Karlsson

Ok....für mich ist das Kategorie i-Miev oder Fiat Multipla - hässlich wie die Nacht und auf die Ladefläche bekommt man nicht genug Alkohol, um ihn schön zu saufen 🤣 An Effizienz glaube ich auch im Leben nicht, ein Panzer dieser Größe wird immer einen erheblichen Mehrverbrauch gegenüber einer sinnvollen Größe haben. Für mich sind Pickups Nutzfahrzeuge, die vielleicht Garten/Landschaftsbauer brauchen wegen Geräten auf der Ladefläche und 3,5t Anhängelast für den Bagger auf dem Hänger. Dafür taugt ein normaler PKW eben nicht. Aber die Unsitte der Amerikaner, diese Fahrzeuge einfach als Pkw zu nutzen, sollten wir uns nicht abschauen und Elektro statt V8 ändert daran grundsätzlich nichts.

In den USA sind Pickups sehr verbreitet und davon wird die auch so schnell keiner abbringen und lieber einen elektrischen Pickup als den dort typischen V8 Benziner. Ich finde den Cybertruck aber dermaßen hässlich, dass es mich wundern würde wenn der seinen Konkurrenten das Wasser abgräbt. Also gibt ja noch weitere, zb Ford F150. Ich kenne da allerdings die Technik nicht, vielleicht ist Tesla von den technischen Daten ja deutlich besser und darüber gewinnen sie Anteile.

Bei den Preisen bin ich hier pessimistisch, den günstigen Einstieg wird der neue Twingo, der die Formsprache des Ur-Twingo aufgreift, machen. Der R5 wird sicherlich teurer platziert werden, aber auch mehr Performance bieten. Dazu passt auch, dass Renault schon LFP für den R5 ausgeschlossen hatte.

Doch kein Ende, gutefrage.net übernimmt 👍 https://newsroom.mobile.de/gutefrage-net-uebernimmt-motor-talk/

Welcome! Wenn Du den Fluence schon gut fandest müsste sich aber ja sehr leicht was cooles elektrisches finden lassen. Also kleiner Akku und nur Schnarchladung, viel weniger geht nicht 😉

Sport ist wohl grundsätzlich für die Gesundheit förderlich und dürfte auch zu mehr Resistenz führen. Na das geht aber auch billiger. Ich habe mir Ende letzten Jahres ein Gravelbike gekauft und fahre jetzt öfter die 25 km oneway ins Büro mit dem Rad ohne Motor und habe noch mehr Bewegung. Dazu auch mehr Umgebungseinflüsse. Ich bin kein Mediziner, aber ich könnte mir schon vorstellen, dass das auch noch mal vorstellen, dass das auch noch mal ein bisschen abhärtet. Wobei man sich auch nicht überlasten darf, seitdem ich das etwas gebaute überwache ist mir klar geworden, dass ich meist zu schnell fahre.

Ich kann mir gerade nicht vorstellen, aus welchem Grund wasserstofffahrzeuge jetzt einen großen Fortschritt machen sollten. Sie sind teurer, ineffizienter, das Tankstellen Netz ist Mist, die Auswahl der Fahrzeuge extrem gering. Günstiger durch Massenproduktion werden sie nicht, weil es ja keine Nachfrage gibt. Das Tankstellen Netz wächst nicht, weil es keinen Bedarf gibt, weil ja keine Fahrzeuge. Die Effizienz kann man vielleicht noch etwas verbessern, sie wird aber Prinzip bedingt immer schlechter bleiben und somit die Betriebskosten höher. Ein Grund hätte es sein können, wenn man mit Elektroautos einfach nicht vernünftig Langstrecken bewältigen kann, aber das geht ja inzwischen schon. Auch wenn man da ehrlicherweise zugeben muss, dass man schon dafür die Fahrzeuge mit größerem Akku und mehr Ladeleistung braucht und das sind nicht die günstigen. Oder man braucht halt etwas mehr Zeit. Mit dem ec4, den ich auch habe, ist Björn Nyland in 11 Stunden 15 Minuten 1000 km gefahren. Mit der etwas neueren Version dauerte es nur noch 10 Stunden und 40 Minuten, da der ein bisschen effizienter geworden ist und eine flachere Ladekurve hat und auch etwas mehr Akku. Mit einem Verbrenner geht das auch noch in einer Stunde weniger, aber so oft wie ich mal 1000 km am Stück fahre, ist das schon okay, wenn es dann mal eine Stunde länger dauert, zumal die Zeit auch eh nur mit sehr kurzen Pausen zu halten ist. Ich musste am Wochenende mal zwischendurch DC laden, 23 bis 65% in 19 Minuten, mittlere Leistung war 62 kW... naja, das hätte gerne etwas schneller sein können, aber war ok. Bei 5 Grad und Regen und sehr ökonomischer Fahrweise war der Akku halt noch kalt. Ich fand den ladetest vom Model y mit der BYD Blade battery sehr interessant, der kam auf 175 kW und hatte eine sehr flache Ladekurve, bei 65% noch 100 kW und bei 80% immer noch 75kW. Und das beim kleinsten LFP Akku im Winter. Also das Model y interessiert mich zwar nicht, aber diesen Akku wird man sicherlich in den nächsten Jahren noch in diversen Fahrzeugen finden und ich denke das macht Hoffnung auf gute Langstreckentauglichkeit auch bei nicht ganz so teuren Fahrzeugen.

