Stefan

Hier gibt es ein aktuelles Video zum ID.3. auto motor und sport testet den neuen ID.3. Der Elektro-Nachfolger des e-Golf wird auch erstmals an der IAA zu sehen sein.

Du kannst die Angebote sonst auch gerne hier im Marktplatz einstellen. Standard-Inserate sind kostenlos und können nach 30 Tagen auch wieder erneuert werden. Dazu oben rechts (siehe rote Box) einfach anstelle eines Themas ein Inserat erfassen. Der Fahrzeugmarktplatz auf ev.zone wird in einigen Wochen durch einen eigenständigen Fahrzeugmarktplatz (evmarket.online) abgelöst. Im Moment läuft die BETA Phase. Du kannst Fahrzeuge jedoch bereits jetzt gerne einstellen. Inserate laufen 30 Tage, sind jedoch immer verlängerbar. https://www.evmarket.online buy and sell your EV

Gute Neuigkeiten für die Macher des Microlino. Artega, das Unternehmen von Klaus Dieter Frers, darf den Microlino nicht nutzen um damit den Karolino zu bewerben. Dies hat nun das Oberlandsgericht in Müchen am 22. August 2019 einstweilig verfügt. Damit wird der Karolino auch nicht an der IAA zu sehen sein. Eine weitere Klage von Microlino and die Adresse von Artega ist noch hängig. Darin geht es um entstandende Schäden die durch mögliche Vertragsverletzungunen zwischen Micro Mobility/Microlino und Artega entstanden sind. Einschätzung: Die einstweilige Verfügung stellt sicher, dass der Karolino in der Form des Microlino nicht weiter beworben werden darf. Für Microlino ist dies ein wichtiger Teilerfolg in diesem Disput und setzt auch Zeichen für allfällige neue Produktionspartner. Es dürfte unwahrscheinlich sein, dass Artega den Microlino soweit umbauen kann/möchte und wird, um ihn dann als Karolino präsentieren zu können. Der Aufwand wäre gross und der Ausgang für Artega sehr ungewiss. Die Marke Microlino hat hier die deutlich besseren Karten um den Microlino erfolgreich auf den Markt zu bringen. Unter anderem auch darum weil das Konzept -better urban lifestyle- von Micro Mobility und Microlino stimmig ist und die Unternehmen und ihre Produkte auf breite Unterstützung und eine grosse Fangemeinde zählen können. Rein wirtschaftlich vernünftig wäre wohl wenn der Microlino wie geplant von Artega produziert würde. Aufgrund der hohen Nachfrage wäre dies auch für Artega lukrativ. Ob das viele zerschlagene Glas in diesem Fall aber wieder gekittet werden kann ist fragwürdig. Eine weitere Option: Aufgrund des ungewissen Ausgangs einer neuen Karolino-Entwicklung, macht die ad-acta Legung des Karolino-Projekts Sinn. Ob Artega jedoch dazu bereit ist?

Elektroautofahrer kennen es. Man kommt in froher Erwartung auf frischen Ladestrom am Ladeort an..und dann steht da schon ein Fahrzeug auf dem Ladeplatz. Manchmal ist es ein Benziner/Diesel, auch möglich ist jedoch dass ein Elektroauto schon da steht welches schon vollgeladen ist. Auch gibt es immer noch Elektroauto-Fahrer die den Ladeplatz auch als normalen Parkplatz ansehen. Mit etwas Glück bedient die Ladesäule gleich zwei Parkplätze und der eine Platz ist noch frei. Was aber wenn der Ladeplatz unrechtmässig blockiert bleibt? Soll der Falschparker zugeparkt werden, soll die Polizei hinzugerufen werden oder mact es mehr Sinn einfach eine Notiz zu hinterlassen, mit dem Hinweis dass der Parkplatz nur für ladende Fahrzeuge gedacht ist? Wie sind eure Erfahrungen diesbezüglich?

