Stefan

Hallo und willkomen im Kona Forum! Ich fahre selber keinen Kona und bin vermutlich nur bedingt eine Hilfe. Bezgl. der letzten Frage vermute ich, dass dies standardmäßig nicht aktiviert werden kann. Zumindest konnte ich im Benutzerhandbuch keinen entsprechenden Hinweis entdecken. Da im Kona meines Wissens auch keine Fahrerprofile gespeichert werden können, gehe ich davon aus, dass standardmäßig immer beide Seiten aktiviert werden. @Fedor und @fruba mehr? Zum Thema Wireless CarPlay: Gut möglich, dass dies nur dem neuen Modell vorbehalten bleibt um das neue Modell noch attraktiver zu machen. Wünschenswert wäre natürlich so ein Update schon, und technisch wohl auch machbar. Eine mögliche Zwischenlösung wäre auch ein entsprechendes Adapter: https://www.amazon.com/dp/B07T8NQJX1/ref=cm_sw_r_cp_api_i_B12gEb5KAVBQD

Hallo @DanishDynamite und willkommen in der EV Community. Das stimmt so nur sehr bedingt. Falls die angesprochenen Ladungen gleichentags hintereinander erfolgen so würde sich die Batterie zusehends durch das Laden und Fahren erwärmen. Dies hat dann eine verbesserte Reichweite zur Folge da der Innenwiderstand der Batterie sinkt. Ein Laden wie man es im Alltag oft macht, z.B. alle paar Tage oder ähnlich, wird die Reichweite nicht erhöhen. Anders als früher die Nickel-Cadmium Zellen, können Lithium Ionen Batteriezellen nicht "eingefahren" werden. Die Reichweitenanzeige kann aber dennoch variieren. Dies hängt dann aber meistens mit dem Fahrprofil resp. Bordcomputer zusammen. Der Bordcomputer nimmt als Grundlage für die Berechnung der Reichweite oftmals sein "Memory" zu Hilfe, also z.B. die zuletzt gefahrenen x00km. Auch einen Einfluss auf die Berechnung können gewählte Fahrmodi haben, z.B. Eco, Normal und Sport o.ä., sofern sowas vorhanden ist. Aber der wohl grösste Einfluss hat die Aussentemperatur resp. die effektive Batterietemperatur. Ist diese tief wird die reichweite entsprechend nach unten korrigiert. Bei einer Anzeige von 187km würde ich mir im Winter keine Sorgen machen. Trotzdem empfiehlt es sich, dem Bordcomputer mal ein Reset zu gönnen. Ich wünsche dir viele entspannte Fahrten. Was wurde es? Ein Mii, citigo oder e-up?

Hallo Elektromeister, Dann mache ich mal den Anfang ? Bei mir war die Installation relativ einfach da wir damals (2012) einen neuen Carport mit entsprechender 32A/400V Zuleitung gebaut haben. Ich habe dann eine sogenannte Drehstromkiste bestellt und diese vom Elektriker anschließen lassen. Da meine ersten E-Fahrzeuge noch über die CEE Dosen geladen wurden, war dies ausreichend. Als dann der ZOE kam, habe ich mir den NRGkick 22kW Mobillader zugelegt. Da dieser einen entsprechenden CEE Anschluss hat, brauchte es keine weitere Installation. Denn benutze ich auch heute noch und er läuft und läuft... Insgesamt eine schmerzlose Sache. Mir ist bewusst, dass die Umstände bei anderen wesentlich komplizierter sein können.

Nach längerer Pause gibt es Neuigkeiten von PodRide. Seit den letzten News (noch vor Corona) wurde weiter fleißig an diesem praktischen und robusten Alltags-4-Rad-E-Bike weiterentwickelt. Für viele toll: Das PodRide soll von Beginn weg als 2-Plätzer erhältlich sein. Standardmäßig wird ein Sitz verbaut sind, ein zweiter kann optional hinzugefügt werden. Auch sollen beide Sitze verstellbar sein. Im Weiteren wurde das Design verfeinert. Das eigene und irgendwie liebenswerte Design wurde beibehalten aber in Details noch verbessert. Gemäß PodRide sollen erste Vorbestellungen in ca. 6 Monaten möglich sein. Die aktuelle und andere Pressemitteilungen findest du inklusive Bilder hier : https://www.mypodride.com/podride-news-and-indiegogo-update-29 Wie findest Du das neue Design? Oder doch lieber das Podbike?

