Stefan

Wer sich mit Elektroautos etwas auskennt und insbesondere Besitzer eines Nissan Leafs, haben vielleicht schon mal vom "Leaf Rapid Gate" gehört. Kurz zusammengefasst, Rapid Gate ist der Begriff für eine starke Reduzierung der Ladeleistung, wenn mit einem Leaf 2 mehr als eine Schnellladung auf einer längeren Strecke gemacht wird. Da die Batterie im Leaf 2 keine aktive Kühlung hat, wird die Ladeleistung reduziert. Dies soll verhindern dass die Batterietemperatur nicht allzu stark ansteigt. Erhöhte Batterietemperaturen sind schlecht für die Lebensdauer einer Fahrbatterie und lassen diese vorzeitig altern. Einige Leaf 2 Fahrer haben zwischenzeitlich berichtet, dass bei ihrem Leaf neueren Datums die Ladeleistung nicht so stark reduziert würde. Dies liess auf ein BMS-Update schliessen. Auf Anfrage hat nun Nissan bekanntgegeben, dass eine entsprechendes BMS Update das Rapid Gate Problem löst. Allerdings wurde auch bekannt, dass dieses Update nur in Europa ausgeliefert wird, nicht aber in den USA oder woanders. Nach Aussage von Nissan, hätten sich etliche mehr europäische Kunden zum Problem gemeldet, jedoch nur wenige in Europa. Dies ist auch nicht erstaunlich, denn in den USA gilt der Leaf in Konkurrenz mit dem Bolt EV/Model 3 nicht geade als Langstreckenfahrzeug. Und trotzdem, es gibt mit Sicherheit auch ausserhalb Europa Kunden die sich ein solches Update wohl wünschen. Nissan hat sich mit dem Leaf 2 und Rapid Gate immer mehr ein Problem. Klar, für manche Leaf 2 Nutzer ist Rapid Gate kaum ein Problem da fast nur kurze Strecken anstehen. Aber die Thematik treibt halt doch viele EV-Interessierte und Besitzer des Leaf um. Gepaart mit der eher dürftigen Kommunikation seitens Nissan, ist der Weg zur Konkurrenz nicht mehr weit. Auch wenn mit dem Software Update Rapid Gate vom Tisch ist, gelöst ist damit die Sache nicht. Denn damit wird einfach die Temperatur-Limite heraufgesetzt. Was dies für einen Einfluss auf die Lebensdauer der Batterie hat, wird sich zeigen wenn die ersten Leafs mit hoher Laufleistung verfügbar werden. Würde ich heute einen Leaf 2 kaufen, so müsste ich mir überlegen ob ich das Update einspielen lassen würde. Evtl. macht es Sinn damit abwarten bis mehr Informationen zur Alterung der Leaf Batterie vorhanden sind. Wird das Auto geleast, ist das Update womöglich eher eine Option. Und wie steht es um den Leaf Plus mit 60kWh Batterie, hat der eine aktive Kühlung? Der "grosse" Leaf hat gemäss Nissan einen zusätzlichen Lüfter eingebaut. Die Batterie ist zudem anders aufgebaut wie im 40kWh Leaf. Ob dies reichen wird um ein Rapid Gate beim 60kWh Leaf zu vermeiden, werden wir sehen sobald dieser zu uns auf die Stasse rollt. Wer hat Erfahrungen mit Rapid Gate? Was meint ihr dazu?

Ich habe vor wenigen Tagen eine Anfrage an e.GO Mobile gemacht und nachgefragt, ab wann mit Probefahrten zu rechnen ist. Momentan sind Probefahr-Events für die Presse für Ende April/Anfang Mai geplant. Ist der Termin passend, so ergibt sich für ev.zone evtl. die Möglichkeit daran teilzunehmen. Gut möglich, das kurz darauf dann auch die ersten Auslieferungen stattfinden. Probefahrten für Interessierte sollten dann wohl ab Ende Mai jederzeit möglich sein. Wir bleiben dran!