Warum genau? Es ist vollkommen unnötig, der Wagen war völlig übermotorisiert. Aber hats gestört? Nö, der war trotzdem extrem effizient. Ich meine das Model 3 mit dem kleineren Akku wiegt ungefähr das gleiche, da LFP. Die Größe war als Familienwagen ok, kleiner haut das bei uns nicht hin. Bzw praktischer finde ich unseren Kombi, der ist 15cm kürzer als das Model 3 und es passt noch mehr rein, aber gabs halt nicht als Elektro. Ich habe jetzt nur noch 136 elektrische PS und fahre meistens in Eco, da bleiben noch 82 PS über. Das mache ich aber, weil der Wagen dann nicht so verschwenderisch den Heizstab bei Kälte anwirft, sondern nur die Wärmepumpe nutzt. Ich hätte lieber immer die volle Motorleistung, allein schon wegen der Kennlinie vom Gaspedal. Deswegen fahre ich ja nicht schneller, auch mit dem Tesla bin ich in der Regel ganz normal gefahren wie jetzt auch, der Pedalweg war eben kürzer. Da gewöhnt man sich aber sehr schnell dran und dann ist es angenehm. Sollte ich zu unerwartetem Reichtum kommen, würde ich momentan wahrscheinlich wieder das Model 3 mit dem großen Akku nehmen, das gibt es nur mit Allradantrieb. Da der Verbrauch in etwa gleich ist, wäre nur die geringeren Kosten für mich das Argument, den Heckantrieb zu nehmen. Das hat ja gerade auch im Winter Vorteile, auch wenn das bei mir im Norden hier entbehrlich ist.

Naja, von Schnellladung ist 11kW aber weit weg. Für einen Zoe ist 9-11kW auch einfach die effizienteste Ladeleistung mit den geringsten Verlusten. Und Lebensstil....also wir haben zb etwas ältere Eltern/Schwiegereltern, könnte durchaus sein, dass wir da mal spontan hin müssen und wenn man noch eine Stunde Zeit hat, bringt die 11kW Ladung immerhin noch ein bisschen was. Die Alternative wäre, den Benziner zu nehmen oder mit zu wenig Akkustand losfahren und zwischendurch an die 350kW Säule zu gehen. Wobei mein Auto nur 100kW kann und auch die werde ich nicht mit kaltem Akku nicht erreichen und wenn ich mit kaltem Akku und geringem Stand losfahre kann ich ihn auch nicht mehr warm fahren. Ich spreche da nicht von Jetset, das ist einfach normales Leben. Mit meinen 7000km Auto in unserem Haushalt in den letzen 12 Monaten und gut 40% der Fahrten ins Büro (25km one way) mit dem Fahrrad ohne Motor würde ich das schon eher als Öko bezeichnen 😁

Gerade das Beispiel R5 ist für mich unsinnig. Der hat ja bewusst optische Anleihen zum Renault 5, der Automobilgeschichte geschrieben hat. Das ist ein großer Name und das hat einen Wert. Ich finde da Audi besser - der neue A4 ist ein Elektroauto. Fertig. Elektro wird Normalität, deshalb braucht man keine extra Marke. So heißt jetzt auch der E-Tron Q8 E-Tron. Also das Model Q8 mit elektrischem Antrieb. Mercedes hatte vor Jahren die Submarke EQ eingeführt und geht davon wieder weg. Bei Citroën ist es dann halt e-C3 statt C3. Heißt irgendwann wahrscheinlich nur noch C3 und Elektro lässt man weg, weil es selbstverständlich ist . Da sind wir noch nicht, aber da geht es hin. Aber bei Renault laufen die Uhren langsamer, der R5 lässt immer noch auf sich warten, ewig klammerten sie noch am veralteten Zoe, Twizy ist tot, der Kangoo bekam über Jahre nur Schnarchladung, der Megane bleibt durch seine "selbstbewusste" Bepreisung auch eher im Hintergrund. Einstmals war Renault Vorreiter, viel gemacht haben sie daraus aber nicht und zu diesem Kontext passt für mich auch die Marke Ampere.