Wer die Entwicklung von EVs etwas verfolgt, stellt, fest, 11kW onboard Lader gehören bei fast allen neuen Modellen zum Standard oder sind zumindest optional erhältlich. Spontan kommen mir folgende Modelle in den Sinn: - ID.3 von VW, Opel Corsa-e, DS3 Crossback E-Tense, Sono Sion, Tesla Model 3 Hyundai hat zudem eben gerade bekannt gegeben, dass der 64kWh Kona ebenfalls mit 11kW AC Lader geliefert wird. Etwas heraus sticht hier der neue ZOE, er kommt weiterhin mit 22kW AC Lader. Nach meinem Kenntnisstand noch etwas unklar ist, mit welchen AC-Ladeoptionen der neue elektrische Mini SE und Honda e diesbezüglich ausgestattet wird. Auch interessant wird sein, wie der überarbeitete Smart ED daher kommt. Wird er weiterhin optional einen 22kW AC Lader vorweisen können oder geht es eher Richtung 11kW Lader, vielleicht kombiniert mit einer schnelleren DC-Lademöglichkeit? In den unteren Preissegmenten ist die 11kW Variante wohl etwas preis-sensitiv. Der neue VW e-Up! / Seat eMii / Skoda citigo IV wird mit einem 7.2kW AC Lader ausgestattet sein. Immerhin eine Verdoppelung zum bisherigen 3.6kW Lader. Weiterhin ohne zwei-/dreiphasige Ladung muss der e.GO Life auskommen. Bild: AC-Ladestation (22kW)

Gute Nachrichten für Europas EV-Fahrer. Der Kona von Hyundai kommt in der 150kW starken Variante mit 64 kWh Akku neu mit einem 11kW onboard AC-Lader daher. Damit ist meines Wissens der Kona das erste asiatische Fahrzeug welches einen 11 kW onboard Charger serienmässig anbietet. Der Einstiegspreis des Kona wurde zudem noch leicht um 200 Euro gesenkt.

Hallo Andreas, Besten Dank für das Einstellen dieses Reiseberichts. Es zeigt, auch Langstrecken gehen ganz gut dem dem Elektroauto. Natürlich gibt es noch Verbesserungsbedarf, aber wo gibt es das nicht! Meine letzte Langstrecke habe ich vor ein paaar Monaten auf einer Strecke Schweiz-Italien absolviert. Es waren 550km in einem Tag mit einem Renault ZOE mit 22kWh Batterie. Geladen wurde jeweils mit 43kW AC (auch in Italien). Solche Reisen sind beim ersten Mal noch etwas abenteuerlich aber wenn man sich mit Smartphone/Navigation/Ladesäulen usw. etwas beschäftigt, dann läuft es mehrheitlich zufriedenstellend. Mit einem KONA und seiner Reichweite ist das Ganze natürlich noch viel entspannender ? . Der Verbrauch der beiden Hyundai Modelle Kona und Ioniq ist schon beeindruckend niedrig. Wäre toll wenn sich andere Hersteller hier noch etwas verbessern könnten. Weiterhin gute Fahrt! Weitere KONA Erfahrungen sind jederzeit willkommen ?

