Stefan

Die ersten e-tron GTs sind auf der Strasse. Wer kann dazu erste Eindrücke teilen?

Es muss nicht immer ein Tesla (und eine Supercharger) sein um einfach laden zu können. Vor einigen Tagen wurde ich angenehm überrascht als ich ich bei einer lokalen Raiffeisen Bank (Mellingen, Schweiz) genauso laden konnte, wie sich dies ein grosser Teil der Elektroauto-Fahrer wünscht: Parkieren, Ladetarif an der Ladestation ablesen, Kreditkarte zücken und mit kWh-Tarif einfach Laden . Wie man dem Bild entnehmen kann, war dank NFC nicht mal das Einschieben der Karte resp. die Eingabe des PIN Codes nötig. Der Ladefortschritt und die laufenden Kosten wurden während des Ladens im Display stets angezeigt. Beim genaueren Hinsehen konnte man im Innern der Ladesäule (Hersteller Juice Technology) einen verbauten Mobillader vom Typ Juice Booster erkennen. So einfach kann Laden sein. Kopieren erwünscht! Kennt ihr andere Standorte/Anbieter wo dies ebenso problemlos läuft? Bild: Kontaktloses und vertragsloses Bezahlen mit Kreditkarte an einer Ladestation

Einstieg Die nachfolgenden Punkte beziehen sich auf Lithium-Ionen Batterien wie sie in vielen neueren Elektroautos verbaut werden. Zurzeit sind dies vor allem NMC-Akkumulatoren welche auf Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxiden basieren. Thema Alterung Altert eine Zelle, verliert diese an nutzbarer Kapazität, d.h. die Batterie kann weniger Energie speichern und abgeben. Batteriezellen altern grundsätzlich auf zwei verschiedene Weisen. Die Lebensdauer wird zum einen durch die kalendarische Alterung (reine Alterungseffekte) bestimmt. Diese kann vom Nutzer nicht beeinflusst werden. Ein weiterer Faktor ist die Zyklenlebensdauer, d.h. die Abnahme der verfügbaren Kapazität durch die Benutzung. Der Überblick - dies schont die Zellen und wirkt sich auf die Lebensdauer positiv aus a) Teilladungen sind vorteilhaft. Vollladungen vermeiden wenn nicht zwingend nötig. Wenn möglich Ladelimit auf 80% einstellen. b) Vermeide volle Ladezyklen. Bei voller Entladung der Batterie, diese gleich wieder etwas laden. c) Batterie möglichst kühl halten (ideal sind 20°C) und im Bereich von 30-80% nutzen. d) Schnellladungen nur wenn wirklich nötig Autohersteller begegnen diesen Herausforderungen unter anderem indem die Batterie mit einem Temperatur Management System im Wohlfühlbereich gehalten wird. Bei sehr kalten Temperaturen werden zudem Lade- und Entladeleistungen entsprechend reduziert. Auch wenn die Hersteller den Zellbelastungen und damit die Alterung mit entsprechender Technik entgegenwirken, so kann auch der Nutzer die Lebensdauer der Batterie positiv beeinflussen. Mit dem entsprechenden Bewusstsein ist dies einfach und ohne Einschränkungen machbar. Beispiele Ein für die Batterie schlechtes Szenario ist: Ladezustand 100% bei gleichzeitig erhöhten Zell-Temperaturen und dies über längere Zeit. Um dies zu vermeiden gibt es verschiedene Möglichkeiten. Das Auto also vor der Abreise in den Urlaub vollgeladen draußen in der Sommerhitze stehen zu lassen, würde die zyklische Alterung also zusätzlich beschleunigen. Besser wäre ein Garagenplatz und/oder einen Ladezustand von ca. 40-60%. Ebenfalls nicht empfehlenswert: Das E-Auto fast leerfahren und dann einfach über längere Zeit stehen lassen. Lithium-Ionen Batterien (LiB) mögen keine tiefen Ladezustände. Zudem steigt bei längerer Standzeit die Gefahr einer Tiefentladung was zu einem Batterieschaden führen würde. Ist es zudem frostig kalt wenn die Batterie dann nach längerer Standzeit wieder geladen wird, ist dies ebenfalls nicht ideal. Das E-Auto reduziert dann zwar die Ladeleistung um schonend zu laden. Noch besser ist allerdings gleich nach nach Ankunft bei einer etwas erwärmten Batterie zu laden.