Würde sagen kein Kindersitz heißt Kind kommt nicht mit. Aber sicher, dass kein Kindersitz geht? Also geht ja auch ohne Isofix mit Gurt.

Als ich 2015 anfing, war quasi alles gratis 😎 Hatte nach einer Weile trotzdem viel Zuhause geladen, weil es für mich einfacher war. Derzeit kann ich gratis bei der Arbeit laden, bin dadurch gut versorgt und hab gar keinen Anreiz, noch extra wo hin zu fahren weil es da noch was gratis gäbe. Da die Reichweite mittlerweile viel größer geworden und ich um den Akku zu schonen auch so gut so gut wie nie vollade, ist der Bedarf auch einfach nicht groß.

Naja, letztes Mal war das Geld nach ein paar Stunden weg, das war quasi Lotto. Ich hoffe ehrlich gesagt als Steuerzahler, dass sowas nicht mehr vorkommt, weil nur ein paar wenige In den Genuss kamen und dann erstmal Zurückhaltung eintrat. Also diese Förderung hat eher das Gegenteil bewirkt von dem wofür sie hätte sein sollen und das noch auf Allgemeinkosten. Dass die Leute so handeln, verstehe ich natürlich, dann mache ich auch niemandem einen Vorwurf, würde es selbst auch so machen. Wobei man fürs Elektroauto ja nicht unbedingt. Ich fahre seit über 8 Jahren Elektroauto und konnte Zuhause immer nur Schuko laden. Damals als Mieter war das die einfachste Lösung bei der bestehenden Installation und mittlerweile habe ich zwar eine Garage und da liegt auch ein Kabel, wo auch 22kW drüber gehen würden, aber ich habe bislang trotzdem nur ein 3,6kW Kabel, das es für einen geringen Aufpreis zum Auto dazu gab. Die Leistung passt ganz gut zur PV und ich lade eh sehr wenig Zuhause.

Auf Renault.de taucht er noch immer nicht auf. So richtig eilig haben die das nicht....

Renault gliedert die Elektroautos in eine neue Marke aus, heißt Ampere.... welchen Sinn soll das machen? Das heißt ja, dass die Marke Renault wieder 100% Verbrenner haben wird. Ist das die Bad Bank, um leichter betriebsbedingte Kündigungen durchzuführen? Ich glaube die haben zu viel französischen Wein gesoffen, oder ich zu wenig, um das zu verstehen.

Könntest du nicht einfach mit dem wahrscheinlich vom Auto vorhandenen Ladeziegel zu den entsprechenden Zeiten laden? Da du ja ohnehin einen Speicher hast, brauchst du ja eigentlich keine Regelung. Da wöre einfach mit nicht zi hoher Last an den entsprechenden Tagen laden doch pragmatisch.

Hast du damit inzwischen geladen? Öffentliches Laden ist doch eigentlich immer Typ 2 oder eben DC, da braucht man doch keinen juice Booster?

