Karlsson

Ich finde Offenheit nicht nur richtig, sondern auch wichtig. Das ändert an der Vorgabe Klimaneutralität aber natürlich nichts, nur der Weg dahin hat die Politik nicht zu interessieren. Auf der anderen Seite muss man aber auch erkennen, dass ein Verbrenner nur mit E-Fuels aus sauberem Strom klimaneutral werden kann und dieser Treibstoff steht derzeit weder zur Verfügung, noch sieht es derzeit so aus, als ob man damit in absehbarer Zeit günstiger als mit einem Elektroauto fahren könnte. Das sollte die Politik schon klar kommunizieren. Dazu gibt es als dritte Option noch Wasserstoff aus grünem Strom. Auch heute nicht verfügbar. Verfügbar ist derzeit nur das Elektroauto, das ist einfach die Sachlage. Damit hat sich eigentlich erstmal alles erledigt, oder? Ach nein, da gibt es ja noch die Partei von Alice im Wunderland. Die sagen einfach der Mensch kann das Klima eh nicht beeinflussen und sie fahren weiter Verbrenner. Da fällt mir dann auch nichts mehr zu ein, weil einfach jede Basis, auf der man miteinander reden könnte, komplett fehlt.

Halt das typische Thema Bremsen entrosten?

Gut ist, dass die Verbreitung insgesamt wächst. Allerdings hatten wir in Deutschland mit dem plötzlichen Wegfall der Förderung einen ganz schönen Dämpfer bekommen, der erstmal wieder aufgeholt werden muss. Mit den CO2 Flottengrenzwerten ist aber auch ein neuer Druck entstanden, daraus könnte viel werden - wenn die Lobbyisten es nicht schaffen, wieder alles aufzuweichen.

Auf der Elektrovorteil Startseite stehen gerade für PKW nur 60€.

95kW Ladeleistung beim größeren 80kWh Akku? Das ist aber ziemlich mau.

Grundsätzlich zu begrüßen, auch dass es sich um eine Limousine handelt. Aber muss es wirklich schon wieder so ein fast 5m langes Schiff sein?

Wenn die Leute mit Ride Sharing genauso viel fahren, sehe ich da keinen Vorteil. Bei autonomen Fahrzeugen kämen dann noch Leerdahrten dazu, wodurch der Verkehr noch mehr zunimmt. Ich sehe vor allem den Irrweg von SUV, die immer größer werden. Und man muss kommt nicht dran vorbei, weil es zb so einen ID.3 nicht als Kombi gibt und der darf auch weder Dachlast transportieren, noch Anhänger ziehen. Der kleinste Familien BEV aus dem Konzern war bis vor kurzem dem Enyaq. Jetzt halt Elroq, der aber noch mehr Windwiderstand hat. Ich hoffe, dass wenigstens der ID.2 mal vollwertig wird mit Dachlast unf Anhängelast. Dann würde mir so ein kleinerer Wagen als Nachfolger für unseren Focus Kombi Benziner vielleicht gefallen. Kia geht dagegen mit dem Panzer EV9 in eine ganz andere Richtung ich finde das ziemlich überflüssig. Es fehlen einfach kleinere Fahrzeuge mit viel Nutzwert. Und damit meine ich nicht den Inster, der sowieso kein Familienwagen wird, sondern die Golfklasse. Und ein ID.2 ist auch schon 3cm länger und 14cm höher als ein Golf 3. Sowas als Kombi, das fehlt. Die Fahrzeuge können nicht immer größer werden, wo die Straßen, Parkplätze und Garagen es nicht tun.

64kWh bei dem Brummer ist aber schon mehr für den Nahbereich

Dass der jetzt zur Wahl von Rechtsextremisten aufruft, ist für mich ein extremer Tiefpunkt von Musks Absurditäten. Wenn es ein vergleichbar gutes Auto gäbe, würde ich so ums verrecken keinen Tesla mehr kaufen. Leider sind gerade gebrauchte Model 3 von Preis und Effizienz wirklich herausragend gut.

Als Ingenieurstraum hätte ich ja noch das Pedelec mit dem Generator in der Kurbel und dem Elektromotor im Heck ohne Kette oder Gangschaltung. Ja, der Wirkungsgrad ist schlecht, aber trotzdem ein sehr effizientes Fahrzeug und würde den Wartungsaufwand massiv senken. Früher hatten wir einen Hund und wohnten am Wald und waren immer mit dem Rad Gassi.... Du kannst Dir vorstellen, wie Rad und Kette speziell im Winter aussahen. Das Teil könnte man einfach ohne Reue mit dem Dampfstrahler abspülen 😎 Als ich neulich meon Gravelbike komplett eingesaut hatte, brauchte die Kette erstmal eine Komplettpflege. Nachteil an so einem Teil ist natürlich, dass man das mit leerem Akku definitiv nicht fahren will wenn 30% der Energie im Antriebsstrang verschwinden. Es ist mehr ein Mofa, das aber rechtlich als Fahrrad gilt. Also kein Helm und man kann legal durch den Wald fahren. Ich meine das hatte Schäffler auch schon vor Jahren vorgestellt, aber ist glaube ich noch nicht am Markt. Pinion mit Direktläufer Heckmotor wäre natürlich auch ganz was feines. Hätte ich lieber noch mit geschlossenem Kettenkasten als mit Riemen.

