Stefan

Aiways bietet vorerst noch kein Privatleasing an. Möglich sein momentan ein Gewerbeleasing oder ein Angebot zur Finanzierung. Wer hierzu weitere Informationen hat, ist eingeladen diese hier zu teilen.

Aufgrund häufiger Anfragen von Interessenten, stelle ich hier gerne die "Leasing-Frage" ein: Manch einer möchte den neuen Aiways U5 nicht kaufen, jedoch gerne leasen. Gerade wenn man das Fahrzeug nur wenige Jahre fahren möchte, ist Leasing eine zu prüfende Option. Ab wann kann mit entsprechenden Leasingangeboten gerechnet werden?

Hallo Jürgen und willkommen bei uns im E-Auto Support Forum. Du bist mit deiner interessanten Frage an der richtigen Stelle. Das ist eine interessante Beobachtung die du machst. Und ja, die von dir genannten Zahlen sind durchaus realistisch. Auch wenn Halterwechsel nicht immer auf den ersten Blick erkenntlich sind. Ich glaube es liegt weniger an der abnehmenden Batterieleistung sondern eher am Bedürfnis vieler Nutzer (Early Adopters) die technische Evolution und die stetigen Verbesserungen von Elektroautos, sofern es die Finanzlage erlaubt, mitzugehen. Viele die sich in den letzten Jahren ein E-Auto zugelegt haben, haben dies getan, weil sie die Technik fasziniert und begeistert. Und da sich diese zügig wandelt und verbessert, kommt schnell der Wunsch auf bessere Technik umzusteigen. Auch dann, wenn mit dem bisherigen Elektroauto der Alltag bereits gut gemeistert werden konnte. Es ist also meiner Meinung nach weniger die überschaubare Abnahme der Batterieleistung, sondern eher die Zunahme von mehr Reichweite für den gleichen Preis, welche den Umstieg bewirkt. Für Fahrzeuge mit eher knappen Akku Kapazitäten von kaum über 20 kWh, kann deine Folgerung aber durchaus zutreffen. Denn eine Abnahme der Kapazität von z.B. 15% kann den Einsatzbereich je nach Fahrprofil schon mal einschränken. Dies betrifft vor allem Fahrzeuge mit Baujahr 2021-2015/16. Und da diese Fahrzeuge oftmals nicht sehr für die Langstrecke geeignet sind, sind die km-Leistungen im beschriebenen Rahmen. Auch kann ich mir vorstellen, dass sich viele mal mit einem Gebrauchtwagen in die neue EV Welt vortasten um sich danach schon bald einen noch besseren, neuen Wagen zu leisten. Viele leasen jedoch auch gerne, gerade Elektroautos. Hauptgründe sind wohl der generelle Trend weg vom Besitztum, aber auch weil das Vertrauen in die EV-Technik erst noch aufgebaut werden muss und weil die Technik rasch Fortschritte macht. So kann man nach Ende des Leasing-Vertrags einfach und unkompliziert aussteigen und auf ein anderes oder neueres Modell wechseln.

Der Verbrauch eines Elektroautos hängt von verschiedenen Faktoren (Fahrprofil, Heizung, Akku-Temperatur). Wer kann etwas bzgl.Verbrauch des Aiways U5 berichten? Nach ersten Erfahrungen von Nutzern sind von 17kWh/100km bis gegen 30kWh/100km möglich. Bitte wenn möglich weitere Informationen angeben: - Aussentemperatur - Akku kalt oder warmgefahren - Fahrprofil/Geschwindigkeit - Heizung an/aus - ...

@mikeman1607Hallo und willkommen im Aiways Support Forum! Aiways arbeitet momentan an einer AHK-Lösung. Nach den verschiedenen von Aiways/Euronics zu diesem Thema abgegeben Antworten zu urteilen, darf mit einer Lösung in Q1/Q2 gerechnet werden. Welche Stütz- resp. Zuglast diese hat ist momentan unklar. Im schlechtesten Fall wird es nur eine Kupplung für einen Fahrradträger geben. Oftmals wurde aber auch eine Zuglast von bis zu 750kg erwähnt. Man muss sich wohl noch etwas gedulden. Wer zwingend auf eine AHK angewiesen ist, dem würde ich raten mit einer Bestellung noch zuzuwarten.

