Stefan

Danke für eure Kommentare und die Ergänzungen! Und ja, Statistiken sind immer nur so genau wie die zu Grunde liegenden Daten. Alleinig mit den Daten aus der Schweiz sieht die Klimabilanz noch relativ schnell sehr gut aus. Ich war relativ erstaunt zu lesen, dass der "break-even" bei den meisten PKWs bereits bei 27'000km erfolgt. Und doch: Auch in Regionen mit einem schmutzigeren Strommix holt das EV irgendwann auf. Nicht nur wegen der Laufleistung, sondern auch weil der Strommix immer sauberer werden sollte. Betreffend Erneuerbaren haben natürlich Länder mit viel Wasserkraft Vorteile. Diese kann liefern wenn auch mal die Sonne nicht scheint oder gerade Windstille herrscht. Damit das Zusammenspiel gut funktioniert, sind geeignete Speichertechnologien nötig. Ich bleibe zuversichtlich, das in diesem Bereich noch große Fortschritte kommen. Aber auch Suffizienz wird wohl (ob wir wollen oder nicht) eine wichtige Rolle spielen.

@EyjafjallaDer BMW i3 ist soeben hinzugekommen. @ReneMeyJa, das scheint bei vielen Elektrofahrzeug-Fahrern ein Wunschkandidat zu sein. Ich werde dies beim nächsten Update berücksichtigen.

Liebe EV Community Elektroauto-Datenbank geht online Heute haben ich eine erste Version der EV-Datenbank aktiviert und die ersten Fahrzeuge hinzugefügt. Weitere Fahrzeuge werden in Kürze folgen. Ist dein Fahrzeug noch nicht dabei? Schreibe einen Kommentar und wir bemühen uns, dass dein Fahrzeug mit höherer Priorität erfasst wird. Dir fehlen wichtige technische Spezifikationen? Bitte gib deine Wünsche in einem Kommentar an. Wir werden nach Möglichkeit weitere Datenfelder hinzufügen. Elektrofahrzeug-Erfahrungsberichte und Bewertungen Die Datenbank ermöglicht die Erfassung von Fahrzeugbewertungen. Als eingeloggtes Mitglied kannst du Erfahrungsberichte erstellen und das Fahrzeug bewerten. Mit deinem unabhängigen und nutzerbasierten Bericht hilfst du Interessenten bei der richtigen Fahrzeugwahl.

Die aktuellen Minustemperaturen ließen mich etwas über mögliche Batterieheizungen nachdenken. Ob der U5 eine solche Funktion besitzt? Das Vorheizen braucht zwar einiges an Strom, dieser ist je nach Fahrstrecke aber gut investiert, denn eine erwärmte Batterie senkt im Fahrbetrieb den Verbrauch. Im Weiteren hat eine erwärmte Batterie Vorteile bezgl. Alterungseffekten. Was also kann der U5 und was nicht? Ist das Vorheizen möglich? Und wenn ja, geht dies auch wenn das Fahrzeug nicht an einer Wallbox hängt? Ab welcher Zelltemperatur wird die Heizung zugeschaltet? Und wird die Batterie auch beim Fahren beheizt? Wer hat diesbezüglich schon Erfahrungen oder Messungen machen können?

Da ich gerade Erfahrungen in diesem Bereich mit dem Model 3 sammle, wäre es interessant zu erfahren, ob auch z.B. der ID.3 eine solche Vorwärmfunktion kennt. Fragen zu diesem Thema können sein: - Sofern der ID.3 eine solche Akkuheizung hat, ab welcher Temperatur schaltet diese ein? - Macht es einen Unterschied ob ich an der Wallbox hänge oder ob das Auto freistehend ist? - Kann ich das Vorheizen auch per App steuern? - Kann die Vorheizung ausgeschaltet werden? - Ist das Vorwärmen generell empfehlenswert?

