Stefan

Hier die Presentation von Tesla Motors mit Elon Musk vom 31.03.2016 [video=vimeo] Mir gefällt das Model 3! Ein wirklich elegantes zeitloses Design welches viele Freunde bereits gewonnen hat oder noch gewinnen wird. Auch wenn das Fahrzeug voraussichtlich erst 2018 in der CH erhältlich sein wird, die Chancen stehen sehr gut dass es ein Erfolg wird. Auch weil andere Hersteller sich um das Thema drücken und eben nur mit halber Überzeugung daran arbeiten. Schön nachzulesen im Blog auf emissionslos.ch: http://www.emissionslos.ch/2016/03/geneva-motor-show-2016-mixed-emotions/ (Englisch) Aber auch das Model S ist gut auf Kurs. An diesem Samstagmorgen konnte ich im Stadtzentrum so ca. alle 15 Minuten ein Model S spotten. In ca. 4h Stadtbummel waren dies so gegen 8 Model S! Auch angetroffen: Ein i3 und ein ZOE. Dies ist in etwa auch die Reihenfolge bezüglich Herstellerambitionen in diesem Bereich. Auch wenn es (noch) langsam vorwärts geht, die Zeichen sind deutlich. Die Zeit der Verbrenner läuft ab.

Hey Steff, willkommen im Forum und vielen Dank für diesen Bericht! Genau was du gemacht hast wollte ich eigentlich auch schon lange mal machen, habe es aber dann immer wieder hinausgeschoben. Mein letzte Töff war eine Honda VFR800FI. Seit ich diese 2008 verkaufte sass ich mehrheitlich in 3-4 rädrigen Elektromobilen, abgesehen von einigen Testfahrten auf E-Scooters. 2009 machte ich mal eine Probefahrt mit einer der ersten Zero's...dies war aber recht enttäuschend. Heute sieht es aber doch schon recht anders aus, vor allem Brammo und Zero geben ich mächtig Strom! Momentan ist Zero die am weit verbreiteste E-Töff Marke in der Schweiz. Brammo wurde meines Wissens verkauft. Einige europäische Hersteller stehen in den Startlöchern. Deine Beschreibung kann ich voll nachvollziehen. Vor allem das Rechaud zwischen den Beinen Die geringeren Wartungskosten, mehr Fahren statt Putzen, kein Lärm, kein Gestank und die Möglichkeit selber entscheiden zu können von wo mein Treibstoff herkommt wären für mich Gründe auch einen etwas höheren Anschaffungspreis zu zahlen. Mit der Schnelllademöglichkeit ist auch das Reichweitenthema kein wirkliches Thema mehr. Ich erinnere mich an viele Kaffeepausen mit der VFR...Ideal um mit einem E-Töff etwas nachzuladen um die Tour zu beenden. Vielleicht mache ich dieses Jahr doch noch mal eine Tour. Spannend wäre es auf alle Fälle!

Hallo Beat und Willkommen im Forum! Ich fahre mein Speedped nun seit gut einem Jahr und bin sehr zufrieden damit. Ich habe 30km Arbeitsweg einfach und mehrere starke Steigungen. Diese nimmt das Speedped mit Bravour. Aber auch für das Pendeln in der Ebene ist das Speedped ein robustes und zuverlässiges Arbeitsgerät. Ich habe eine Alfine Schaltung, den Riemenanttrieb und eine gefederte Sattelstütze sowie die gefederte Gabel. Alfine Schaltung: Bis jetzt problemlos, anfänglich nicht sauber eingestellt und daher ein paar Mal durchgerutscht. Ist kein Problem nur Einstellungssache. Fast lautlos. Die Rohloff soll noch etwas ausgeklügelter sein technisch eine feine Sache, aber auch recht teuer. Habe schon gehört dass sie etwas lauter sein soll? Riemenantrieb: Schätze ich als Pendler sehr. Ich musste noch nie schmieren, keine schmutzigen Hosen, braucht keine Reinigung. Einzig etwas teurer und sicher gut wenn man darauf achtet dass sie nicht beschädigt wird. Federung: Ich finde die Sattelstütze (CaneCreek) effektiver als eine Gabelfederung. Obwohl ja nicht direkt vergleichbar...Die Gabelfederung bringt sber sicher auch etwas, vor allem wenn auf rauher Fahrbahn gefahren wird. Ich fahre ab und zu auf Naturstrassen und in der Stadt, da sind die Federungen schon willkommen... Total 3800km gefahren ohne Probleme, einzig ein Bauteil für die Frontlicht-Ansteuerung musste mal gewechselt werden. Sonst ist sicher eine Probefahrt sehr empfehlenswert...Wenn Velociped kein Speedped mit entsprechender Ausrüstung hat so lohnt es sich evtl. bei swiss urban bike eine Testfahrt zu buchen. Viel Spass beim Aussuchen deines E-Bikes! Grüsse, Stefan