Ist die ZOE nicht vorgeheizt, die Temperaturen um 0°C und bewölkt, dann ist es tatsächlich etwas zäh die ZOE auf angenehme Temperaturen zu bringen. Dafür sehe ich zwei Gründe: - Die Wärmepumpe und der eingebaute 1kW PTC Heizer liefern nach meiner Einschätzung ca. 3kW bis max. 4kW Heizleistung. - Die Wärmeisolierung der Zoe könnte noch besser sein. Das Einstellen der Temperatur hat tatsächlich kaum mehr einen spürbaren Effekt. Ich denke, das sind dann Zeichen, dass die Heizleistung ihr Limit erreicht hat. Ist der Inneraum vorgeheizt, so hat der Temperaturregler nach meinem Empfinden auch eher den gewünschten Effekt. Die ZOE hat keine separate Klimaanlage. D.h. wird die Wärmepumpe in die eine Richtung betrieben, so heizt es - in die andere kühlt es. Die Wärmepumpe verliert aber an Effizienz bei Minustemperaturen (ähnlich wie bei Wärmepumpen im Hausbereich) Ich lasse daher die AC in der Übergangsperiode und im Winter meistens auf OFF. Dies verhindert bei wechselnden Bedingungen dass das System immer mal wieder von selbst von Heizen auf Kühlen, dann wieder Heizen usw. umschaltet. Im ECO Modus schaltet der PTC Heizer bei tiefen Temperaturen nicht ein oder er arbeitet nur reduziert. D.h. es dauert länger bis es warm wird. Wann der PTC Heizer genau einschaltet, ist mir nicht bekannt. Es gibt hierzu versch. Aussagen. Die Q210 hat in den ersten Jahren eher mässig geheizt. Ca. 2015 gab es aber ein Software Update. Seither soll die Q210 gleich gut heizen wie die neueren ZOEs. Ist das Update also gemacht, so dürfte wohl alles korrekt funktionieren. Vorheizen hilft, der Wärmepumpen-Betrieb ist allerdings recht laut. Meine Empfehlung für Winterbetrieb der Heizung: - ECO Modus ausschalten - Temperaturregler auf 24 Grad, wenn Komforttemperatur erreicht, dann tieferen Wert einstellen - AC OFF (verhindert Umschalten in Übergangsperiode oder bei Sonneneinstrahlung) - Vorheizen falls Lärm kein Thema ist Ich wünsche angenehme Fahrten mit dem ZOE.

Wen es interessiert: Ein erster Frachter mit Model 3 für Europa hat die US Westküste verlassen. Hier kann man den Seeweg und die Position nachverfolgen: https://www.vesselfinder.com/de/?imo=9707015&fbclid=IwAR0i7Ymsw-jUvlxJFZGjuK-jVSbXoPLrFbMRkw3Z9Wel9g74P3V59vF7x8w Und in dieser Gruppe gibt es noch ein paar Bilder dazu. https://www.facebook.com/groups/891547494257678/permalink/2179539892125092/

Renault hat verlauten lassen, dass die ZOE auch als Cargo-Version auf den Markt kommen wird. Dabei ist vorgesehen, dass die Rückbank zugunsten das Laderaumes entfernt wird. Weitere Details gibt es noch nicht.

Heute Samstag musste ich es mal machen: Der Besuch im Tesla Store. Grund: das Model 3...Viel wurde geschrieben und berichtet, jetzt wollte ich es selbst auch mal sehen und anfassen. Der Store öffnete um 11 Uhr morgens und obwohl wir kurz danach eintraten, das Model 3 hatte bereits einige Besucher angezogen. Trotzdem war die besichtigung ganz entspannt. Eine Probesitzen war problemlos möglich. Der Staff war sehr freundlich und bei Fragen stets zur Verfügung. Und dies ganz ohne Aufdringlichkeit. Eine sehr angenehme Erfahrung. Tja, und dann stand es vor mir das Model 3. Ich muss gestehen, beim Anblickt freute ich mich doch sehr. Ok, Tränen bekam ich keine, aber irgendwie schon toll, was da vor mir stand. Ein sportlich, elegant-dezentes Fahrzeug mit allem was das EV-Fahrer Herz erfreut. Der Wagen war in Blau was dem Model 3 übrigens ausgezeichnet steht. Aber Farben sind natürlich Geschmackssache, also lassen wir diese Diskussion Die Verarbeitung hat mir einen durchaus hochwertigen Eindruck gemacht. Toll fand ich die weit in die Tiefe reichende Ladefläche. Für höhere Gegenstände ist diese allerdings recht knapp bemessen. Ein wohl zu verschmerzender Aspekt für alle jene die nicht oft Sperriges transportieren müssen. Von einem Zoe kommend hat mir als 1.85m Mensch vor allem die Sitzposition sehr zugesagt. Im Model 3 lässt es sich sehr bequem sitzen, die Beine sind einiges weniger stark angewinkelt. Zudem bietet die Mittelkonsole eine angenehme Abstützung. Bedienung: Gespannt war ich wie wohl der vieldiskutierte mittige Bildschirm auf mich wirken würde. Würde dieser eher stören oder unpraktisch sein oder eben doch eine gute Alternative zu den klassischen Designs? Er wirkte auch mich auf alle Fälle weniger gewöhnunsbedürftig als ich dachte. Vielleicht lag es daran dass ich schon mal einige Tage mit einem Model X verbringen konnte? Wieder zurück im ZOE, merkte ich jedoch wie viel aufgeräumter das Armaturenbrett daherkommt. Im Zoe wirkt vieles etwas aufgebläht, im Model 3 hingegen überzeugt die Schlichtheit und Aufgeräumtheit. Und dies wiederum ergibt ein besseres Platzgefühl. So zumindest meine Eindrücke vom Innenraum. Wie sich die Bedienung anfühlt, wird man sicher noch im Fahrberieb erfahren wollen. Probefahrten sollen ab Ende Januar möglich werden. Mir hat es gefallen, das Model 3. Reserviert hatte ich in Vergangenheit keines und tat es auch heute nicht. Dennoch ist es nicht ganz unwahrscheinlich, dass wenn ein Fahrzeugwechsel mal ansteht, ein Model 3 gute Karten hat. Wer hat es auch schon getestet, gefahren, oder ist zumindest drinnen gesessen? Hattet ihr ähnliche Eindrücke?