Schaufeln, verlegen, anschließen lassen. Ist der Boden tatsächlich für Schaufel, Spaten, Spitzhacke zu hart, würde ich mir einen Bagger mieten. Ich habe die Garage leider auch auf der falschen Seite und muss einmal um das Haus herum, waren so 30m per Schaufel. Auch nicht wenig Aufwand war es, die Löcher für die Kabel in die 18 cm Stahlbeton Bodenplatte der Garage zu bohren. Ich habe das alles gemacht bevor wir dort drüber gepflastert, Beete und Rasen angelegt haben. Wenn man das alles wieder aufmachen müsste, wäre der Aufwand echt immens. Wobei ich einen anderen Weg wählen würde, wenn ich noch mal ein Kabel zur Garage legen müsste, das wäre dann zu etwas länger, würde aber nur unter dem Rasen durch gehen. Ich habe drei Kabel zur Garage verlegt, 5x6 (bis 22kW), 3x6 (bis 3,7kW für Auto) und 3x2,5 (bis 3,7kW für Licht, Rasenmäher, Torantrieb etc.). Im Nachhinein hätte ich stattdessen ein Kabel 5x10 und eine Unterverteilung in der Garage nehmen sollen, weil das universeller ist. Bei mir würden auch 22 kW gehen von der Installation her, aber müsste ich genehmigen lassen und kann mein Auto eh nicht. Unter 11 kW würde ich nicht installieren, das macht keinen Sinn. Man kann ja auch mit weniger Leistung laden, aber 11 kW sollten auch gehen wenn man sich schon den Aufwand macht. Dickeres Kabel heißt hier weniger Verluste. Da die Bodenarbeiten das teuerste sind, würde ich da nicht das aller billigste Kabel Verlegen. Ich habe bislang statt Wallbox nur das Citroën Kabel mit 3,6 kW und noch keine 11 kW Box, weil ich zu 95% in der Firma Lade und die 3,6kW Zuhause reichen bislang und passen auch zur PV. Aber selbstverständlich habe ich eine CEE rot 16A 11kW Drehstromdose installiert und da kann jederzeit eine 11kW Box eingesteckt werden. Bislang hatte ich nicht die Notwendigkeit dafür und wenn ich was kaufe wäre es ja vielleicht gut, wenn die Lösung geregeltes PV Überschussladen ermöglichen würde, oder bei variablen Stromtarifen die günstigen Zeiten nutzen. So tut es halt auch die 3,6kW Lösung, die gegenüber dem Standard 1,8kW Kabel 90€ Aufpreis kostete. Kommt an eine spezielle Schuko Dose von Legrange, die dauerhaft die 3,6kW kann. Also meine Installation ist für zwei Elektroautos gedacht, die auch gleichzeitig laden könnten. Das ist natürlich eher Theorie, aber so könnte man eben 2 Autos einstecken und dann per PV laden ohne was umzustecken. Bis unser zweites Elektroauto kommt würde sicherlich noch 5 Jahre aufwärts dauern, allerdings will ich dann ja nicht noch extra wieder neu buddeln.

Zu dem Thema beschlagene Scheiben gibt es einen Rückruf, möglicherweise ist eine Klappe nicht richtig installiert. Bei meinem war aber alles korrekt.

Glaube jetzt ehrlich gesagt nicht, dass das weiche Fahrwerk die Massen verschreckt. Ich finde das ist reine Gewöhnungssache. Es sollen auf der Plattform ja auch noch weitere Stellantis Modelle kommen, mal sehen. Die Plattform wird sicherlich auf Kosten optimiert sein. Was mich wundert ist, dass es nicht STLA Small ist. Die sollte doch noch Vorteile bieten. Aber vielleicht ist die noch nicht fertig. Ein neuer C3 Verbrenner findet sich momentan zumindest nicht auf der Citroen Seite. Heißt aber nicht, dass der nicht noch kommt. Und Du hast den schönen e-C4 wieder verkauft? Komme gerade von der ersten Wartung, wir planen unseren noch 10 Jahre plus zu fahren.

Die Ladezeit 2h50min von 20 auf 80% an 11kW deutet auch darauf hin, dass die 44kWh als netto zu verstehen sind. Das ist ähnlich wie beim 2022er e-C4, über 300km sollten bei ökonomischer Fahrweise sicherlich drin sein. Wobei der hohe Aufbau bei Autobahfahrten auf den Verbrauch schlagen dürfte.

Breaking News dazu

Mittlerweile wissen wir: nein. Nissan hat so unglaublich nachgelassen in den letzten Jahren. Der Leaf war mal das weltweit meistverkaufte Elektroauto und Ist inzwischen bedeutungslos geworden.

Dem 10,5 jahre altem Akku geht es übrigens noch ganz gut. Mein Kumpel schrubbt mit dem alten Wagen weiterhin kräftig Kilometer, wesentlich mehr als ich in den letzten Jahren gefahren bin. Der müsste an die 50.000km in 20 Monaten gefahren sein. Ich war bei deutlich unter 10tkm/a angekommen.

Mein 2013er Zoe konnte das. Du konntest zumindest sicher über das Fahrzeug den Ladeplan einstellen. Was man über die App macht ist immer etwas unsicher, weil man nicht fest davon ausgehen kann, dass das beim Auto auch wirklich ankommt. Zumindest war das bei meinem so, der war natürlich auch etwas betagter, aber die App war ja die gleiche. Für R-Link musste ich nie was zahlen. Einige Dienste sind zwar immer wieder ausgelaufen, aber im Shop konnte ich die Online Services dann immer wieder für 0€ weitere 12 Monate aktivieren.