Stefan

Neu gibt es auf dem Marktplatz für Neu- und Gebrauchtwagen sogenannte Angebots-Label. Diese streichen wichtige Merkmale besonders hervor. Durch die neuen Label sieht man die AC/DC Ladeleistung sowie die Batteriekapazität auf einen Blick. Das sieht dann so aus:

Ich fahre mein Speedped nun schon ca. 4 Jahre. Allerdings haben sich bislang nur ca. 7000km ergeben. Ursprünglich war es als Pendler-Velo gedacht. Die Strecke führt jedoch durch Zürich und die Agglomeration und sie ist mit 60km (hin-und zurück) für mich eher auf der langen Seite. Ich fahre die Strecke desshalb nur noch sporadisch, benutze das Speedped aber ab und an für eine genussreiche Tour in der Freizeit. Das Speedped ist sehr solide, ich hatte bislang keine technischen Probleme, auch nicht mit der Elektronik resp. der Batterie. Letztere scheint auch noch eine gute Kapazität zu haben. Einen Verlust an Reichweite ist bislang kaum feststellbar. Danke auch für die Info bezüglich technischen Updates. Das wäre evtl. auch etwas für mich mich. Wäre uper wenn du von deinen Eindrücken weiter berichten könntest. Speziell auch vom Stromer ST3 und ST5. Das Speedped ist wohl vor allem der Sieger wenn es um Steigungen geht. Die Übersetzung macht das Befahren extremer Steigungen möglich. Da kann ein Fahrrad mit Nabenmotor kaum mithalten. Dafür ist ein Modell mit Nabenmotor vermutlich schneller in der Beschleunigung in der Ebene.

Ein Thema das die Tage die Gemüter in der deutschen Automobilindustrie erwärmt: Tritt VW womöglich aus den Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA) aus? Grund für diese Frage liegen in der Tatsache dass sich die beiden Parteinen bezüglich der zukünftigen Ausrichtung der individuellen Mobilität nicht einig zu sein scheinen. VW mausert sich immer mehr zum erstzunehmenden Elektroautobauer und sieht darin für die nächsten Jahre die Zukunft. Der VDA hingegen propagiert weiterhin die "Technologieoffenheit" und meint damit dass auch die Brennstoffzellen-Technologie und syntethische Kraftstoffe im Rennen gehalten werden sollen. Meine Meinung hierzu: Ein Technologieverbot wäre sicher nicht sinnvoll, jedoch weiterhin Brennstoffzellen-Technologie und syntethische Kraftstoffe "im Rennen" zu halten, bremst den zügigen Umstieg hin zu einer effizienteren Mobilität. Die Diskussion hinkt der Realität jedoch bereits hintennach, denn die meisten Autobauer setzen die kommenden Jahre auf Elektromobilität (BEV). Die Brennstoffzellentechnik bleibt weiterhin eine interessante Anwendung, vor allem dann, wenn Überschussenergie für die Produktion von Wasserstoff verwendet werden kann. Es macht daher auch Sinn die Entwicklung in diese Richtung nicht komplett einzustellen. Wie seht ihr das?

Ich hatte diesen März die Gelegenheit den Automobilsalon Genf März zu besuchen. Der e.GO Life präsentierte sich dabei fast wie die fertige Serienversion. Leider waren die Türen aber noch verschlossen und so gibt es hauptsächlich Bilder nur von aussen. Qualitativ waren die Fahrzeuge nicht mit denen zu vergleichen die ich 2017 noch im Showroom in Aachen gesehen habe. Die Fahrzeuge machten einen soliden und ausgereiften Eindruck. Das kann was werden!

