Stefan

Der e-Golf soll ja eines der besten derzeit gebauten Elektroautos sein was die Fahrleistungen betreffen. Aber man hört...nichts von ihm. Es gibt zwar einige Presse- und Testberichte, ansonsten ist es aber sehr ruhig. Liegt dies am schlichten Design des Fahrzeugs? Oder wird er einfach zuwenig verkauft? Tesla Motors ist hier kein Vergleich. Auf dem Markt ist die Firma sehr gut platziert und sie kommuniziert. Tesla ist in aller Munde. Nicht ganz so top, aber immerhin immer mal wieder erwähnt: Nissan Leaf, Renault ZOE und TWIZY, Mitsubishi-i-MiEV etc... Aber Volkswagen? Bei dem Namen denken wohl die meisten an den guten alten Käfer. Vielleicht hätte man doch den XL1 etwas besser in den Vordergrund gerückt statt auf einen perfekten e-Golf zu setzen. Oder liegt es vielleicht an der fehlenden Möglichkeit dem e-Golf eine AC-Schnelladung zu verpassen? (nicht jeder installiert sich einen DC Schnellader zuhause - ist ja in der Regel auch nicht nötig zu Hause, aber für z.B. Car-Sharing, Vermieter, Gemeinschaftsfahrzeug wäre eine AC Schnelladung doch ganz schön...)

Vielen Dank für den Link. Dachte nicht dass dies so schnell auf der CH-Site auftaucht. Ich gehe davon aus dass es innert Jahren weitere Nachahmer gibt die hier einsteigen wollen. Batterien zur Speicherung der Energie zu Hause gibt es ja schön länger. Nur macht Tesla diesen jetzt so richtig "cool" und online bestellbar.

Neulich in einem Heft entdeckt. EVA. Das steht für .... .... ..... Wer kennt die Abkürzung? PS: Es ist keine technische Abkürzung sondern steht sinngemäss für die Elektromobilität.

Hallo Tesla Insider, Weiss jemand wann die Power Wall in die Schweiz kommt und von wem diese vertrieben wird? Nach D soll sie ja Ende diesen Jahres kommen. E-Grüsse Stefan

Hall allerseits... Ich trage mich mit dem gedanken auf meine E-Bike (45km/h) eine gefederte Sattelstütze zu montieren. Ich habe den Eindruck dass Rahmen, Pneus, Gabelfederung zwar einen Teil der Schläge absorbieren können, aber bei weitem nicht alle. Denke auch eine gefederte sattelstütze kann hier nur nachbessern, aber auch damit ist die Fahrt noch nicht wie auf einem "Fully". Muss sie ja auch nicht sein, aber wieviel Anteil an der Federung resp. des Komforts hat eine gefederte Sattelstütze bei einem schnellen Elektrovelo mit Vordergabelfederung? Wie sind hier eure Erfahrungen?

Elon erklärt: [video=youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yKORsrlN-2k Das dürfte spannend werden.

Hallo, Ich habe gerade eben wieder einen neuen Blog Eintrag geschrieben. Der Blog: Kann eine schnelles E-Bie das Auto ersetzen? Thema: Routenoptimierung = mehr Spass und Sicherheit. Hier gehts zum Beitrag

Für alle Liebhaber von Zweirädern mit Pedalantrieb: Am 8-10. Mai finden die Bike Days in Solothurn statt. Ich war zwar noch nie dabei, könnte mir aber denken, dass dieser Event für alle die sich ein neues (E)-Bike anschaffen möchten, eine interessante Markt-Übersicht bietet. Wer kann berichten wie es ist oder war? Ich werde leider nicht hingehen können.

Die Fine Mobile GmbH lanciert eine neue Webseite. Sie soll Ende April online sein. Wie man dem Vorschaubild des Twike Blogs entnehmen kann soll es auch Informationen zum TWIKE 5 geben. Wir sind gespannt!

