Stefan

Gemäß Auskunft von Aiways ist dies noch nicht der Fall. Aiways bietet momentan österreichischen Kunden noch keinen Umweltbonus und somit entfällt auch die Förderung. Bei € 3.000,- Herstelleranteil und € 3.000,- staatlicher Prämie sind dies damit € 6.000,- die vom Listenpreis nicht abgezogen werden können. Aber es wird wohl nur eine Frage der Zeit sein bis Aiways auch in weitere Länder expandiert. In der Zwischenzeit ist noch etwas Geduld gefragt. Falls jemand hierzu Neuigkeiten/Änderungen hat, immer her damit! ?

Hallo Markus und willkommen in der EV Community! Tolles Fahrzeug was du da umgebaut hast und fährst. Wie beheizt du den Innenraum? Abwärme vom Motor gibt es ja kaum noch.

Hallo Fedor und willkommen in der EV Community. Gratuliere zum Kauf des Kona. Ich denke du wirst damit viel Freude haben. Er lässt ja kaum kaum Wünsche offen. Zu deiner Frage und weiteren möglichen Antworten: Falls du einen neuen Kona mit 11kW onboard Lader hast, dann könnte es noch am Kabel liegen sofern dieses nur für einphasiges Laden ausgelegt ist. das mitgelieferte Kabel sollte jedoch für 3-Phasen-Betrieb ausgelegt sein. Der neue Kona (und auch der Kia e-Niro) mit 11kW Lader hat mit einigen Wallboxen etwas Mühe wie dieser aktuelle Beitrag des Herstellers Zappi zeigt: https://myenergi.de/kia-e-niro/ - Ich denke Hyundai arbeitet an der Behebung des Problems. Ein weitere Möglichkeit wäre noch die Lade-Einstellungen resp. den eingestellten Ladestrom zu prüfen: Auf [EV] > [Lademanagement] > [Ladestrom] drücken.. Ich vermute allerdings, dass egal was dort gewählt wird, sofern vorhanden, immer mit drei Phasen geladen wird. Hoffe du findest die Lösung und kannst uns berichten ob es geklappt hat.

Der Polestar 2 kommt in die Schweiz und kann an folgenden Daten von der Öffentlichkeit getestet werden: Zürich, 22.10.–27.10.2020, Giesserei Oerlikon Solothurn, 29.10.–01.11.2020, Attisholz Areal Genf, 05.11.–08.11.2020, Atrium Airport Hotel Gebucht werden können die Testfahrten hier: https://www.polestar.com/de-ch/test-drive/booking/select-location Wäre toll wenn ihr eure Eindrücke zum Polestar 2 hier melden könntet!

Viele EV Interessenten interessieren sich für den Dacia Spring electric. Das hat u.a. auch damit dazu tun, dass dieser zu sehr erschwinglichen Preisen zu haben sein soll. Dies jedenfalls wird von Renault/Dacia regelmässig auch immer wieder entsprechend kommuniziert. Nun hat Renault weitere Neuigkeiten zum Günstig-Stromer vorgestellt. Auf den Markt kommen soll er ab Anfang 2021, allerdings vorerst nur in einer Version für das Renault-eigene Carsharing Zity. Bestellungen von Privatkunden sollen jedoch noch vor Sommer möglich werden. Zu den Preisen hält sich Renault noch bedeckt, aber der Wagen soll zu einem „unschlagbaren Preis-Wert-Verhältnis“ erhältlich sein. Weitere bekannte Daten: Leistung Elektromotor: 33kW Batteriekapazität: 26,8 kWh Länge: 3,73 Meter Breite: 1,62 Meter Höhe: 1,49 Meter Radstand: 2,42 Metern Kofferraum: 300 Liter (600 Liter mit umgeklappten Rücksitzlehnen) Eine spezielle Cargo-Version mit 800 Litern Laderaum soll zu einem späteren Zeitpunkt folgen. AC-Laden: max. mit 6,6 kW laden können. DC-Laden: max. mit 30kW Ladezeit: 3.7kW -> ca. 8h, 7.4kW -> 5h, DC-Ladung 80% in weniger als 1h Bild: Dacia Spring electric (Quelle: Dacia Presse Service)