Viele konnten es kaum erwarten, jetzt geht es los. Bei Artega in Deutschland wurde die Microlino Produktion gestartet. Insgesamt 25 Mitarbeiter kümmern sich um die Produktion des Microlino. Weitere 25 Stellen sollen bis Mitte Jahr geschaffen werden. Im Laufe des Jahres möchte man die Produktion schrittweise hochfahren. Testfahrten sollen ab April, spätestens Mai möglich werden. Ab Spätsommer/Herbst sind auch erste Auslieferungen in Deutschland geplant. Artega hat ca. 3 Millionen Euro investiert um den Microlino fertigen zu können. [video=facebook]

Das chinesische Start-Up mit deutschem CEO will seinen neuen Aiways U5 SUV 2020 nach Europa bringen. Der Preis soll bei gut 25'000 Euro liegen bzw. ca. 35'000 CHF. Damit wäre er preislich sehr attraktiv für sein Grösse. Bezüglich Motorenleistung kann er mit ähnlichen europäischen Modellen (Audi Q5) nicht mithalten. Aber der Preis...da könnte der/die eine oder andere doch schwach werden. Und: Chinesische Autos werden immer sicherer.

Seat zeigt mit dem Minimo wie es sich die urbane Mobilität vorstellt. Auf den ersten Blick scheint er wie ein Twizy Kopie zu wirken, beim genaueren Hinsehen ist es eher eine Weiterentwicklung davon. Er ist 2,5 Metern lang, 1,2 Meter breit und nimmt damit nur 3,1 Quadratmeter in Anspruch. Ein Fahrzeug der M1 Klasse (PKW) nimmt im Schnitt 7,2 m2 in Anspruch. Dies sind weitere Merkmale des Stromers: Einfach wechselbare Batterie 100km Reichweite Vollvernetztes Fahrzeug für Car-Sharing Applikationen Der Minimo wird u.a. auch für das Pilotprojekt "5G Connected Car" von Seat und Mobilfunkanbieter Telefonica in Barcelona getestet.

Der nachfolgende Video zeigt schön wie der Peugeot e-208 aufgebaut ist. Er gibt auch einiges Video-Material zur e-CMP Plattform und es ist ersichtlich wie der Fahrakku eingebaut ist. Der Peugeot e-208 dürfte mit seinem kecken Design vor allem auch jüngere Käuferschaften ansprechen. [video=youtube]

Das Schweizer Bundesamt für Strassen hat aus 8 Bewerbern deren fünf für den Ladeinfrastrukturausbau an Autobahnen ausgewählt. Es gibt zwar bereits an einigen Rastplätzen Schnelllader, an deren 24 von insgesamt 69, die werden jedoch schon bald an Kapazitätsgernzen stossen wenn in den den kommenden Jahren herkömmliche Fahrzeuge durch effizientere Elektrofahrzeuge ersetzt werden. Die fünf Betreiber erhalten die Berechtigung an jeweils 20 Rastplätzen über die nächsten 30 Jahre Schnellladestationen zu betreiben. Gewinnerin dieser Ausschreibung ist die GOtthard FASTcharge AG (GOFAST) geworden. Sie kann nun das ihr am attraktivsten erscheinende Paket wählen. Das ASTRA bevorschusst die die Investitionen mit 50 Millionen Franken. Nutzer von Elektrofahrzeugen werden also zukünftig entlang der Nationalstrassen u.a. folgende Betreiber vorfinden: GOFAST -> eingebunden in das Netzwerk des E-Mobility Providers (EMP) swisscharge.ch Groupe E -> eingebunden in das Netzwerk des E-Mobility Providers (EMP) move.ch Fastned (Niederlande) Primeo Energie/Alpiq E-Mobility AG Tankstellenbetreiber SOCAR Unabhängig von dieser Ausschreibung baut momentan IONITY das Schnellladenetz an den Autobahnen aus. Entsprechende Stationen sind bereits an folgenden Standorten in Betrieb: Raststätte Gotthard Nord Raststätte Gotthard Süd Raststätte Bellinzona Nord/Süd Raststätte Maienfeld /Heidiland Raststätte Neuenkirch LU Raststätte Kemptthal ZH Raststätte Grauholz Happy charging!