Wir haben aktuell starke Minusgrade und da kommt regelmäßig die Frage auf, gibt es Möglichkeiten den Fahrakku vorzuwärmen? Die Vorteile wären z.B. geringerer Verbrauch, bessere Rekuperation und eine längere Lebensdauer des Akkus. Als Nachteil muss vor allem der erhöhte Energieverbrauch genannt werden. Die Frage kann noch ausgeweitet werden. Wann genau wird der Akku vorgeheizt? Gibt es Unterschiede ob am Netz hängend oder nicht? Ab welcher Zell-Temperatur wird vorgewärmt? Kann man die Funktion auch abschalten?

Update zum Vetrieb in der Schweiz: Gemäß informierten Kreisen soll in der CH die Hostettler Gruppe die Wartung übernehmen. Ersatzteile sollen direkt aus den Niederlanden kommen. Man darf weiterhin gespannt sein, wann die Webseite für Schweizer Kunden aufgeschaltet wird.

Auch wenn es schon unzählige Berichte zum Tesla Model 3 gibt, so möchte ich einige gemachte Erfahrungen trotzdem festhalten. Warum ein Model 3? Kurzer Rückblick: Zwischenzeitlich sind es nun 12 Jahre her, seit ich den Entschluss fasste, meine individuelle Mobilität elektrisch abzudecken. Viele Kaufoptionen gab es damals noch nicht. Der Tesla Roadster war hochpreisig und auch die neuen Think City A203 (mit Lithium Ionen Akku) waren mit über 40'000 Euro nicht gerade ein Schnäppchen. So wurde es dann ein Twike. Zugegeben, auch dieses war nicht gerade günstig, aber mit neuer Li-Ion Technik ausgerüstet und dank guter Effizienz, waren auch grössere Strecken ohne allzu lange Ladezeiten möglich. Zudem war das Fahrzeug technisch voll ausgereift und Vor-/Nachteile sowie Eigenheiten bestens bekannt. Von Elektrofahrzeugen mit breitem Leistungsspektrum wie sie moderne EVs heute bieten, wir alle träumten damals noch davon. Die in den frühen 10er Jahren erscheinenden EVs wurden zwar immer alltags-tauglicher und besser, aber meist gab es noch Details die verbesserungsfähig waren. Preis, Ladeleistungen, Reichweite oder fehlende Ausstattungsoption sowie Modellvielfalt waren häufige Kritikpunkte. Heutige EVs habe in diesen Bereich kaum mehr Kritik zu fürchten. Mit dem Model 3 gingen nun einige Erwartungen und Wünsche aus der damaligen Zeit in Erfüllung. Gerne berichte ich, wie ich das Model 3 in den ersten 60 Tagen erleben durfte. Da ich ein schon ein paar Tage Fahrerfahrung mit Teslas mitbrachte (Fahrzeugmiete), war mir einiges schon bekannt. Entsprechend schnell habe ich mich an die Hauptfunktionen gewöhnt. Ich musste aber schnell feststellen, da gab da noch so einiges das ich noch nicht kannte, u.a. Konfigurationseinstellungen und z.B. die Funktionalitäten der App. Der Alltag brachte dann weitere Erfahrungen mit sich. Dinge die einem trotz Studium von Youtube Videos, Blogs und Foren verborgen bleiben können. Ein Auszug: Blinker - Die Funktionalität des Blinkers war für mich Anfangs ein Rätsel. Ein Antippen löste oftmals nur ein einmaliges Blinklicht aus. Ich merkte