Das Forum ist mir bekannt. Danke trotzdem für den Hinweis Im Unterschied zum obgenannten Forum sind wir eine EV Support Community für alle Marken und betreuen deshalb auch ein Aiways Support Forum. Zusätzlich binden wir wenn immer möglich auch Branchenvertreter, Hersteller oder Dienstleister mit ein und wir stellen Support Themen in den Vordergrund. Unsere Mitglieder können Inhalte jederzeit werbefrei nutzen. Die elektroauto.community ist offen für alle Elektroautofahrer. So profitiert die Aiways Community auch vom Know-How anderer und umgekehrt. Wir würden uns freuen wenn wir dich auch bei uns begrüssen dürfen.

Die 11kW Wallbox liefert pro Phase nur 3.7kW, du müsstest also mit einer 22kW Installation planen. Diese würde dann einphasig maximal 7.2kW ermöglichen. Im Falle des Aiways U5 würde sich dieser dann einfach die maximal möglichen 6.6kW genehmigen. Selbstverständlich kannst du das Fahrzeug auch an eine 11kW Box hängen, sofern dir eine Ladeleistung von 3.7kW ausreicht. 22kW Anschlüsse sind vielerorts genehmigungspflichtig. Auch zu beachten ist das Thema Schieflast. Je nach Region ist diese nicht zulässig und die Ladeleistung muss eingeschränkt werden.

Ein Frage die sich möglicherweise E-Mobility Einsteiger stellen: Der Aiways U5 lädt an Wechselstrom mit maximal 6.6 kW. Wie komme ich einphasig auf die 6.6kW resp. mit welcher Wallbox und Anschlussleistung muss ich planen damit ich einphasig auf 6.6kW komme? Reicht eine 11kW Wallbox?

Passende Winterräder und sonstiges Zubehör gibt es z.B. im Aiways Shop auf atu.de https://www.atu.de/pages/aiways-shop.html

Oftmals möchte man neben den vormontierten Rädern noch einen weiteren Satz dazukaufen, z.B. Winterräder. Welche Bezugsquellen gibt es?

Damit die Wischerblätter gewechselt werden könne, fährt man die Scheibenwischer in die Service-Stellung. Das geht so: Wähle auf dem Center Screen den Menupunkt Wischer, dann den Punkt Service Position. Dies fährt die Wischer in die Serviceposition. Durch Kippen des Wischerarms von der Frontscheibe weg, können die Wischerblätter ausgetauscht werden.

Eine Frage die mir zugespielt wurde: Die Scheibenwischer des Aiways U5 müssen für das Auswechseln der Wischerblätter angehoben werden. Wie kann ich diese in die "Service-Position" bringen?

Blog Photo Header: Aiways Der chinesische Elektroauto Hersteller Aiways ist seit einiger Zeit auch verstärkt in Europa aktiv und beginnt nun in verschiedenen Ländern mit der Auslieferung der Aiways U5-Modelle. Bestellen kann man in Deutschland die Elektroautos bei Euronics. Die Wartung läuft über die Werkstatt Kette ATU. Weitere Vertriebsmodelle für Österreich, die Schweiz und andere Länder werden folgen. Als Besitzer eines neuen Fahrzeugmodells ergeben sich oftmals viele Fragen. Die Erfahrung zeigt, dass vieles durch die Community und dank der Mithilfe von bereits bestehenden Aiways Besitzern gelöst werden kann. Da auch die offiziellen Wartungsbetriebe mit der Fahrzeug-Einführung dazu lernen, ist eine Antwort oder Lösung nicht in jedem Fall vollumfänglich möglich resp. zufriedenstellend. Unser Aiways Support Forum soll diese bestehende Lücke füllen und bei Fragen und Unklarheiten weiterhelfen. Da manche Fragen nicht immer typen-spezifisch sind, können auch Community Mitglieder die andere Marken fahren, mit Ratschlägen helfen. Fragen, Antworten & Lösungen In den Support Foren stehen vor allem Antworten und Lösungen im Vordergrund. Wurde eine Support Anfrage zufriedenstellend gelöst, kann dies der Themenersteller (Fragende) oder Admin als Lösung markieren. So wird in der Fragen-Übersicht jederzeit sofort ersichtlich, ob es zum Thema bereits eine Lösung gibt. Dies hilft doppelte Beiträge zum gleichen Thema/Problem zu reduzieren und fördert die Übersichtlichkeit. Auch können so die immer gleichen Support-Anfragen an den Hersteller reduziert werden. Screenshot: Anzeige von gelösten Fragen Immer aktuelle Aiways News Als inoffzielles Aiways Support Forum, informieren wir unsere Mitglieder auch regelmäßig über Aktualitäten rund um die Marke Aiways. Dies können Ankündigungen von Aiways, Produktinformationen, Hinweise zu Wartung und Service usw. sein. Die Nutzung des Aiways Forums steht selbstverständlich auch Mitarbeitern von Aiways zu Verfügung. Das Unterforum "News & Infos" steht zudem auch für allgemeine Aiways-Themen ohne Support-Charakter zur Verfügung. Du hast z.B. deine Fahrzeugabholung erfolgreich hinter dir oder du möchtest über deine erste grössere Reise mit einem Aiways EV berichten? Dann bist du unter "News & Infos richtig. Join us! Werde Teil der Aiways Community Du hast selber einen Aiways U5 oder dich interessiert das Fahrzeug? Trete noch heute der Aiways Support Community bei! In unserer freundlichen Aiways Community triffst du auf andere Aiways Fahrer und bei Support-Fragen stehen dir andere Mitglieder gerne zur Seite. Photo: Aiways