Heute musste ich in der Region Solothurn eine bestellte Ware abholen. Diesen kleinen Ausflug nutzte ich um mit einem vort Ort mietbaren Volkswagen e-Up! eine Probefahrt zu machen. Den e-Up! haben wir über die Car-Sharing Plattform sharoo.com für 2 Stunden gemietet. 1. Überraschung - Das Auto wird kaum genutzt Obwohl sehr zentral gelegen, scheint der e-Up! kaum genutzt zu werden. Das Auto war aussen recht schmutzig und es schrie nach einer ordentlichen Wäsche. In den verschiedenen Nischen hatte sich verschiedenes Blattmaterial usw. angesammelt, die Scheiben waren etwas staubig und da und dort gab es auch etwas Vogeldreck. Das sah nicht nach einer intensiven Nutzung aus. Immerhin, der Innenraum war sauber und es konnte bald losgehen. 2. Überraschung - ein solider Eindruck Bevor es mit der Fahrt losging, schauten wir uns das Auto mal etwas genauer an. Obwohl soweit bekannt ist, dass VW & Co. recht ordentliche Verarbeitungsqualität liefert, so wurden unserer Erwartungen sogar noch etwas übetroffen. Für einen Kleinstwagen war die Verarbeitung erstaunlich solide. So zumindest unser Eindruck als ZOE Fahrer. Die Türen machen einen wertigen Eindruck und auch der Innenraum ist qualitativ sauber verarbeitet. 3. Überraschung - die Ausstattung Es dauerte eine Weile bis wir alle Funktionen entdeckten. Aber für einen Kleinstwagen war der e-Up! ordentlich ausgerüstet. Sogar unsere ZOE übertraf er bezüglich Ausstattung in einigen Punkten. Auch wenn der e-Up! äusserst kleine Aussenmasse hat, der Innenraum war erstaunlich geräumig und der Unterschied zur äusserlich grösseren ZOE kaum merkbar. Im Innern gab eine Sitzheizung, die vorderen Sitze waren in der Höhe verstellbar, auch das Lenkrad war höhenverstellbar. Die Rücksitze zudem getrennt abklappbar. Die Frontscheibe war sogar elektrisch beheizt...Alles Punkte die ZOE Fahrer schmerzlich vermissen. Es ist zu hoffen, dass der neue ZOE diese praktischen Funktionen ebenfalls bietet. Das Cockpit des e-Up! ist zwar nicht digital, aber es zeigt wie auch beim ZOE die wichtigsten EV Fahrdaten an: z.B. Rekuperationsstärke in kW und Durchschnittsverbrauch. Der e-Up! hat auch zwei Rekuperationsstufen: Wird im Fahrmodus "D" gefahren, setzt die Rekuperation erst beim Antippen des Bremspedals ein was für Autobahnfahrten passend ist. Im Modus "B" rekuperiert der e-Up! dann etwas stärker. Das Bremspedal muss in diesem Modus kaum noch benutzt werden. Die Fahrleistungen Verglichen mit der ZOE ist der e-Up! gefühlt etwas schwächer. Er ist einfach zu fahren, fühlt sich zeitweise aber etwas lahm an. Erst wenn das Strompedal kräftiger gedrückt wird, zeigt der e-Up! was in ihm steckt. Wem sportliche Leistungen nicht sehr wichtig sind, den werden die Leistungswerte kaum stören. Auch auf der Autobahn lief der Wagen gut, die Geräuschkulisse hielt sich im Rahmen. Natürlich wollten wir den Up! auch am Berg erleben. Also begaben wir uns auf eine Bergstrasse die einige Unebenheiten hatte. Obwohl der Wagen gut fahrbar war, so waren die Unebenheiten in diesem Kleinwagen doch eher spürbar als in einem grösseren Fahrzeug. EV- spezifische Ausstattung Auch wenn wir es für unsere Probefahrt nicht brauchten, der e-Up! hatte eine CCS-Schnellladebuchse. Damit lässt sich die Batterie mit 40kW Ladeleistung an DC-Ladestationen wieder aufladen. In 30 Minuten hat man so wieder gut 100km nachgeladen. AC-seitig kann der Up! mit 3,7kW Leistung geladen werden. Ist der e-Up! noch ein zeitgemässes Elektrauto? Nun, das kommt vor allem auf die Bedürfnisse an. Für den Alltag ist er absolut praktisch und die Reichweite deckt die meisten Bedürfnisse ab. Dank der Schnellladeoption sind auch weitere Strecken machbar. Allerdings bedingt dies dann gut alle 100km einen Ladestop von ca. 20 Minuten. Wieso dieser Test wenn doch der e-Up! schon etwas in die Jahre gekommen ist? Anfang 2020 wird es den e-Up! in einer Neuaflage geben. Zwar wird er äusserlich kaum Veränderungen erfahren. Aber durch ein Batterie-Upgrade wird er mit einer praktischen Reichweite von gut 250km ein vielseitig einsetzbarer Kleinstwagen. Auch wird er dann neu AC-seitig mit bis zu 7.2 kW Ladeleistung umgehen können. Aber all dies ist natürlich nur interessant, wenn auch der Preis stimmt. Obwohl noch nicht offiziell, so gibt es doch immerhin Hinweise, dass der Wagen für ca. 20'000 Euro erhältlich sein soll. Und dies dann gleich in drei unterschiedlichen Ausführungen: Als VW e-Up!, Seat eMii oder als Skoda e-citigo IV. Ob der Wagen dann mit seinen neuen Werten zum heimlichen Star am EV-Himmel aufsteigt? Es wäre nicht auszuschliessen. PS: Gerne stelle ich in Kürze noch ein paar Bilder ein.