Ich kann deinen Eindruck vom Soul EV resp. Vergleich mit der Mia nachvollziehen. Dies obwohl ich die Mia noch den Soul EV gefahren bin. Aber in der Mia sass ich immerhin schon mal drin . Die Platzproblematik ist bei durchwegs fast allen Fahrzeugen der Großserienhersteller zu finden. Die Karossen sind oft riesig, der Einstieg und die Platzverhältnisse im Innenraum jedoch alles andere als riesig! Den abgerundeten und schön anzusehenden Formen sei Dank. Leider geht dies alles oft an wirklicher Praxistauglichkeit vorbei. Es ist immer wieder erstaunlich wie aufgeblasen heute Fahrzeuge wirken. Dieser Trend macht auch bei den Elektroautos nicht halt. Vor kurzem habe ich wieder mal einen VW Corrado auf der Strasse gesichtet. Manch einer erinnerts sich vielleicht noch an den Wagen. Er war der Nachfolder des VW Scirocco. Der Wagen wirkte richtig klein im Vergleich zu den aktuellen Formen und trotzdem bot er gleich viel Platz im Innenraum wie heute vergleichbare Modelle. Es wäre schön wenn sich ein Hersteller entschliessen würde endlich ein einfaches E-Auto zu bauen welches statt vieler Knöpfe und Fahrassistenten sich auf das Wesentliche beschränkt. Damit meine ich z.B. Durchdachtes Platzkonzept Sinnvolle Motorleistung Gewicht optimiert Flexibel wählbare Akkuausstattung Schnelladefähig mit Gleich- und Wechselstrom Auf E-Mobilität abgestimmetes Heizsystem/Kühlsystem Erfüllung gängiger Sicherheitsnormen Dies könnte sich auch positiv auf den Preis auswirken. Bringen hiesige Hersteller dies nicht zustande, so wird es dann wohl schon bald ein indischer oder chinesischer Hersteller sein der sowas für den europäischen Markt anbietet.

Da bin ich gespannt auf deinen Bericht. Habe nun die Firma auch unter diavelo.ch gefunden. Gibt es das Speedbike auch mit Vollausrüstung, Schutzblechen etc..?

Hallo Thomas, So erging es mir auch. Bis jetzt kann ich das Pendeln mit dem E-Bike nur empfehlen! Die 45er Modelle sind sehr schnell, aber nicht nur das, man kommt auch kaum ins Schwitzen. Und das ist natürlich für das Pendeln ein grosser Vorteil. So kann man sich die Dusche sparen. Die Saxonette E-Bikes bin ich noch nie gefahren. Was ich dem Netz entnehmen kann sind diese jedoch dem unteren Preissegemnt zugeordnet. Die Produktmarke "Saxonette" gehört zu der SFM Bikes Distribution Gmbh. Früher besser bekannt unter dem Namen Hercules/Sachs. Ich kann mich noch gut an die alten Sachs 2-Gang Töffli erinnern. So ändern sich die Zeiten...! Das Saxonette Speedbike scheint eine Kopie des Stromers ST2 zu sein, zumindest was den Look betrifft. Der Akku ist etwas klein geraten mit etwas mehr als 400Wh Kapazität. Das reicht wohl für die 25km Arbeitsweg. Aber viel Reserve ist da nicht drin. Im Winter könnte es sehr knapp werden und dann ist ja noch die Alterung... Auf jeden Fall kann ich nur empfehlen das Rad zu testen und den Arbeitsweg mal abzufahren. Ob das Coop Bau & Hobby erlaubt? Die Wartung eines solchen Bikes ist auch von Wichtigkeit. Hier sind die Filialen momentan noch etwas dünn gesäht. Ich kann mir auch vorstellen, dass wenn mal was mit der Elektronik ist, das Rad eingeschickt werden muss. Dies kann dann entsprechend lange Wartezeiten verursachen. Ein Flyer Vollblut z.B. scheint mir hier besser abzuschneiden da Flyer Händler an jeder Ecke zu finden sind. Ich bin gespannt für was du dich entscheidest und wie deine Erfahrungen bei der Probefahrt sind. Grüsse Stefan

Hallo Markus, Mit Interesse habe ich über die Eröffnung der Speedped Community gelesen. Das Speedped überzeugt und ich denke es hat seinen festen Platz in der E-Bike Szene. Mal sehen was der E-Bike Markt die nächsten Jahre noch so alles hervorbringt. Man darf gespannt sein. Grüsse, Stefan - die ersten 250km Speedped Kilometer waren fantastisch!