Hallo, Gerne werfe ich mal eine Frage in den Raum die aktuell oft diskutiert wird: Solarstromspeicher Vor allem die Powerwall von Tesla wird oft genannt, aber es gibt bestimmt auch Alternativen. - Welche sind dies? - Was bieten diese? - Gibt es Erfahrungen? - Weitere Anbieter? - Sicherheit? Ich habe folgende gefunden: http://www.bkw.ch/privatkunden/home-energy/solarstromspeicher/#c8126 https://www.teslamotors.com/de_CH/Powerwall http://www.fronius.com/cps/rde/xchg/SID-6D304775-53CC3A4B/fronius_international/hs.xsl/83_35485_DEU_HTML.htm#.VucSKinvtJ8 http://helion-solar.ch/speicherloesung Dann noch eine Alternative zur Litium Technik, die Salzbatterie (noch nicht marktreif) https://issuu.com/hk-gt/docs/_ganzes_heft_09_2015_low/40

Ich könnte mir vorstellen dass der/die Tesla Fahrer/in den Ladestrom mit Absicht gedrosselt hat um die Batterie etwas zu schonen? Meines Wissens ist dies beim Model S einstellbar. An der Batterietemperatur und einer allfälligen Regelung deswegen kann es kaum liegen da diese ja geheizt/gekühlt wird. Kannst du beim i3 den Ladestrom variabel einstellen oder geht je nach Anschlussleistung immer nur 'Vollgas'?

Die Firma Kyburz in Freienstein ist bekannt für die Zustellfahrzeuge der Post. Dass es noch schneller als bei der Postzustellung geht, beweist diese nun mit dem eRod. Videos dazu und weitere Daten zum Fahrzeug finden sich auf der Webseite von Kyburz. Für alle die auch ohne Gestank und Lärm Spass am Fahren haben wollen. Obwohl....die Reifen dürften schon des öftern mal etwas nach Gummi riechen Weiss jemand was der Kyburz eRod kostet?

Liest man sich durch die Kommentare wenn wieder mal eine Zeitung über Elektroautos schreibt so liest man oft das Argument dass durch die Fahrzeugbatterien viel problematischer Abfall entsteht wesshalb das E-Auto keine umweltfreundliche Option sei. Nun, diese Denkweise hält sich weiterhin hartneckig, obwohl bei Inhalt und Recycling zwischenzeitlich grosse Fortschritte erzielt worden sind. Und: Auch ältere E-Fahrzeuge waren mit ziemlicher Sicherheit bereits umweltschonender unterwegs als herkömmliche Verbrenner. Was sich bezüglich Batterie-Recycling tut ist erfreulich. Am Beispiel hier nachzulesen: http://www.heise.de/ct/ausgabe/2016-1-News-Forschung-3048070.html

Die Bauerngenossenschaft Fenaco übernimmt in der Schweiz den Vertrieb (via Solvatec) der Tesa Powerwall: http://www.handelszeitung.ch/unternehmen/fenaco-bringt-tesla-batterie-powerwall-die-schweiz-1000666 In der Schweiz ist die fenaco-Tochter Solvatec die erste offizielle Verkaufs- und Installationspartnerin von Tesla Energy. Artikel in der bz (Basellandschaftliche Zeitung) http://www.solvatec.ch/assets/files/news/Basellandschaftliche%20Zeitung.pdf

Habe dazu nichts gefunden. Nur ein Bericht wonach VW ein Intresse hat eigene Zellen zu fertigen: http://diepresse.com/home/wirtschaft/international/4867592/VW-will-Riesenfabrik-fur-ElektroautoBatterien-in-Deutschland Ich denke die tun gut daran dies ernsthaft in Betracht zu ziehen. Asien und die USA sind hier schon bedeutend weiter... Deutsche Autos mit asiatischerr Akku-Technik? Kann resp. will sich die deutsche Autoindustrie wirklich darauf einlassen? Es bräuchte bereits jetzt schon einiges um den Rückstand aufzuholen.

