Stefan

Peugeot hat nun seinen neuen Peugeot e-208 vorgestellt. Er wird auch am diesjährigen Automobilsalon in Genf zu besichtigen sein. Der e-208 bringt einige Details mit die zum "neuen Standard" bei Elektroautos gehören dürften. - Laden mit 11kW AC (dreiphasig) - Batteriegrösse 50 kWh - Ladeleistung DC von bis zu ca. 80kW - Flüssigkeitsgekühlte Batterie Damit ist der e-208 an vorderster Front einer neuen Generation Elektroautos welche die "Bottlenecks" bisheriger Fahrzeuge nicht mehr kennt. Das dreiphasige Laden war bislang nur wenigen Modellen vorbehalten (z.B. Tesla, Zoe, Smart ED, BMW i3) und etliche Fahrzeuge boten nur ein- oder allenfalls zweiphasiges Laden an. Mit einer Batteriegrösse von 50 kWh bewegt man sich zudem entspannt und Pausen lassen sich auf längeren Strecken gut mit dem Laden verbinden. Die DC Ladung ist flott und ermöglicht auch auf längeren Strecken ein zügiges Vorankommen. Durch die aktive Kühlung der Batterie wird diese zudem auf längeren Strecken und in warmen Gegenden weniger belastet = längere Lebensdauer. Weitere Infos auch hier: https://de-media.peugeot.com/de/der-neue-peugeot-208-elektrisch-markant-und-komfortabel Spannend wird auch sein wie die "Connectivity"-Lösungen aussehen werden. Wie gefällt er euch? model_3_owners_manual_europe-deutsch-1-106.pdf

Hallo Q210! Danke für die Verlinkung der Veranstaltung. Gerne kannst du diesen auch auf dem Marktplatz kostenlos einstellen. Es bietet sich die Möglichkeit den Event mit weiteren Details zu versehen (Karten-Einbindung, Bilder, Videos usw.). Weitere Angaben dazu findest du hier: https://www.ev.zone/veranstaltungen/ Eine kleine Anleitung dazu findest du im "Quick-Guide". Einträge werden von uns über verschiedene Kommunikationskanäle (Newsletter) zusätzlich angekündigt.

Habt ihr (eine) bevorzugten Ladeanbieter? Wenn ja, warum habt ihr diesen gewählt? Was ist euch dabei wichtig? Z.B. Funktionierende Abrechnung, schnelle App, gute Vernetzung oder einfach attraktive Preise? Schön wäre natürlich gleich von allem möglichst viel. Ich lade oft mit EinfachStromLade.de oder auch z.B. mit Swisscharge. Was müsste sich zwingend noch verbessern?

Hallo Folker, Ich kenne leider auch nur die Werkstatt am Bodensee. Vielleicht hat noch jemand einen guten Tip?

Die Tonqualität des Poscasts könnte noch besser sein. Sebastian, Ersteller des Podcats arbeitet daran... Evtl. handelt es sich bei der limitierten Edition um die ersten 20 Fahrzeuge die noch bei Tazzari gebaut wurden?

Hallo zusammen, neu kann neben dem Benutzernamen auch die E-Mail Adresse für das Forum-Login verwendet werden.

Leider habe ich (noch) keine Erfahrung zu diesem Thema. Wir haben zwar eine kleinere PV Anlage, die ist jedoch noch nicht für eine solche Anwendung vorbereitet. Wenn du eine passende Lösung gefunden hast, so wäre deine Erfahrung damit sicher für viele von Interesse. Das Thema hat Zukunft!

Danke C-Zero für das Teilen deiner Erfahrungen! Die lemnet App brauche ich neben Chargemap und Apps welche Daten von goingelectric. de beziehen (z.B. Wattfinder / NextPlug) auch ab und zu. Ich hoffe ich komme auch mal noch dazu einen etwas detaillierteren Ladetest zu machen um die verschiedenen Angebote etwas besser verglciehn zu können. Da die meisten Ldestationen zwischenzeitlich vernetzt sind, kommt es immer weniger darauf an in welchem Ladenetz eines EMP (E-Mobility Providers) man sich befindet, sondern was, wie und zu welchen Kosten man mit der Karte oder der App des EMPs freischalten lässt. So zumindest meine Erfahrung. Was am besten passt, ist aber meistens auch vom Fahrprofil jedes einzelnen abhängig.