Opel hat seinen neuen Opel Corsa-e noch vor der IAA im September im Rahmen einer statischen Präsentation vorgestellt. Sebastioan von elektroauto-news.net hatte die Möglichkeit subjektive sowie exklusive visuelle Eindrücke zu sammeln und hat diese in seinem Blog-Eintrag verarbeitet. Ein lesenswerter Artikel für Interessenten dieses gut ausgestatteten Elektroautos. https://www.elektroauto-news.net/2019/vorabpremiere-opel-corsa-e-eindruecke-fotos-fakten

Hier ein Video das vor kurzem (01.08.2019) von Siemens PLM auf Youtube hochgeladen wurde und sich auf den Produktionsprozess bezieht.

Die Auslieferung der ersten Microlino- Fahrzeuge verzögert sich. Dies hat Microlino im Mai 2019 auf der News Seite von micro-mobility.com bekannt gegeben. Der Grund: Es gibt Uneinigkeiten zwischen Produktionspartner TMI / Artega und der Microlino AG. Nachdem TMI / Artega angekündigt hatte eine eigene Version des Microlino zu produzieren, genannt Karolino, war das Desaster perfekt. Danach wurde es ruhig um das sympathische Microlino Projekt. Viele Fans des Microlino fragen sich momentan ob das angekündigte Fahrzeug des Microlino denn noch kommt. Bis die Situation geklärt ist, und hierzu sind wohl rechtliche Abklärungen kaum vermeidbar, ist die Kommunikation beider Parteien wohl stark eingeschränkt. Das leuchtet ein und erklärt meiner Ansicht nach die aktuelle eher ruhige Phase in den News-Kanälen. Es ist also etwas Geduld gefragt. Trotz den schwierigen Umständen gibt es Einiges das mich optimistisch stimmt. Zu erwähnen wäre hier der fortgeschrittene Projektstatus. Dies ist zwar kein Garant für Erfolg, für die letzten Hürden bis zur Produktion dürfte sich dies insgesamt jedoch positiv auswirken. Im Weiteren hat der Microlino eine äusserst grosse Fan- und Unterstützer-Gemeinde. Ein Aspekt der nicht unterschätzt werden darf und der für Motivation, Antrieb und womöglich interessante (Geschäfts-) Kontakte sorgt. Optimistisch stimmt auch eine Wortmeldung der Microlino-Macher in der Microlino Gruppe auf Facebook. Angesprochen auf die Frage wann es denn Neuigkeiten gibt, wurde mit "Bald! Es tut sich einiges..." beantwortet. Ich sehe es positv: Die Vorfreude dauert etwas länger.

Besten Dank dafür. Diese Information ist sicher auch für viele andere von Interesse. Ich werde mit einer Probefahrt ebenfalls erst planen wenn die endgültige Version verfügbar ist.

