? Sind die Chancen für den Sion noch voll intakt?

Unser Forum ist optimiert für die Nutzung auf dem Smartphone. Ich wollte desshalb mal fragen wer von euch das Forum auf dem Smartphone nutzt und ob ihr dabei schon auf konkrete Probleme gestossen seid? Ich nutze das Forum meistens auf dem Desktop da mir so die Administration leichter fällt. Mir ist aber schon aufgefallen, dass die Mobil-Variante duchaus noch Verbesserungspotential aufweist. Vor allem die Platzausnutzung ist nicht optimal und man ist häufig am Scrollen. Dies möchten wir verbessern und wir planen bis Ende des Jahres die Mobilansicht dahingehend zu verbessern. Inputs dazu sind sehr willkommen! Viele Forums-Grüsse

Heute mal eine ganz spontane Frage in die Foren-Runde. Von wo kommt ihr so alle her? Gerne hänge ich noch eine zweite Frage an: Und wie sieht es mit der Elektromobilität in eurer Region aus? Die Mitglieder unseres deutschsprachigen Forums kommen hauptsächlich aus Deutschland, Österreich und der Schweiz sind. Vielleicht gibt es ja einen "Hotspot" mit besonders vielen Mitgliedern?

Es ist eine bekannte Tatsache, dass der Renault Zoe bei tieferen Ladeleistungen eher hohe Verluste aufweist. Oder anders ausgedrückt, der Lader des Zoe arbeitet bei höherer Ladeleistung effizienter. Nun wollte ich der Sache etwas genauer nachgehen und habe dazu eine Messreihe gestartet. Gerne dokumentiere ich hier die Resultate. Geladen wird mit der mobilen Ladeeinheit NRGkick an der heimischen Steckdose bis 100%/Ladeende (autom. Abschaltung) Messung infrastrukturseitig: Energiemeter Messung fahrzeugseitig: CanZE App Laden mit 3.7kW - Batterietemperatur 3C°C Ladestand 59.2 % > Laden auf 99.5% (usable state of charge) Messung Infrastruktur: 12.85 kWh, Messung Fahrzeug: 9.0kWh > 3.85kWh / 30% Verlust Laden mit 3.7kW - Batterietemperatur 10-13°C Ladestand 59.4 % > Laden auf 97.8% (usable state of charge) Messung Infrastruktur: 10.89 kWh, Messung Fahrzeug: 8.5kWh > 2.39kWh / 22% Verlust Weitere Messungen mit höheren Ladeleistungen folgen in Kürze!

Hallo und Willkommen! Wünsche dir viel Spass beim Diskutieren und Kommentieren. Was fährst du aktuell? Glücklich damit?

Da unser E-Auto nicht allzu gut ausgenutzt ist, überlegen wir uns die Vermietung über eine Car-Sharing Plattform. Es scheint dass ein Teilen eines Fahrzeuges (ob E-Auto oder nicht) vor allem im städtischen Bereich gut funktioniert. Hat jemand Erfahrungem im ländlichen Bereich? Wie sind die Erfahrungen generell mit den verschiedenen Plattformen und den Mietern? Z.B. bezüglich Umgang, Sauberkeit, Aufwand für Eklärungen usw? Sind es tendenziell immer wieder neue Mieter die das Fahrzeug mieten oder tendenziell Stammkunden? Sicher kommt es sehr auch auf Preis, den Standort und den Typ des Fahrzeuges an. Erfahrungen in diesem Bereich würden mich sehr interessieren. Ob in DE, AT oder CH ist eigentlich egal. Danke für euren Kommentar!