Heute habe ich mir vorgenommen mal den Tesla Store an der Pelikanstrasse in Zürich zu besuchen da ich mir ein Bild des Model 3 machen wollte. Dabei reichte es auch für einen kurzen Abstecher zum Micro Flagship Store an derselben Strasse. Eine ideale Gelegenheit um den sympathischen Prototypen-Microlino mal meiner Partnerin zu zeigen (inkl. Probesitzen!).Die beiden Damen vom Staff waren äusserst freundlich und bestens über den Microlino informiert. Auch merkte man Ihnen ihre authentische Freude an diesem Fahrzeug an. Auf mögliche Probefahrten angesprochen, wurde mir mitgeteilt, dass solche demnächst im Auslieferungs-Center in Meilen möglich sein sollten. Später dann sicher auch im Flagship-Store in Zürich. Die entsprechenden Ladestationen hinter dem Haus seien schon mal eingerichtet worden, meinten sie. Es kann also nicht mehr lange dauern bis Zürich etwas freundlicher daherkommt. Zum einen wegen den farbigen Microlinos, zum anderen wegen den vielen "smiles per miles"! Damit wir nicht ganz leer von dannen ziehen mussten, gaben sie uns je einen Microlino für den Schlüsselbund mit auf den Weg. Danke Microlino!

Bald kommt der Audi e-tron auf den Markt. Wegen Software Problemen nun etwas verspätet. Beim hier verlinkten Artikel dreht sich einiges um das neue Elektroauto von Audi. Der Artikel wirft ingesamt aber auch einen Blick auf die Elektrostrategie Strategie deutscher Hersteller. Und hier ist erkennbar, dass man sich mit der Entwicklung innherlab des Konzerns eher schwer tut. https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-01/elektroautos-tesla-audi-e-tron-strategie-elektromobilitaet-deutsche-hersteller/komplettansicht Gut möglich, dass es in anderen Konzernen, z.B. bei PSA, Fiat-Chrysler u.a. ähnlich aussieht. Interessant dabei ist, zu beobachten, dass eine immer stärker fortschreitende Konsolidierung im Geschäft der Antriebsplattformen stattfindet. Wie z.B. im VW Konzern mit der MEB-Plattform, welche die Basis für verschiedene Modelle sein wird und womöglich auch bei zukünftigen günstigeren Modellen bei Audi zur Anwendung kommen wird. Oder die e-CMP Plattform im PSA Konzern welche Anwendung in Modellen von Opel (eCorsa) und dem Peugeot 208 Anwendung finden wird. Und die Liste ist wohl noch länger... Wer bei diesen komplexen Verstrickungen effizient bleibt, kann sich entscheidende Vorteile verschaffen. Wichtig dabei jedoch ist, der Kunde sollte nicht vergessen werden! EQC und e-tron möchten vor allem Konkurrenz zu Tesla sein. Sie müssen sich daher auch jederzeit mit den Modellen von Tesla messen lassen. Ob das eher verbissen wirkende "Tesla-Hinterher-Jagen" sich aber auch auszahlt? Oder wäre ein technisch ausgereiftes Produkt, das sich von den Tesla Modellen zumindest in einigen Aspekten abhebt nicht auch ein Alternative? Mir kommen da z.B. ein praktischer Kombi oder z.B. auch ein Nutzfahrzeug in den Sinn. Die Tesla-Killer Strategie, verspricht sie den erhofften Erfolg?

