Stefan

Ich hatte ähnliches auch schon mal an einem Renault ZOE beobachten können. Waren aber Einzelfälle die sich nicht reproduzieren liessen. Ich könnte mir vorstellen, dass ein Parameter den Ladestop auslöst (=100%) obwohl die Zellen noch nicht zu 100% voll sind. Da ich selber aktuell keinen Life fahre, kann ich nicht aus Erfahrung berichten. Wer hat schon ähnliche Beobachtungen gemacht?

Gemäss Hersteller TWIKE GmbH kann der Serienstart für das Twike 5 Anfang 2023 erfolgen. Vorausgesetzt, das Unternehmen erhält weiteres Kapital. Dazu hat das hessische Unternehmen mit Sitz in Rosenthal nun eine weitere Community Funding Kampagne lanciert. Eine erste "Family & Friends Runde" mit Frühzeichner-Bonus wurde vor wenigen Tagen gestartet. Insgesamt werden für die finale Entwicklung und den Anlauf der Produktion des TWIKE 5 weitere 6 Millionen Euro benötigt. Für die Lancierung des günstigeren TWIKE 6 würden dann für Entwicklung und Produktion nochmals 12 Millionen Euro benötigt. Gefertigt werden sollen die neuen Twikes in der gerade entstehenden neuen Produktionshalle. Rückblick: Das TWIKE 5 hätte eigentlich bereits 2020 in Produktion gehen sollen. Dies nachdem im Sommer 2019 das gesteckte Finanzierungsziel für den Produktionsstart des TWIKE 5 erreicht wurde. Die erfolgreich geführte Community Funding Kapagne brachte damals über 2 Mio. Euro zusammen und es wurden insgesamt ünber 800 Fahrzeuge reserviert. Nach damaliger Einschätzung hätte diese Summe den Produktionsstart bei einem Auftragsfertiger ermöglichen sollen. Es kam alles anders. Die Corona Pandemie hat auch bei Twike seine Spuren hinterlassen. Als dann noch der Zellenfertiger die Produktion der bis dahin gängigen Bauform 18650 einstellte, musste eine Alternative gefunden werden. Aktuell beschäftigen das Unternehmen zudem personelle Themen. Es zeigt sich einmal mehr wie kapitalintensiv die Entwicklung und der Aufbau eines Fahrzeuges ist. Ob das Community Funding die benötigte Finanzierung auch dieses Mal bereitstellen kann? Weitere Informationen zum Community Funding: https://www.fundernation.eu/investments/twike-gmbh/ Bild: TWIKE 5 Rendering (TWIKE GmbH)

-- Editorial -- Citroen hat den e-C4 X vorgestellt. https://www.media.stellantis.com/at-de/citroen/press/Fordert-die-Norm-heraus_Der-neue-Citroen-e-C4-X-vereint-die-Eleganz-eines-Fliesshecks-mit-der-Finesse-eines-4-Tuerers-und-der-Dynamik-eines-SUV_290622 Hier die Zusammenfassung: Der e-C4 X baut auf der gleichen e-CMP Plattform von Stellantis auf und wird damit eine Batteriekapazität von 50 kWh bieten. Im vergleich zum e-C4 ist der die X-Variante um 24 cm länger und als Fliessheck gestaltet. Dadurch steigt das Kofferraumvolumen was vor allem auch für Taxi-Dienste interessant sein dürfte. Der Innenraum ist sonst unverändert und mit dem e-C4 weitestgehend identisch. Neu ist jedoch das Infotainment System "MyCitroen Drive Plus". Dieses erlaubt das Personalisieren der Ansichten und das Kartenmaterial lässt sich per "over-the-air auf den neusten Stand bringen. Zudem soll die Sprachsteuerung deutlich verbessert worden sein. Citroen schreibt dazu: "Die neue Schnittstelle verfügt auch über eine natürliche Spracherkennung, einen digitalen Assistenten, der mit dem Befehl „Hello Citroën“ aktiviert wird und der versteht, was gesagt wird, Fragen beantwortet und Sprachbefehle ausführt. Das natürliche Spracherkennungssystem wird in der Lage sein, 20 Sprachen zu verstehen, visuelles Feedback zu geben und auf deutlich mehr Befehle für Fahrzeugsysteme wie Klimatisierung, Audiomedien, Telefon und verbundene Sprachdienste zu reagieren." Konnektivität: Die App wird weiterhin die vom e-C4 bekannten Funktionen anbieten. Das System wird auch weiterhin kompatibel mit Apple carPlay und Android Auto sein. Es ist zu erwarten, dass die Verbindung dann drahtlos funktionieren wird. Assistenzsysteme. Hier scheint sich eine weitere Verbesserung gegenüber den jetzigen e-C4 zu zeigen. Das Stop-and-Go System kann neu auch ohne das Strompedal zu betätigen, wieder anfahren. Citroen schreibt: "Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go: ...Falls erforderlich, kann das System das Fahrzeug auch anhalten und automatisch wieder anfahren, ohne dass der Fahrer die Bremse oder das Gaspedal betätigen muss." Wie gefällt euch der neue e-C4 X? Bild: Citroen