Die Ausstattung des e.GO Life und sein Einsatzbereich wird seit geräumer Zeit in diversen Medien heftig diskutiert. Die Meinungen schwanken von "unbrauchbar" bis "absolut top". Immer wieder Thema: die Ladegeschwindigkeit des e.GO Life. Diese erlaubt momentan nur einphasiges Laden mit bis zu 3.6kW und damit rersultieren Ladezeiten von mhereren Stunden. Grundsätzlich ist der e.GO Life als Stadtauto resp. Zweitwagen konzipiert. Genau dort liegen auch seine Stärken. Wer ihn ausserhalb dieses Einsatzbereiches einsetzen möchte muss mit Einschränkungen oder Zusatzkosten (z.B. für einen e.GO Life 60) rechnen. Der e.GO Life (Modell 219) ist für folgende Einsatzbereiche gedacht: e.GO Life 20 - Stadtfahrzeug für tägliche Kilometerleistungen von ca. 100km. Bei regelmässigem Nachladen sind auch zusätzliche Distanzen denkbar.(z.B. Lieferservice im Stadtgebiet) - Antriebsleistung von 20kW ist für Stadtbetrieb ausreichend e.Go Life 40 - wie der Life 20, jedoch auch passend um mal ein kurzes Autobahnstück etwas zügiger fahren zu können. - aufgrund besserer Beschleunigung fühlt er sich auch ausserhalb des Stadtgebiets wohl - gute Einstiegsvariante für Private, z.B. als Zweitwagen oder Pendlerfahrzeug für Strecken unter 100km. e.GO Life 60 - für alle die etwas mehr Fahrspass möchten oder zusätzliche Reichweite benötigen Empfehlungen Der e.GO Life 2019 eignet sich für Nutzerprofile bei denen ein beschleunigtes Nachladen während des Tages nicht benötigt wird. Also z.B. für Lieferdienste oder Privatpersonen die keine Fahrten jenseits der Reichweite des Wagens planen. Preislich attraktiv ist hier vor allem der e.GO Life 20. Wer noch etwas mehr e-Power benötigt, greift zum Life 40 (ab 2020). Kaufempfehlung? Ja, warum nicht! Wer ab und zu mit dem e.GO Life mal etwas weiter weg möchte und dadurch unterwegs nachladen müsste der muss mit einigem Planungs- resp. Zeitaufwand für das Nachladen rechnen. Für Firmenzwecke wäre dies ein No-Go. Aber auch für Privatnutzer rechnet sich dies kaum und ist meistens umständlich. Kaufempfehlung: eher nein, es sei denn die längeren Strecken können und wollen z.B. mt Transport-Alternativen (ÖV, Leihwagen) abgedeckt werden.

Wer hier im Forum kann von eigenen Erfahrungen mit den Stromer S-Pedelecs berichten? Gerne würde ich ein solches zwei, drei Tage ausgiebig testen. Sind die neueren Stromer, z.B. das ST5 zuverlässiger als die früheren Modelle ST1, ST2?

Update 27 is online! Nachdem das Engineering von Uniti nach Silverstone, UK umgezogen ist beinhaltet das neue Update einige interessante Infos zur weiteren Uniti One Entwicklung. [video=youtube]

Die Ankündigung dass die europäischen Model 3 mit CCS Ladeport ausgerüstet sein werden, lässt die Frage aufkommen, ab wann es möglich sein wird, dass auch Fremdmarken an Tesla Superchargern laden können. Tesla seinerseits hat kommuniziert, dass man sich dieser Idee gegenüber offen zeigt. Die Chance dass dies eines Tages Wirklichkeit sein wird, ist m.E. recht hoch. Da es unwahrscheinlich ist, dass sich Tesla auf eine RFID-Kartenlösung einlassen wird, müssten sich die Fahrzeuge der Fremdmarken zwecks Abrechnung an den SuC identifizieren allerdings identifizieren lassen können. Die Hersteller wären also gefordert entsprechende Lösungen zu bieten. Wunschdenken oder schon bald Realität?

Ein wichtiger und sinnvoller Entscheid wie ich finde. Das wird die Ladeinfrastruktur im positiven Sinne beeinflussen. Ich habe das in einem Blog Eintrag versucht etwas zusammenzufassen. https://www.ev.zone/ev-blog/tesla-model-3-kommt-mit-ccs-anschluss.html

Viel wurde über einen möglichen CCS Anschluss am tesla Model 3 spekuliert und diskutiert. Anlässlich der Präsentation des Model 3 in Europa, hat Tesla nun die Katze aus dem Sack gelassen. Das Model 3 bekommt einen CCS Anschluss! Zudem werden alle europäischen Supercharger zusätzlich ein Ladekabel mit CCS Stecker erhalten. Aus Anlass zu dieser wichtigen Entscheidung habe ich einen entsprechenden Blog Beitrag verfasst. https://www.ev.zone/ev-blog/tesla-model-3-kommt-mit-ccs-anschluss.html Insgesamt scheint mir dieser Entscheid für alle Beteiligten viele Vorteile zu bringen. Vor allem wird damit die Ladeinfastruktur weiter vereinheitlicht und somit vorangebracht. Und es ist durchaus denkbar, dass auch Tesla seine CCS Supercharger in nicht allzu ferner Zukunft für andere Marken öffnen kann/wird. Dann feht nur noch, dass sich Elektroautos an Ladestationen für Abrechnungszewcke identifizieren lassen können. So wie das schon heute bei Tesla SuC Realität ist. Ein sinnvoller und nötiger Entscheid von Tesla or hätte es Alternativen gegeben? Was meinst du?

Hallo Ronny, Selber habe ich mit dem i3 keine Ladeerfahrung. In diesem Fall denke ich kommt das Schuko- resp. Notladekbel wohl zum Einsatz. Evtl. ist deses beim i3 dabei. Du bräuchtest dann aber wohl noch einen Adapter.

Der erste strassenzugelassenen Microlino ist da! Er kommt in der Ausführung "Paris Mint" daher. Dieses Wochenende überigens an der Auto Zürich zu besichtigen! Auch probesitzen ist möglich. Leider ist es mir nicht möglich dabei zu sein, umso mehr freue ich mich auf die angekündigten Probefahrten im neuen Jahr.