Da zu diesem Thema immer wieder Fragen auftauchen, möchte ich gerne einen neuen Beitrag starten. Wo kann ich einen Aiways U5 in Deutschland kaufen? Aiways Fahrzeuge werden über Euronics vertrieben. Erste Auslieferungen erfolgen im November 2020. Ab wann kann ich Probefahrten machen? Probefahrten sollen bei Euronics ab Ende Oktober möglich sein. Was sind die Lieferfristen für einen U5 (Q4 / 2020) Noch unbekannt. Wie sieht es mit der Förderung aus? Auch der U5 wird in Deutschland gefördert werden. D.h. EUR 3'000 (vor Steuer) kommen von Aiways, EUR 6'000 kommen vom Staat. Bis Ende Dezember gilt eine reduzierte MwSt. von 16%. Unter dem Strich kommt das Fahrzeug also fast EUR 10'000 günstiger als der Listenpreis. Wo kann ich den den U5 warten lassen? Wartung wird durch A.T.U durchgeführt. Gibt es auch ein Fahrzeugleasing? Momentan noch nicht. Was ist der Wartungsintervall der Fahrzeuge? Alle 100'000 km. Wie sehen die Garantieleistungen aus? 5 Jahren/‪150.000‬ km resp. was zuerst eintritt. Auf die Batterie gibt Aiways eine Garantie von 8 Jahren oder 150'000km. Korrosionsschutz beträgt 10 Jahre. NCAP-Crashtest? ⭐⭐⭐ Weitere Fragen (und Antworten) können gerne mit einem neuen Beitrag nachfolgend angefügt werden.

Vielleicht erreichen wir auf diese Weise noch Zebra Think City Kenner... @krauair @Santana @marctobler Vielleicht hat jemand von euch noch eine Idee? Oder kennt Kontakte die sich mit der Zebra Batterie auskennen? Eine Möglichkeit wäre z.B. noch die Kamoo Electrocars AG zu kontaktieren. Sie haben vor Jahren alle Elektroauto-Aktivitäten des Zebra Herstellers MES DEA in Stabio, CH - übernommen. Inwieweit Kamoo jedoch noch im Geschäft ist, ist mir leider nicht bekannt. https://kamoo.ch/ Möglich wäre auch, dass du über die norwegische Seite https://elbilforum.no/index.php?board=29.0 (Norwegisches Think City Forum) an Informationen kommst. Zur Not kannst du auch in Englisch schreiben. Hat bei mir auch schon funktioniert.

Hallo Naturi, vielleicht hilft dir diese Seite weiter. https://thinkers24.lima-city.de/Th!nk_2_Sektion/Th!nk_2_Sektion.html Hoffe du kriegst den Th!nk wieder zum laufen. Ich hatte mal einen Li-Ion Think, und kann dir deshalb bezgl. ZEBRA-Think leider auch nicht weiterhelfen.

In diesem Thread wollen wir verschiedene Testberichte zum neuen U5 von Aiways sammeln. Wer also entsprechende Berichte hat odre kennt, kann sie hier gerne verlinken. Ich mache mal den Anfang mit: https://www.elektroautocoach.ch/fahrzeugtests/aiways-u5/ Toller und detaillierter Bericht zum U5. Lesenswert! Photo: Aiways U5 an Ausstellung

Wir lassen den Video unkommentiert,aber deine Meinung zum Precept interessiert uns natürlich...

Mit der Auslieferung erster Polestar 2 Fahrzeuge wird auch der Verbrauch im Alltag ein Thema. Polestar selbst gibt einen Verbrauch von 19,2–20,7 kWh/100km (WLTP) an. Erste Erfahrung zeigen Verbräuche von knapp unter 20kWh bis hin zu 27kWh. Letzteres dürfte einer eher sportlichen Fahrweise entsprechen. Wie sieht der Verbrauch bei eurem PS2 aus? Unter welchen Bedingungen habt ihr diesen erzielt?