Die Elektra Baselland und die Basellandschaftliche Kantonalbank möchten bis 2018 die Ladeinfrastruktur stark ausbauen und so 10'000 Elektroautos auf die Strassen in der Region bringen. Man stellt sich vor in jeder Gemeinde des Versorgungsgebietes eine Lademöglichkeit anzurichten. Sicher ein guter Vorsatz, allerdings bedeuten lokale Ladesäulen nicht zwangsläufig dass lokal auch mehr Elektroautos verkauft werden. Denn aufgeladen wird mehrheitlich zuhause und somit sind die lokalen Bürger kaum auf diese Ladesäulen angewiesen. Die meisten fahren nur Kurzstrecken und mit den heutigen Reichweiten von 200km bei aktuellen Fahrzeugen ist ein Aufladen in der Region kaum nötig. Aber Besucher und Durchreisende werden das Angebot sicher schätzen und es ein guter Ansatz. Auch in der Presse wurde darüber berichtet: Tageswoche NZZ

Der immer wieder spannend und unterhaltend zu lesende Blog TWIKE 560's adventures Driving an EV and everything that comes with it hat einen interessanten Bericht zur Lage der US-Nation betreffend Nachhaltigkeit und EV Infrastruktur. Beitrag in Englisch aber lesenswert.

Hallo zäme, Ich möchte meinen Arbeitsweg in Zukunft wenn möglich mit dem E-Bike bewältigen. Bis anhin habe ich diesen Weg mit dem TWIKE, ÖV oder E-Auto gemacht. Ob das E-Bike eine Alternative sein kann? Wir werden es herausfinden. Ich habe mir vorgenommen meine Erfahrungen mit einem Blog auf evzone.ch zu dokumentieren. Kommentare sind jederzeit willkommen. http://evzone.ch/e-bike-blog/

Alpiq, Siemens, Swisscom und die Zurich-Versicherung versprechen Nutzern von Elektrofahrzeugen ein einheitliche Zugangs- und Abrechnungssystem für Ladestationen. Dieses soll ab Mitte des Jahres auf dem Markt erhältlich sein. Gemäss den Anbietern soll das System an bestehenden Säulen nachrüstbar sein. Die vier Unternehmen rechnen sich gute Chancen für Ihr System aus und erwarten daurch einen beschleunigten Ausbau der Ladeinfrastruktur in der Schweiz. Alpiq ist der Hardware-Lieferant und installiert die Ladesäulen. Siemens liefert die Technologie und das Know-how für den Aufbau der Schweizer Softwarelösung welche für Abrechnung und Zugang benötigt wird. Swisscom möchte sicherstellen, dass die Kommunikation zu dem Säulen funktioniert. Sollte dann doch mal eine Säule nicht funktionieren wie vorgesehen, so würde die Zurich-Versicherung einspringen und Pannen- und Abschleppdienst sicherstellen. Dieses 'Komfort-Paket' wird natürlich auch einen Preis haben, man darf gespannt sein.

Dieses Jahr kommt der KIA Sould EV in den Verkauf und wird ausgeliefert. Da ich mich vor einiger Zeit mal für weitere Infos bei KIA Motors Schweiz eingeschrieben hatte, bekam ich nun Post. Darin eine schöne KIA Sould EV Broschüre und ein netter Brief dazu, dass das Fahrzeug nun für Probefahrten bereit stehen würde. Gemäss Auskunft von Oliver Zechlin (aqqu.ch) wird er den KIA Sould EV Ende Februar testen. Wir sind gespannt wie er sich im Alltag bewährt. Der Soul EV konkurrenziert direkt mit dem i3. In Reichweitentests hat er den i3 bereits hinter sich gelassen. Mit frischem Akku sind 200km drin.