Aus dem Grund finde ich es echt komisch, dass der Mittelmotor sich so durchgesetzt hat, obwohl er so stark Kette und Schaltung belastet. Auch viele Nabenschaltungen sind mit starken Motoren ja überlastet. Ein Heckmotor belastet die Kette dagegen gar nicht. Klar, schlechter für die ganz starken Anstiege, aber ich bin auch den großen Feldberg Im Taunus gut hochgekommen und hier in Hannover ist mir das eh egal. Dazu ist ja gerade ein Heckmotor ohne Getriebe und mit Sinuskontroller besonders leise und kann grundsätzlich auch rekuperieren, was ich technisch wieder sehr charmant finde. Ach ja, 2000km schaffe viele mit Öl geschmierten Ketten auch nicht. Ich bin inzwischen glücklich mit Wachs statt Öl (geschlossener Kettenkasten wöre technisch noch schöner, aber geht halt schlecht am Gravelbike mit Kettenschaltung).

Würde beim DC laden kein Problem sehen. Hab das schon von anderen gehört, dass die ein Problem mit dem Bordlader hatten und in der Zeit dann auf DC ausgewichen sind.

Kommt halt sehr auf Streckenlänge, Höhenmeter und den Wunsch nach Unterstützung an. Kannst die ja alle auch mit wenig oder ohne Unterstützung fahren. Wenn Du nur auf 20km kommst tut es ein günstiger 400Wh oder noch weniger. Ich fahre seit 2 Jahre öfter meine 2x25km mit dem Gravelbike ohne Motor. Ich mache das aber auch weil ich Sport machen will und mit Motor ist es nicht dasselbe. Dazu bin ich meist in den Bereichen unterwegs wo der Motor eh nicht mehr unterstützt. Ausnahme sind nur die Tage mit kräftigem Gegenwind. Ich bin letztes Jahr auch das erste mal eine 100km Tour gefahren und jetzt im September das erste mal >150km am Tag.

Oder eine Wallbox, die vielleicht bestimmte Zeiten einstellen kann

Nein, das Auto unterbricht die Ladung. Ich kann einstellen, dass er zu einer bestimmten Zeit geladen wird. Also stelle abends ein, dass er ab 11 am nächsten Tag laden soll und kann dann später per App von außerhalb wieder aufschieben. Da das nicht zuverlässig funktioniert kann es aber sein, dass er lödt bis er voll ist wenn ich nicht rechtzeitig zuhause bin, um es manuell zu beenden. Ein einstellbares Limit hat der Citroën leider nicht. Schade, das sollte Standard sein.

Die Zahlen vom September waren besser, vielleicht ist das ja das Ende der Delle.

Für mich ist das nur ein anders aussehender ID.4 und ich finde den ID.4 einfach zu fett. Warte auf den E-Golf Variant mit endlich vernünftigen Daten. Von einem Ford erwartet ich ausserdem einen geringeren Preis als beim VW Pendant.

Mache ich auch so, aber lade halt auch oft zuhause PV wenn ich mit dem Rad 25km weiter bei der Arbeit bin. Starten mit Timer im Wagen (also hier Citroën e-C4) und abbrechen per App... was aber leider nicht zuverlässig funktioniert. Und will ja nicht ohne Not Netzstrom ziehen wenn die Sonne schon weg ist und schon gar nicht will ich den Akku auf 100% geladen haben.

Das Retro Design erkenne ich da nur leider nicht wieder. Also der R5 erinnert an sein Original, der R4 vielleicht mehr an einen Mini Clubman.

Ich kann den SUV nicht so viel abgewinnen, finde das Model 3 dem Y einfach überlegen.

Das ist wohl die Technik vom R5 mit 40 oder 52kWh. Finde 1,57m ziemlich hoch. Für einen Zweitwagen finde ich ihn zu klobig und für einen Erstwagen sind die Werte mit der Akkugröße und Ladeleistung nicht so doll. Der R5 besticht noch mit dem Retro Charme, das erkenne ich beim R4 nicht. Also so spontan begeistert bin ich da jetzt nicht so.

Der Cleanelectric ist leider tot. Super ist aber geladen, der Batteriepodcast. Dann gibt es noch Moove von Auto Motor Sport, von der Zeitschrift Ekektroauto Mobil gibt es nen Podcast und gut auch interessant ist der Podcast von Electrive.net. Nicht Podcast aber Pflicht ist der YouTube Kanal von Nextmove. Und bei YT gibt's natürlich noch zig andere. Ich finde Björn Nyland sehr informativ.

Ich kenne das eigentlich so, dass im Leergewicht schon 75kg Fahrer berücksichtigt sind. Wobei die meisten Fahrer wohl mehr als 75kg wiegen. Zumal da das wirkliche Gewicht zählt und nicht das morgens mit leerem Magen nackt auf der Waage ermittelte. In unserem Focus MK3 hatte ich schon 500kg Steinplatten, war nicht überladen. Da wir den kleinen 1.0 Motor haben darf der ...ich meine es waren 563kg zusätzlich zum 75kg Fahrer. Wobei das auch immer von der Ausstattung abhängt. Hab zb ein Reserverad statt dem Kompressorset.

Musk ist schon vor langer Zeit komplett falsch abgebogen... aber mein Model 3 war super und ich sehe gerade auch noch nicht die Alternativen. Von daher würde ich trotz Elon durchaus wieder ein Model 3 kaufen. Hab allerdings gerade keinen Bedarf