Blenden wir zurück. Vor gut 10 Jahren wünschten sich viele ein Fahrzeug mit Attributen wie sie der neue Corsa-e zu bieten hat. Praktische Grösse, genügend Reichweite und schnellladefähig. Und dies alles zu einem tolerierbaren Preis. Natürlich gab es dies mit ZOE, e-Golf oder Nissan Leaf ansatzweise auch schon früher. Meistens aber mit Unzulänglichkeiten. Langsame AC-Lader, stolze Preise und Reichweiten von kaum über 150km. Das alles ist immer mehr Geschichte. Der elektrische Corsa-e ist angetreten, zum erschwinglichen E-Volksauto zu werden. Hat er es geschafft? Gemäß KBA-Zulassungszahlen ist der Start eher harzig angelaufen. Von Januar bis Oktober 2020 wurden insgesamt 3252 Corsa-e zugelassen. Im Oktober waren es alleine fast 1300 Neuwagen. Die Kurve ist deutlich steigend. Konkurrenzmodelle wie der Renault ZOE verkaufen sich jedoch aktuell noch deutlich besser. 20'740 ZOEs wurden in diesem Jahr bis Ende Oktober in Deutschland zugelassen. 5000 ware es alleine im Oktober. Allerdings sind solche Vergleiche auch immer etwas problematisch. Der Corsa- ist noch neu, die Preise noch eher hoch und viele Interessenten werden noch etwas zögern. Anders bei der ZOE. Diese ist etabliert und "Da weiß man was man hat" (sorry VW, da musste ich den alten Käfer-Slogan mal ausgraben). Und wie hat sich der Corsa-e bislang bei seinen Nutzer bewährt? Welche Probleme sind aufgetreten? Insgesamt scheint er bei den Nutzern gut anzukommen. Seine Kompaktheit wird mehrheitlich geschätzt. Die Ausstattung ist gut. Als eher durchschnittlich dürfte allerdings der Verbrauch gewertet werden. Mit 15-16kWh/100km bewegt er sich im Mittelfeld. Vorteile Gute Ausstattung, z.B. Abstandstempomat (ACC) Nervend Bricht beim Aufschließen sporadisch eine laufende Ladung ab. An AC zuhause lädt er dann aber von selbst wieder weiter. An DC gibt es diesbezüglich unterschiedliche Rückmeldungen... Eher nachteilig Kein einstellbares Ladelimit! Ein schwarzes Dach nach Regen sieht meistens etwas schmutzig aus. Ich bin dran mir noch mein eigenes Bild zum Corsa-e machen zu können. Wer kann hier über seine eigenen Erfahrungen berichten? Und hat der Corsa-e das Potential zum E-Volksauto zu werden? Bild: Neuer Opel Corsa-e

Heute aufgeschaltet: Die neue Frontseite unserer EV Community. Sie ist speziell für neue Gäste eingerichtet und gibt einen schnellen und unkomplizierten Überblick zu den Vorteilen als angemeldetes Mitglied. Sämtliche Inhalte sind aber auch weiterhin ohne Login erreichbar. Was meint ihr zum neuen Erscheinungsbild? Freude habe ich vor allem u.a. an der angezeigten Grafik. Sie soll zum Ausdruck bringen um was es in unserer Community geht.

Hallo Fedor, kannst du problemlos machen. Der Kona und auch andere Elektroautos wird sich nur das genehmigen was er auch verkraften kann. Viel Spaß beim laden und fahren des Kona!