Vielen Dank für den Tip! Den Shop kannte ich noch nicht. Viele Ladefreude mit dem richtigen Kabel! Gruss, Stefan

Vielen Dank für das Einstellen deiner Ladedaten! Die Ladeverluste sind bei der ZOE vor allem von der Ladeleistung abhängig. Der Chamäleon Lader der ZOE ist ja kein separates Ladegeröt im Auto sondern nutzt die Kompontenten des Antriebs (Motowicklungen und den Motor Frequenzumrichter) um die Batterie zu laden. Das hat viele Vorteile (z.B. geringeres Gewicht), die Verlustleistungen bei tiefen einphasigen Ladeleistungen sind jedoch recht hoch. Bei dreiphasigem Laden ab 11kW wird das Laden der ZOE um einiges effizienter. Obwohl ich es noch nie getestet habe, es ist anzunehmen, dass ein Volladen auf 100% die Ladeverluste noch zusätzlich erhöht da durch das Balancing am Ende der Ladung etwas dauern kann und dadurch die Effezienz etwas leidet. Eine Regel aus deinen Aufzeichnnungen kann ich ebenfalls nicht ableiten. Was jedoch einen Unterschied machen kann ist die Batterietemperatur selber. Leider hat die ZOE keine solche Anzeige, es sei denn man liest die Temperatur über den CAN Bus (CanZE App) aus. Wurde das Auto z.B. am Vortag nicht gefahren, dann von 0100-0500 geladen, so dürfte die Batterietemperatur eine andere sein im Vergleich zu einer Fahrt von z.B. 100km am Vortag und nachfolgender Ladung von 0100-0500. Die unterschiedliche Temperatur würde bedeuten, dass bei kälterer Batterie die geladene Kapazität tiefer ausfallen würde. https://www.ev.zone/ratgeber-betrieb-elektroauto-winterbetrieb/ Könntest du noch ausführen für welche Werte H, B und G in deiner Formel stehen?

Es kann immer mal wieder vorkommen, dass es an öffentlichen Ladestationen zu kleineren Problemen kommen kann. Je nach Netzumgebung ist dies natürlich auch an der hauseigenen Infrastruktur denkbar. Gründen können z.B. sog. Oberwellen oder kurzzeitige Fehler im Stromnetz sein. Die ZOE ist da relativ sensibel und verweigert dann die Ladung resp. bricht diese ab. Meine eigene Erfahrung damit: Lade ich zuhause einphasig mit 3.7 kW, so ist die Ladung äusserst zuverlässig. Ich kann mich an keinen Ladeabbruch erinnern. Lade ich mit 11 oder 22kW dreiphasig, so kam es auch schon mal vor, dass ich einen Ladeabbruch hatte. Die Sicherung blieb zwar drin, sonst aber war alles "dunkel". Ich meine tagsüber war bisher die Ausfallquote höher. Die letzten zwei Jahre hatten wir eine grössere Baustelle in der Nähe, möglich dass dies die Ausfälle begünstigt hat. An öffentlichen Ladestationen sind meine Erfahrungen durchwachsen bis positiv. Es ist schwierig zu sagen ob es jeweils an der Ladestation lag oder doch eher am Fahrzeug. Auf alle Fälle kam ich immer wieder nach Hause und blieb nie auf der Strecke... Die letzten Monate hatte ich etwas gehäuft Probleme. Einmal hat eine 43kW Ladesäule Probleme gemacht und so im ZOE die Meldung "Elektr. System überprüfen" ausgelöst. Dabei wird die Ladeleistung um etwa 2/3 reduziert. Zoe wurde jedoch vollgeladen. Vor ein paar Tagen, wieder an einer 43kW Säule, gab es einen Ladeabbruch ohne dass die Zoe danach wieder weitergeladen hätte. 11/22kW Stationen waren bislang aber sonst recht zuverlässig. Zusammengefasst könnte man sagen, ja es kann an der Ladestation liegen, es kann jedoch auch an der ZOE liegen die manchmal nicht sehr fehlertolerant ist. Mit 22kW kann die ZOE sehr gut umgehen. Läuft alles normal und die 22kW liegen an, dann nimmt die ZOE diese auch auf. Einzig bei tiefen Batterietemperaturen wird die Ladeleistung reduziert umd die batterie zu schonen. Das macht das Battery Management System jedoch selber. Weiterhin gute Fahrt!

