Stefan

Hallo, Wartungshandbücher sind nun online. Viel Erfolg beim Basteln. http://evzone.ch/service/downloads/

Es war eigentlich schon länger angedacht, ein eigenes Forum für die wohl effizienteste Art der elektrischen Fortbewegung, bereitzuhalten. Allerdings gibt es hier ja doch schon einige andere Foren und so habe ich etwas mit der Freischaltung gezögert. Im Veloland Schweiz wäre es aber sehr schade wenn auf evzone.ch ein solches Forum nicht vertreten wäre - et voilà. Ich hoffe auf viele interessante Diskussionen.

Hallo E-Fahrer/innen Ja, schön war's, der Schnee...Komme aber auch gut klar ohne. Vor allem im Verkehr . Ich habe meinen Think City auch mal etwas Schnee schnuppern lassen die Tage. Da in Norwegen gebaut, müsste der sowas ja gut können! Es ist jedoch keine komplexe Software a la ESP eingebaut, sodass mit dem Gaspedal doch recht behutsam umgegangen werden muss. Ansonsten aber problemlos, nicht ganz unwichtig sicher auch die Bereifung. Mit der Heizung bin ich sehr zufrieden. Die 4.5kW CALIX Heizung erwärmt den kleinen Innenraum in wenigen Minuten. Hat bezgl. Stromverbrauch natürlich seinen Preis. Aber wenn mal richtig geheizt werden muss, dann hat diese auch genügend Leistung. Safe drive!

Hallo, Da sich mein Arbeitsweg geändert hat kommt das TWIKE 890 zu selten zum Einsatz. Daher möchte ich es gerne an jemanden weitergeben der es besser nutzen kann! Das TWIKE 890 wurde sehr regelmässig ganzjährig gefahren und von der Servicestelle professionell gewartet. Es ist daher in einem ausgezeichneten Zustand. Der neue und leise 3x3 Motor wurde bei ca. 50'000km komplett überholt und mit neuen Lagern ausgerüstet. Die LION Batterien wurden sehr schonend behandelt, d.h. keine Tiefentladungen und auch keine Volladungen wenn nicht nötig. Inverkehrssetzung Februar 2009 5x4.0 Ah LION Akkus 20Ah, Reichweite Sommer 100km, Winter 80km (normale Fahrweise) Karosserie schadenfrei Knapp 60'000km Verkaufspreis CHF/Euro 19'800 (ohne Standheizung) Mit Standheizung: CHF/Euro 20'800 Bei Import nach z.B. Deutschland fallen zusätzliche Zoll/MwSt/TÜV-Gebühren an. Aussstattung Rotes TWIKE ACTIVE, ReDesign, vorne Doppelleuchten mit H7-Lichttechnik 3-Punkt-Sicherheitsgurten und VSG-Verbundglas LED-Tagfahrleuchten vorne Ladelogik Zeitschaltuhr Funktion Rückfahr- und Nebelschlusslicht Verstärkter Boden HAGON-Federbeine Innenausssattung silbergrau, Velours Teppich Innenauskleidung 'light', anthrazit Racing Software Neue Heizlüfter Alcantara Sitze Cabrioverdeck Sonnenland 3. Bremsleuchte LED Scheibenwaschanlage mit Wippschalter EIN/AUS (nachträglich eingebaut), sep. Taster Scheibenreinigung Sonnenblende CD-Radio Blaupunkt MP3 tauglich, 2-Wege Lautsprecher 12V Steckdose Letzte Motorfahrzeugkontrolle Schweiz: 28. Juni 2013 Sonderausstattung: Leicht einbaubare/ausbaubare WALLAS Heizung, läuft geräuscharm und sparsam mit Petroleum. Ideal für längere Strecken im Winter. Gerne sende ich weitere Bilder falls gewünscht. Für Besichtigung/Testfahrt: Stefan Kaufmann +41 79 264 96 72 [email protected]

Hallo Thinker Bezüglich Entlüften kann ich dir leider nicht weiterhelfen. Ich habe es selber auch noch nie gemacht. In den norwegischen Foren gibt es jedoch Bilder dazu. Wenn mann mit z.B. Google Translate durch das Forum surt wird man relativ schnell fündig. Vermutlich hast du die Original Heizung drin. Denn ich meine ich war der Erste in der CH der's mit der CALIX versucht hat. Bis jetzt läuft diese zuverlässig... Werkstatthandbücher: Ich werde diese demnächst auf evzone online stellen. Danke für den Input!