Ich habe weitere neue Funktionen und Fixes hinzugefügt: 02. Januar 2019 - Performance Upgrade. Neu läuft das Forum unter PHP 7.2 und ist somit bedeutend schneller. 03. Januar 2019 - "Random Avatar" Funktion hinzugefügt. 04. Januar 2019 - Avatars von Mitgliedern werden neu in verschiedenen Ansichten angezeigt. 05. Januar 2019 - Hovercard Funktion hinzugefügt. Bei einem mouse-over (Benutzernamen) werden zusätzliche Profilangaben angezeigt. 05. Januar 2019 - Weitere Optimierungen für Mobilansichten, neue Gestaltung des Header-Bereichs.

Auf elektroauto-news.net ist ein Interview mit Merlin Ouboter erschienen. Darin unterhält sich Sebastian von elektroauto-news.net mit dem Gründer des spritzig frischen Microlino über das sympatische Familienunternehmen und die anvisierten Ziele. https://www.elektroauto-news.net/podcast/folge-005-interview-merlin-ouboter-microlino?fbclid=IwAR2W8NiauY3CNuslJyLwTdZkYxFysfKIm5XcNoU-gufx-NQTFdGImhdS664

Wir haben die letzten Tage einige Zeit in Verbesserungen an unserer Foren-Software investiert. Es wurden vor allem die Ansichten für Mobilgeräte optimiert. Neu braucht es viel weniger Scroll-Aufwand um die Foren und Beitragslisten durchzusehen. Folgendes wurde angepasst/verbessert: 26. Dezember 2018 - Optimierte Anzeige auf Mobilgeräten (weniger scrollen nötig) 28. Dezember 2018 - Datums- und Zeitanzeige nach europäischem Format 28. Dezember 2018 - Volltextsuche aktiviert, Header Menu für Login, Anmelden, Schnellsuche angepasst. 29. Dezember 2018 - Portal Anzeige zeigt neu immer die neusten beiträge aller Foren an. 30. Dezember 2018 - Verbesserungen an Usability, optische Korrekturen.

Hallo Gerhard, willkommen im Sion Forum! Ich denke die Angabe bezieht sich auf ungebremste Anhänger. Auch weil ungebremste Anhänger bei PKWs nur ein maximales Gewicht von 750kg aufweisen dürfen. Gebremste Anhänger dürfen für Fahrzeuge mit zulässigem Gesamtgewicht von 3.5t maximal 3.5t betragen. Für diesen Maximalwert sind jedoch nur wenige Fahrzeuge zugelassen.

Die Bilder habe ich auch schon gesehen. Danke für das Einstellen der Links! Vor wenigen Tagen konnte ich mich im Rahmen einer Veranstaltung (organisiert vom ZOE Club Schweiz) mit Verantwortlichen von Renault Schweiz treffen. Neues zur neuen ZOE Generation konnte erwartungsgemäss nicht in Erfahrung gebracht werden. Aber es dürfte klar sein, dass die Zoe neu mit CCS Combo Anschluss kommt. Bleibt die AC 22kW Ladung noch erhalten, dann ist dies sicher ein gelungene Kombination.

Mir ist aufgefallen, dass Benutzer nicht benachrichtigt werden, wenn Ihnen eine Privatnachricht gesendet wird. Zwar kann der Nutzer bei der Neuanmeldung dies zulassen. Es ist jedoch gut möglich dass viele Nutzer die Standardeinstellung einfach übernehmen und so per Privatnachricht nicht erreichbar sind. Neu sind alle Nutzer per Privatnachricht erreichbar. Es sei denn der Nutzer möchte dies nicht, und er wählt diese Option bei der Neu-Registrierung oder in seinem Benutzer Control Panel unter Dein Profil > Optionen ändern ab. Wir sind der Meinung, dass die neue Einstellung mehr Vorteile als Nachteile bietet und die "Usability" verbessert. Stefan - Forum Admin