Wer sich mit Elektroautos etwas auskennt und insbesondere Besitzer eines Nissan Leafs, haben vielleicht schon mal vom "Leaf Rapid Gate" gehört. Kurz zusammengefasst, Rapid Gate ist der Begriff für eine starke Reduzierung der Ladeleistung, wenn mit einem Leaf 2 mehr als eine Schnellladung auf einer längeren Strecke gemacht wird. Da die Batterie im Leaf 2 keine aktive Kühlung hat, wird die Ladeleistung reduziert. Dies soll verhindern dass die Batterietemperatur nicht allzu stark ansteigt. Erhöhte Batterietemperaturen sind schlecht für die Lebensdauer einer Fahrbatterie und lassen diese vorzeitig altern. Einige Leaf 2 Fahrer haben zwischenzeitlich berichtet, dass bei ihrem Leaf neueren Datums die Ladeleistung nicht so stark reduziert würde. Dies liess auf ein BMS-Update schliessen. Auf Anfrage hat nun Nissan bekanntgegeben, dass eine entsprechendes BMS Update das Rapid Gate Problem löst. Allerdings wurde auch bekannt, dass dieses Update nur in Europa ausgeliefert wird, nicht aber in den USA oder woanders. Nach Aussage von Nissan, hätten sich etliche mehr europäische Kunden zum Problem gemeldet, jedoch nur wenige in Europa. Dies ist auch nicht erstaunlich, denn in den USA gilt der Leaf in Konkurrenz mit dem Bolt EV/Model 3 nicht geade als Langstreckenfahrzeug. Und trotzdem, es gibt mit Sicherheit auch ausserhalb Europa Kunden die sich ein solches Update wohl wünschen. Nissan hat sich mit dem Leaf 2 und Rapid Gate immer mehr ein Problem. Klar, für manche Leaf 2 Nutzer ist Rapid Gate kaum ein Problem da fast nur kurze Strecken anstehen. Aber die Thematik treibt halt doch viele EV-Interessierte und Besitzer des Leaf um. Gepaart mit der eher dürftigen Kommunikation seitens Nissan, ist der Weg zur Konkurrenz nicht mehr weit. Auch wenn mit dem Software Update Rapid Gate vom Tisch ist, gelöst ist damit die Sache nicht. Denn damit wird einfach die Temperatur-Limite heraufgesetzt. Was dies für einen Einfluss auf die Lebensdauer der Batterie hat, wird sich zeigen wenn die ersten Leafs mit hoher Laufleistung verfügbar werden. Würde ich heute einen Leaf 2 kaufen, so müsste ich mir überlegen ob ich das Update einspielen lassen würde. Evtl. macht es Sinn damit abwarten bis mehr Informationen zur Alterung der Leaf Batterie vorhanden sind. Wird das Auto geleast, ist das Update womöglich eher eine Option. Und wie steht es um den Leaf Plus mit 60kWh Batterie, hat der eine aktive Kühlung? Der "grosse" Leaf hat gemäss Nissan einen zusätzlichen Lüfter eingebaut. Die Batterie ist zudem anders aufgebaut wie im 40kWh Leaf. Ob dies reichen wird um ein Rapid Gate beim 60kWh Leaf zu vermeiden, werden wir sehen sobald dieser zu uns auf die Stasse rollt. Wer hat Erfahrungen mit Rapid Gate? Was meint ihr dazu?

Ich habe vor wenigen Tagen eine Anfrage an e.GO Mobile gemacht und nachgefragt, ab wann mit Probefahrten zu rechnen ist. Momentan sind Probefahr-Events für die Presse für Ende April/Anfang Mai geplant. Ist der Termin passend, so ergibt sich für ev.zone evtl. die Möglichkeit daran teilzunehmen. Gut möglich, das kurz darauf dann auch die ersten Auslieferungen stattfinden. Probefahrten für Interessierte sollten dann wohl ab Ende Mai jederzeit möglich sein. Wir bleiben dran!