Eine oft gestellte Frage, vor allem von Neueinsteigern. Es gibt zu diesem Tema zwar bereits eine beträchtliche Menge an Informationen. Trotzdem bleiben manchmal noch Fragen offen. Dieser Beitrag soll möglichst viele Aspekte dieser Frage abdecken. Ich werde versuchen einen Anfang zu machen. Weitere Hinweise aus der Community sind sehr willkommen. Bild: Antriebsbatterie Nissan Leaf Bild: This file by Mariordo is licensed under the Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.

Gerne berichte ich hier von meinen eigenen Erfahrungen. Weitere Erfahrungen und Rückmeldungen dazu sind willkommen! Grundsätzliches Eine sogenannte Übertragung kann nur stattfinden, sofern der neue Eigentümer einen eigenen Batteriemietvertrag abschließt. Um dies einzuleiten, unterzeichnen der alte und neue Eigentümer ein Formular, ich nenne es das "Übertrags-Dokument". Dieses kann bei der Renault Bank jederzeit bezogen werden. Der Käufer bestätigt damit einen neuen Batteriemietvertrag abzuschließen. Abwicklung Das Übertrags-Dokument wird dreifach ausgefertigt. Eine Kopie geht an den Käufer, die andere an den bisherigen Halter. Die dritte Kopie geht an die Renault Bank. Der Käufer sollte dann innert 8 Tagen die Renault Bank kontaktieren damit diese einen neuen Vertrag ausstellen kann. Sobald dieser unterzeichnet ist, wird dies dem bisherigen Halter mitgeteilt und es wird eine Schlussabrechnung zugestellt. Vergehen über 2-3 Wochen ohne Rückmeldung, so lohnt es sich bei der Renault Bank betreffend Status nachzufragen. Wie lange ist die Vertragsdauer? Die Vertragsdauer ist neu unlimitiert, d.h. solange man im Besitz des Fahrzeuges ist, bezahlt man die Batteriemiete. Entstehen Kosten wenn man den Vertrag kündigt? Bei einer Umschreibung oder zum Beispiel bei der Rückgabe an die Garage entstehen keine Kosten, da die Batteriemiete übernommen wird. Man hat jederzeit die Möglichkeit die Batteriemiete umzuschreiben. Kann der neue Eigentümer die Batterie auch kaufen? Es ist jederzeit möglich, die Batterie zum Restwert zu erwerben. Für ein Angebot kontaktierst du einfach die Renault Bank. Nach knapp sechs Jahren wurde meine Batterie noch mit einem Restwert von 3500 EUR/CHF bewertet. Was ist aktuell der Tarif für zusätzliche oder weniger Kilometer wenn die im Vertrag vereinbarte km-Zahl unter- resp. überschritten wird? Der Minder- und Mehrkilometersatz ist CHF 0.048 pro Kilometer (Schweiz). Der neue Eigentümer kann frei wählen welchen km-Satz er im Vertrag haben möchte. Ich hoffe bei euch verlief die Abwicklung genauso problemlos. Bild: Übergabeprotokoll RCI Banque S.A. Deutschland

Der private Verkauf eines Renault ZOE mit Batteriemietvertrag steht an. Was muss dabei beachtet werden und wie kann der neue Käufer den Vertrag übernehmen? Wie sind eure Erfahrungen damit?