Die Firma frunk.at baut ebenfalls verschiedene Frunks für den Kona, sowie andere Fahrzeuge. Ich konnte mir dies mal am Beispiel eines Fiat 500e ansehen. Sieht für mich recht solide aus. https://www.frunk.at/produkt-kategorie/hyundai-kona-elektro/

Die Pioneer Mitgliedschaft ist, wenn ich es richtig veratsnden habe, der Schlüssel um einen Microlino schnellstmöglich zu erhalten, sobald die Auslieferungen im jeweiligen Land starten. Da werden wohl auch frühe Reservierer überholt. Ob die Auslieferungen in einem Lanmd starten, hängt mit aller Wahrscheinlichkeit nicht nur von der Produktion ab. Wartungspartner, Logistik, Regulationen, personelle Ressourcen usw. werden da eine Rolle spielen. Aber Deutschland dürfte schon sehr bald als Auslieferungsland Nr. 2 folgen. Ich kann mir auch gut vorstellen, dass weitere Auslieferungsländer schon hinzugenommen werden, wenn noch nicht die ganze Liste der CH-Vorbesteller abgearbeitet ist. Das kann durchaus dann auch parallel vonstatten gehen.

Hallo Roli, willkommen im Microlino Forum Der U5 ist ja auch ganz cool. Die Zeit werdet ihr hoffentlich gut und elektrisch entspannt überbrücken. 👍

Wo er sitzt ist mir leider auch nicht bekannt. Oftmals sind die Filter auch vom Fussraum des Beifahrers her zugänglich. Meist muss dann das Handschuhfach ausgebaut und/oder die Seitenabdeckung der Mittelkonsole entfernt werden. Aber ohne genaue Kenntnis wo er sitzt, evtl. ein etwas schwieriges Unterfangen. Ich denke der e. GO Support müsste dir den Ort nennen können inkl. den zu entfernenden Panels.

Als ich bei e.GO in Aachen mal einen Rundgang machen durfte, habe ich diese Frage ebenfalls gestellt. Es wurde mir geantwortet, dass der e.GO einen Pollenfilter hat, jedoch keinen Aktiv-Kohlefilter. Ich habe angeregt, wenn möglich einen Aktivkohlefilter zukünftig zu verbauen. Diese sind bei der Filterung von Feinstaub bedeutend effizienter als normale Pollenfilter. Da der e.GO oft in städtischen Gebieten betrieben wird, wäre es sehr begrüssenswert wenn er mit einem Aktivkohlefilter ausgestattet würde. Evtl. gibt es einen entsprechenden Filter von einem Drittanbieter?

Tesla öffnet sukzessive Supercharger in Deutschland, Österreich un der Schweiz für alle Elektroautos. Ich habe heute einen ersten Test gemacht und mit meiner Tesla App einen e-C4 von Citroen geladen. Wie das geht habe ich im untenstehenden Blogbeitrag beschrieben. Das Laden ging wie erwartet problemlos und ist benutzerfreundlich. Genügend Ladeplätze, intuitive App, Kosten- und Ladekontrolle während der Ladung. Alles top. Preislich sicher aktuell mit 70 ct/kWh nicht günstig. Aber die Konkurenz bewegt sich in sehr ähnlichem Rahmen. Mit der Öffnung der Supercharger verbessert sich die verfügbare Ladeinfrastruktur für viele Elektroauto Faher:innen. Für Tesla wird es die Ausnutzung der Supercharger steigern und Geld in die Kasse spülen. Wie siehst du die Öfnnung der Supercharger? Wirst du dein Nicht-Tesla dort laden?