Ist die ZOE nicht vorgeheizt, die Temperaturen um 0°C und bewölkt, dann ist es tatsächlich etwas zäh die ZOE auf angenehme Temperaturen zu bringen. Dafür sehe ich zwei Gründe: - Die Wärmepumpe und der eingebaute 1kW PTC Heizer liefern nach meiner Einschätzung ca. 3kW bis max. 4kW Heizleistung. - Die Wärmeisolierung der Zoe könnte noch besser sein. Das Einstellen der Temperatur hat tatsächlich kaum mehr einen spürbaren Effekt. Ich denke, das sind dann Zeichen, dass die Heizleistung ihr Limit erreicht hat. Ist der Inneraum vorgeheizt, so hat der Temperaturregler nach meinem Empfinden auch eher den gewünschten Effekt. Die ZOE hat keine separate Klimaanlage. D.h. wird die Wärmepumpe in die eine Richtung betrieben, so heizt es - in die andere kühlt es. Die Wärmepumpe verliert aber an Effizienz bei Minustemperaturen (ähnlich wie bei Wärmepumpen im Hausbereich) Ich lasse daher die AC in der Übergangsperiode und im Winter meistens auf OFF. Dies verhindert bei wechselnden Bedingungen dass das System immer mal wieder von selbst von Heizen auf Kühlen, dann wieder Heizen usw. umschaltet. Im ECO Modus schaltet der PTC Heizer bei tiefen Temperaturen nicht ein oder er arbeitet nur reduziert. D.h. es dauert länger bis es warm wird. Wann der PTC Heizer genau einschaltet, ist mir nicht bekannt. Es gibt hierzu versch. Aussagen. Die Q210 hat in den ersten Jahren eher mässig geheizt. Ca. 2015 gab es aber ein Software Update. Seither soll die Q210 gleich gut heizen wie die neueren ZOEs. Ist das Update also gemacht, so dürfte wohl alles korrekt funktionieren. Vorheizen hilft, der Wärmepumpen-Betrieb ist allerdings recht laut. Meine Empfehlung für Winterbetrieb der Heizung: - ECO Modus ausschalten - Temperaturregler auf 24 Grad, wenn Komforttemperatur erreicht, dann tieferen Wert einstellen - AC OFF (verhindert Umschalten in Übergangsperiode oder bei Sonneneinstrahlung) - Vorheizen falls Lärm kein Thema ist Ich wünsche angenehme Fahrten mit dem ZOE.

Wen es interessiert: Ein erster Frachter mit Model 3 für Europa hat die US Westküste verlassen. Hier kann man den Seeweg und die Position nachverfolgen: https://www.vesselfinder.com/de/?imo=9707015&fbclid=IwAR0i7Ymsw-jUvlxJFZGjuK-jVSbXoPLrFbMRkw3Z9Wel9g74P3V59vF7x8w Und in dieser Gruppe gibt es noch ein paar Bilder dazu. https://www.facebook.com/groups/891547494257678/permalink/2179539892125092/

Renault hat verlauten lassen, dass die ZOE auch als Cargo-Version auf den Markt kommen wird. Dabei ist vorgesehen, dass die Rückbank zugunsten das Laderaumes entfernt wird. Weitere Details gibt es noch nicht.

Heute Samstag musste ich es mal machen: Der Besuch im Tesla Store. Grund: das Model 3...Viel wurde geschrieben und berichtet, jetzt wollte ich es selbst auch mal sehen und anfassen. Der Store öffnete um 11 Uhr morgens und obwohl wir kurz danach eintraten, das Model 3 hatte bereits einige Besucher angezogen. Trotzdem war die besichtigung ganz entspannt. Eine Probesitzen war problemlos möglich. Der Staff war sehr freundlich und bei Fragen stets zur Verfügung. Und dies ganz ohne Aufdringlichkeit. Eine sehr angenehme Erfahrung. Tja, und dann stand es vor mir das Model 3. Ich muss gestehen, beim Anblickt freute ich mich doch sehr. Ok, Tränen bekam ich keine, aber irgendwie schon toll, was da vor mir stand. Ein sportlich, elegant-dezentes Fahrzeug mit allem was das EV-Fahrer Herz erfreut. Der Wagen war in Blau was dem Model 3 übrigens ausgezeichnet steht. Aber Farben sind natürlich Geschmackssache, also lassen wir diese Diskussion Die Verarbeitung hat mir einen durchaus hochwertigen Eindruck gemacht. Toll fand ich die weit in die Tiefe reichende Ladefläche. Für höhere Gegenstände ist diese allerdings recht knapp bemessen. Ein wohl zu verschmerzender Aspekt für alle jene die nicht oft Sperriges transportieren müssen. Von einem Zoe kommend hat mir als 1.85m Mensch vor allem die Sitzposition sehr zugesagt. Im Model 3 lässt es sich sehr bequem sitzen, die Beine sind einiges weniger stark angewinkelt. Zudem bietet die Mittelkonsole eine angenehme Abstützung. Bedienung: Gespannt war ich wie wohl der vieldiskutierte mittige Bildschirm auf mich wirken würde. Würde dieser eher stören oder unpraktisch sein oder eben doch eine gute Alternative zu den klassischen Designs? Er wirkte auch mich auf alle Fälle weniger gewöhnunsbedürftig als ich dachte. Vielleicht lag es daran dass ich schon mal einige Tage mit einem Model X verbringen konnte? Wieder zurück im ZOE, merkte ich jedoch wie viel aufgeräumter das Armaturenbrett daherkommt. Im Zoe wirkt vieles etwas aufgebläht, im Model 3 hingegen überzeugt die Schlichtheit und Aufgeräumtheit. Und dies wiederum ergibt ein besseres Platzgefühl. So zumindest meine Eindrücke vom Innenraum. Wie sich die Bedienung anfühlt, wird man sicher noch im Fahrberieb erfahren wollen. Probefahrten sollen ab Ende Januar möglich werden. Mir hat es gefallen, das Model 3. Reserviert hatte ich in Vergangenheit keines und tat es auch heute nicht. Dennoch ist es nicht ganz unwahrscheinlich, dass wenn ein Fahrzeugwechsel mal ansteht, ein Model 3 gute Karten hat. Wer hat es auch schon getestet, gefahren, oder ist zumindest drinnen gesessen? Hattet ihr ähnliche Eindrücke?