dann, dass für ein dreimaliges Blinken der Blinker nur sehr kurz angetippt werden muss. Phantom Braking - Irgendwann passierte es. Es war in einem Tunnel, bei normalem Verkehr. Plötzlich bremst der Tesla stark ab. Schnell wieder auf das Strompedal gedrückt ging es weiter...Nach etwas Google Recherche war es dann klar um was es ging. Seither gab es vereinzelt wieder Bremsungen, aber alles kein Problem sofern man das Fahrzeug überwacht. Navigation - Zwar kannte ich die Navigation mit Google Maps von meinen Mietfahrzeugen her. Doch mit der täglichen Nutzung kommen neue Erkenntnisse dazu. Wird Englisch als Navi-Sprache genutzt, so werden auch die Straßennamen in Englisch ausgegeben. Das tönt ziemlich unverständlich...Auch verbesserungsfähig ist die Möglichkeit im Navi Zwischenziele einzugeben. Gemäß Elon Musk soll dies noch kommen. Toll hingegen ist die Einblendung von Navi-Infos im linken Bildschirmteil bei den wichtigsten Fahrdaten, wenn die Haupt-Navi Anzeige durch andere Seiten verdeckt ist. Schön gelöst ist auch die Einbindung von SuC, sowie Infos zu deren Belegung usw. Lüftung komplett ausschalten - Öffnet man ein Model 3, so geht in der Regel Lüftung, Navi, Musik usw. automatisch an. Das ist soweit sehr praktisch, aber manchmal möchte man die Lüftung nicht jedesmal ein-/ausschalten wenn die Türen auf und zu gehen (aus welchen Gründen auch immer). Durch längeres Drücken des Lüftersymbols, kann die Lüftung manuell abgeschaltet werden. Spiegel nicht automatisch einklappen - Noch etwas aus aktuellem Anlass. Vor kurzem gingen die Temperaturen in den Keller. Da ich kurz davor bei Schneematsch noch unterwegs war und dann das Auto im Carport abstellte, war am nächsten Morgen alles eingefroren, inkl. Spiegel. Nachdem ich diese vorsichtig mit einem Föhn aufgetaut hatte, konnte ich danach das autom. Einklappen abschalten. Zumindest im Winter je nach Situation empfehlenswert. Die Türgriff-Federn habe ich zudem mit etwas Oel beträuftelt. So sollten auch dise nicht mehr festfrieren. Was es sonst noch anzumerken gibt Es ist das interessanteste Auto das ich je gefahren bin. Es besticht durch neue, innovative Lösungen. Vor allem was Ladetechnik & Connectivity angeht ist es top. Es ist durch und durch ein EV und es macht enorm viel Freude damit die E-Mobilität anzukurbeln. Wem zudem ICT Freude bereitet, ist hier goldrichtig. Anderes wiederum könnte noch besser sein. Z.B. die Verarbeitung. Mein Eindruck dazu bislang: Hier empfiehlt es sich wachsam zu bleiben und falls nötig etwas genauer hinzuschauen. So kann man falls nötig entsprechend Abhilfe schaffen. Die Freude an innovativer Technik überwiegt jedoch und ich kann damit gut leben. Funktionierende Ladetechnik und deren zuverlässige Steuerung sind mir bei einem EV viel wichtiger. Welche Tipps gibt es sonst noch die neue Model 3 Besitzer kennen sollten? Photo: Tesla Model 3 LR - Jg. 2020