Hallo, Um zu einer Kaufentscheidung zu kommen habe ich nun 3 schnelle Pedelecs getestet. das Speedped - von swiss-urbanbikes GmbH das Vollblut 500 von Biketec AG (Flyer) und das Turbo S von Specialized Mein Arbeitstweg ist knapp 30km (Hinweg). Lademöglichkeit vor Ort vorhanden. Wie vergleichen sich die drei E-Bikes? Beim Vollblut und dem Turbo S ist die Reichweite für meine Bedürfnisse sehr knapp. Hier punktet das Speedped. Der 1600Wh Akku bietet eine enorme Rechweite. Generell ist es viel schwieriger das Speedped mit den beiden Konkurrenten zu vergleichen. Zum einen weil es nicht von einer grossen Firma entwickelt wird und so wohl nicht die gleichen Entwicklungs-Resourcen zur Verfügung stehen. Zum anderen weil es auch teurer ist und es auch in anderen Details (z.B. Motor) einen anderen Weg geht. Trotzdem mache ich den Versuch ein paar Vergleiche zu ziehen. Fahrdynamik Das Speedped ist nicht ganz so dynamisch zu fahren wie die beiden anderen E-Bikes. Schalten unter Last ist nicht ideal, d.h. es kommt etwas zu einem 'Schwungverlust'. Mit mehr Übung kriegt man dies vermutlich noch etwas besser in den Griff. Der Motor schaltet erst nach 1-2 Pedalumdrehungen ein. Dann jedoch sanft und doch kräftig und ohne störenden Geräusche. Das Vollblut beschleunigt schön, aber die vielen Gänge sind etwas 'overkill'. Motorengeräusche beim Anfahren. Hier gewinnt das Turbo S, es arbeitet sich sehr dynamisch vorwärts, nach meinen Eindrücken noch besser als das Vollblut. Die 10 Gang-Kettenschaltung ist sehr präzise und voll ausreichend. Leistung Der Speedped Motor überzeugt. Auf der Ebene wie am Berg entfaltet er seine Leistung. Bei sehr steilen Anstiegen ist das Speedped der klare Sieger. Der 1.5kg leichte Motor ist fast ein kleines Wunder. Aber auch in der Ebene ist man mit der 8-Gang Nabenschaltung bestens bedient. Das Turbo S kann sich auch sehen lassen. Aus meiner Sicht auch am Berg immer noch recht gut, selbst mit Radnabenmotor. Das Vollblut nicht ganz so gut, wohl auch wegen dem etwas höheren Gewicht (29kg). Reichweite Beim Vollblut wünschte man sich mehr Reichweite. Das wäre im Rahmen leicht unterzubringen gewesen. Hier punktet das Speedped. Das Turbo S hat etwas wenig mehr Kapazität als das Vollblut, aber Langstrecken sind auch hier keine gute Wahl. Immerhin sind die Akkus sehr schön im Rahmen untergebracht! Bedienung Sehr schön gelöst beim Turbo S. Alles Wichtige wird von einer Hand bedient, und dies ohne den Lenker loszulassen. Etwas komplizierter ist es beim Vollblut. Beim Speedped ist die Nabenschaltung sehr einfach zu bedienen. Um die Leistung des Motors zu regeln muss der Lenker kurz losgelassen werden und das Drehrad oben auf der Batterie entsprechend eingestellt werden. Dafür kann die Leistung stufenlos geregelt werden. Verarbeitung Bei allen E-Bikes aus meiner Sicht sehr gut. Sehr solide wirken das Vollblut und das Speedped. Schade dass der Vollblut-Motor Geräusche beim Anfahren macht, das mindert den Eindruck von solider Technik. Das Speedped hat einen Stahlrahmen die beiden anderen Bikes einen Alu-Rahmen. Preis Vollblut 500 und Turbo S (X) sind in ähnlichem Preissegment. Das Speedped ist doch einiges teurer. Einstiegspreis mit 600Wh Akku ist CHF 5450. Eine Ausstattung mit grossem Akku 1600Wh, Federgabel, Bordcomputer und Karbon Zahnriemenantrieb kostet etwa CHF 8000. Zuverlässigkeit/Service Gemäss verschiedener Quellen soll dies beim Speedped sehr gut sein. Flyer Elektrovelos sind bekannt für zuverlässige Technik. Beim Specialized habe ich diesen Punkt nicht nachgeforscht. Negatives habe ich jedoch noch nichts gehört. Angesichts der geforderten Power und Reichweite ist momentan das Speedped der Favorit. Der Preis ist noch etwas ein Hindernis. mal schauen wie ich dies hinkriege! Was ich noch testen möchte ist das Bulls Green Mover E45. Bulls ist eine deutsche Marke und im Flyer Land CH schlecht vertreten. Es ist mit 30kg eher schwer hat aber eine relativen grossen Akku mit 760Wh. Die Fahrleistungen sollen recht gut sein und der Preis mit 4000 Euro auch interessant. Im CH Fachandel wird es jedoch für ca. CHF 5200 angeboten. Das war jedoch noch bevor die Euro Mindestgrenze aufgehoben wurde. Hier besteht also noch etwas Potenzial. Gerne berichte ich wieder darüber. Was ist deine Erfahrung mit schnellen Pedelecs? Ich würde mich über Rückmeldungen sehr freuen. Stefan