Danke für diese sehr gute Diskussion die mir aus dem Herzen spricht! Ich kann mich grundsätzlich mit allen E-Autos/Fahrzeugen anfreunden. Mir scheint aber wichtig dass die Wegstrecke dem Fahrzeug auch entspricht resp. das Fahrzeug der Wegstrecke. Hier habe ich wegen Umzug aktuell ein bisschen ein Problem mit dem TWIKE und E-Auto da ich entweder durch einen langen stinkenden Tunnel muss (oft mit Stau) oder diesen umfahre was jedoch die Fahrzeit verdoppelt und auch dort ist oft reger Verkehr...So macht das TWIKEn wie auch Autofahren einfach nicht viel Spass! Wäre noch der öffentliche Verkehr mit 3x Umsteigen zur Auswahl. Fahrzeit wie beim TWIKE aber ich kann noch mal was lesen, e-mail schreiben etc... So überlege ich mir aktuell eine Alternative mit einem S-Pedelec. Würde heissen: 15-20km mit dem S-Pedelec zum nächsten grösseren Bahnhof, dann mit Direktzug zur Arbeit. Vorteil: Zum grossen Teil abseits der stinkenden Strassen, kein Stau, Fitness. Muss das aber erst mal noch etwas austesten Mit macht das TWIKE vor allem Spass auf ruhigen Strassen mit wenig Verkehr. Etwas was sich leider in ballungsgebieten fast nicht mehr finden lässt. Würden jedoch hauptsächlich E-Fahrzeuge unterwegs sein, so wäre zwar das Stauproblem nicht ganz weg, aber immerhin die Luft um einiges besser! TWIKEige Grüsse, Stefan

Hallo zusammen, Jetzt ist das Thema in der Tagespresse angekommen: http://bazonline.ch/schweiz/standard/Leuthard-auf-Strom/story/23897717?comments=1 Die Kommentare dazu sind jedoch meistens eher negativ. OK, die baz ist auch nicht unbedingt mit Lesern gesegnet die erneuerbare Energien fördern. Es ist noch ein langer Weg bis sich bei der Mehrheit in den Köpfen etwas ändert. Immer wieder kommt das Thema 'ja aber der Strom ist ja nicht sauber erzeugt...' und 'die Batterien müssen entsorgt werden' ....oder 'der Wagen ist doch viel zu gross und schwer'...wir kennen die Kommentare. 1.) Wir haben es in der Hand wie wir den Strom erzeugen. 2.) Ja, die müssen dem Recycling zugeführt werden. Wir haben es auch hier in der Hand wie gross die Umweltbelastung wird. Batterien von Elektroautos können zudem ein 'second-life' haben und für weitere Aufgaben genutzt werden bevor sie einem Recycling zugeführt werden. 3.) Kleine Fahrzeuge sind natürlich effizienter, keine Frage. Aber es ist doch mal ein Anfang und BR Leuthardt geht mit einem positivem Beispiel voran. Nämlich mit dem, dass Sie bei sich im Kopf etwas geändert hat. Elektrofahrzeuge sind nicht frei von Umweltbelastungen. Auch lösen diese das Stauproblem und die Verkehrsüberlastung nicht. Aber richtig verwendet und mit erneuerbarem Strom versorgt ist die Bilanz doch markant besser. Grund genug einen Wechsel zu vollziehen.