Wow, da kann ich nur gratulieren. Echt toll! Das Model 3 ist ein ganz tolles EV - ich sag das jetzt einfach mal so auch wenn ich es selbst noch nicht gefahren bin. Was natürlich ganz fein ist - die zur Verfügung stehende Ladeinfrastruktur. Damit lässt sich sehr gut entspannt Reisen. Meine Erfahrungen die ich mal mit einem Model X machen durfte, sind da noch in sehr guter Erinnerung. Ich habe mir bis heute noch kein Model 3 reserviert da mein Fahrprofil im Moment einfach nicht genug km hergibt. Habe mir auch schon überlegt das jetzige E-Auto (Zoe) oder vielleicht das nächste über Car-Sharing zu vermieten. Vielleicht sogar ein Model 3? Oder vielleicht lacht mich ein Model 3 an das verkauft werden will. Ich wünsch dir viel Vorfreude und mich würd's freuen wenn du wieder berichtest sobald du ihn hast. PS: Blau - finde ich sehr elegant. Gute Wahl

Nissan hat an einer Händler-Infornationsveranstaltung, weitere Details zum neuen Nissan Leaf E-Plus bekanntgegeben. Wir fassen zusammen: -nutzbare kapazität 60 kWh -verbesserte Kühlung durch Luftkühlung die jedoch nicht ans AC System angeschlossen sein soll (analog zum Modell e-NV200) -Ladeleistung von bis zu 100kW -Vorstellung an der CES in Las Vegas 2019 -Auslieferung Europa ab Mai 2019 -Auslieferung DE/AT/CH noch unklar -Aufpreis grössere 60kWh Batterie 5800 Euro -bisherige Batterieversion bleibt erhältlich (hoffentlich mit verbesserter Luftkühlung) Auch wenn 100kW Ladeleistung das Potential hat, die Temperaturen noch weiter in die Höhe zu treiben, so dürften dank der verbesserten Luftkühlung die Werte in etwa im gleichen Rahmen bleiben. Ganz gelöst ist damit das Problem jedoch noch nicht. Aber immerhin: mit 60kWh kommt man eine ganz schöne Strecke und einmal Nachladen ohne Temperatur-Einschränkungen sollte möglich sein (=500km).

Zwei grosse Namen in der e-Scooter Vermietungs-Szene sind die Anbieter Lime & Bird. Beide haben ihre Wurzeln in den USA. Lime z.B. ist bereits in Berlin, Frankfurt, Wien und in Zürich und Basel verteten. Bird bislang in der DACH Region nur in Wien und Zürich. Wie schlagen sich die Anbieter und welche Erfahrungen gibt es bislang mit diesen neuen Mobilitäts-Konzepten? Die Meinungen scheinen stark auseinanderzugehen. Die Schweizerische Bundebahn SBB plant nun ebenfalls ein ähnliches Produkt und möchte den beiden amerikanischen Akteuren die Stirn bieten. Zusammen mit dem Unternehmen Ibion/cablex möchte man E-Scooter zum Verleih ab Bahnhöfen anbieten. Wie sind deine Erfahrungen zum Thema? Schon mal ein E-Scooter / E-Trottinett, E-Kickboard genutzt?

Nach Aussagen von VW Verantwortlichen sollen 2026 die Arbeiten an der letzten Verbrenner Generation erfolgen. In den 30er Jahren sollen dann die letzten Verbrenner auf den Markt kommen. Die von VW Chefstratege Michael Jost am Handelsblatt-Autogipfel 2018 gemachte Aussage lässt kaum mehr Zweifel offen: VW setzt voll auf E-Mobilität. Der Entscheid ist nicht ganz ohne unternehmerisches Risiko. Das Festhalten an Verbrennertechnologie ist jedoch durchaus mit einem noch höheren Risko verbunden. So zumindest meine Einschätzung. Ich bin zuversichtlich dass VW der Umbau gelingt. Wie schätzt du die Lage ein? Ist VW der neue Vorzeige-Konzern in Europa wenn es um E-Mobilität geht?

Der ZOE Club Schweiz hat für den 14. Dezember 2018 ein Treffen mit den E-Mobilitäts Experten/Verantwortlichen von Renault Schweiz organisiert. Es freut mich, dass ich an diesem Meeting ebenfalls teilnehmen darf. Es besteht die Möglichkeit Fragen zu stellen und sich auszutauschen. Ein paar Fragen habe ich schon vorbereitet. So interessieren mich u.a R-Link Updates und die neue angekündigte Renault ZE App. Natürlich wird wohl auch das neue ZOE Modell, welches voraussichlich Ende 2019 in dei Produktion gehen soll, ein Thema. Realistischerweise können zu diesem Thema wohl aber seitens von Renault noch nicht allzu viele Neuigkeiten preisgegebn werden. Vielleicht hat jemand auch noch Lust und Interesse daran teilzunehmen? Oder du hast Lust dem ZOE Club beizutreten? https://www.zoe-club.ch/ Gerne nehme ich auch Fragen mit an das Meeting. Brennt euch also etwas unter dem Nagel, dann bitte einfach hier posten. Ich schaue dann was ich tun kann.