Auch das Turbo S kommt in Frage wenn man möglichst schnell mit einem Pedelec ans Ziel kommen will. Um zu einer Kaufentscheidung zu kommen musste auch dieses mein persönliches Testprogramm absolvieren. Ich war sehr gespannt wie es sich im Vergleich zum Speedped und dem Flyer Vollblut 500 verhält. Der Name beim Turbo S ist Programm. Der 500W Nabenmotor schiebt das Turbo S zügig voran. Was sofort auffällt ist das gute Handling und das ansprechende Design. Ich habe das Gefühl auf einem leichten und schnellen Velo zu sitzen. Beim Vollblut passt eher die Beschreibung "robust und schwer". Das Speedped ist irgendwo dazwischen. Das Turbo S mit seinen leichten 23 kg lässt sich also sehr gut beschleunigen. Ab 35km/h ist der Vortrieb aber nicht mehr so stark. Um über 40km/h zu kommen muss dann recht stark in die Pedale getreten werden. Die Beschleunigung ist auffallend geschmeidig und noch besser als beim Vollblut. Auch der Motor macht keine Geräusche, selbt beim Anfahren. Vorne hat das Turbo S nur ein Kettenblatt. Aus meiner Sicht völlig ausreichend und es macht das Handling sehr einfach. Als Fahrmodus stehen volle Leistung, Eco-leistung oder Rekuperation zur Verfügung. Letztere wird aktiviert wenn der Bremshebel für die hintere Bremse aktiviert wird. Die Fahrmodi sind mit dem rechten Daumen anwählbar. So hat man den Lenker immer voll im Griff auch wenn der Modus geändert wird. Gangschaltung und Fahrmodi sind als mit einer Hand anwählbar und ergonomisch angeordnet. Sehr gut! Der Akku hat eine Kapazität von 504 Wh. Damit lassen sich keine langen Strecken realisieren. Ähnlich wie das Vollblut 500 ist es eher für kürzere Pendler-Strecken ideal. Möchte man etwas höheren Fahrkomfort wäre aber vermutlich das Turbo X die bessere Variante da dieses eine Federung an der Vordergabel mitbringt. Das S ist vorne ungefedert was sich sehr sportlich anfühlt. Bei vielen Unebenheiten oder Strassenübergängen etc. kann dies doch recht in die Knochen gehen. Das Specialized Turbo S (X) muss sich vor dem Vollblut nicht verstecken. Motorsensorik und Schaltung sind noch eine Spur besser umgesetzt und die Bedienung von Schaltung und Unterstützung einfacher und ergonomischer. Das Turbo S ist vor allem guten Strassen zu Hause. Es ist leicht und der Unterschied zu einem 'normalen' Velo scheint kleiner zu sein. Durch das geringere Gewicht kommt es etwas weniger 'robust' daher im Vergleich zum Vollblut. Dies muss aber nicht heissen dass es weniger zuverlässig wäre. Leider kann ich hierzu keine Angaben machen da ich dies nicht recherchiert habe. Ich habe das Turbo S häufig mit dem Vollblut verglichen. Wie sieht der Vergleich nun aber zum Speedped aus? Ich habe dies hier festgehalten.

Hallo und Grüsse an alle, Ich habe vor ca. 2 Wochen das Speedped getestet und gestern nun das Vollblut E-Bike von der Biketec AG (Flyer). Grund: Ich überlege mir die Anschaffung eines schnellen E-Bike um damit meinen Arbeitsweg zumindest an 2-3 Tagen pro Woche zu bewältigen. Das Vollblut wurde mir von Fredy Rüegg, Velo-Sport AG in Affoltern am Albis zu Verfügung gestellt. Ich bin es während einer Stunde 26 km gefahren. Aus Zeitgründen habe ich es nicht länger gemietet. Es ging vor allem darum die Unterschiede zum Speedped herauszuspüren.