Hallo Pit und vielen Dank für deine Vorstellung! Das tönt interessant und ich denke da bewegst du dich aktuell in einem sehr dynamischen Betätigungsfeld. Ich kann mir vorstellen, dass Wissen & Know How im Emobility Bereich für die nächsten Jahre in der Automobilindustrie ein grosser Vorteil, ja sogar ein Muss, ist. Da wir auch die Branche in die Community einbinden möchten, ergibt sich für Anbieter wie auch für die Nutzer/Verbraucher ein hoffentlich nützlicher Austausch. Wie das funktionieren kann, zeigt der Abschnitt 'Werbung' in unseren Grundsätzen. Welchen Shop betreibst du? Viele E-Grüsse

Vielen Dank für diese Erklärungen und Beobachtungen. Ich kann leider nicht aus eigener e.GO-Erfahrung sprechen da ich momentan einen anderen Untersatz fahre. Ich habe mal das Internet gefragt, was denn eigentlich zu einer Spurverstellung führt. Habe folgendes gefunden: Altersbedingte Verstellung Fehler bei einer Reparatur Schäden am Fahrwerk Schäden an der Karosserie Eine der häufigsten Gründe für eine Spurverstellung soll aber der "Bordsteinrempler" sein, so die Quelle. In der Regel kann man dies durch eine Neueinstellung beheben. Ist dies nicht möglich, so ist das natürlich nicht nicht ideal. Vielleicht ermöglicht eine technische Anpassung der Achse zukünftig die Einstellung trotzdem noch? Es wäre zu hoffen. Bei einem Fahrzeug wie dem Life ist ein Ganzjahresreifen meines Erachtens eine gute Sache. Es sei denn, bei hohen jährlichen Kilometerleistungen oder bei regelmäßig strengen winterlichen Bedingungen. Bei meiner ZOE die ich mal hatte erreichte ich mit 8-facher Bereifung insgesamt über 60'000km, resp. 30'000km pro Reifensatz. Gehöre allerdings auch zu den Fahrern die eher moderat bremsen/beschleunigen.

Eure Rückmeldungen und Vorstellungen freuen mich sehr. Danke vielmals! Die Emobilität kommt immer mehr in der bereiten Öffentlichkeit an. Ich wünsche euch bei euren Fahrten ob mit i3, B250e oder Twike oder...unfallfreie und entspannte Fahrten. PS: Falls jemand Verbesserungsvorschläge, Inputs, oder ähnliches für die Community hat, dann könnt ihr Entsprechendes jederzeit gerne hier platzieren: https://www.elektroauto.community/forums/forum/9-elektroautocommunity/ Kürzlich kontaktierte mich jemand und machte darauf aufmerksam, dass die Inhalte etwas Volkswagen/Twike lastig sind und andere Marken etwas zu kurz kommen. Da hatte er nicht unrecht. Die E-Offensive von VW hatte offensichtlich ihre Spuren auch hier hinterlassen. ? Ich werde versuchen etwas mehr in die Breite zu gehen. Schlussendlich ist es natürlich auch die Community die den Weg ausschmückt. ? Allen ein sonniges Wochenende.