Liebe TWIKER Hier ein Termin zum vormerken: Am obigen Datum wird ein Tag der Elektromobilität in Bern stattfinden. Eingeladen sind private und kommerzielle Akteure. Mehr Details dazu hier: http://www.swiss-emobility.ch/de/aktivitaeten/Tag-der-Elektromobilitaet/index.php Es wäre sehr schön wenn auch viele TWIKEs zu sehen sind! Pioniere wirken an solchen Anlässen immer sehr auflockernd. Auch immer gut wenn daran erinnert wird, dass leichte, effiziente Fahrzeuge die richtige Stossrichtung wären Sonnige Grüsse Stefan

Das freut mich für dich Das steht mir hoffentlich auch noch bevor. Falls du einen guten Schnappschuss hast, immer her damit. Ich brauche noch ein gutes Tesla Bild für die Frontseite Stefan

Hallo Tom, Gratulation zum Think! Aus meiner Sicht ein ganz feines Wägelchen Sorry für die späte Antwort...ich war mit anderem voll ausgelastet. Ich bin kein Autotechniker daher ohne jegliche Garantie: Ich erinnere mich dass mir gesagt wurde man könnte die Heizung testen wenn man sie an der anderen Buchse des Steuergerätes anschliesst. Ich habe es dann allerdings in einer BOSCH Werkstatt machen lassen... CALIX Heizung: Es ist der BEV Heater 4.5 kW http://www.calix.se/en/sustainable/product-range Ich habe diese ebenfalls über Hedinger bezogen. Kosten ca. CHF 1400. De Einbau bei der Bosch Serice Station dann noch CHF 550. CPU aus/einbauen und Sicherung einlöten/auslöten CHF 620. Die Original Heizung wäre soviel ich weiss etwas günstiger. Einbau und das Ersetzen der PCU Sicherung jedoch sicher in etwa gleich. Falls du im Raum Bern eine Garage suchst die sowas evtl. einbauen könnte: http://www.garagebischoff.ch (Hyundai Vertretung) Dort habe ich meinen Think gekauft. Seine Garage hat meines Wissens auch schon andere Think Heizungen ersetzt. Ansonsten gäbe es sicher auch noch BOSCH Vertretungen. Hier aber sicher gut wenn diese Kenntnisse mit der Think Elektronik hat. Ich hoffe die Angaben helfen dir weiter. Beste Grüsse Stefan

Hallo liebe TWIKER, Ein Thema das mich auch immer noch beschäftigt. Ich hoffe sehr, dass das TWIKE V sehr bald konkrete Formen annimmt. Es gibt bei FM immer mal wieder Hinweise dass es hier vorwärts geht. Vielleicht kann jemand von FM eine etwas konkretere Aussage dazu machen? Das TWIKE III ist definitiv ein Nischenfahrzeug. Wer einfach nur elektrisch von A nach B möchte, der findet heute bequemere Alternativen. In der Regel auch zu einem günstigeren Preis. Wem noch anderes wichtig ist, der kann mit dem TWIKE III schon glücklich werden! Ich sehe den Erfolg eines TWIKE V eher im sportlichen high-tech (high end) Bereich. Das dürfte dann auch den Preis beinflussen. Es gibt immer finanzstarke Käufer die das spezielle suchen und bereits sind dafür etwas mehr zu zahlen. Aber auch hier gibt es eine Schmerzgrenze was die Fahrzeug-Bedienung und den Preis angeht (Peraves ging eben vor die Luft aus?) Aus technischer Sicht ist es meiner Ansicht nach sehr wichtig dass es im TWIKE V eine Heizung gibt und eine funktionierende Lüftung (gegen Scheibenbeschlag). Ebenfalls gewünscht ein Umluftsystem damit man auch mal einen Tunnel ohne gesundheitliche Beeinträchtigung übersteht. Tesla Motors hat es vorgemacht. Eingestiegen im Hochpreissegemnt mit einem Produkt welches die Wünsche der Kunden zu befriedigen vermag. Ich würde mich über eine Erfolgsmeldung betreffend TWIKE V sehr freuen!