Ende Juli hat Polestar die ersten Fahrzeuge an schwedische Kunden ausgeliefert. Weltweit sind aktuell bereits ca. 20 Polestar Spaces (Stores) geöffnet. Bis Jahresende sollen es 50 Spaces sein. Bereits jetzt kann der Polestar 2 in allen Einführungsmärkten zur Probe gefahren werden. In der Schweiz sollen erste Spaces Anfang 2021 in Genf und Zürich öffnen. Die ersten Lieferung in der Schweiz sind für November geplant. In Deutschland sind erste Polestar 2 bereits unterwegs. Wie sieht es bei euch mit der Auslieferung aus? Wie lange ist aktuell die Wartezeit um einen PS 2 zu bekommen?

Im Vergleich zu alteingesessenen Fahrzeugherstellern unterhält Tesla bei Neu- und Gebrauchtwagen ein etwas anderes Vertriebskonzept. Die dabei engere Bindung an die Marke resp. Tesla Stores hat ihre Vor- und Nachteile. Dieser Beitrag soll die verschiedenen Optionen beim Kauf und Verkauf von Tesla Gebrauchtwagen aufzeigen. Der Kauf Tesla Gebrauchtfahrzeuge sind aktuell sehr gefragt. Vor allem das Model 3 ist je nach Konfiguration (SR+) eher schwierig zu bekommen. Nicht selten werden gebrauchte M3 fast zum Neupreis weiterverkauft. Mit steigendem Fahrzeugangebot anderer Hersteller sowie der Ankunft neuer Tesla Model Y dürften sich dann auch die Preise für gebrauchte Model 3 normalisieren. Bei herkömmlichen Herstellern wird ein Großteil der gebrauchten Fahrzeuge wieder über einen Händler in den Verkehr gebracht. Wer einen gebrauchten Tesla sucht, wird jedoch auch recht häufig bei privaten Verkäufern fündig. Gründe dafür könnten die Umstände beim Kauf von Tesla Gebrauchtwagen sein. Denn obwohl es Tesla Stores in den meisten grösseren Städten gibt, so ist die Dichte nicht ganz so hoch wie bei anderen Marken. Dazu kommt, mit einem Privatverkauf lässt sich meist einen höheren Erlös erzielen. Zudem werden aktivierte Services dem neuen Eigentümer gleich mit vererbt. Hier einige Quellen wie du zu einem Tesla Gebrauchtfahrzeug kommst: Direkt bei Tesla Gebrauchtwagen Bei einem Marken- oder Gebrauchtwagenhändler Bei einem Privatverkäufer (Suche über Autobörsen) Leasing eines Tesla Gebrauchtwagens, z.B. bei https://www.x-leasing.de/ Durch Direktimport eines CPO Tesla (CPO=Certified Pre-Owned) weitere Details dazu bei https://teslawissen.ch/tesla-cpo-gebrauchtwagen-inventar-fahrzeuge/ Photo: Model X an SuperCharger Probefahrten möglich? Ja oder Nein? Wie bei anderen Fahrzeugmarken auch, empfiehlt es sich auch bei einem Tesla eine Probefahrt zu machen. Wer sich für ein Tesla-Fahrzeug auf tesla.com interessiert, der stößt oftmals auf einen Hinweis, dass Besichtigungen/Probefahrten nicht möglich seien. Anstelle davon erhält der potentielle Käufer eine detaillierten Zustandsbericht über das Fahrzeug. Photo: Ausschnitt einer Bildschirmdarstellung auf autoscout24: Und was wenn einem das Auto nach der Übergabe trotzdem nicht passt? Wurde keine Probefahrt gemacht, nimmt Tesla das Fahrzeug bei voller Rückerstattung des Kaufpreises zurück, sofern die Rückgabe innerhalb von 7 Tagen oder 1.600 km erfolgt (je nachdem, was zuerst eintritt). Insofern also ein faires Angebot, denn wo sonst ist eine derart lange Probefahrt möglich? Eine Rückgabe dürfte allerdings auch mit etwas Aufwand verbunden sein (Versicherung, Auslösen des Fahrzeuges, usw.). Wer vor der Fahrzeugübernahme dennoch auf eine Probefahrt besteht, dem empfehlen wir, den entsprechenden Standort anzurufen. Es soll ja auch Ausnahmen geben...Allerdings könnte damit das oben beschriebene Rückgaberecht entfallen. Weitere nützliche Infos zur Kaufabwicklung findest du auch auf teslawissen.ch. Der Verkauf Teslianer die ihren Wagen eintauschen oder verkaufen möchten, haben folgende Optionen: Verkauf und Rückgabe an Tesla Privatverkauf über Autobörsen Verkauf an einen Händler deiner Wahl Verkäufern wird empfohlen, ihre persönlichen Daten vor dem Verkauf durch das Zurückstellen auf Werkseinstellungen im Fahrzeug zu löschen. Ebenso sollte der Verkäufer nach der Fahrzeugübergabe das Fahrzeug aus seinem Tesla Account entfernen (Menupunkt „Verwalten“ -> „Entfernen Sie dieses Fahrzeug von Ihrem Konto.“). Darüber, welche Option die bessere ist, haben wir einen Diskussionsbeitrag im Tesla Community Forum eröffnet. Der private Verkauf ist meistens mit höheren Erlösen verbunden. Nicht zu unterschätzen ist allerdings auch der zusätzliche Aufwand. Wie sind deine Erfahrungen bezüglich Verkauf deines Teslas? Welche Option würdest du bevorzugen? Tesla, Privatverkauf oder Händler? Hinterlasse einen Kommentar hier auf dem Blog oder im entsprechenden Diskussionsbeitrag im Tesla Forum:

Da Tesla auch im Gebrauchtwagen Segment ein weitgehend anderes Vertriebskonzept unterhält als alteingesessene Hersteller, interessiert mich wie ihr damit klarkommt resp. wie eure Erfahrungen zu diesem Thema sind. Wenn ihr euren Tesla verkaufen würdet oder einen Tesla-Fahrzeugwechsel schon mal gemacht habt, wie würdet ihr vorgehen resp. wie seid ihr beim Verkauf vorgegangen? Und über welchen Kanal würdet ihr das Fahrzeug verkaufen? Mir sind folgende Verkaufskanäle bekannt: Verkauf/Eintausch über Tesla Privatverkauf über Fahrzeugbörsen Verkauf an einen Händler Bei anderen Marken stellt sich ein solche Frage kaum. Der große Teil der Fahrzeuge wird über Händler wieder in den Verkehr gebracht. Privatverkäufe sind zwischenzeitlich eher rar geworden. So manche Privatperson will sich wohl die durch den Verkauf entstehend Umtriebe ersparen. Mir scheint, bei gebrauchten Teslas ist der Anteil an Privatverkäufen verglichen mit anderen Marken deutlich höher. Woran kann das liegen? Liegt es an den unattraktiven Ankaufpreisen von Tesla oder von Händlern anderer Marken? Photo: Zum Verkauf stehendes Tesla Model S