Heute stolperte ich über einen Bericht zu einem H2-Fahrzeug welches aktuell vom DLR entwickelt wird. https://efahrer.chip.de/news/15000-euro-fuer-ein-wasserstoffauto-dlr-baut-das-pendlerfahrzeug-der-zukunft_103269?fbclid=IwAR0T29ad66wO8xh8c5Jkw6CFodXfut35rkvxoELQKcyifZj4r5-TzgLhd38 Der sportlich aussehende Flitzer besteht aus einer Brennstoffzelle die 8,5kW liefert, gekoppelt mit einer 22kWh Batterie. Das Fahrzeug soll sich u.a vor allem als Pendlerfahrzeug eignen. Ich denke es handelt sich hierbei aber vor allem um ein gefördertes Forschungsprojekt im Bereich Wasserstoff/FCEV Fahrzeuge. Die angegeben Zahlen lassen Fragen offen. Braucht ein derart leichtes Fahrzeug mit einer 22kWh Batterie noch zusätzlich eine Brennstoffzelle und ein H2-Tank? In den allermeisten Fällen dürfte die 22kWh Batterie zum Pendeln bereits reichen. Zudem ist der angegebene Preis von 15'000 Euro nicht realistisch. Dazu ist die FCEV-Bauweise zu aufwendig und zu teuer. Irgendwie erscheint mir der Artikel etwas praxisfremd. Frage in die Runde: Denkt ihr ähnlich? Wie sinnvoll ist ein solches Konzept? (H2-Antrieb zum Pendeln?) Original-Pressemitteilung des DLR Photo: DLR, CC-BY 3.0

Hallo Windrad und Willkommen in der Community! Schön zu hören wie dein ZOE die 100'000er Marke ohne Probleme überschritten hat. Meine mit Jahrgang 2015 hat zwischenzeitlich knapp 65'000km und läuft soweit klaglos. Anfangs gab es noch das eine oder andere Software-Update zu machen, zwischenzeitlich scheint dies aber alles soweit stabil zu laufen. Bezüglich Verschleiß sind wohl bei vielen ZOEs die Querlenker irgendwann zu ersetzen. Dies scheint ein bisschen ein Schwachpunkt zu sein. Kommt aber auch darauf an wie gut/schlecht die Strassen sind die du befährst. Ich musste meine schon nach gut 30'000km ersetzen. Ausser den Bremssätteln die noch ersetzt werden mussten, gab es bislang noch keine weiteren Reparaturen. Oh, da fällt mir doch noch etwas ein. Die innere Abdeckkappe resp. der Scharnierstift des Typ 2 Ladeanschlusses riss irgendwann mal aus. Hätte ich den rechtzeitig wieder richtig in Position gebracht, wäre dies wohl nicht passiert. Erstaunlich gut hält sich auch die Batterie. Mit der CanZE Ap wird mir ein State of Health von 98% gemeldet. Ist aber sicher auch der software-technischen Erweiterung der Batteriekapazität geschuldet die Renault an den Modellen mit der 22kWh Batterie durchgeführt hat. Aber auch ohne dieses Zutun, wäre der Wert wohl nicht viel schlechter. Ich vermute der gute Zustand ist auch der schonenden Akku-Behandlung zu verdanken. Ich parkiere den Wagen i.d.R. mit einem SoC von 40-70% und lade erst voll (wenn überhaupt) frühestens 24h vor Abfahrt und dann meistens mit 3.7kW.

Lesenswerter Artikel zum Thema Ladetarife und wie diese unter den verschiedenen Bertreibern verrechnet werden. https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/elektromobilitaet/streit-ueber-strompreise-liebeskummer-an-der-ladesaeule-17031482.html Welche Ladetarife/Anbieter bevorzugst du? Wechselst du die Anbietr eje nach Preisen oder bleibst du Anbietern eher treu? Bevorzugst du fixe Tarife egal an welcher Ladesäule du stehst oder kannst du mit flexiblen Tarifen auch leben?