Grosse Neuigkeiten aus dem Hause Microlino! Der pfiffige L7e-Kleinwagen, entwickelt von der Microlino AG in Zusammenarbeit mit der Tazzari Zero Group, wird ab 2019 bei Artega in Delbrück gefertigt. Die Produktionskapazität in Delbrück kann bis zu 8000 Microlinos fertigen. Microlino AG schreibt, dass sich aufgrund der Veränderungen auf der Timeline nur wenig ändert. Die ersten Kundenfahrzeuge sollen im Frühling 2019 ausgeliefert werden können.

Neues Video ist online nachdem das private Crowdfunding bereits über 780'000 GBP generiert hat. [video=youtube] Hier geht es zur Uniti Crowdfunding Seite. In 12 Monaten will man ein seriennahes Modell zeigen können. Wir drücken weiterhin die Daumen.

Gute Neuigkeiten aus Turin! Der bisher in Mexiko produzierte Fiat 500e der in einigen US Bundesstaaten als "Quotenfahrzeug" verkauft wird, soll in Zukunft in Turin produziert werden und auf einer neuen Elektroantrieb-Plattform aufbauen. Insgesamt will Fiat bis 2021 weitere Modelle überarbeiten, teil-elektrifizieren oder als vollelektrische Variante anbieten. Die nächsten Jahre werden also auch im Kleinwagensegment äusserst interessant. Ich wage einen kurzen Ausblick. Bis 2021 sollten folgende Kleinstwagen auf dem Markt sein: e.GO Life 20/40/60, Fiat 500e, Skoda Citi Go, VW e-UP, Seat Mii, Renault Twingo ZE oder Renault K-ZE, Honda Urban EV Bei den Kleinwagen sieht es auch ganz ordentlich aus: Renault ZOE 2, Peugeot 2018, Opel e-Corsa, Mini electric, ... Gibt es weitere die ich hier vergessen habe?

Der Kia Soul EV fristete bislang immer etwas ein Schattendasein obwohl er von vielen Nutzern als sehr ordentliches und gut zu fahrendes EV empfunden wird. Nun legt Kia mit dem neuen Soul EV nach. Dieser erbt den Antrieb des neuen elektrischen Kia Niro. Auch bei der Batteriekapazität tut sich einiges. So bietet der 2019er Soul EV satte 64 kWh Batteriekapazität. Aufgrund der Bauform dürfte er wohl nicht ganz so effizient unterwegs sein wie z.B. ein Hyundai Ioniq. Die Verbrauchswerte wurden von Kia bislang noch nicht bekanntgegeben. Was gibt es sonst noch Neues? Leistung von 81kw auf 150kW angestiegen Anstieg des max. Drehmoments von 285 auf 395 Nm CCS Anschluss Standard Regeneratives Bremssystem mit vier Stufen - es ist möglich durch Rekuperation den Wagen zum Stehen zu bringen Echtzeitinformationen zu Ladestationen -SEHR GUT!- Hoffentlich kommt der Soul auch mit einem einstellbaren Ladelimit. Auch schön wäre wenn Fahrzeugfunktionen über eine App gesteuert werden könnten. Und letzter Wunsch: ein 11kW AC Lader!

Diese Tage wurde die erwartete Präsentation des 60kWh Leaf verschoben. Man kann davon ausgehen, dass dies aufgrund der Verhaftung von Renault-Nissan Chef Ghosn geschehen ist. Die Präsentation ist für Nissan wohl zu wichtig, als dass sie durch Medienberichte zu anderen internen Themen überschattet werden sollte.

Oh, das tönt sehr spannend - das Video ist jedenfalls vielversprechend. Welche Wertungen wird es geben und in welcher Kategorie tritt das Twike an? ? Ich gehe davon aus, dass es nicht um die stärkste Beschleunigung geht? Wird die Effizienz gewertet, so stehen die Chancen erwartungsgemäss sicher sehr gut! Viel Spass am Grand Prix.