Tesla hat umgesetzt, was vor gut einem Jahr angekündigt wurde: Nicht-Tesla Fahrzeuge können das Supercharger Ladenetzwerk ebenfalls nutzen. Nachdem z.B. in Ländern wie den Niederlanden Norwegen oder Frankreich die ersten Supercharger (SuC) auch für Elektroautos anderer hersteller freigeschalten wurden, sind nun in den letzten Wochen erste Ladeparks in Deutschland, Österreich und der Schweiz für Fremdmarken geöffnet worden. Ich habe meine Citroen e-C4 nun erstmals am Supercharger geladen. Wie einfach das geht, erfährst du auf den folgenden Zeilen. Wo finde ich die bereits freigeschalteten Supercharger? https://www.tesla.com/de_DE/findus Hier kannst du oben links nach bereits geöffneten SuC filtern. Im Weiteren findest du verfügbare Supercharger in der Tesla App. Klicke auf deiner Profil-Seite auf "Nicht-Tesla aufladen". Verfügbare Supercharger in deiner Region werden gelistet Findet sich kein Supercharger in deiner Nähe, kannst du zoomen und die Region wechseln und erneut "Suchen" antippen. Wie kann ich die Ladung bezahlen? Um an einem Tesla Supercharger zu laden musst du die Tesla App auf deinem Smartphone installieren, dich registrieren und eine Zahlungsmethode hinterlegen. Wie kann ich die Ladung starten? Nimm den CCS-Ladestecker von der Ladesäule und stecke ihn am Auto ein. Danach öffnest du die Tesla App und wählst „Nicht-Tesla aufladen“. Bei mir war diese Option auf meiner Profilseite zu finden (habe aktuell noch ein Tesla auf der App angemeldet). Dann die entsprechende Ladesäule (In Tesla Sprache „Stall“ genannt) wählen. Die Nummerierung ist unten an der Säule zu finden. Z.B. 1A, 1B, 2A, 2B, usw. Auf „Ladevorgang starten“ tippen Um die Ladung zu beenden auf „Ladevorgang stoppen“ tippen. Was kostetet das Aufladen? Ad-hoc laden ohne monatliche Gebühr kostet je nach Standort ca. 70 ct/kWh. Gegen eine monatliche Gebühr von 13 Euro/CHF 13.99 kostet die kWh dann ca. 56-58 Cents. Dies entspricht auch dem Preis der Tesla Fahrer:innen berechnet wird. Gibt es Elektroautos die nicht am Tesla Supercharger laden können? Voraussetzung ist ein CCS Anschluss. Fast alle gängigen Elektroautos haben einen solchen Anschluss. Gut zu wissen: Obwohl viele Tesla SuC neben dem CCS auch einen Typ 2 Anschluss haben, so kann der Typ 2 Stecker nicht für Fremdmarken verwendet werden. Dieser funktioniert nur an entsprechenden Tesla Fahrzeugen. Mein Ladeanschluss ist ist nicht hinten links wie bei Tesla Fahrzeugen. Kann ich trotzdem laden? Die Position des Ladeanschlusses an deinem Auto kann ein Problem sein. Die Ladekabel sind relativ kurz und für Tesla Fahrzeuge mit Anschlüssen hinten links optimiert. Für z.B. „Nasenlader“ könnte es also es chwierig werden, das Auto zu laden ohne gleich mehrere Ladeplätze zu blockieren. Ist dein Anschluss hinten rechts, so kannst du den benachbarten Ladeplatz nutzen. Sofern die SuC nicht voll belegt sind, ist dies kein wirkliches Problem. An stark frequentierten Ladeplätzen ist dies dann natürlich suboptimal. Welche Ladeleistung haben die Tesla Ladesäulen? Je nach Standort sind es 120 kW, 150 kW oder 250 kW. Der limitierende Faktor wird aber meistens dein EV sein. Und du? Wie sind deine Erfahrungen zum Laden an Superchargern? Verwandtes Diskussionsthema:

Neuigkeiten: Die Aiways Schweiz Webseite ist online. https://aiways-switzerland.ch/u5/ Impressum/Verantwortlich für den Inhaltder Webseite ist: Maxomotive Schweiz AG Brandbachstrasse 6 8305 Dietlikon info(at)aiways-switzerland.ch Einen Link zur Bestellung etc. habe ich nicht gesehen. Weiss jemand mehr?