Nachfolgend alle bekannten Daten zum neuen Microlino 2.0. aktualisiert: 1. Nov. 2020 Preis ab 12'000 Euro - für den Microlino ist momentan keine Förderung erhältlich (L7e Kategorie) Modelle noch nicht bekannt Antriebsstrang & Leistung Motor: 11kW Max. Geschw.: 90km/h Beschleunig.: 5 Sek. (0-50km/h) Drehmoment: 100Nm Max. Steigungsfähigkeit: 18%, bis 22% mit 25-35km/h Batterie Reichweite: 125km | 200km (optional) Kapazität: 8kWh | 14.4kWh (optional) Zellchemie: Lithium-Ionen (NMC) Aufladen: Haushaltssteckdose oder Typ 2 Wall Box (max. 2kW) Ladezeit: 4 Stunden Typ 2 an Wall Box oder Haushaltssteckdose Verschiedenes Gewicht: 513kg Dimensionen: 2430mm x 1500mm x 1450mm Bodenfreiheit: 125mm Radstand: 1566mm Sitzplätze: 2 Kofferraum: 220 Liter Kategorie: L7e Heizung: inklusive (1.8kW PTC), Heckscheibenheizung Klimaanlage: nein, jedoch Schiebefenster und Sonnendach Max. Zuladung: 189kg (grosse Batterie) oder 249kg (kleine Batterie) Zulässiges Gesamtgewicht: 760kg Bild: Microlino AG, Modell: Microlino 2.0 Umwelt Braucht in Produktion & Fahrbetrieb ca. 65% weniger Antriebsenergie als ein Auto 50% weniger Bauteile = tiefere Wartungskosten Verbrauch: 78Wh/km Sicherheit Vorne: Scheibenbremse, hinten: Trommelbremse (ABS soll zu späterem Zeitpunkt folgen) Wartung BOSCH Service-Stellen Da wir bestrebt sind die Daten aktuell zu halten, sind Korrektur- und Änderungshinweise sehr erwünscht.

Die in diesem Beitrag erwähnten LiFeP04 Zellen sind nicht mehr aktuell. Im Microlino 2.0 werden Lithium-Ionen (NMC) Zellen zur Anwendung kommen.

Bereits ausgelieferte Polestar 2 Fahrzeuge sollten zurück in die Werkstatt, so die offizielle Mitteilung von Polestar. Kunden sollen am 2. November 2020 von Polestar darüber in Kenntnis gesetzt werden. Der Grund des Rückrufs sind fehlerhatfe Wechselrichter. Insgesamt sind über 4000 Fahrzeuge betroffen. Ebenfalls betroffen ist das Heizaggregat der Hochvolt-Kühlflüssigkeit (HVCH). Das Gerät ist zuständig für die Innenraumheizung und die Beheizung der Hochvolt-Batterie. Der Rückruf betrifft insgesamt 3000 Fahrzeuge. Alle Fahrzeuge erhalten in der Werkstatt zudem ein Update welches zukünftig over-the-air Software Updates erlauben soll. Pressemitteilung: https://www.polestar.com/de/press/press-release/statement-from-polestar-on-29-october

Seit neustem ist auch Mazda mit dem MX-30 Teil der Elektroauto-Community? Wie schneidet der Debütant im EV-Zirkus ab? Erste Indikatoren, zumindest unter eingefleischten EV-Kennern, zeigen auf einen langsamen Start hin. EV typische Attribute (Reichweite, Ladetechnik) sind nicht unbedingt die Stärke des neuen Mazdas. Aber das kann ja noch werden. Je nach Anwendungsfall sind diese auch nicht immer relevant. Auf alle Fälle heißen wir in dieser Community alle MX-30 Freunde und Enthusiasten herzlich willkommen und freuen uns auf Wortmeldungen. Wer kann zum neuen MX-30 etwas sagen? Wieso habt ihr euch dafür entschieden?

Man darf auf dieses Fahrzeug wirklich sehr gespannt sein. Ohne den Microlino 1.0 schon gefahren zu haben, die Version 2.0 ist der Konkurrenz aus Delbrück wohl klar überlegen.

Hallo Th!inker, danke für das ZEBRA Manual. Gibt es unter dem obigen Link auf www.reho.nl noch zusätzliche Informationen? Der Link funktioniert bei mir nicht und es wird eine Browser-Warnung ausgegeben.