Sechs Studenten sind mit dem KIA Soul EV 4500km durch Europa gefahren. "The Electric Roadmovie" eine Webseite die über Ihre Erfahrungen berichtet, dazu ein gut 3-minütiger Film der das Ganze zusammenfasst. [video=vimeo]https://vimeo.com/140863857 Viel Spass!

Ende März soll es soweit sein und Elon Musk präsentiert das Model 3. Das Jahr 2016 soll zudem für eine weitere positive Nachricht in der EV-Geschichte gut sein. TM möchte erstmals seit bestehen einen Gewinn schreiben. Wir wünschen viel Erfolg.

Hier noch ein Video mit dem Bolt 'in action'. [video=youtube] Unauffällig. Ein ganz normales Auto eben. Das Elektroauto wird zum Massenprodukt.

VW kündigt eine weitere E-Offensive an. Der auf der CES Las Vegas vorgestellte BUDD-e, soll über 500km Reichweite aufweisen und mit gut 90kWh Batteriekapazität ausgerüstet werden. Das macht Tesla Motors schon heute und ist damit wie man leicht erkennen kann einige Jahre voraus. Aber immerhin tut sich auch in Wolfsburg etwas und das ist gut so.

Es gibt Gerüchte über eine Neuauflage des Opel Ampera für 2017: http://www.caradvice.com.au/413356/2017-opel-ampera-spied-for-europe-holden-ampera-to-follow/ Zumindest zeigen aktuelle Erlkönigbilder nun einen Testwagen des überarbeiteten Chevy Volt, der auf ein mögliches Opel- und Vauxhall-Design für Europa hindeutet. Es wäre begrüssenswert. Der Ampera ist gut, er war einfach etwas teuer. Mir wäre der Bolt allerdings lieber, da vollelektrisch

Die Schweiz ist ein Flyer-Land. Die Biketec feiert dieses Jahr ihr 15-jähriges Bestehen. Es wurde viel erreicht. Gratulation! Obwohl ich selber einen Flyer nur sporadisch fahre verfolge ich die Modellentwicklung mit Interesse. Das Modell Vollblut mit 500W Nabenmotor wurde für das Jahr 2016 aus dem Sortiment genommen. Was wohl der Beweggrund war? So stelle ich mir die Frage was denn nun der ideale Flyer für den schnellen Pendler mit starker Unterstützung ist. Dies alles hängt u.a. natürlich auch vom Fahrer, Streckenprofil und der Distanz ab. Was würdet ihr sagen? Ist es die T-/TX-/RS- oder die TS-Serie? Wie ich gesehen habe ist der jeweils stärkste Motor der 350W Mittelmotor, die grösste angebotene Batteriekapazität 648Wh. Gerne würde ich bei Gelegenheit mal einen Pendler Flyer auf meinem Arbeistweg (30km one-way mit erheblichen Steigungen) ausgiebig testen. Und: Etwas schade dass es keinen Flyer mit Riemenantrieb gibt. Ich schätze diesen als Pendler sehr.

Chevrolet ist auf dem besten Weg dem Tesla Model 3 das Wasser abzugraben. Früher auf dem Markt, attraktive Reichweite und ein interessanter Preis (ca. 35'000 Euro) dürften dem Bolt einiges an PR bescheren. Zudem sieht der Crossover recht chic aus und befriedigt viele Wünsche. Aber wird er wirklich die versprochennen Leistungsdaten liefern können? Geplant sind: 320km Reichweite (US-Norm EPA) 150 kW mit entsprechender Beschleunigung (braucht es das?) Vmax 145km/h LG Chem 60 kWh Batterie (8 Jahre Garantie) Serienmässiger 7.2kW Lader [video=youtube] Der Bolt wird 2017 wohl auch auch nach Europa kommen. Vermutlich als "Opel" Produkt.