Die Brammo Empulse gibt es im Monat September/Oktober zu einem Sonderrabatt von 5600 Euro wie man der Presse entnehmen kann. Damit wird das momentan stärkste Serienmotorrad um einiges erschwinglicher. Somit ist die 2014 Empulse für Euro 7995 zu haben und die Empulse R für 9995 Euro. Konkurrent Zero Motorcycles hat ein ähnliches Elektro Motorarard im Angebot, die Zero S oder die Zero SR. Die Leistung ist ähnlich. Da diese momentan jedoch ohne Sonder-Rabatt angeboten werden, ist der Preis etwas höher. Wer Interesse hat elektrisch Motorrad zu fahren, sollte sich diese beiden Modelle mal genauer ansehen.

Nissan arbeitet an einem neuen Leaf der Ende 2016 auf den Markt kommen soll. Verbesserte Akkutechnik sollen dabei die Reichweite ansteigen lassen und auch beim Aussehen dürfe sich etwas ändern. http://transportevolved.com/2014/08/26/2016-nissan-leaf-electric-car-will-look-like/nissanleafae/

Hi Martin, Auch von mir die besten Wünsche zum neuen TWIKE! Ging mir ähnlich wie bei dir beschrieben... Wenn ich es richtig verstanden habe war es früher einiges einfacher eine günstige Versicherung zu kriegen. Heute konzentrieren sich viele Versicherungen auf den Einheitsbrei. Nach dem Motto: Was ich nicht kenn, bedeutet Risiko und Mehraufwand. Und das scheuen die Versicherungen gerne. Vergünstigungen gibt es in der Regel heute für z.B. ABS und sonsige Sicherheitsausrüstungen. Häufig auch ein Oeko-Bonus, aber eben nur auf 'richtige Autos'. Wichtig: Mehrere Offerten und dann die passende auswählen. Aber günstiger als bei einem normalen PKW ist nicht sehr einfach! Leider! Grüsse Stefan

Im Vergleich: Nur gerade 4 Tesla's sind momentan auf der Plattform käuflich. Es scheint mit dass der Absatz der Franzosen etwas arg ins Stocken geraten ist. Was kann der Grund sein? Was sagen die ZOE Fahrer/innen dazu? Seid ihr zufrieden mit dem Fahrzeug?

Hallo liebe Forumgemeinde Ich habe an meinem TW890 ein Phänomen das bis jetzt auch die Service Stelle nicht eindeutig beantworten konnte. Vielleicht hattet ihr schon mal was ähnliches? Wenn ich den roten NOT-AUS Knopf (Hauptschalter) auf der Mittelkonsole drücke stellt das TWIKE nicht ab, die rote LED beim Ein/Aus Knopf auf dem Bedienpanel bleibt an. Das ganze tritt aber nicht immer auf. Manchaml fahre ich ein paar Tage und alles ist normal. Manchmal bleibt die Lampe ein paar Tage an. Das bedeutet dann jeweils das die Entladung etwas stärker ist. Dramatisch jedoch noch nicht...Ansonsten fährt es sich ganz normal und es gibt keine weiteren Störungsmeldungen. Weiss jemand wo der Hund begraben liegt? Der NOT-Aus/Hauptschalter hat die Service Stelle schon mal ausgebaut und getestet. Daran liegt es nicht. Sommergrüsse Stefan

Hallo Thomas! Willkommen im Forum und gratuliere zum Kauf des TWIKE. Ich hatte auch schon mal was ähnliches, ich hatte das Gefühl es war weil ich die Ladung nicht bis zum gesetzten Spannungs-Wert komplettiert hatte oder während der U-Ladung abbrechen musste da es eilte...Sicher bin ich jedoch nicht ob es damit zu tun hatte. Auf alle Fälle war und ist es wieder normal... Vielleicht noch etwas beobachten. Sicher beruhigend dass sich die Anzeige wieder normalisiert. Das müsste eigentlich heissen dass die Zellen i.O. sind. Viele Grüsse Stefan