Heute habe ich mir vorgenommen mal den Tesla Store an der Pelikanstrasse in Zürich zu besuchen da ich mir ein Bild des Model 3 machen wollte. Dabei reichte es auch für einen kurzen Abstecher zum Micro Flagship Store an derselben Strasse. Eine ideale Gelegenheit um den sympathischen Prototypen-Microlino mal meiner Partnerin zu zeigen (inkl. Probesitzen!).Die beiden Damen vom Staff waren äusserst freundlich und bestens über den Microlino informiert. Auch merkte man Ihnen ihre authentische Freude an diesem Fahrzeug an. Auf mögliche Probefahrten angesprochen, wurde mir mitgeteilt, dass solche demnächst im Auslieferungs-Center in Meilen möglich sein sollten. Später dann sicher auch im Flagship-Store in Zürich. Die entsprechenden Ladestationen hinter dem Haus seien schon mal eingerichtet worden, meinten sie. Es kann also nicht mehr lange dauern bis Zürich etwas freundlicher daherkommt. Zum einen wegen den farbigen Microlinos, zum anderen wegen den vielen "smiles per miles"! Damit wir nicht ganz leer von dannen ziehen mussten, gaben sie uns je einen Microlino für den Schlüsselbund mit auf den Weg. Danke Microlino!

Bald kommt der Audi e-tron auf den Markt. Wegen Software Problemen nun etwas verspätet. Beim hier verlinkten Artikel dreht sich einiges um das neue Elektroauto von Audi. Der Artikel wirft ingesamt aber auch einen Blick auf die Elektrostrategie Strategie deutscher Hersteller. Und hier ist erkennbar, dass man sich mit der Entwicklung innherlab des Konzerns eher schwer tut. https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-01/elektroautos-tesla-audi-e-tron-strategie-elektromobilitaet-deutsche-hersteller/komplettansicht Gut möglich, dass es in anderen Konzernen, z.B. bei PSA, Fiat-Chrysler u.a. ähnlich aussieht. Interessant dabei ist, zu beobachten, dass eine immer stärker fortschreitende Konsolidierung im Geschäft der Antriebsplattformen stattfindet. Wie z.B. im VW Konzern mit der MEB-Plattform, welche die Basis für verschiedene Modelle sein wird und womöglich auch bei zukünftigen günstigeren Modellen bei Audi zur Anwendung kommen wird. Oder die e-CMP Plattform im PSA Konzern welche Anwendung in Modellen von Opel (eCorsa) und dem Peugeot 208 Anwendung finden wird. Und die Liste ist wohl noch länger... Wer bei diesen komplexen Verstrickungen effizient bleibt, kann sich entscheidende Vorteile verschaffen. Wichtig dabei jedoch ist, der Kunde sollte nicht vergessen werden! EQC und e-tron möchten vor allem Konkurrenz zu Tesla sein. Sie müssen sich daher auch jederzeit mit den Modellen von Tesla messen lassen. Ob das eher verbissen wirkende "Tesla-Hinterher-Jagen" sich aber auch auszahlt? Oder wäre ein technisch ausgereiftes Produkt, das sich von den Tesla Modellen zumindest in einigen Aspekten abhebt nicht auch ein Alternative? Mir kommen da z.B. ein praktischer Kombi oder z.B. auch ein Nutzfahrzeug in den Sinn. Die Tesla-Killer Strategie, verspricht sie den erhofften Erfolg?