Die Chinesen haben weiterhin die Nase vorn. Dazu kommt, dass fast alle Batteriezellen aus Asien kommen. Es dürfte spannend sein wie sich Europa in die BEV Zukunft einbringt. Hinzu kommt, dass auch immer mehr hierzulande herumfahrende Fahrzeuge in China produziert werden (Polestar, Aiways, JAC, Tesla). Und diese Liste wird sich vermutlich weiter stark vergrößern. Ich denke 2030 werden wir in der DACH-Region bei den Neuzulassungen eine Quote von mindestens 50% sehen. Wer bietet mehr oder weniger? ?

Hallo @electric_joe, willkommen in der Elektroauto Community! Da hast du ein interessantes Video verlinkt. So gut "Gratis-Laden" auch klingen mag, so ist es m.E. nicht immer die beste Option. Meist sind diese Ladeorte stark frequentiert und besetzt und oftmals auch nicht wirklich gratis. Denn sobald sie bei z.B. einem Shop/Supermarkt stehen, ist damit ja auch immer ein Einkauf verknüpft. Steht eine längere Strecke an, so bevorzuge ich eher bezahltes Laden da ich eher auf die Verfügbarkeit zählen kann. Zum posten von Inhalten vielleicht noch ein Tip. Als aktives Branchen-Mitglied empfehle ich euch die Signatur-Funktion zu nutzen. Zusammen mit qualitativ hochwertigen Beiträgen zu verschiedenen Themen kann so eine nachhaltig gute Reputation entstehen. Das ist zwar etwas Aufwand, zahlt sich aber langfristig aus. Beiträge die vor allem auf Link-Promotion abzielen sind nicht so gern gesehen.... Fall ihr Videobeiträge bekannt machen möchtet, empfehle ich euch diese als Video einzustellen (+ Erstellen > Video). Themen/Beiträge eignen sich weniger dazu. Viel Erfolg!

Hallo @Maria, willkommen in der Elektroauto Community. Interessantes Konzept. Kennst du https://youcharge.me/ ? Sie versuchen ähnliches zu realisieren. Ich habe mich auf der Webseite umgesehen. Das Angebot richtet sich vor allem an Kunden in Deutschland. Wäre es da nicht besser wenn die Inhalte auf Deutsch zur Verfügung stehen würden? Neben dem Wallbox Sharing scheint es vor allen auch eine Art Affiliate Marketing zu sein, d.h. wenn ich z.B. über die Webseite and-charge.com zu einem externen Shop navigiere und dort einkaufe, werde ich mit Ladegutschriften belohnt. Ich könnte mir vorstellen, dass die Gutschriften bei Partner-Shops funktionieren. Etwas skeptischer bin ich beim Sharing von privaten Wallboxen. Müssen private Anbieter sich als Gewerbetreibende anmelden? Obwohl sie nicht direkt Geld erhalten, so erhalten sie zumindest einen entsprechenden Gegenwert.

Ich habe gerade festgestellt, dass das Login momentan auf der YouCharge Website nicht richtig funktioniert. Es kommt die Fehlermeldung "Bitte versuche es in ein paar Minuten erneut." Ist das Projekt noch aktiv und wenn ja, ab wann kann mit der Lancierung gerechnet werden?

Die Klimabilanz einzelner Fahrzeuge hat sich noch nie s schnell und einfach mit dem CO2-Rechner des Touring Club Schweiz (TCS) berechnen lassen. Als Grundlage dienen die Daten der Carculator Applikation, entwickelt vom renommierten schweizerischen Paul Scherrer Institut (PSI). Neben der Klimabilanz lassen sich mit dem TCS Fahrzeug-Vergleich auch Spezifikationen und Betriebskosten vergleichen. Interessant dabei ist, alle Elektromodelle überholen betreffend Klimabilanz vergleichbare Fahrzeuge derselben Klasse. Mittelklasse- und Luxusklasse-Fahrzeuge schneiden punkte Klimabilanz bereits nach 27'000 km besser ab als ihre fossil angetrieben Konkurrenten. Bei den Kleinwagen dauert es etwas länger. Dort überholen die E-Fahrzeuge die Konkurrenz bei ca. 87'000 km. Alle Resultate basieren auf dem Strommix der Schweiz. Vergleichen lassen sich auch Elektrofahrzeuge untereinander. Die Unterschieden sind jedoch relativ bescheiden. Interessant ist auch ein Besuch der Carculator App welche die Basisdaten liefert. Die App ermöglicht verschiedene Statistiken zu Umweltfolgenabschätzungen zu generieren. Dabei werden die Fahrzeugtypen Diesel, Benziner, CNG und Elektro verglichen. Hier scheiden Elektrofahrzeuge oftmals ebenfalls besser ab, jedoch nicht immer. Neben der Klimafreundlichkeit punkten E-Fahrzeuge auch wenn es um Themen wie die Schonung der Ölreserven und der Ozon-Schicht geht. Auch bezüglich Smog schneiden Elektroautos gut ab. Bezüglich Landverbrauch im urbanen Raum habe e-Fahrzeuge Nachteile. Das PSI erhebt weitere Indikatoren welche jedoch eine geringere Zuverlässigkeit aufweisen. Darunter fallen z.B. die Auswirkungen auf Ökosysteme im Wasser, Land- und Frischwasserverbrauch. Bei den letztgenannten schneiden Elektrofahrzeuge schlechter ab. Über alle Faktoren (Impact Human Health, Impact Ecosystems, Resources Depletion, Cost of ownership) betrachtet schneiden mid-size Erdgas (CNG) Fahrzeuge unter Berücksichtigung des Schweizer Strommix knapp besser ab als vergleichbare E-Fahrzeuge. An dritter Stelle steht der Diesel und das Schlusslicht markiert der Benziner. Spannend wäre die Möglichkeit, Strommix-Parameter anzupassen. So wären direkte Vergleiche auch in anderen Ländern möglich. Auch wenn dies das Tool nicht zulässt ist klar: Bei Verwendung von fast ausschließlich erneuerbaren Energien überholt das E-Auto alle Konkurrenten. Bild (pixabay.com): Hyundai Kona Electric BIld: Pixabay