Hier berichten wir über technische Updates und Neuerungen der elektroauto.community. Erledigt: August 2019 - Aufschaltung der neuen Forum/Community Software Oktober 2019 - Integration Kleinanzeigenmarkt, Blog- und Club-Funktion hinzugefügt, Rubrik für Youtube-Videos, Linkverzeichnis hinzugefügt Januar 2020 - Optimierungen für Suchmaschinen März 2020 - Einbettung von Stromtankstellenverzeichnissen April 2020 - Community Grundsätze erstellt April/Mai 2020 - Reorganisation Foren-Struktur, neuer Business-Bereich eröffnet Mai 2020 - Reorganisation des Navigations-Menu August 2020 - Ladetarif-Datenbank für Österreich (BETA) online September 2020 - Medien-Galerie aktiviert September 2020 - Grösseres Community Software Update, neue Funktionen Oktober 2020 - Auslieferung Community Newsletter und Transactional Mails durch zuverlässigeren Mail-Server ersetzt November 2020 - Neue attraktive Frontseite für Gäste aktiviert Januar 2021 - Aufschaltung EV Datenbank und Bewertungssystem März 2021 - Neue Sidebar in Foren für individuelle Inhalte Mai 2021 - Umbenennung "Clubs" auf "Gruppen" Juli 2021 - Aktivierung "Achievements", Community Software Update August 2021 - Umzug auf neuen, schnelleren Server September 2021 - Software Update und neue Datenbank Engine November 2021 - Security Update März 2022 - Forum Re-Organisation Geplant (Datum unbestimmt): Aktivierung E-Commerce Funktion Geplant (Datum noch unbestimmt) Premium Mitgliedschaften Tip: So bleibst du über die Neuerungen und Updates stets aktuell informiert: Option a) Abonniere dieses Thema und erhalte eine E-Mail wenn sich inhaltlich etwas ändert Option b) Abonniere den elektroauto.community Newsletter (Versand ca. monatlich). Du kannst dem Versand bei der Registration zustimmen oder den Newsletter in deinem Benutzerkonto aktivieren.

Diese Information würde sehr interessieren. Falls du hierzu etwas berichten kannst wäre das sehr willkommen. Ich meine momentan sind Reku, ESP & Co. noch nicht zugeschaltet. Um sicher zu gehen müsste ich jedoch auch mal nachfragen.

Auf einer Recherche im Netz bin ich auf diesen chinesischen Kleinstwagen gestossen. Er soll bereits in grösserer Stückzahl in Mailand als Car-Sharing Wagen im Einsatz sein. Der D2S ist gemäss einem Testbericht für die Fahrzeugklasse sehr gut ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h ist für deutsche Verhältnisse jedoch eher knapp bemessen. In Städten oder in Ländern mit tieferen Höchstgeschwindigkeiten wäre es jedoch durchaus ein passabler Kandidat. Zumal er seine Höchstgeschwindigkeit auch am Berg (bis 20%) halten kann. Seine Batteriekapazität beträgt gute 17 kWh. Damit sind Reichweiten von gut 200km möglich. Demnächst soll der D2S auch als Viersitzer verfügbar werden. Der Preis: Knapp unter 20'000 Euro. Weitere Bilder sind auf der Webseite des Herstellers verfügbar: https://zhidou-ecars.de/zd-modelle/ Damit wären wir bereits an der kritischen Stelle angelangt. Den e.GO Life 20 gibt es für einige tausend Euro weniger und er bietet bezüglich Fahrleistungen etwas mehr. Auch der angekündigte neue e-Up resp. die Derivate von Seat und Skoda sollen demnächst für unter 20'000 Euro erhältlich sein. Ein D2S hätte also nur eine reelle Chance sich zu etablieren, wenn die Preise um ca. 3-5000 Euro sinken würden. So oder so, die chinesischen Hersteller drängen immer stärker auf den europäischen Markt. Manche begrüssen dies, andere wiederum sehen diese Entwicklung kritisch. Was meinst du zum D2S?