Es ist zwischenzeitlich Frühling und damit wieder mal Zeit unsere neuen Mitglieder offiziell zu begrüssen! Neu dabei sind: @MegaZoe @Rangertom @schorschhm @Thomas Neugebauer @Eberhard Bartens @Nobbe01 @Gerlenhofen @andy28 @Antidot @ego_fahrer @Nokmodz @Angelika @SimonTaft95 @ARC-Charge @ulrich @E-Car-Think @gadoc @Holger @twikefr @Pascal Blöchlinger @ARMIN ON BIKE @Dieter Gueldener @mikeman1607 @Johannes Petzoldt @macOS @Sebastian Kraut @Christoph Brumberg @Romano Zgraggen @Klaus Kieler @Toto @Detlev Neuhaus @Juannileha @Hasi @E Auto neu @mimaeh @Maaaars @Orion @villarondo @electric_joe @Dirk Subtil @Maria @ottoss @Convertible5.0 @Mühlensenf @dutli-elektro @MineCooky @jmangold @andreas_hostettler @Ralf Pigge @E-Hüpfer @t.wild @Ole @Twike 999 @JFP @E-Konrad @anwo @ThinkJB67 @e Jumpy @Rolf Vondenbusch @Frank Hg @Winfried Daniels @e.GO_BR @KELQC @JS-23 @Twikeur @Zoltan Fabian @Frido @Rainer Dehm @Mck @Holger Rentzow @Caletta @Christian Ehlers @Frank Edler @HaPeKa @Sandro @Spookyelectric @Dirk Hahnrath @Magier7 @JuergenKuen @Stephan Becker @Faehrimaa @Ingolfen @Aburhenn @Michael Piecha @Swaraj Malavade @Dom @Florian Zauner @follens @HdG-Petzoldt @Victor Kovach @tobiasm @PhilippZ @ccon_mc @KarlReich @alxndrrot @Carolina K. @Elektro Peter @Frank Ahelger @srane @Aldo Tuor @Thomas Karner @Lük @jwillner1958 @Joeschi @Chrissy Hö @Thomas Klöppelt @Char Ly Eh Nes @JanS @Simon Trautmann @Marco Merker @Oliver Steinecke @Ralf Hübner @Didi Köller @r.master @rudy @Alex Back @HSU @Jens @Tim Schliep @Waldi81 @Oliver Buhle @cm_laura @Helge Siemen Wer mag, kann sich wie immer gerne kurz vorstellen. Mich würde es auf alle Fälle freuen, zu hören, was euch betreffend Elektromobilität bewegt. Z.B. mit welchem Fahrzeug ihr unterwegs seid oder welches ihr anschaffen möchtet. Aber vielleicht gibt es auch andere Gründe und du arbeitest in der Branche? Z.B. als Händler, Youtuber oder Installateur? Ich freue mich in jedem Fall auf eure Kommentare.

Anlässlich der Shanghai Motor Show hat VW den bisher grössten Vertreter der MEB Familie vorgestellt: den ID.6! Allerdings wird der ID.6 vorerst nur in China auf den Markt gebracht. Anlässlich der Ausstellung hatte VW auch ein paar technische Details mit im Gepäck: Weitere Details zu dieser Meldung: https://www.volkswagen-newsroom.com/de/storys/id6-beschleunigt-e-offensive-von-volkswagen-in-china-7017

Schöner Erfolg für das Team von Volkswagen. Der ID.4 gewinnt den Preis "Car of the Year 2021". Die World Car Awards, welche den Preis jährlich verleihen bestehen aus über 90 internationalen Motorjournalisten. Um in die Auswahl zu kommen müssen jährlich mindestens 10'000 Stück auf mindestens zwei Kontinenten produziert werden. Das letzte Mal konnte Volkswagen den Preis 2021 mit dem Golf gewinnen. Der Preis unterstützt die E-Offensive von VW in idealer Weise. Weitere Details zu dieser News: https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/der-volkswagen-id4-ist-world-car-of-the-year-2021-7022

Wer heute vor der Entscheidung steht, einen vFL Ioniq (steht für vor Facelift) oder einen neueren Ioniq mit Facelift (FL) anzuschaffen, steht oftmals vor der Frage was denn die unterschiedlichen Merkmale der beiden Varianten sind. Wer kann zu dieser Frage etwas beisteuern?

Im Betriebshandbuch steht: Angenommen, der Spurhalteassistent ist beim Einschalten (Zündung ?) nicht eingeschaltet, was vermutlich bei den meisten von uns standardmäßig der Fall sein dürfte, kann dieser tatsächlich nur über das Menu eingeschaltet werden? Müsste es nicht einen einfacheren Weg geben?