Wir konnten eine weitere Entwicklungsphase abschliessen. Die nächsten Monate möchten wir uns auf den Aufbau der Angebote konzentrieren.

Sono Motors hat heute das finale Design des Sion vorgestellt. Desweiteren gibt dazu eine überarbeitete Webseite. Mir gefällt das Design sehr gut, es kommt wesentlich "entspannter" daher als das Prototypen Design. Der Sion ist in der Länge auch ein wenig gewachsen und es ist zu erwarten, dass damit für alle Insassen komfortable Platzverhältnisse vorhanden sein dürften. Beim Prototyp empfand ich die hintere Sitzreihe als noch etwas eng.

Ein schöner Video Beitrag zum Twike mit interessanten Details zu Fahrzeug und Firma. Auch ein Ausblick wie es mit der Twike-Geschichte weitergeht, ist enthalten: [video=youtube] Twike ist übrigens auch am Autoslaon Genf vertreten. Dabei werden interessante Einblicke in das Innenleben des neuen TWIKE 5 gewährt!

Demnächst geht es los und der e.GO Life wird an die ersten Kunden ausgeliefert. Gemäss e.GO Mobile sind die Zulassungsverfahren in Kürze abgeschlossen. Auch haben einige technische Daten geändert. Ich fasse kurz zusammen: - 15. März werden die letzten Tests der Homologation zur Serienfreigabe gefahren - Ab 9.Mai 2019 werden die ersten e.GO Life an Kunden ausgeliefert - Einzelne Funktion des Fahrzeuges werden erst ab August 2019 freigeschaltet - bis Ende Juli werden 1000 Fahrzeuge der First Edition produziert sein - First Edition Fahrzeuge bis Ende September auf 53kW gedrosselt - bis Ende 2019 sollen alle Vorbesteller bis Nummer 4300 beliefert werden - ab 2020 ist auch der Life 40 erhältlich - Im ersten Produktionsjahr werden einige Leistungsdaten reduziert um noch mehr Fahrdaten zu sammeln (red. Batt.Kapazität 95%, red. Rekuperation, red. Höchstgeschw.) - Probefahrten für e.GO Life Erstbesteller aus der Region Aachen ab April - Ab Mai Probefahrten für alle anderen Vorbesteller - Um vom Umweltbonus zu profitieren muss der Kaufvertrag bis 30.6. unterschrieben sein

Sicher habt ihr die E-Mail / Info von Renault (siehe Box unten) ebenfalls bekommen. Um das R-Link System auch nach dem 6. April 2019 einwandfrei nutzen zu können ist ein Software-Update nötig. Ich habe heute das Update problemlos auf meiner Q210 (Jg. 06/2015) durchführen können. Gemäss Update-Anleitung wird ein USB 2.0 Stick mit 8-32 GB angegeben. Ich konnte das Update erfolgreich mit einem USB 3.0 Stick mit 16 GB durchführen. Andere Nutzer berichten dass auch schon ein 4GB Stick ausgereicht hätte. Nachfolgend noch die Anleitung von Renault. Ich wünsche euch ein erfolgreiches Update! RLINK1-software-upgrade-guide-DE.pdf

Peugeot hat nun seinen neuen Peugeot e-208 vorgestellt. Er wird auch am diesjährigen Automobilsalon in Genf zu besichtigen sein. Der e-208 bringt einige Details mit die zum "neuen Standard" bei Elektroautos gehören dürften. - Laden mit 11kW AC (dreiphasig) - Batteriegrösse 50 kWh - Ladeleistung DC von bis zu ca. 80kW - Flüssigkeitsgekühlte Batterie Damit ist der e-208 an vorderster Front einer neuen Generation Elektroautos welche die "Bottlenecks" bisheriger Fahrzeuge nicht mehr kennt. Das dreiphasige Laden war bislang nur wenigen Modellen vorbehalten (z.B. Tesla, Zoe, Smart ED, BMW i3) und etliche Fahrzeuge boten nur ein- oder allenfalls zweiphasiges Laden an. Mit einer Batteriegrösse von 50 kWh bewegt man sich zudem entspannt und Pausen lassen sich auf längeren Strecken gut mit dem Laden verbinden. Die DC Ladung ist flott und ermöglicht auch auf längeren Strecken ein zügiges Vorankommen. Durch die aktive Kühlung der Batterie wird diese zudem auf längeren Strecken und in warmen Gegenden weniger belastet = längere Lebensdauer. Weitere Infos auch hier: https://de-media.peugeot.com/de/der-neue-peugeot-208-elektrisch-markant-und-komfortabel Spannend wird auch sein wie die "Connectivity"-Lösungen aussehen werden. Wie gefällt er euch? model_3_owners_manual_europe-deutsch-1-106.pdf