Noch ist es kein Campingbus, aber das kann ja noch werden. Hersteller Lada möchte schon bald (ab Oktober 2019) den Joylong EF5 E-Van aus China nach Deutschland importieren. Er wird als Nutzfahrzeug und als 7-Sitzer angeboten. Mit Batterievarianten von 53kWh und 85kWh wäre er auch problemlos als Campervan einsetzbar. Um ihn als Campingbus einzusetzen, müsste jedoch ein Custom-Umbau oder eine Anpassung in Eigenregie erfolgen. Die Preise starten in China ab 16'000 Euro. Viele Bilder und eine ausfürliche Beschreibung gibt es hier: https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/elektrovan-joylong-ef5-lada/ Bild: auto motor und sport Bereits schon seit geraumer Zeit importiert Lada den DS25. Ein Kleinstwagen aus China: https://zhidou-ecars.de/

Bitte trage hier deine Rückmeldungen zur neuen elektroauto.community ein. Lob, Kritik, Probleme, Fehler, Wünsche...einfach alles was du uns gerne zum neuen Auftritt mitteilen möchtest. Vielen Dank!

Bei der Recherche zu einem anderen Thread im Forum stiess ich auf ein momentan immer wieder heiss diskutiertes Thema. Die Verwendung von Kobalt Batterien von EVs. Zuerst vorweg, es gibt Batterie-Zelltypen für Elektroautos die kein Kobalt verwenden. In diese Kategorie fallen die LiFePO4 Zellen (Lithium-Eisen-Phosphat). Dieser Zelltyp soll z.B. im kommende Microlino verwendet werden. Verwendung finden sie aber auch in Solarspeichern, z.B. des chinesischen Herstellers BYD. Bei der Recherche bin auch auch auf interessante Angaben bezüglich der Zusammensetzung der Batteriezellen des Model 3 von Tesla gestossen. Der genaue Anteil der neuen 2170er Zellen ist nicht im Detail bekannt. Allerdings soll dieser deutlich unter 10% betragen. Damit verwendet Tesla Zellen, die bereits weniger Kobalt verwenden als die neuen Zellen vom Typ NCM811 mit einem Kobalt-Anteil von nur noch 10%. Die 811er Zellen ersetzen mehrheitlich die älteren NCM 622er Zellen die noch rund 20% Kobaltanteil besitzen. Bei den ersten Model S (2012) wurden für das Batteriepaket resp. die Kathode insgesamt 11kg Kobalt benötigt. Dieser Wert wurde schon kurz danach unterboten und auf 7kg pro Fahrzeug reduziert. Die im neuen Model 3 verbauten Batteriepakete brauchen nur noch 4,5kg Kobalt. Tesla plant den den Kobaltanteil in kommenden Fahrzeugen auf 0 zu reduzieren. Anzumerken gilt es noch, Tesla bezieht Kobalt aus Kanada. Weitere Informationen: https://teslacarhq.com/tesla-batteries/

Dieser Punkt ist mir ebenfalls aufgefallen. Die LiFePO4 Zelltypen sind ja aktuell weniger verbreitet als andere. Interessant auch, der kommende Microlino wird voraussichtlich ebenfalls Lithium-Eisen-Phosphat Zellen verwenden. Wie du schon erwähnt hast ist vor allem die thermische Stabilität im Vergleich zu anderen Zelltypen besser. LiFePO4 Zellen kommen zudem ohne Kobalt aus. Der Grund wieso trotzdem in vielen anderen EVs eine andere Mischung verwendet wird, liegt wohl in der etwas tieferen Energiedichte der Zellen. Mit einer Energiedichte von 90-130 Wh/kg liegen sie unter den Dichten von z.B. Nickel Kobalt Mangan Oxyd Zellen (NCM) die über 200Wh/kg erreichen. Die im Model 3 von Tesla verbauten 2170er Zellen haben z.B. eine Energiedichte von nahezu 250Wh/kg. Zusammensetzung: Lithium Nickel Kobalt Aluminum Oxyd (LiNiCoAlO2) (NCA) Kobalt Anteil unter 10%. In Anwendungen wo Reichweite oder Platzverhältnisse nicht Top-Priorität haben, können LiFePO4 durchaus eine passende Alternative sein. LiFePO4 Zellen sind zudem auch etwas weniger gestresst als ihre anderen "Lithium-Kollegen" wenn diese im vollgeladenen Zustand belassen werden. Hier noch ein Link der die Energiedichte der 2170er Zellen im Tesla Model 3 berechnet: https://insideevs.com/news/342679/tesla-model-3-2170-energy-density-compared-to-bolt-model-s-p100d/