Am Autosalon in Brüssel kann gegenwärtig der E-Car333 bewundert werden. Ein dreirädriges E-Mobil das 2016 in Serie gehen soll. Gefertigt soll der kleine Flitzer in Belgien. Gemäss Webseite des Erbauers sollen verschiedene Karosserietypen erhältlich sein. Wir wünschen dem Modell viel Erfolg! Weitere Infos: http://www.ecar333.be/

Hallo! Du erwähnst ein paar ganz wichtige Punkte die mir beim Testen und in verschiedenen Gesprächen auch schon aufgefallen sind. Es sind die Parameter die in die Motorsteugerung einfliessen, welche je nach Hersteller recht unterschiedlich sind. Daher möchte ich unbedingt auch andere Pedelecs testen. Gerne komme ich nochmals auf das Speedped zurück umd meine Eindrücke etwas detaillierter wiederzugeben. Das Velo wird von swiss-urbanbikes gmbh gebaut. Entwickler des Speedped ist Philippe Kohlbrenner. Eine sehr erfahrene Person was diesen Bereich angeht, er gehört zu den Erfindern des Flyers. Das Speedped ist stark, mag Steigungen und hat eine enorme Reichweite von 100-200km je nach gewählter Akkukapazität und Unterstützung. Ich konnte extreme Steigungen bewältigen bei denen ich vor Antritt der Testfahrt meine Zweifel hatte ob ein E-Bike diese schafft. Ein weiterer Vorteil des Speedped ist sein kompakter und sehr leichter Motor welcher direkt über den Zahnriemen auf die Nabenschaltung des Hinterrads wirkt. Das ermöglicht Geschwindigkeiten in der Ebene von bis 45km/h und sehr gute Leistungen am Berg. Der nur 1.5kg schwere Motor ist optisch gut untergebracht und arbeitet fast geräuschlos. Die Windgeräusche sind um ein x-faches lauter! In anderen Worten, da ist kein störendes Surren oder dergleich. Der Motor setzt erst nach ein paar Pedalumdrehungen ein. Die Unterstützung ist stufenlos per Drehrad einstellbar. Die Nabenschaltung hat 8 Gänge. Im Stadtverkehr mit vielen Ampeln, Übergängen und wo immer mal wieder da Tempo gerdosselt werden muss, machte ich die Erfahrung dass ich mit gedrosselter Unterstützung besser zurecht kam. Es besteht ansonsten die Gefahr dass man plötzlich zu schnell wird und so eine starke Bremsung nötig wird. Sehr positiv fällt auf dass das Speedped recht gut ausläuft. Das scheint bei einigen E-Bikes wie ich vernommen habe nicht immer der Fall zuz sein. Stoppt also die Unterstützung so rollt das Speedped fast wie ein normales Fahrrad weiter. Es entsteht so das Gegfühl dass man immer noch auf einem Velo sitzt und nicht auf einem Töffli.. Die Bremsen sind sehr griffig und so hat man das Speedped sehr gut unter Kontrolle. Die Schaltung ist präzise und ist einfach zu bedienen. Beim Schaltvorgang sollte nicht pedalt werden. Wohl um das System zu entlasten. Der Motor setzt beim Schaltvorgang auch kurz aus und klickt nach den ersten Pedalumdrehungen wieder ein. Das führt dazu dass man z.B. am Berg etwas an Schwung verliert. Vermutlich lässt sich das durch den Fahrer jedoch etwas optimieren indem mit mehr Fahr-Erfahrung und besserer Koordination schneller geschaltet werden kann. Setzt der Motor dann ein, geht es sanft und ohne Knacken und Ruckeln zügig vorwärts. Wird die Vorderbremse betätigt stellt der Motor ab. Das Speedped hat einen Stahlramhen und die getestete Version war mit einer Vordergabelfederung ausgerüstet. Diese nahm Bodenunebenheiten gut auf. Ansonsten hatte ich den Eindruck dass es ein eher sportlich harter Ritt war. Vielleicht würde hier eine optional erhältliche Sattelfederung die Vibrationen weiter reduzieren. Es ist ein 1600Wh Akku verbaut (meines Wissens LiMn Zellen?). Das gibt's sonst meines Wissens bei keinem anderen Bike und so sind sehr ausgedehnte Fahrten möglich. Auch Akkus mit weniger Kapazität sind erhältlich. Der Akku kann zum Laden nicht entfernt werden, d.h. zum Laden muss eine Steckdose in der Nähe des Velos sein. Das Ladegerät (1.2kg) lädt mit 4 Ampere den Akku wieder auf. Der grösste erhältliche Akku ist damit in 6h wieder voll. Da man wohl den Akku eher selten leer fährt verkürzen sich in der Regel die Ladezeiten. Der "Bordcomputer" liefert dem Fahrer die Verbrauchs- und Maximalwerte. Eine Restkapazitätsanzeige habe ich nicht gefunden, die Restreichweite ist aber einfach zu errechnen. Das von mir getestete Speedped hatte den neuen Zahnriemenantrieb. Ich kann davon nur positives berichten. Zwar habe ich keine Langzeiterfahrung damit aber ölige Ketten und verschmierte Hosenbeine sind damit natürlich Geschichte. Auch ist der Zahnriemen geräuschlos und da gibt's kein Klappern oder ähnlich. Zudem sind die Unterhaltskosten wegen fehlendem Kettenverschleiss tiefer. Aus meiner Sicht ein sehr hochwertiges Produkt das in der Schweiz entwickelt und zusammengebaut wird. Antriebsteile und der Motor wird sogar im Emmental hergestellt. Für Vielfahrer mit längeren und auch z.T. steilen Anstiegen ein sehr interessantes Hochleistungs E-Bike.