Hallo Q210! Danke für die Verlinkung der Veranstaltung. Gerne kannst du diesen auch auf dem Marktplatz kostenlos einstellen. Es bietet sich die Möglichkeit den Event mit weiteren Details zu versehen (Karten-Einbindung, Bilder, Videos usw.). Weitere Angaben dazu findest du hier: https://www.ev.zone/veranstaltungen/ Eine kleine Anleitung dazu findest du im "Quick-Guide". Einträge werden von uns über verschiedene Kommunikationskanäle (Newsletter) zusätzlich angekündigt.

Habt ihr (eine) bevorzugten Ladeanbieter? Wenn ja, warum habt ihr diesen gewählt? Was ist euch dabei wichtig? Z.B. Funktionierende Abrechnung, schnelle App, gute Vernetzung oder einfach attraktive Preise? Schön wäre natürlich gleich von allem möglichst viel. Ich lade oft mit EinfachStromLade.de oder auch z.B. mit Swisscharge. Was müsste sich zwingend noch verbessern?

Hallo Folker, Ich kenne leider auch nur die Werkstatt am Bodensee. Vielleicht hat noch jemand einen guten Tip?

Die Tonqualität des Poscasts könnte noch besser sein. Sebastian, Ersteller des Podcats arbeitet daran... Evtl. handelt es sich bei der limitierten Edition um die ersten 20 Fahrzeuge die noch bei Tazzari gebaut wurden?

Hallo zusammen, neu kann neben dem Benutzernamen auch die E-Mail Adresse für das Forum-Login verwendet werden.

Leider habe ich (noch) keine Erfahrung zu diesem Thema. Wir haben zwar eine kleinere PV Anlage, die ist jedoch noch nicht für eine solche Anwendung vorbereitet. Wenn du eine passende Lösung gefunden hast, so wäre deine Erfahrung damit sicher für viele von Interesse. Das Thema hat Zukunft!

Danke C-Zero für das Teilen deiner Erfahrungen! Die lemnet App brauche ich neben Chargemap und Apps welche Daten von goingelectric. de beziehen (z.B. Wattfinder / NextPlug) auch ab und zu. Ich hoffe ich komme auch mal noch dazu einen etwas detaillierteren Ladetest zu machen um die verschiedenen Angebote etwas besser verglciehn zu können. Da die meisten Ldestationen zwischenzeitlich vernetzt sind, kommt es immer weniger darauf an in welchem Ladenetz eines EMP (E-Mobility Providers) man sich befindet, sondern was, wie und zu welchen Kosten man mit der Karte oder der App des EMPs freischalten lässt. So zumindest meine Erfahrung. Was am besten passt, ist aber meistens auch vom Fahrprofil jedes einzelnen abhängig.