Heute ist mir ein doch eher peinlicher Artikel in der deutschsprachigen Ausgabe der Schweizer Boulevard-Tageszeitung "Blick" aufgefallen. Der aufreißerische Titel: So werden Elektroautofahrer abgezockt Was ist passiert? Die Autoredaktion des Blick testet den neuen Porsche Taycan. Wie dem Artikel zu entnehmen ist, ist dies nicht der erste E-Fahrzeug Test. Gemäß Autor wurden bereits Modelle wie Peugeot e-2008, Corsa-e, Mercedes EQC und nun eben der Porsche Taycan unter die Lupe genommen. Sogar eine Wallbox wurde beim Büro der Tester installiert. Aufgrund der Pandemie und angeordnetem Home-Office, musste diesmal aber auf eine öffentliche Ladestation ausgewichen werden. In der Nähe seines Wohnortes stöpselte der Autor den Taycan an eine Schnellladesäule. Nicht jedoch um ihn nach erfolgter Ladung abzuhängen, sondern er ließ ihn gleich die ganze Nacht angeschlossen. Das Resultat: Ladung und Standzeit kostete gut 85 Franken. Hier geht es zum Original-Beitrag des Blick. Dass die Transparenz bei Angaben von Ladetarifen an einigen Stationen noch Verbesserungspotential aufweist, ist auch GOFAST-Geschäftsführer Domenic Lanz (Betreiber der Station) und den meisten E-Autofahrern klar. Dass jedoch der (E-)Autoredaktion des Blick resp. dem Autor das 1x1 des E-Auto Ladens nicht bekannt ist und mancherorts auch Standzeiten verrechnet werden, erstaunt. Immerhin sind wir ja mittlerweile im Jahr 2020 angekommen und ein E-Auto ist kaum mehr etwas besonders. Schon gar nicht in einer Auto-Redaktion. Aber wir wollen mal nicht ganz so streng sein, und verzeihen diesen Anfangsfehler. ? Noch erstaunlicher ist jedoch, dass die Unwissenheit noch mit einem Zeitungsartikel gekürt wird. Statt sich in Selbstreflexion zu üben, wird ganz einfach der Betreiber der Ladestationen angeprangert. Das ist dann doch etwas peinlich. Bild: Schnellladestation des Betreibers GOFAST

Interessantes Detail zum neuen Fiat 500e. Er kann optional auf der rechten Fahrzeugseite mit einer sogenannten Portaltür bestellt werden. Es gibt nicht allzu viele Fahrzeuge mit einer solchen Tür, eine neueres Beispiel wäre der elektrisch angetriebene BMW i3. Das Konzept hat, wie in anderen Fällen meistens auch, seine Vor- und Nachteile. Vorteile: Einfacheres Ein- und Aussteigen Nachteile? Was meint ihr? Vielleicht das Design? Sicherheitstechnisch ist es ja kein Thema mehr, da solche Türen während dem Fahren gegen das Öffnen gesichert sein müssen. Und so sieht das ganze aus: (Pressebild von Fiat)