Hallo Martin, Willkommen im Forum! Nach meinem Kenntnisstand vertragen sich neue Batterien problemlos mir 'alter' Mechanik resp. Motor. Mit neuer Akkutechnologie lässt es sich aber je nach Kapazität länger fahren als früher. Und die Batterietemperatur ist nicht mehr wirklich ein Problem wie früher bei den NiCd. D.h. der Motor kann zum Flaschenhals werden und sich übermässig erwärmenn/erhitzen. Das ist allerdings auch nur der Fall wenn über längere Distanz intensiv gefahren wird (Autobahn) oder z.B. bei Passfahrten und wenn z.B. vorher schon geladen wurde (durch das Laden erwärmt sich der Motor ebenfalls). Bei neueren Twikes gibt es im Unterboden Belüftungslöcher sodass der Motor etwas gekühlt wird. Bei mir kam es während 60000km nie zu einer Motorenpanne wegen Überhitzung, obwohl ich auch Passfahrten (zu zweit) mit Gepäck gemacht habe und davor und danach geladen habe. Es wurden über die Jahre einige mechanische Teile verbessert. Allenfalls lohnt es sich diese einzubauen damit du weniger pannenanfällig unterwegs bist. Ein Servicepartner kann dir hierzu sicher Auskunft geben. Ich wünsche dir viel Spass mit dem Twike, wenn es denn soweit ist!

Hallo, Ich kenne die Rohloff nicht aus eigener Erfahrung. An meinem Speedpeed habe ich eine Alfine 8-Gang Schaltung. Ich bin soweit zufrieden damit. Manchmal wäre ich froh ich hätte im 8. Gang eine noch grössere Übersetzung. Evtl. ist dies bei der 14-Gang Rohloff Schaltung besser gelöst? Die Rohloff scheint qualitativ noch besser zu sein, allerdings soll sie etwas lauter sein. Das habe ich zumindest so im Netz gelesen. Am besten ist wohl eine Probefahrt bei der swiss-urbanbikes gmbh zu machen und beide Schaltungen auszuprobieren. Bezüglich Reichweite dürfte ein Speedped genau das Richtige sein. 100km sind bei voller Unterstützung problemlos möglich. Hier noch ein Link mit einem Beschrieb zur 14-Gang Rohloff Schaltung. http://www.simpel.ch/velo-infos/komponenten/rohloff-speedhub.html

TWIKE (Fine Mobile) ist an der diesjährigen Swiss Moto mit dem TWIKE 4XP mit von der Partie. Natürlich werden auch Fragen zum Twike 5 beantwortet und man kann sich das TWIKE 5 reservieren lassen. TWIKE Partner Thomas Bechtiger und TW 209 sind ebenfalls vor Ort. Aber Achtung: Die Swiss Moto ist nicht unbedingt ein mekka der E-Mobilität. Leder, Chrom und PS sind in starker Überzahl. Aber trotzdem schön wenn auch da die E-Mobilität langsam zu einem ernstzunehmenden Player wird. Ob wohl ein schönes und schnelles E-Motorrad auch vor Ort sein wird?

Danke für eure Rückmeldung. Ja es ist schon erstaunlich was alles für Gründe für die 2. Röhre herhalten müssen. Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt. So sagt z.B. Politologe Oscar Mazzoleni: "Das Tessin droht zum Katalonien der Schweiz zu werden" Quelle: BAZ 19.01.2016 Weiter gibt es Textpassagen wie: "In der Leventina fürchten die Firmen, dass ihr Geschäft zum Erliegen käme, wenn die Verkehrsader durch den Gotthard für Jahre gekappt würde." Gekappt? Ein etwas starkes Wort. "Würde das Volk am 28. Februar die zweite Röhre ablehnen – und das Tessin damit nach Lesart vieler Tessiner vom Rest der Schweiz abschneiden –, dann würde dies im Südkanton als neuster Beweis für das Desinteresse des übrigen Landes gewertet." Abschneiden? Nicht nur ein starkes Wort, sondern meines Erachtens nicht zutreffend.