Auch hier wird 2024 vom dacia Spring Ersatz gesprochen. https://vision-mobility.de/news/renault-group-twizy-nachfolger-2023-dacia-spring-ersatz-ab-2024-133174.html Renault baut rasch und schnell aus. Auch sehr interessant dürfte der EZ-1 werden der Teil von "Mobilize" sein wird.

@Ion-Fahrer seit 2016 Ja, wenn du eine Pionier-Mitgliedschaft hast, bist du ganz vorne dabei. Erstes Auslieferungsland ist allerdings die Schweiz und somit haben dortige Besteller die wohl besten Chancen. Ich vermute jedoch, dass nicht alle 999 Pioneer Mitgliedschaften und daran gekoppelte Bestellungen in die Schweiz gehen werden. Dafür ist das Land zu klein. Ist allerdings nur meine Vermutung. Wir werden es bald wissen. Betreffend Sortierung sehe ich folgende Priorisierung: 1. Prio: Land (CH) + Pioneer Mitgliedschaft und dazugehörige "Edition"+ Datum Reservierung 2. Prio: Land (Vermutlich DE) + Pioneer Mitgliedschaft und dazugehörige "Edition"+ Datum Reservierung Damit sind dann wohl die 999 Pioneet Editions verkauft. 3. Prio: Datum Reservierung + Modellvariante + Land Ab 2023 wird dann die Pioneer Mitgliedschaft (1000 Euro/Jahr) jegliche Bestellung beschleunigen, sofern in das jeweilige Land bereits ausgeliefert wird. @Oliver Ouboter, ich hoffe das stimmt so?

Renault/Dacia plant für den Spring bereits einen Nachfolger. Er soll auf einer neuen E-Plattform aufbauen. Was wohl die Hintergründe für den doch eher kurzen europäischen "Auftritt" sind? https://www.motorsport-total.com/auto/news/renault-kuendigt-kleinen-elektro-dacia-fuer-2024-an-22022003 Wie denkt ihr darüber?

Danke für deinen Bericht zu diesem Vorfall. Ich hoffe der Bosch Dienst bringt ihn zeitnah wieder flott. Bin gespannt was diese Panne verursacht hat. Bei starkem Geruch ist meist ein elektrisches Bauteil betroffen. Glück im Unglück, dass etwas nur verschmort ist und sich nicht entzündet hat.

Ja, das wird bestimmt "e gueti Sach"! Ich erinnere mich auch gerne an solche Roadtrips. So z.B. an die Abholung des Think City. Es waren etwa 100km zu bewältigen, die Heizung war defekt und mit dem Spasspedal musste ich sogfältig umgehen. Kam aber glücklich und zufrieden an. Die warme Suppe hatte noch nie so gut geschmeckt.

Eine App soll es in zuküntigen Versionen geben, z.B. um die Heizung einzuschalten. Eine Kommunikationsschnittstelle wäre interessant. Guter Punkt! Ich nehme die Frage in den Fragenkatlog auf und melde mich bei Gelegenheit mal beim Hersteller.

Eine oft gestellte Frage! Wir stellen sie desshalb hier ein. Was schon bekannt ist: Microlino gibt auf das Fahrzeug eine Garantie von 2 Jahren. Auf die Batterie gibt es eine Garantie von 6 Jahren. Weiss jemand ob es bei der Garantie für die Batterie alternativ zur 6-Jahresfrist eine km-Beschränkung gibt? Ich vermute nein, da es sonst erwähnt wäre. Weiss jemand welche Batteriekapazität nach 6 jahren noch garantiert wird? Z.B. 65, 70, 75 oder 80%?