Wir machen uns aktuell einige Gedanken wie wir zukünftig freie Tage und Ferien verbringen könnten und dabei die Unabhängigkeit und Natur nicht zu kurz kommt. Waren wir vor Jahren noch mit Motorrad und Zelt unterwegs, könnten wir uns heute auch z.B. einen Campingbus für solche Unternehmungen vorstellen. Der Markt für elektrisch angetriebene Wohnmobile etc. ist noch sehr jung, meistens handelt es sich um Eigenkreationen oder Custom-Built Fahrzeuge. Doch die Zeit ist reif für Angebote bekannter Hersteller. Vor wenigen Monaten hat z.B. Nissan seinen e-NV200 Camper vorgestellt. Inwieweit dieser jedoch auch in DE/AT/CH verfügbar wird, ist etwas unklar. Schon in wenigen Jahren soll dann der VW ID. Buzz (Nachfolger des VW California Camperbus) den Markt erobern. Auch bei den etwas grösseren Wohnmobilen tut sich etwas. Das Wohnmobil "Iridium" der Marke WOF ist bereits bestelllbar. Der Preis ist allerdings recht deftig. 169'000 Euro werden dafür aufgerufen. Dafür hat das Reisemobil aber auch alles was das Herz eines Elektrofahrers und Camping Enthusiasten höher schlagen lässt. Die 106 kWh Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie ermöglich eine Reichweite von 300km. Damit sind auch längere Strecken problemlos möglich da die Ladezeit idela mit z.B. einer Mittagspause verbunden werden kann. Neben der DC-Schenllladung ist auch das AC Laden mit 22kW möglich. Wir planen die kommenden Monate einen "Live-Test" mit einem e-Camper zu machen. Geplant ist mit einem umgebauten Nissan e-NV200 etwas e-Camper Luft zu schnuppern. Gerne berichten wir hier über unsere Erfahrungen. Hier ein paar Links zu verschiedenen Anbietern von Umbauten usw. Custom-built Campervans made in Netherlands - toller Ausbau! https://www.customcamp.nl/ Campervans Umbauten in UK https://www.customcamp.nl/ Praktische Umbauten für den e-NV200 (rechtsgesteuert...) https://www.reconcampers.com/ NV200 Umbauten, made in USA - top Ausstattung, leider in EU nicht verfügbar e-NV200 Umbauten & Vermietung https://www.isar-autocenter.de/ https://www.bram.es/ Offizieller Nissan Partner der den e-NV200 Campingbus in Spanien anbietet - Zukunft etwas unklar Weitere Hinweise und Links sind sehr willkommen! Wer hat bereits eigene Erfahrungen mit "e-Camping" gemavcht?