Aufgrund dessen dass ich mich mehr bewegen möchte, überlege ich mir meinen Arbeitsweg ab und zu mit dem Elektrovelo zu bewältigen. Bis anhin habe ich den ÖV, das TWIKE oder den Think City benutzt. Nun bin ich etwas am austesten ob allenfalls auch ein E-Bike ein geeignetes Verkehrsmittel wäre. Vor vielen Jahren als es noch keine Elektrovelos gab, war ich passionierter Rennvelo-Fahrer. Meine Hobbies haben sich seither aber etwas verlagert und obwohl mir das Velofahren immer noch Freude bereitete, nutzte ich es fast nur noch zum Einkaufen im Dorf. Die Mountainbike und E-Bike Welle ging also vorerst an mir vorüber. Bis ich im Frühling 2014 mal ein Pedelec kurz angetestet habe. Ich war etwas sehr überrascht wie schnell ein solches Speed Pedelec sein kann. Es war auch nicht ein ganz gewöhnliches, sondern das Speedped von Philippe Kohlbrenner. Vor einer Woche habe ich es nun über das Wochenende gemietet um den Arbeitsweg abzufahren. Das sind one-way 30km... Fazit: Ich war schneller am Ziel als mit dem ÖV und nicht mal verschwitzt! Das Speedped war sehr beeindruckend. Es lag satt auf der Strasse, kein Rumpeln und Klimpern von Teilen. Ein wirklich solides Produkt! Auch sehr positiv angetan war ich von den vielen Vorteilen die man als Pedelec Fahrer in der Schweiz geniessen kann. Oft gibt es Fahrwege, Durchgänge und Abkürzungen die auch mit dem Elektrovelo befahren werden dürfen. Man kommt direkter ans Ziel und kann dem stinkenden Verkehrschaos aus dem Wege gehen (fahren). Als nächsten Schritt möchte ich nun noch andere Modelle testen. Z.B. das Flyer Vollblut und das Specialized Turbo. Ich werde gerne wider darüber berichten. Dann auch etwas detaillierter was die Unterschiede der Pedelecs betrifft. Falls jemand eine ähnliche Situation hat und sich wieder vermehrt bewegen möchte, genug von Verkehrsstaus hat und lieber etwas auf stillen begrünten Seitenstrassen mit Spass zur Arbeit fahren möchte, dem kann ich nur empfehlen ein solches Elektrovelo mal ausgiebig zu testen.

Für alle die mal selber etwas am Think City reparieren wollen und können: Ich habe die Wartungshandbücher im Downloadbereich online gestellt. http://evzone.ch/service/downloads/ Neu unter diesem Link im Forum abrufbar.