E-Automobilisten die unterwegs laden müssen sind auf verlässliche Ladeverzeichnisse angewiesen. Entsprechende Routenplaner (z.B. A Better Routeplanner) vereinfachen die Reiseplanung zusätzlich. Bisher verwendeten EV Fahrer vor allem die Verzeichnisse von PlugShare, Chargemap und das GoingElectric Ladeverzeichnis mit eingebautem Routenplaner (wir haben darüber berichtet). Ladestationen für Elektroautos auf Google Maps finden Auch auf Google Maps lassen sich seit einiger Zeit Ladestationen anzeigen. Waren anfangs nur wenige Ladestationsbetreiber eingetragen, sind zwischenzeitlich fast alle namhaften E-Mobility Provider (EMP) und ihre Ladestationen online zu finden. Um Ladestationen zu lokalisieren reicht das alleinige hereinzoomen auf der Karte von Google Maps nicht aus. Das Vorgehen ist jedoch einfach. Wie bei anderen Suchbegriffen auch, muss lediglich das entsprechende Keyword im Suchfeld eingegeben werden, z.B. ‚Elektroauto Ladestation oder ‚electric car charging station‘. Resultat: Auf dem gewählten Kartenausschnitt erscheinen alle eingetragenen Ladeorte rot markiert. Die ‚Show List‘ Funktion am unteren Bildrand ermöglicht zudem gefundene Ladeorte als Liste anzuzeigen. Aufgeführt werden u.a. Details wie Bewertungen, Adresse, Öffnungszeiten, Ladesysteme und max. Ladeleistungen sowie ob und wie viele Stationen aktuell belegt oder besetzt sind. Natürlich kann auch über das entsprechende Navi-Symbol (nur in der App) gleich zu der entsprechenden Station navigiert werden. Bild: Anzeige von Ladestation auf Google Maps (Desktop) Routenplanung mit Google Maps (App) Mit der Maps Applikation bietet Google schon seit längerem eine solide Reiseplanung für verschiedene Transportmittel an. Aber wusstest du, dass Maps auch für die Routenplanung mit Elektroautos geeignet ist, d.h Ladestopps oder Ladeorte entlang der Route anzeigen kann? Zugegeben, die Funktion ist recht rudimentär. Filter für Ladesysteme/Leistungen oder z.B. Auswahlkriterien für max. mögliche Reichweiten fehlen. Aber mit zunehmender Verbreitung von Fahrzeugen mit über 300km Reichweite und zusehends besser ausgebauter Ladeinfrastruktur kann auf weitere Filter auch gut verzichtet werden. routenplanung-google-maps.m4v Und so funktioniert‘s: Animation/Video links: Screencast der App-Funktionalität 1. Trage in der Google Maps App einen Start- und Zielort ein 2. Drücke (Navi) Start um mit der Navigation zu beginnen 3. Klicke auf die Lupe oben rechts und drücke danach in der Auswahl auf ‚Suche‘ oder ‘Search‘. 4. Im Suchfeld ‚ Suchen entlang der Route‘ /‚search along route‘ den Suchbegriff ‚Elektroauto Ladestation‘ oder ‚electric car charging station‘ eintragen. 5. Voilà, nun werden die entsprechenden Ladestationen entlang der Strecke angezeigt, und mit wie viel zusätzlicher Zeit gerechnet werden muss um die Station zu erreichen. Tippt man eine angezeigte Stationen an, kann diese in die Routenplanung eingefügt werden. Es ist möglich weitere Stopps/Ladeorte einzufügen. Dazu muss lediglich die Suche nochmals bemüht werden und die identischen Schritte durchgeführt werden. Ladestopps können auch jederzeit wieder entfernt werden. Routenplanung (Desktop Version) Eine Anzeige von Ladestationen entlang der Route ist auf der Desktop Version leider nicht möglich. Aber für eine schnelle Planung reicht die Desktop Version allemal. Sind die zu machenden Stops einmal herausgesucht und bestimmt, müssen die entsprechenden Stationen dann auf der Fahrt nur noch angewählt werden. Fazit Wie schon bei anderen Services von Google, liegt der Vorteil bei der Verwendung von Maps vor allem in der einfachen Handhabung und der Datenfülle. Andere Verzeichnisse und Routenplaner bieten zwar teilweise detailliertere Filtermöglichkeiten, überfordern damit aber auch gleichzeitig einige Nutzer. Es ist daher anzunehmen, dass bisherige Verzeichnisse mittelfristig an Bedeutung verlieren werden. Sie dürften aber für einige EV-Fahrer nach wie vor von Interesse sein, sofern sie gegenüber Google Maps mit zusätzlichen Angaben punkten können. Benutzt du Google Maps bereits für die Ladeplanung? Oder eine doch lieber eine andere App? Deine Erfahrungen interessieren uns. Gerne freuen wir uns auf deinen Kommentar! Bild: Routenplanung mit der App von Google Maps (Night Mode)