Liebe E-Fahrzeug Fahrerinnen & Fahrer Ich bin nun seit 6 Jahren im LEMnet mit meiner privaten Ladestation eingetragen. Gestern hatte ich den 2. Besuch, ein Mitsubishi i-MiEV. Dem Fahrer reichte es nicht mehr ganz nach Hause und so liess er den Wagen über Nacht bei mir um ihn aufzuladen. Obwohl die Station 24h erreichbar und Drehstrom anbietet, ist dies doch eher dürftig. Nicht dass ich vor dem Haus gerne eine Warteschlange hätte, aber trotzdem....Gründe dafür gibt es wohl einige. U.a. wohl: - Öffentliche Stationen werden bevorzugt - keine Störung / Privatsphäre - oft keine Schnellladung möglich - nicht zentral Natürlich durfte der Gast kostenlos über Nacht aufladen. Und ich freute mich einen E-Fahrer aus der Region zu treffen. Wie sind eure Erfahrungen? Seid Ihr selber auch in Verzeichnissen vertreten und gibt es regelmässig Besuch? E-Grüsse Stefan

Am 28. Februar 2016 wird abgestimmt. Soll eine 2. Röhre am Gotthard gebaut werden? Gemäss Befürwortern würde diese nur gebaut werden damit der alte Tunnel saniert werden kann ohne dass Umwege in Kauf genommen werden müssen und dass nicht auf den Bahnverlad gewechselt werden muss. Zudem sollen die die Tunnels nach dem Bau aus Sicherheitsgründen einspurig befahren werden. Gegner der Vorlage befürchten dass zu einem späteren Zeitpunkt aufgrund des Drucks z.B. der Transportbranche/EU beide Tunnels doppelspurig befahren werden und so der Volksentscheid zum Schutz der Alpen wieder rückgängig gemacht wird. Was hat dies alles mit Elektromobilität zu tun? Eigentlich nicht viel ausser dass zukünftig auch viele Elektroautos durch den Gotthard fahren werden. Trotzdem ist es natürlich interessant sich darüber auszutauschen und andere Meinungen zu hören. Ich befürworte die 2. Röhre nicht. Zwei Tunnels einseitig zu befahren erhöht zwar die Sicherheit ein wenig, aber aus meiner Sicht kein starkes Argument. Es gäbe andere massiv günstigere Massnahmen die zu mehr Sicherheit führen würden. Z.B. Null-Promille-Grenze, Geschwindigkeitsreduktion, Fahrassistenzsysteme, Ausbildung. Zudem bewegt sich das Gefahrenpotenzial am Gotthard im Mittelfeld. Es gibt andere Strecken die zuerst entschärft werden müssten. Bahnverlad: Es ist zwar richtig dass die Verladeterminals einiges an Platz in Anspruch nehmen, vor allem wenn es nur je ein Verladeterminal im Norden und eines im Süden gebaut würde. Abilfe würden hier weitere Verladeterminals schaffen was zusätzlichen Verkauf auf die Bahn bringen würde. Es sollte auch wieder mglich werden PWs in Göschenen/Airolo zu verladen (Beispiel Lötschberg). Die Kosten für den Bau eines zweiten Tunnels übersteigen die Kosten für die Verladungsinfrastruktur massiv. Wird auf den 2. Tunnel verzichtet, müssten die Terminals nicht zwingend rückgebaut werden, man könnte diese nutzen um weiteren Strassenverkehr auf de Schiene zu bringen. Steuern liesse sich dies mit einer Maut. Den Bahnverlad und damit die etwas langsamere Variante etwas günstiger anbieten, die schnellere Variante Tunnel etwas teurer. So werden beide Infrastrukturen ausgewogen genutzt und die Finanzierung ist gesichert. Versprechen einspuriges Befahren. Aufgrund des Versprechens will schliesse ich, dass auch der BR sowie grosse Teile der Bevölkerung keinen zusätzlichen Verkehr möchte. Versprechen halten in der Politik meistens nicht lange. Bei solch wichtigen Entscheiden lassen sich Versprechen schön anhören, sind aber ein schlechter Garant. Technische Entwicklung: Was wenn das Thema Sicherheit vom Tisch ist da bis dahin praktisch alle Fahrzeuge mit Assistenzsystemen ausgerüstet sind? Was denkt Ihr über das Bauvorhaben resp. die Vorlage?

Hallo, Als ich kürzlich wieder einmal die Speedped Webseite besuchte, stiess ich auf neue Akku-Kapazitäten. 2000Wh sind jetzt möglich was Reichweiten von 130km ermöglicht und dies bei forciertem Tempo. Da ich selber mit einem 1500Wh Akku unterwegs bin kann ich die Reichweite bestätigen. Bei voller Unterstützung inklusive hügeligem Gelände sind 100km kein Problem. Wer also ein Langstrecken Pedelec für hügeliges bis steiles Gelände sucht, könnte mit dem Speedped richtig glücklich werden. Stefan