Neulich auf der Strasse: Gestern fuhr ich mit meinem Think City von Baden herkommend auf der Autobahn nach Rheinfelden. Dabei sind an mir zwei elegante Model S vorbeigefahren. Am Abend haben wir dann in einem Gartenrestaurant den Abend genossen, ahh, siehe da schon wieder einer. Und am Vorabend zu diesem Tesla-reichen Tag wurde ich von einem Model S nach Hause begleitet welcher in diskretem Abstand lange Zeit hinter mir herfuhr. Ja was man derzeit in der Statistik findet, zeigt sich auch auf der Strasse: Das Model S und dann lange nichts mehr. Ich freue mich auf das Model III (ehemals Model E) und den Tesla C (City). Ob sich die Konkurrenz auch freut? :-/

Betreffend NAVI: Die lemnet Daten können auf de Navis heruntergeladen werden. Die erscheinen dann auf der Karte. Eine Auflistung der am nächsten liegenden Ladestationen oder so ähnlich gibt es jedoch meines Wissens damit nicht. Werde das bei Gelegenheit auf einem meiner neueren TomToms mal ausprobieren. Vielleicht wurde das zwischenzeitlich implementiert...?

Ich bin auch der Meinung dass dies besser beschrieben werden sollte. Ich werde mich mal an Evite wenden und dies bemerken. Ich konnte auf deren Internetseite nur folgendes finden: - jederzeit frei zugänglich - Schnellladung mit mindestens 20kW (Typ „Coffee&Charge“) - einheitliches und nicht diskriminierendes Zugangs- und Abrechnungssystem - alle auf dem Schweizer Markt gängigen Schnittstellen (AC Typ 2, DC CHAdeMO, DC Combo CCS) können beladen werden - einheitliche Standards für Technik, Ausführung und Instandhaltung Leider fehlen hier aber Angaben wie das Zugangs- und Abrechnungssystem funktionert.

Die Firmen Abonax und Groupe E kooperieren. So soll das Schweizer Ladenetzwerk Move weiter ausgebaut werden und die von Abonax verkauften Ladestationen in das Move-Netzwerk von Groupe E integriert werden. Das Groupe E Netzwerk umfasst derzeit 64 Standorte in 12 Kantonen. Das Group E Netzwerk hat hauptsächlich Stationen mit Typ 2 Stecker 32A 3phasig in Betrieb. Hier die Pressemitteilung der Firma Abonax. Leider enthält diese Mitteilung keine Angaben zu den Spezifikationen der Ladestationen die Abonax vertreibt. Es wird nur erwähnt dass diese Technik von RWE beinhaltet. Also mal bei RWE vorbeigeschaut welche Produkte die verkaufen. Da muss man sich doch recht in die Details durchklicken bis man relevantes erfährt. Sieht so aus dass diese Säulen 'nur' 3-phasigen Wechselstrom 22kW anbieten, also kein CHAdeMO oder CCS. Geht hier das MOVE Netzwerk davon aus dass die deutschen Hersteller doch noch das 3-phasige Laden an ihren Fahrzeugen ermöglichen werden? Sieht fast so aus, ansonsten wäre dies wohl evtl. eine Sackgasse? Nachtrag: Offentsichtlich sieht sich die Group E ans Ergänzung zu Evite. D.h. Evite soll for allem die ultraschnellen Ladestation an Hauptachsen betreiben (wenn möglich alle Anschlussarten incl. DC) -> Coffee & Charge Move möchte offentliche Ladestation bei Restaurants, Einkaufszentren etc. betreiben (so wie es ausschaut ohne DC-Charge...) -> Shop & Charge Move sieht sich auch als Idealpartner für Arbeitsplatzlösungen/Industrielösungen -> Work & Charge Heimladestationen nennen sie dann -> sleep and charge