Hallo @fraeppchen und Willkommen in der EV Community. Der Think City ist für die Pendlerstrecke wie gemacht. Falls er Arbeitsweg (hin- und zurück) 80-100km nicht überschreitet, sollte du damit (auch im Winter) gut klarkommen. Ich hatte das Vergnügen von 2014-17 ebenfalls einen zu fahren. Der Li-Ionen Akku ist vermutlich etwas weniger problem-behaftet als die Thinks mit Zebra Batterie, von daher wäre es die richtige Wahl. Wie es scheint ist auch die Batterie noch sehr gut im Schuss. Sonst wären 140km kaum noch möglich. Dass der Ladevorgang manchmal nicht startet, kenne ich. Gut möglich dass es an einer schwachen 12V Batterie liegt. Meine ware ebenfalls immer etwas am schwächeln. Um sie zu laden, reicht es, wenn das Auto eingeschaltet wird und in diesem Zustand einige Minuten stehengelassen wird. Dann lädt die Fahrbatterie die 12V Batterie und danach sollten Ladevorgänge wieder normal starten. Dass der Wagen während der Fahrt ausgeht, kenne ich nicht. Meinst du die 12V- oder die Antriebsbatterie. Beides wäre nicht wirklich gut. Wie macht sich dies bemerkbar? Das wäre auf alle Fälle eine etwas heikle Angelegenheit. Vielleicht kannst du den Wagen noch etwas länger testen um mehr dazu zu erfahren? Ersatzteile sind nicht mehr an jeder Ecke zu kriegen. Auch gibt es nur noch einige wenige Servicestellen die das Auto kennen. Gut also wenn man vieles selber machen kann. Hoffe es meldet sich hier noch jemand aus deinem Gebiet der dir Anlaufstellen in deiner Region nennen kann.