Da kann ich gerne unterstützen. Wenn ich mich richtig erinnere, ist es so eingestellt, dass nur Moderatoren und Admins anpinnen. Du kannst mir entsprechende A266 Unterlagen gerne zusenden und ich pflege diese entsprechend ein.

Hallo Holger, Willkommen in der elektroauto.community! Ein interessanter Punkt den du ansprichst. Es scheint, als möchte sich Mercedes bewusst von der Null-Serie etwas distanzieren. ? Würde man den Hersteller fragen, könnte es so tönen: "Der EQC ist das erste E-Auto der Marke EQ..." Viele Hersteller versuchen durch den Aufbau einer neuen Marke, den Spagat zwischen alter und neuer Welt irgendwie zu schaffen. BMW i, Skoda iV, Audi e-tron, VW ID., usw...Ist der Umstieg dann mal geschafft, wird dann wohl die alte Marke ohne spezielle Zusätze wieder in den Vordergrund gerückt. Vielleicht scheut Mercedes den B250e auch als vollwertig eigenes Produkt anzusehen weil darin ein angepasster Front-Motor des Tesla Model S werkelt. Wünsche dir weiterhin viel Freude beim Fahren des B250e.

@E-Car-Think Hallo Dieter, danke für diese Information! Das wird Think Fahrer bestimmt freuen. In welcher Region planst du deine Werkstatt?

Die im Detail optimalste Behandlung des Akkus ist sicher auch vom "Design" des BMS resp. der Ladeelektronik und damit vom Hersteller abhängig. Bei meinem ersten EV, dem Twike, musste z.B. explizit durch zweifaches Drücken einer Bedientaste bestätigt werden, dass wirklich auf 100% geladen werden soll. Auch Tesla empfiehlt eine Vollladung nur wenn ein längerer "Trip" ansteht. Einstellbar ist dies in der App. Vermutlich liegt bei solchen Vollladungen die Spannung/Zelle bei ca. 4,2VDC. Bei unserer ZOE die wir aktuell noch bei uns haben, habe ich jeweils mittels Smartphone-App und über das OBD-Adpater die Batteriedaten ausgelesen. Bei einer Vollladung wurden die Zellen ebenfalls auf 4.2V geladen. Nach Ladeende verblieb die Spannung konstant hoch. Die meisten Hersteller schränken zum Schutz die Batterie die Kapazität etwas ein (= tiefere Zellspannung). Das hat den Vorteil, dass die Batterie etwas weniger "Stress" hat. Eine solche Einschränkung gab es z.B. zu Beginn auch bei der ZOE. Nach ein paar Jahren gab Renault mittels Softwareupdate etwas Kapazität frei. Wohl u.a. auch um so den Leistungsabfall der Batterie zu kompensieren. Vermutlich hat man aber auch gesehen, dass sich die Antriebsbatterien gut gehalten haben und so sich entschieden hat, etwas Reserve freizugeben. Die verlinkten Artikel der batteryuniversity beziehen sich i.d.R. auf verschiedene Anwendungen, so z.B. auch auf Consumer Electronics. Dort wird i.d.R. etwas weniger eingeschränkt: Entsprechende Analysen die auf den Nutzen von reduzierten Ladungen eingehen, sind in der Tat eher schwierig zu finden. Bei Li-Ionen Akkus werden Teilladungen jedoch als vorteilhaft angesehen, da sich so die Anzahl möglicher Ladezyklen deutlich erhöhen soll. Meinen bisher genutzten Akkus scheint diese Behandlung gefallen zu haben. Sie zeigten nach 3-5 Jahren Nutzung erstaunlich wenig Degeneration. Aber vielleicht war es ja auch meine eher entspannte Fahrweise sowie das Laden im Alltag mit überschaubaren Ladeleistungen die ihren Beitrag leisteten. Fertig mit Teilladungen ist es m.E. dann, wenn dies den Alltag einschränkt resp. zusätzliche Zeit in Anspruch nimmt.