Vielen Dank für den Tip! Den Shop kannte ich noch nicht. Viele Ladefreude mit dem richtigen Kabel! Gruss, Stefan

Vielen Dank für das Einstellen deiner Ladedaten! Die Ladeverluste sind bei der ZOE vor allem von der Ladeleistung abhängig. Der Chamäleon Lader der ZOE ist ja kein separates Ladegeröt im Auto sondern nutzt die Kompontenten des Antriebs (Motowicklungen und den Motor Frequenzumrichter) um die Batterie zu laden. Das hat viele Vorteile (z.B. geringeres Gewicht), die Verlustleistungen bei tiefen einphasigen Ladeleistungen sind jedoch recht hoch. Bei dreiphasigem Laden ab 11kW wird das Laden der ZOE um einiges effizienter. Obwohl ich es noch nie getestet habe, es ist anzunehmen, dass ein Volladen auf 100% die Ladeverluste noch zusätzlich erhöht da durch das Balancing am Ende der Ladung etwas dauern kann und dadurch die Effezienz etwas leidet. Eine Regel aus deinen Aufzeichnnungen kann ich ebenfalls nicht ableiten. Was jedoch einen Unterschied machen kann ist die Batterietemperatur selber. Leider hat die ZOE keine solche Anzeige, es sei denn man liest die Temperatur über den CAN Bus (CanZE App) aus. Wurde das Auto z.B. am Vortag nicht gefahren, dann von 0100-0500 geladen, so dürfte die Batterietemperatur eine andere sein im Vergleich zu einer Fahrt von z.B. 100km am Vortag und nachfolgender Ladung von 0100-0500. Die unterschiedliche Temperatur würde bedeuten, dass bei kälterer Batterie die geladene Kapazität tiefer ausfallen würde. https://www.ev.zone/ratgeber-betrieb-elektroauto-winterbetrieb/ Könntest du noch ausführen für welche Werte H, B und G in deiner Formel stehen?

Es kann immer mal wieder vorkommen, dass es an öffentlichen Ladestationen zu kleineren Problemen kommen kann. Je nach Netzumgebung ist dies natürlich auch an der hauseigenen Infrastruktur denkbar. Gründen können z.B. sog. Oberwellen oder kurzzeitige Fehler im Stromnetz sein. Die ZOE ist da relativ sensibel und verweigert dann die Ladung resp. bricht diese ab. Meine eigene Erfahrung damit: Lade ich zuhause einphasig mit 3.7 kW, so ist die Ladung äusserst zuverlässig. Ich kann mich an keinen Ladeabbruch erinnern. Lade ich mit 11 oder 22kW dreiphasig, so kam es auch schon mal vor, dass ich einen Ladeabbruch hatte. Die Sicherung blieb zwar drin, sonst aber war alles "dunkel". Ich meine tagsüber war bisher die Ausfallquote höher. Die letzten zwei Jahre hatten wir eine grössere Baustelle in der Nähe, möglich dass dies die Ausfälle begünstigt hat. An öffentlichen Ladestationen sind meine Erfahrungen durchwachsen bis positiv. Es ist schwierig zu sagen ob es jeweils an der Ladestation lag oder doch eher am Fahrzeug. Auf alle Fälle kam ich immer wieder nach Hause und blieb nie auf der Strecke... Die letzten Monate hatte ich etwas gehäuft Probleme. Einmal hat eine 43kW Ladesäule Probleme gemacht und so im ZOE die Meldung "Elektr. System überprüfen" ausgelöst. Dabei wird die Ladeleistung um etwa 2/3 reduziert. Zoe wurde jedoch vollgeladen. Vor ein paar Tagen, wieder an einer 43kW Säule, gab es einen Ladeabbruch ohne dass die Zoe danach wieder weitergeladen hätte. 11/22kW Stationen waren bislang aber sonst recht zuverlässig. Zusammengefasst könnte man sagen, ja es kann an der Ladestation liegen, es kann jedoch auch an der ZOE liegen die manchmal nicht sehr fehlertolerant ist. Mit 22kW kann die ZOE sehr gut umgehen. Läuft alles normal und die 22kW liegen an, dann nimmt die ZOE diese auch auf. Einzig bei tiefen Batterietemperaturen wird die Ladeleistung reduziert umd die batterie zu schonen. Das macht das Battery Management System jedoch selber. Weiterhin gute Fahrt!