Es ist ein grosser Tag für den Hersteller des TWIKE aber auch für alle Freunde, Unterstützer, Partner und TWIKE Piloten. Was viele wohl nicht mehr für möglich gehalten haben, ist eingetroffen. Die Fine Mobile GmbH hat ihr Ziel erreicht und die nötigen zwei Millionen Euro aufgebracht um die Produktion des TWIKE 5 in den kommenden Monaten starten zu können. Als ehemaliger TWIKE Fahrer und als Mitglied des TWIKE Klub, habe ich die Entwicklung des TWIKE 5 eng mitverfolgt. Die letzten Jahre waren eine Durststrecke, denn das Community Funding kam lange Zeit nur schleppend voran. Meistens blieb es bei Renderings die das neue TWIKE 5 bei verschiedenen Einsatzmöglichkeiten zeigte. Je länger das Warten auf das TWIKE 5 dauerte, umso mehr schwand die Hoffnung vieler TWIKE Fans auf das neue Modell. Was waren die Gründe für den erfolgreichen Abschluss des Community Fundings? Bild: Über 2 Millionen gesammelt, 726 eingegangene Reservierungen (Quelle: twike.com) Erfolgreiches "Start-Up"[/b] Um andere Start-Ups wie den Microlino, Uniti One, Sion und den e.GO Life gab es in den letzten Monanten und Jahren einen beträchtlichen Medienrummel. Um das TWIKE 5 hingegen war es einiges ruhiger. Das mag u.a. auch daran liegen, dass es sich um ein Nischenfahrzeug handelt und dass das TWIKE 5 nur in einer limitierten Stückzahl (500 Exemplare) aufgelegt werden soll. Auch ist der Hersteller des TWIKE 5 kein eigentliches Start-Up mehr, denn mit dem TWIKE 3 gehört man schon seit vielen Jahren zur Gilde der erfahrenen Elektrofahrzeugbauer. Trotzdem, das TWIKE 5 bringt technisch viel Neues mit sich und aufgrund der Herausforderungen die sich bezüglich Finanzierung & Entwicklung stellen, hat eine Neuentwicklung wie das TWIKE 5 einige Ähnlichkeiten mit einem "Start-Up" Unternehmen. Noch vor einem Jahr hätte wohl niemand damit gerechnet, dass ein TWIKE 5 bezgl. Timeline noch zu bekannteren Start-Ups aufschliessen könnte. Doch Microlino, Uniti & Co. läuft es nicht so glatt wie ursprünglich angekündigt. Die Fertigung der Microlinos verzögert sich, Uniti bringt frühestens Ende Jahr ein Vorserienmodell, die e.GO Life Produktion läuft eher harzig an und die Fertigung des Sion soll ebenfalls erst 2020 anlaufen. Wenn nun der Hersteller Fine Mobile sagt, dass die Produktion der ersten Fahrzeuge bereits innerhalb der nächsten 6 Monate starten wird, so sind dies für einmal gute Neuigkeiten. Die Zeit ist reif für neue Mobilitätskonzepte Die Zeiten sind gut um neue Elektrofahrzeuge erfolgreich am Markt platzieren zu können. Vor allen dann, wenn sich diese von Massenherstellern abheben können. Auch wenn ab 2020 bereits erste Kleinwagen unter 20'000 Euro zu haben sein werden, so kann sich das TWIKE 5 (und später das günstigere TWIKE 6) dank seiner augefeilten Technik wohl mühelos vom "Mainstream" abheben können. Wir wünschen an dieser Stelle dem Hersteller gutes Gelingen beim Aufsetzen der Produktion! Den zukünftigen TWIKE 5 Piloten wünschen wir viel Vorfreude an diesem sportlichen, einmaligen und visionären Fahrzeug. TWIKE 5 Pressebilder

Hier möchte ich die aktuellsten Mitteilungen von Honda zum neuen Honda e einstellen. Gerne auch mit Kommentaren aus der Community! Hier ein erster Video: [video=youtube]

Bis nächstes Jahr gibt es ja eine ganze Reihe an neuen EVs. Denke aber der ZOE wird auch weiterhin ein attraktives Angebot bleiben auch wenn es etwas mehr Konkurrenz gibt. Betreffend Microlino: Ja, da ist es momentan vordergründig sehr ruhig und ich denke das ist aufgrund der blockierten Situation so, evtl. wegen laufender Verfahren. Ich bin jedoch zuversichlich, dass der Microlino doch noch in seiner angedachten Form kommt. Ich denke bis zur IAA Frankfurt (12.-21.9.2019) wissen wir mehr. Bis dahin will Artega den Karolino vorstellen. Ich bin da allerdings skeptisch ob das möglich sein wird. Gut möglich, dass jedoch eine Information anlässlich oder bis zur der IAA erfolgen könnte. Von Microlino oder Artega. Aber bis dahin ist das alles nur "Kaffeesatz-Lesen". Der Microlino in Kombination mit einem Car-Sharing Dienst finde ich eine gelungene Ergänzung.