Beim Anblick des BMW i3 wird nicht jedem sofort warm ums Herz. Es muss ca. 2014 gewesen sein, als ich das erste Mal mit einem i3 fahren konnte. Ich erinnere mich noch gut daran wie sportlich sich der i3 bewegen ließ. Und das mutig anmutende aus rezyklierten Material bestehende Interieur hinterließ ebenfalls einen bleibenden positiven Eindruck. Aber zu mehr reichte es damals nicht. Schuld war wohl eine Kombination von Faktoren. Ich denke da z.B. an den Preis, verfügbare Batteriekapazität, CCS gegen Aufpreis und das für mich gewöhnungsbedürftige Aussehen. Vor einigen Tagen hatte ich nun wieder einmal die Gelegenheit einen i3 zu fahren. Ob der elektrische Stromer aus Bayern mit Zellen von Samsung SDI mein Herz doch noch erobern würde? Die Ausgangslage war diesmal auf jeden Fall besser, denn nicht nur preislich ist der neue i3 zwischenzeitlich attraktiver geworden. Auch der onboard 11 kW Lader ist seit 2018 standardmäßig verbaut. Und die Brutto-Batteriekapazität hat sich seit der Markteinführung von 22kWh auf 42.2 kWh fast verdoppelt. Photo: BMW i3 120 Ah vor imposanter Hauskulisse (Kanton Bern) Verbrauch: Eindrücklich gut! Mein Testfahrzeug war ein fast neuer i3 120 Ah mit netto 37.9 kWh Batteriekapazität eines lokalen e-Carsharing Unternehmens. Geplant war eine Mischstrecke aus Autobahn, Überland und Gebirge sowie etwas Stadtverkehr mit einer Totalstrecke von ca. 260 km. Ob dies der i3 ohne Zwischenladung durchstehen würde? Er tat es. Mit einem Durchschnittsverbrauch von knapp 13 kWh und einer Restreichweitenanzeige von 40 Kilometern wäre sogar die 300km Marke zu knacken gewesen. Gefahren wurde der Wagen „normal“, ab und zu war auch ein Sprint dabei, und auf der Autobahn ließen wir den i3 mit ca. 100-120 kmh dahin surren. Der i3 lässt sich also erstaunlich effizient bewegen! Bedienung und Ausstattung Bis ich losfahren konnte, dauerte es doch etwas länger als bei meiner Kia e-Soul Testfahrt vor einigen Wochen. Schalter, Drehregler und Funktionen sind beim „ersten Mal“ noch etwas gewöhnungsbedürftig. Mit einer Kurzanleitung des Carsharing-Vermieters ging es dann aber doch noch los. Nach einigen Kilometern gewöhnt man sich jedoch recht schnell an das neue Umfeld. Und man merkt, die Bedienelemente sind durchaus recht sinnvoll angeordnet. Das Navi kam mir allerdings anfangs noch etwas altbacken vor, und die Bedienung ist vielleicht nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit. Aber auch hier stellte sich eine steile Lernkurve ein. Einmal im Griff. Lässt sich das Infotainment System gut steuern. Das sich außer Reichweite der Hände befindliche LCD Display hat zudem den Vorteil, das der Blick etwas näher am Geschehen auf der Strasse ist. Insgesamt macht das Cockpit einen sauberen, aufgeräumten Eindruck. Das macht sich auch bei Dunkelheit positiv bemerkbar. Die Instrumentierung/Beleuchtung ist angenehm und wirkt niemals überladen. Der Innenraum ist zudem auffrischend anders gestaltet. So wie viele Dinge wenn man den i3 mit herkömmlichen Verbrenner BMWs vergleicht. Man hat das Gefühl, die BMW Ingenieure wurden angewiesen ein im Vergleich zu anderen BMWs komplett anderes Auto zu bauen. Es ist ihnen gelungen! Hauptmerkmal ist hier sicher die CFK-Karosserie und die sich gegenläufig öffnenden Türen (Portaltüren). Photo: Eher unkonventionell aber gut durchdacht. Das Cockpit des i3. Aus Freude am (elektrischen) Fahren Der bekannte BMW Slogan verdient es auch beim i3 verwendet zu werden. Die 170PS sind jederzeit bereit für etwas abgasfreien Fahrspaß. Ob kurvig oder auf der Sprint-Geraden, der i3 bleibt stets ohne zu murren seiner Spur treu. Auch hat man das Gefühl, die von BMW erzielten Gewichtseinsparungen direkt wahrnehmen zu können. Der ca. 1350kg schwere (leichte) Wagen lässt sich leicht und flink über die Strasse bewegen. Auch bei den Fahrgeräuschen gibt es gute Noten. Die Lärmabschirmung ist gut, einzig auf der Autobahn kamen in Fussbodennähe zeitweise etwas Vibrationen auf. Habe ich mich in den i3 verliebt? Zurück zur Ausgangsfrage. Konnte der i3 mein Herz doch noch erobern? Durch die ausgedehnten Probefahrt habe ich die Qualitäten des Bayern-Stromers besser kennen und schätzen gelernt. Angesichts der recht attraktiven Preise bei gleichzeitig guter EV-spezifischer Ausstattung, kommt so mancher Elektroauto-Interessent ins Grübeln. BMW hat von Anfang an einiges richtig gemacht. Und so meine ich, ist der Wagen auch im Jahr 2020 ein durchaus interessantes Elektrofahrzeug. Denn mit seiner Effizienz, dem 11kW Bordlader und mit der optional erhältlichen Wärmepumpe kann er auch heute noch viel Freude bereiten. Das Aussehen ist und bleibt aber eher außergewöhnlich. Doch auf längere Sicht könnte ich mich daran gewöhnen. Helfen tun da vor allem auch seine attraktiven technischen Werte. Photo: LED-beleuchteter CCS Anschluss. BMW i3 Verkaufszahlen stark steigend Die Zulassungszahlen konnten 2019 gegenüber dem Vorjahr um fast das doppelte gesteigert werden. Die Zunahme ist damit besser als beim bis dato erfolgreichsten Elektroauto Europas, dem Renault ZOE. Wie es scheint, genießt der BMW i3 gerade einen goldigen Herbst in seinem Lebens- resp. Produktionszyklus. Wie sind deine Erfahrungen mit dem BMW i3? Was gefällt euch, was weniger? Ich freue mich über Rückmeldungen.

In unserer neuen Foto Galerie gibt es aktuelle Bilder vom Polestar 2. Einfach mal vorbeischauen und sich ein Bild machen: Wer kann und möchte, darf gerne weitere Bilder einstellen.