Verwendet werden Lithium-Ionen Batterien mit NMC/NCA Zellchemie wie sie bei vielen anderen E-Autos auch verwendet wird. Den Microlino gibt es in drei Batteriegrössen: 6 kWh (Urban und Dolce Version) 10.5 kWh (Urban, Dolce, Competizione Version) 14 kWh (Dolce und Competizione Version) Die Dolce Version ist das damit das einzige Modell welches alle drei Batteriegrössen bietet. Vielleicht magst du dich nun fragen, welche Batteriegrösse passend für deinen Anwendungsfall ist. Ich versuche dir hier einige Beispiele aus langjähriger Praxis (mit anderen E-Fahrzeugen) zu geben. Wie sind deine Erfahrungen dazu? Welche Batteriekapazität würdest du für welchen Fall empfehlen? Zuerst ein kleines Vorwort. Batterien in E-Autos - Anfangs oft zu klein - heute oftmals zu gross Viele E-Autos (ZOE, Leaf, e-Golf, BMW i3) die Anfang der 10er Jahre hergestellt wurden, bessassen noch Batterien mit Kapazitäten von 20-30 kWh. Damit waren Strecken ohne Nachladen von 100-150km möglich. Für den Alltag oft genügend, waren für längere Strecken mehrere Nachladungen nötig. Das Thema Reichweite war damit einer der grössten Kritikpunke am E-Auto. Und heute? Batteriekapazitäten von 60-100 kWh sind bei vielen neuen Modellen üblich. Sie bieten Reichweiten von 300-400km. Das sind tolle Werte und das Thema Reichweite ist damit vom Tisch. Es lohnt sich jedoch genau zu überlegen, ob eine grosse Batterie auch tatsächlich Sinn ergibt. Ich stelle aktuell fest, dass heute gerne in viel Reichweite investiert wird, ohne dies jedoch wirklich regelmässig zu nutzen. Erfahren konnte ich dies auch selber. Waren die 22 kWh meiner ZOE oftmals etwas einschränkend (vor allem an Wochenendausflügen), so war die Batteriekapazität des darauffolgenden Tesla Model 3 LR mit 75 kWh sehr üppig und selten voll genutzt. Die richtige Batteriegrösse für deinen Microlino wählen 6 kWh Batterie: Der Microlino verbraucht im Schnitt ca. 7 kWh auf eine Strecke von 100 km. Das ist rund ein Drittel (je nach Fahrzeug etwa die Hälfte) eines e-PKW. das ist ein sehr guter Wert. Mit der 6 kWh Batterie sind damit gemäss Microlino 91 km Reichweite möglich. Im Winter mit Heizung und evtl. kalter Batterie vermutlich auch weniger. Ebenfalls sollte man daran denken, dass eine Batterie oftmals nicht ganz leergefahren wird, d.h. es verbleibt eine Restreichweite. Zwar gewöhnt man sich mit einem E-Auto daran nur noch wenige Restkilometer Reichweite zu haben (sofern am Ziel eine Steckdose verfügbar ist), aber eine Restanzeige von ca. 10% ist ganz angenehm. Heisst dann aber auch, dass die Strecken ca. 80km nicht überschreiten sollten. Auch lohnt es sich die Alterung der Batterie einzubeziehen. Microlino bietet für die Batterie eine Garantie von 6 Jahren. Bis zu welcher Restkapazität diese Garantie gilt, ist mir bislang nicht bekannt. In der Branche üblich sind 70-75%. Obwohl heutige Batterien meist auch nach 6 Jahren von diesem Limit ein gutes Stück entfernt sind, sollte man diesen Aspekt bei längerer Nutzung einberechnen. Mit einer Reduktion von 10% nach drei Jahren ist man wohl auf der sehr sicheren Seite. Fazit: Kombiniert man Alterung, Winter und verbleibende Restkapazität am Ziel, so verbleiben langfristig, falls alle Faktoren zutreffen, eine Reichweite von ca. 60-70km. Für die tägliche Pendlerstrecke und Besorgungen in der näheren Umgebung ist das oftmals ausreichend. Übersteigen die täglichen Strecken diesen Wert, sollte man sich an der grösseren Batterie orientieren. Für gelegentliche Wochenendausflüge ist diese Variante meines Erachtens desshalb nicht zu empfehlen. 10.5 kWh Batterie: Ist die tägliche Wegstrecke über 60km und möchte man am Wochenende auch mal Einweg-Strecken von über 100km zurücklegen, dann ist die mittlere Batteriegrösse mit 10.5 kWh eine gute Option. Gemäss Microlino lassen sich damit Reichweiten von bis zu 177 km realisieren. Auch für diese Variante gilt: Batterietemperatur, Alter und Heizung werden die Reichweite reduzieren. Gut 100km sollten aber auch auf lange Sicht und in fast jedem Szenario zu schaffen sein. Hinzu kommt, viele werden wohl bei Strecken von über 100 km auf ein anderes Fahrzeug umsteigen (Zug, PKW). Fazit: Diese Grösse dürfte die Anwendungsfälle der meisten Nutzer (auch auf längere Sicht) komfortabel erfüllen. Auch bei älteren Microlinos dürfte mit dieser Variante noch genügend Kapazität vorhanden sein um attraktiv zu bleiben. 14.5 kWh Batterie Wer also braucht die Long Range Batterie mit 14.5 kWh? Ich vermute, dass die verfügbare Reichweite nur von einer kleineren Gruppe wirklich regelmässig genutzt würde. Sie bietet vor allem den Luxus nicht so oft nachladen zu müssen und auch mal längere Ausflüge entspannt angehen zu lassen. Wer neben dem Microlino kein weiteres Auto besitzt, aber trotzdem gerne individuell mal auf Entdeckungstour geht, wird mit der grössten Batterie sicher sehr zufrieden sein. Daher geht meine Empfehlung für diese Batterievariante vor allem an eingefleischte Microlino Fans die gerne auch mal längere Fahrten oder Touren mit dem Microlino unternehmen. Welche Batterievariante findest du für welchen Zweck sinnvoll? Gibt es weitere Aspekte die bei dieser Entscheidung relevant sind? Wie hast du dich entschieden? Ist grösser immer besser?