Zwischenzeitlich gibt es einige weitere Details zur technischen Ausstattung. Die Angaben sind nicht alle von offizieller e.Go Mobile Seite und damit mit der nötigen Vorsicht zu geniessen. Die Punkte wurden anlässlich von Ausstellungen/Werkseröffnung von Besuchern im Gespräch mit Zulieferern und e.GO Mobile aufgenommen. - Die Heizung ist ein PTC Heizer mit 2kW Leistung, bei eingebauter Klimaanlage kommt eine 2.5kW Heizung zur Anwendung. - Die Rekuperationsstärke kann nicht eingestellt werden und die mechanischen Bremsen greifen immer. - Die Ladeleistung kann über die Ladebox angepasst werden - Die Batteriegarantie soll 8 Jahre betragen Die Heizleistung scheint mir recht knapp bemessen zu sein. Im Think City hatte ich eine 4kW Heizung drin und die hat gerade so gereicht. Allerdings war diese eine Flüssigkeitsbasierte Heizung mit "Tauchsiederprinzip". Evtl. sind die PTC Heizer effizienter. Es macht also Sinn allenaflls die Sitz- und Lenktradheizung ebenfalls zu ordern. Der Aufpreis dafür (Euro 150) hält sich in Grenzen.

VW reagiert und bietet den e-up neu um knapp 4000 Euro günstiger an. Was steckt hinter dieser Änderung? VW sagt man wolle mit dem Angebot mehr Kunden erreichen. Das wird es zweifelsohne, denn damit kommt der e-up in den Preisbereich eines Smart ED oder e.GO Life 60. Im Hinblick auf die geplanten Neuerungen im E-Mobility Bereich bei VW, ist der Schritt nachvollziehbar. Denn der in gut einem Jahr erscheinende ID/Neo soll in der Basisversion mit 300km Reichweite klar unter 30'000 Euro zu haben sein. Einige Quellen nennen sogar Preise von 25'000 Euro. Im weiteren ist aus verschiedenen Quellen zu hören, dass der e-Up, Skoda Cito GO und der Seat Mii Ende 2019 für 20'000 Euro zu haben sein werden. Neu dann mit NEFZ Reichweiten von 300km. Mit dem überarbeiteten e-up hätte damit VW/Skoda/Seat ein Angebot im Kleinstwagen-Segment um die aufkommende Konkurrenz in diesem Bereich im Zaun zu halten. Ist die aktuelle Preisreduzierung also der erste Schritt zum 20'000 Euro e-up? Der oben angegebene Kaufpreis beinhaltet jedoch noch keine CCS Schnellladeoption. Daür müssen noch 625 Euro draufgelegt werden. Die Option ist meiner Meinung nach sehr zu empfehlen. Damit lässt sich der Einsatzbereich des Wagens doch ansehnlich erhöhen.

Seit diesem Jahr gilt in den USA in vielen Bundesstaaten ein neues Gesetz: "Right to repair". Schlussendlich soll es auf alle Bundesstaaten ausgeweitet werden. https://en.wikipedia.org/wiki/Motor_Vehicle_Owners%27_Right_to_Repair_Act Dieser "Act" schreibt vor, dass Hersteller die nötigen Dokumente und Informationen (Teile, Werkzeuge, Anleitungen) öffentlich zugänglich machen müssen, damit Reperaturen auch durch Dritte durchgeführt werden können. Die Teile- und Werkzeugkataloge sind bereits online. Die Werkstattanleitungen sollen noch bis Ende Jahr folgen. https://epc.teslamotors.com

Auch wenn es täglich immer besser wird und das Laden auch auf längeren Strecken immer komfortabler wird, einige Tools für entspanntes Fahren möchte manch einer nicht mehr missen. Z.B. die Ladeverzeichnisse die Lademöglichkeiten aufzeigen. Es gibt die Verzeichnisse die durch die Community gepflegt werden, Misch-Varianten und solche die von Mobilitätsanbietern zur Verfügung gestellt werden. Welche Apps, Tools & Karten sind deine Favoriten und wesshalb? Wie verwendest du diese primär? Vor allem beim Planen zuhause oder unterwegs? Welche Angaben und Funktionen sind dir wichtig? Dein Kommentar dazu wäre interessant und wir würden die verschiedenen Aspekte auch gerne im kommenden neuen "Ladeinfrastruktur-Test 2018" etwas beleuchten. Die Planung dazu ist bereits angelaufen. Der neue Test soll nicht mehr ganz gleich wie der bisherige "Die besten Ladenetze der Schweiz" ausfallen da sich zwischenzeitlich wieder einiges geändert hat. So möchten wir im neuen Test vor allem ausloten, welche Anbieter in der D - A - CH Region die besten Zugangslösungen bieten.