Hallo Andre Willkommen im Forum! Hoffentlich auch schon bald mit elektrisch angetriebenem Untersatz. Ich war bis vor wenigen Jahren auch noch Mieter und musste in der Tiefgarage ebenfalls eine Steckdoseinstallieren lassen. Da es für ein TWIKE war, reichte die normale Haushaltssteckdose. Aber ich denke der Unterschied zum Vorgehen ist in etwa ähnlich, auch wenn es ein stärkerer Anschluss sein soll. Ich habe meinen Vermieter gefragt, ob er eine Installation durch einen Elektriker gutheissen würde. Er willigte ein. Als ich auszog hinterliess ich die Steckdose da Mitnehmen ja keine Option war. Die Kosten gingen voll auf mich. Man kann den Vermieter sicher fragen ob er allenfalls die Kosten oder zumindest einen Teil davon übernehmen würde. Schliesslich wäre es ein Mehrwert resp. eine Aufwertung des Garagenplatzes. Welche Installation sich lohnt hängt aus meiner Sicht vor allem von der gegebenen Infrastruktur in der Garage und nicht zuletzt vom Fahrzeugtyp ab. Bei einem Renault ZOE z.B. wäre sicher Drehstrom von grossem Vorteil. Bei einem e-up ist dies (zumindet momentan) jedoch nicht nötig da das Fahrzeug mit Wechselstrom nur einphasig geladen werden kann. Ist Drehstrom nicht allzu weit vom Garagenplatz verfügbar, dann wäre das sicher keine schlechte Investition eine Leitung zum Parkplatz zu führen. Geht das nicht so sind hoffentlich 230V/16A einphasig vorhanden. Wichtig ist, der Anschluss ist richtig abgesichert. Wenn also die volle Ladeleistung abgerufen, sollte es dem Hauswart weiterhin möglich sein seine Geräte zur selben Zeit anzuschliessen ohne dass die Anschlüsse überlastet sind. Sicher interessant wird es, welches Charging Device es sein sollte. Vermutlich fährst du am sichersten wenn es du ein vom Hersteller empfohlenes nimmst. Die haben dann normalerweise Elektrikerfirmen die eine Installation zum Pauschalpreis vornehmen. Vielleicht können da auch andere Leser noch von Ihren Erfarungen berichten? Grundsätzlich sollte so ein HCD aber auch von jedem konzessionierten Elektriker angeschlssen werden können. Aus meiner Sicht wäre wohl folgende Varianate die passendste: Höchstmögliche Leistung bei akzeptablem Installatiospreis. Also kommt es wohl hauptsächlich darauf an welche Leistung wo in der Garage zu überschaubaren Preisen installiert werden kann. Vielleicht noch dies: Eine Schnellladung ist zuhause oft nicht nötig, da das Fahrzeug genug lange steht bevor es wieder gefahren wird. Schnelladung sind daher vor allem auswärts interessant. Batterien werden bei Schnelladungen zudem mehr belastet sodass, wenn nicht nötig, auf eine Schnellladung verzichtet wird. ist allerdings eine leistungsstarke Installation auch zu Hause ohne grossen Aufwand möglich dann ist dies sicher eine sehr prüfenswerte Option da sie die Flexibilität erhöht. Beste Grüsse Stefan

Tolle Idee! Mir wird es zeitlich nicht reichen, aber ich freue mich über eine Photo von der Ausfahrt.

Für all jene die schon immer von einem Tesla geträumt haben: (Quelle: teslamotors.com) Der Sommer ist da, und das versetzt auch uns mit unserem Model S in Reiselaune. Werden Sie Teil der Fully Charged Model S Tour 2014 und begleiten Sie uns auf unserer Roadshow durch Europa. 11 Länder, über 50 Stopps, tausende von Testfahrten und überall strahlende Gesichter erwarten uns. Wir freuen uns darauf, auch Sie schon bald hinter dem Steuer zu sehen! Die Anmeldung ist ganz leicht: Klicken Sie einfach auf den Ort Ihrer Wahl und sagen Sie uns, wann Sie das Model S ausprobieren wollen! Sollte keiner dieser Orte für Sie passen, können Sie sich auch ganz einfach hier für Ihre Wunschfahrt anmelden. Wir kommen dann schnellstmöglich auf Sie zu!

Ohh, dann sollten eigentlich alle restlichen Bedenken ausgeräumt sein. Ich freue mich Frau Leuthard schon bald im Forum zu begrüssen.