Das Gefühl kenn ich bestens! Toll, dass du den Pioneer kriegen wirst. Was meinst du mit Abo? Evtl. die Pioneer Mitgliedschaft?

Ich finde das eine gute Wahl für eine möglich Überbrückung. Beide Fahrzeuge finde ich sehr gutaussehend. 😍 Und ja, auch der Fiat ist sehr kompakt.

Heute war es endlich soweit: der Microlino kann online konfiguriert werden! https://microlino-car.com/de/choose-edition Aber erstmal ein Willkommen an alle die neu hier im Microlino Forum sind! In unserer Community findest du eine Übersicht mit aktuellen Fragen & Themen. Du findest hier regelmässig News zum Microlino. Als technisches Support Forum helfen dir erfahrende Anwender bei deinen Fragen. Dieser Beitrag soll auf die die Themen Konfigurieren, Preis, Bestellung und Auslieferung eingehen. Meldet euch bei Fragen dazu. Wie findet ihr den Konfigurator? Habt ihr schon bestellt 😉 ? Es können bereits alle Varianten konfiguriert werden, d.h. Urban, Dolce und Competizione, Einstiegsvariante kostet 14990 CHF resp. Euro. Die Pioneer Series (limitiert auf 999 Fahrzeuge) wird ab 20'900 CHF/EUR angeboten Die Dolce Version mit "long range" Batterie, gut für 230 km, kostet CHF/EUR 20'570. So bestellst du den Microlino Dein Wunsch Microlino bestellst du über den Konfigurator Um den Microlino zu reservieren und um sich einen Platz auf der Warteliste zu sichern, ist eine erstattungsfähige Anzahlung von CHF/EUR 500 nötig Die Konfiguration kann bis zu 14 Tage nach der Einzahlung noch geändert werden Änderungen danach haben einen Einfluss auf das Lieferdatum Wann wird der Microlino geliefert? Wie funktioniert die Warteliste? Drei Faktoren bestimmen wann du dem Microlino bekommst: Das Land (erste Fahrzeuge werden in die Schweiz ausgeliefert) Wann du allenfals schon mal eine Reservierung gemacht hast Welches Modell du konfigurierst. Die Pioneer Series Fahrzeuge werden zuerst geliefert. Wer es noch schneller mag, entscheidet sich für die optionale "Pioneer Mitgliedschaft" Ich habe bestellt. Was passiert dann? Du erhälst eine Nachricht, wenn dein Land für den Markteintritt geöffnet wird. Das ist auch der Moment wo du die Einladung für die 500 EUR Anzahlung erhälst. Du erhälst eine weitere Nachricht, wenn dein Microlino bereit für die Produktion ist. Du kannst dann die Konfiguration bestätigen und erhälst die Rechnung für den Restbetrag. Änderungen an der Konfiguration sind noch bis 14 Tage nach Bezahlen der Anzahlung möglich. Kann ich die Reservierung stornieren? Ja, das ist möglich. Microlino erstattet dir die Anzahlung gegen eine Administrationsgebühr von 50 CHF/EUR. Wo findet die Auslieferung statt? Gemäss Microlino FAQ erscheint diese Angabe beim Check-Out / Betsellprozess. Wer kann hier genaueres berichten? Wo kann ich den Microlino warten lassen? Wartungsarbeiten werden von BOSCH Car Service Betrieben durchgeführt. Photo: by Microlino AG