Das beschleunigte Laden bis z.B. 22kW ist das Eine. Sollte dies einmal verfügbar werden, ist dies, wie die Vorredner geschrieben haben, kein wirkliches Problem für die Antriebsbatterie. In der Region von ca. 60-80% State of Charge (SoC) die Ladeleistung drosseln Hier einige Dos and Dont's (English) um das Leben der Zellen positiv zu beeinflussen: https://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/do_and_dont_battery_table https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries Ein Beschrieb und graphisch gut dargelegt wieso die Ladeleistung ab ca. 60-80% stetig abnimmt: https://batteryuniversity.com/learn/article/charging_lithium_ion_batteries Chemische Vorgänge sehr schön beschrieben: https://www.digikey.com/en/articles/a-designer-guide-fast-lithium-ion-battery-charging Zum Thema Alterung und wenn die Batterie z.B. über 80% geladen wird. Hohe Zellspannungen belasten die Batterie (siehe Zitat vom Artikel bei batteryuniversity.com). Daraus folgt, dass eine Ladung bis z.B. 80% SoC die Batterie schont und sich dies auf die Langlebigkeit positiv auswirkt. Bei vielen Elektrofahrzeugen kann deshalb ein "Ladelimit" eingestellt werden. Twike & Tesla hatten dies von Beginn weg. Heute kann dies z.B. auch beim VW ID.3, Hyundai Kona, Kia eNiro und e-Soul, etc. eingestellt werden. Wäre natürlich super wenn dies auch beim e.GO noch angeboten würde. Es sollte bei allen allen Elektrofahrzeugen Standard sein. Bei meiner ZOE gab es diese Einstellung leider auch nicht. D.h. ich habe über meine Wallbox oftmals einfach die gewünschte Energiemenge eingestellt. So bekam ich in etwa die 70-90% SoC auch hin. Eine Möglichkeit ist auch über einer Timer zu laden ums so die Ladung frühzeitig zu stoppen. Und wenn ich trotzdem auf 100% lade? Das ist nicht wirklich problematisch denn die meisten Hersteller haben im oberen und unteren Spannungsbereich der Zellen noch einen Puffer eingebaut. Eine 100% Ladung wird also die volle Kapazität noch nicht ausnutzen. Wird das Auto nach einer Vollladung am nächsten Morgen wieder gefahren ist wohl alles prima. Vollladen und wiederholt mehrere Tage herumstehen lassen dürfte allerdings auf Dauer nicht förderlich sein. Das musst z.B. ein Kollege von mir mit seinem Nissan Leaf erfahren. Nach weniger als 5 Jahren nahm die Kapazität um über 20% ab, und das obwohl das Fahrzeug in der Tiefgarage bei angenehmen Temperaturen auf seinen nächsten Einsatz warten durfte.... Fazit: Wenn ich nicht weiß wann ich das nächste Mal den Wagen brauche, dann lade ich in der Regel auf ca. 50-70% auf. Geht es am nächsten Tag bereits wieder auf die Strasse, dann je nach Bedarf bis max. 100%. Über eine solche Behandlung hätte auch der e.GO sicher nichts dagegen.