Ich habe weitere neue Funktionen und Fixes hinzugefügt: 02. Januar 2019 - Performance Upgrade. Neu läuft das Forum unter PHP 7.2 und ist somit bedeutend schneller. 03. Januar 2019 - "Random Avatar" Funktion hinzugefügt. 04. Januar 2019 - Avatars von Mitgliedern werden neu in verschiedenen Ansichten angezeigt. 05. Januar 2019 - Hovercard Funktion hinzugefügt. Bei einem mouse-over (Benutzernamen) werden zusätzliche Profilangaben angezeigt. 05. Januar 2019 - Weitere Optimierungen für Mobilansichten, neue Gestaltung des Header-Bereichs.

Auf elektroauto-news.net ist ein Interview mit Merlin Ouboter erschienen. Darin unterhält sich Sebastian von elektroauto-news.net mit dem Gründer des spritzig frischen Microlino über das sympatische Familienunternehmen und die anvisierten Ziele. https://www.elektroauto-news.net/podcast/folge-005-interview-merlin-ouboter-microlino?fbclid=IwAR2W8NiauY3CNuslJyLwTdZkYxFysfKIm5XcNoU-gufx-NQTFdGImhdS664

Wir haben die letzten Tage einige Zeit in Verbesserungen an unserer Foren-Software investiert. Es wurden vor allem die Ansichten für Mobilgeräte optimiert. Neu braucht es viel weniger Scroll-Aufwand um die Foren und Beitragslisten durchzusehen. Folgendes wurde angepasst/verbessert: 26. Dezember 2018 - Optimierte Anzeige auf Mobilgeräten (weniger scrollen nötig) 28. Dezember 2018 - Datums- und Zeitanzeige nach europäischem Format 28. Dezember 2018 - Volltextsuche aktiviert, Header Menu für Login, Anmelden, Schnellsuche angepasst. 29. Dezember 2018 - Portal Anzeige zeigt neu immer die neusten beiträge aller Foren an. 30. Dezember 2018 - Verbesserungen an Usability, optische Korrekturen.

Hallo Gerhard, willkommen im Sion Forum! Ich denke die Angabe bezieht sich auf ungebremste Anhänger. Auch weil ungebremste Anhänger bei PKWs nur ein maximales Gewicht von 750kg aufweisen dürfen. Gebremste Anhänger dürfen für Fahrzeuge mit zulässigem Gesamtgewicht von 3.5t maximal 3.5t betragen. Für diesen Maximalwert sind jedoch nur wenige Fahrzeuge zugelassen.

Die Bilder habe ich auch schon gesehen. Danke für das Einstellen der Links! Vor wenigen Tagen konnte ich mich im Rahmen einer Veranstaltung (organisiert vom ZOE Club Schweiz) mit Verantwortlichen von Renault Schweiz treffen. Neues zur neuen ZOE Generation konnte erwartungsgemäss nicht in Erfahrung gebracht werden. Aber es dürfte klar sein, dass die Zoe neu mit CCS Combo Anschluss kommt. Bleibt die AC 22kW Ladung noch erhalten, dann ist dies sicher ein gelungene Kombination.

Mir ist aufgefallen, dass Benutzer nicht benachrichtigt werden, wenn Ihnen eine Privatnachricht gesendet wird. Zwar kann der Nutzer bei der Neuanmeldung dies zulassen. Es ist jedoch gut möglich dass viele Nutzer die Standardeinstellung einfach übernehmen und so per Privatnachricht nicht erreichbar sind. Neu sind alle Nutzer per Privatnachricht erreichbar. Es sei denn der Nutzer möchte dies nicht, und er wählt diese Option bei der Neu-Registrierung oder in seinem Benutzer Control Panel unter Dein Profil > Optionen ändern ab. Wir sind der Meinung, dass die neue Einstellung mehr Vorteile als Nachteile bietet und die "Usability" verbessert. Stefan - Forum Admin