Wer sich die Anschaffung eines Toyota Transporters überlegt, hat mit dem Jumpy von Citroen, dem e-Expert von Peugeot und dem Opel Vivaro baugleiche Fahrzeuge zur Auswahl. Alle laufen in Frankreich vom gleichen Band. Bei den BEVs scheint Toyota momentan noch lieber Kooperationen (PSA) einzugehen als selber die Entwicklung in die Hand zu nehmen. Als weltweit größter Fahrzeughersteller eigentlich erstaunlich.

VW's ID.4, vom Hersteller in die Kategorie "Weltauto" beordert, erobert in diesen Tagen die Märkte in den USA und Europa. Neben dem ID.4 1ST, sollen im Vorverkauf zusätzlich weitere ID.4 Modelle angeboten werden. Die Markteinführung dieses für die Marke wichtigen Modells ist für die Wolfsburger strategisch bedeutend. Dr im Trend liegende e-SUV wird damit einen weiteren grüssen Kundenkreis erreichen. Gebaut wird der ID.4 in Zwickau, Anting und Foshan (beide China). Dort hat die Serienproduktion bereits begonnen. In Chattanooga (USA) und Emden startet die Fertigung dann im Jahr 2022. Neben Europa werden auch in China erste Auslieferungen für März erwartet. Die USA folgt dann Mitte Jahr. Volkswagen arbeitet weiterhin daran, Marktführer in der E-Mobilität zu werden. Den ID.4 wird es in zwei Batteriegrössen geben. Der VW ID.4 Pure4 mit 52 kWh Netto-Kapazität ermöglicht Reichweiten von maximal 348 km (WLTP), der ID.4 Pro5 mit 77 kWh (netto) schafft bis zu 522 km (WLTP). Weitere Information gibt es auch im VW Newsroom: https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/noch-mehr-schub-fuer-volkswagen-elektro-offensive-weltauto-id4-kommt-jetzt-in-die-weltmaerkte-6803

Freut mich, dass der Artikel eine Hilfe ist. Viel Spaß mit deinem neuen EV!

Der norwegische Hersteller des Podbike hat die Preise bekanntgegeben. Demnach gibt es das Standard Podbike für 5000 Euro, die Plus Version für 5500 Euro. Alle Details dazu auf der Webseite von Podbike: https://www.podbike.com/pricing-of-frikar-e-bike Toll, dass es das Podbike in die Produktion schafft. Damit wird ein erschwingliches und sicheres Velomobil Realität. Gratulation!

Hallo Raimund, Willkommen im Think Support Forum! Würde evtl. dieser Wischerarm eine Lösung sein? https://www.motor-doctor.co.uk/wiper-arm/think/city Oder ist das Verbindungsstück zwischen den Parallel-Wischern gebrochen?