Aufgrund Rückmeldungen von e.GO Besitzern soll folgendes Vorgehen helfen: Next e.GO empfiehlt bei kalten Temperaturen grundsätzlich gleich nach der Fahrt zu laden (wenn die Batterie noch etwas warm ist). Alternativ hilft es, wenn der Life einmal eingeschaltet wird (Hochvolt-System an). Möglicherweise ist es kurz nötig, mit dem Auto zu fahren. Wenige Meter sollten schon reichen. Es ist davon auszugehen, dass dieses Verhalten mit einem zukünftigen Software-Update angepasst werden kann. Gibt es hierzu noch weitere Erfahrungen?

Problem: Benutzer berichten dass der e.GO Life bei kalten Temperaturen nicht lädt obwohl die Ladeanzeige grün/blau leuchtet. Unklar ist, ab welchen Batterietemperaturen dies eintritt. Welche Lösungen zu diesem Problem gibt es?

Hallo Dani und willkommen im der EV Community. Deinem Text entnehme ich, dass die App zumindest ab und zu funktioniert und du My Z.E. Connect entsprechend aktiviert hast. Die"erste Hilfe" Maßnahmen hast du ja bereits durchgeführt. Ich habe die App bei unserer ZOE schon seit längerem nicht mehr genutzt. Sie war oftmals sehr träge und Einstellungen/Abfragen brauchten jeweils recht lange. Damals hat sich die App nur gefühlt alle paar Minuten mit dem Auto abgeglichen. Das sollte zwischenzeitlich etwas flotter gehen. Von anderen ZOE Besitzern weiß ich, dass folgendes geholfen hat: - in der APP das "Auto" entfernen - APP deinstallieren - bei "https://myr-de.renault.ch/ oder "https://myr.renault.de/" (für DE) bisheriges Konto löschen - bei "https://myr-de.renault.ch/" neues Konto mit neuer e-Mail-Adresse eingerichte, VIN eingeben - APP neu installieren und mit neuen Zugangsdaten angemelden Funktioniert das Programmieren z.B. der Klimaanlage direkt über das Auto? Wenn nicht, dann könnte dies ein umfangreicheres Problem sein und es wäre dann wohl ein Fall für den Renault Kunden-/Wartungsdienst.

Ursprünglich hätten in Europa und der Schweiz erste Auslieferungen bereits im Herbst 2020 erfolgen sollen. In Deutschland hat Euronics den Vertrieb übernommen, aber es sind bislang kaum mehr als 200 Fahrzeuge ausgeliefert worden. Aufgrund knapper Verfügbarkeit von Fahrzeugen musste der Marktstart in der Schweiz allerdings verschoben werden. Bis zum Start dürfte es allerdings nicht mehr allzu lange dauern (Januar?) und die Fahrzeuge sollten sich in naher Zukunft online bestellen lassen. Und: Es soll nicht nur bei einem Vertriebskanal bleiben. Wir sind gespannt! Trotz der Umstände sind jedoch bereits einige U5 in der Schweiz eingetroffen. Die starke Nachfrage ließ Aiways einige Fahrzeuge aus der "Korsika-Edition" in die Schweiz einführen. Diese Fahrzeuge stammen aus einer ersten Produktionsserie und wurden über einen korsischen Autovermieter in den Verkehr gebracht. Aufgrund geringer Nachfrage (Corona Pandemie) musste nun eine andere Lösung gefunden werden und die Fahrzeuge kommen nun in Europa in den Verkauf. Aktuell gibt es z.B. einen solchen U5 zum Preis von gut 35'000 Franken auch in der Schweiz zu kaufen (autoscout24.ch). Die Fahrzeuge aus erster Serie haben sich in der Praxis gut bewährt, Verbesserungspotential gibt es jedoch noch bei den Assistenzsystemen wie man verschiedene Quellen im Netz entnehmen kann. Diese sind dann hoffentlich über OTA (over-the-air) Updates updatefähig. Gibt es weitere Details die euch betreffend Marktstart Schweiz bekannt sind? Wer an einer "Korsika-Edition" interessiert ist, kann sich gerne auch hier näher informieren. Bild (Aiways): Aiways U5 in Aktion in Richtung Marktstart

Der Aiways U5 erweckt reges Interesse in der Bevölkerung. So auch in der Schweiz. Wann also wird der U5 in der Schweiz erhältlich sein?