Microlino wird die ersten 999 Microlino's als "Pioneer Series" Fahrzeuge kennzeichnen. Es ist eine Hommage an Wim Ouboter, der 1999 die ersten Micro Scooter auf den Markt brachte. Die weiteren Fahrzeuge sollen dann in den Varianten Urban, Dolce und Competenzioneerhältlich sein. Was macht die Pioneer Series so speziell? Die Fahrzeuge wird es in zwei speziellen Farben geben: Torino Aluminium und Atlantis Blue. Die Variante Atlantis Blue steht etwas stärker für einen "Retro-Stil", Torino Aluminium steht eher für einen modernen und futuristischen Look. Jedes Pioneer Series Fahrzeug wird mit einer eigenen Nummer versehen sein. Sichtbar im Innenraum des Fahrzeuges. Die Fahrzeuge werden alle mit der 10.5 kWh Batterie ausgestattet sein (Reichweite von bis zu 177km). Dazu gibt es LED Infinity Lights, Sonnen-Faltdach, Veganes Leder Interieur, Comfort-Package (Portable BT-Lautsprecher etc.) sowie Raddeckel und Chrom-Applikationen. Optional: Pioneer Membership. Diese Mitgliedschaft beinhaltet: - Zusätzliche Informationen und Insights zu Fahrzeug und Hersteller - Vorrang bei der Auslieferung - Events nur für Mitglieder - Gratis Micro Scooter - Vergünstigstes Zubehör - Möglichkeit beim Hersteller für einmal selber an der Fertigungslinie zu stehen - Kleinere "Check-Ups" werden kostenlos bei dir Zuhause durchgeführt > "Flying Doctor Service" - Spezielle "Service-Deals" - Details dazu sollen noch dieses Jahr folgen - Priorisierung bei anderen Bestellungen und Produkten, z.B. beim Microletta Scooter - Spezielle "Trade-In" Deals beim Eintausch eines Microlinos Pioneer Mitglieder unterstützen mit Ihrem Beitrag auch das junge innovative Unternehmen. Diese lebenslang gültige Mitgliedschaft kostet einmalig 1999 Euro und dieses Angebot gilt nur für dieses Jahr. Danach kostet die Mitgliedschaft 1000 Euro/Jahr. Hast du Fragen zur Pioneer Series? Oder zur Mitgliedschaft? Unsere stetig wachsende Microlino Community versucht gerne zu helfen. Bist du an weiteren Informationen und Themen rund um den Microlino interessiert? Besuche die aktuelle Themenliste in unserem Microlino Forum. Bilder: Pioneer Series (Quelle: Microlino)

So habe ich es auch vernommen. Super, dass es jetzt losgeht. Wenn ich es richtig verstanden habe, werden bisherige Reservierungen berücksichtigt. Bedingung ist jedoch, dass man eines der "Pioneer" Fahrzeuge bestellt inkl. Anzahlung und Pioneer Mitgliedschaftsgebühr. Ob bisherige Reservierungen für die danach folgenden Fahrzeuge resp. Bestellungen berücksichtig werden, da bin ich ebenfalls überfragt.

Danke für eure Antworten. 👍 Ich werde die Zeit mit Administrieren dieser Website verbringen...und natürlich wie bisher weiter elektrisch fahren. Einen eignen Microlino wird es vermutlich vorerst nicht geben, aber das kann ja noch werden. Aber ich freue mich schon auf eine erste längere Probefahrt. Gerne werde ich berichten!