Das Erstaunen über diese neulich durchgedrungene Meldung hält sich wohl bei vielen von uns in Grenzen. Grund: Die technischen Gegebenheiten und Herausforderungen im Drohnen- und Automotive Geschäft sind sich in bestimmten Bereichen ähnlich. Dass es DJI möglicherweise ernst meint, ist auch anhand eines im Internet anlässlich der Shanghai Auto-Show aufgetauchten Bildes zu sehen. Dort ist ein neues Baojun KiWi EV zu sehen, geschmückt mit dem Schriftzug powered by DJI. Der Ersteller des Twitter Beitrages schreibt dazu: "DJI wird Kunden verschiedene Hard- und Software Pakete für autonomes Fahren anbieten." Die Shanghai Auto Show startete gestern und es ist noch ein offizielles Statement dazu zu erwarten. Weitere Informationen in Englisch: https://dronedj.com/2021/04/18/dji-powered-autonomous-ev-to-be-unveiled-at-shanghai-auto-show/

Eine oft gehörte Frage weshalb wir sie hier einstellen. Welche Art Lade-Installation würde sich für den ID.4 am besten eignen? Wie habt ihr dies in eurem Falle umgesetzt? Mit dem ID. Charger von VW oder mit einem anderen Produkt? Ginge allenfalls auch das Laden über den Ladeziegel an der Haushaltssteckdose?

Danke euch! Ja, im Moment braucht es etwas Geduld. Das Interesse am ID.4 ist wirklich gross. Gerade heute wurde ich wieder von einem Arbeitskollegen darauf angesprochen.

Bei der Recherche zu dieser Frage stiess sich auf diese Anleitung. https://1.21-gigawatt.net/2018/08/aktivkohlefilter-im-ioniq/ Bei der Auswahl der passenden Filter scheint der FP24004 ganz gut zu sein. https://www.frecious-plus.com/de erhältlich auch hier: https://www.amazon.de/dp/B08RJHC5GY/ oder den normalen Aktivkohlefilter ohne die Zusatzschicht gegen Allergene und Schimmel: MANN-FILTER CUK 24004 Filter. Gibt es andere Filterempfehlungen?

Hyundai verbaut im Ioniq standardmässig nur einen normalen Pollenfilter für die Innenluftreinigung. Ein Aktivkohlefilter filtert jedoch nachweislich um einiges besser, sodass die Feinstaubbelastung im Innern des Fahrzeuges sinkt. Wie wechsle ich den Standardfilter aus und welche Filter eignen sich für den Einbau?

Da die Beheizung und Kühlung der Ioniq Antriebsbatterie etwas anders funktioniert als bei Fahrzeugen mit flüssigkeitsbasierter Kühlung, stellt sich für viele oft die Frage, wie diese genau im Ioniq funktioniert. Wer kennt hierzu die Details?

VW lässt dem Käufer bei der der Heiz- und Kühltechnologie die Wahl. Mit oder ohne Wärmepumpe. In welchem Falle sollte man sich also dafür oder dagegen entscheiden? Wie habt ihr euch entschieden?

Um am DC Lader schneller laden zu können, konditionieren einige Hersteller die Batterie des Elektroautos vor. Wie sieht es diesbezüglich beim ID.4 aus?

Nun gibt es Neuigkeiten vom Triggo. Gemäß Triggo CEO und Gründer Rafal Budweil sind die Arbeiten an der Vorproduktionsversion von Triggo Anfang dieses Jahres abgeschlossen worden. Auch wurde ein Konzept und Angebot für die Lizenzierung des Fahrzeugs vervollständigt. Die Serienproduktion könnte so 2021 beginnen. Der Triggo verfügt über ein Drive-by-Wire System mit austauschbarer Batterie. Die Kabine ist zudem geschlossen und verfügt über Multimedia-Funktionen sowie Bluetooth-Verbindungstechnik. Zudem sorgt eine Klimaanlage für Sicherheit und Fahrkomfort. Der Triggo könnte eine mögliche Alternative für den Seat Minimo sein. Um diesen ist es in letzter Zeit eher ruhig geworden. Photo: Triggo

Das die Reichweite bis am nächsten Morgen schrumpft, ist in der Regel den über Nacht absinkenden Zelltemperaturen zuzurechnen. Der sogenannte "Vampirverbrauch", also der Energieverbrauch im Standby durch Aggregate und Elektronik, ist dafür i.d.R. nur zu einem sehr kleinen Prozentsatz verantwortlich. Da bei kühleren Zelltemperaturen die Leistungsfähigkeit der Batterie sinkt (der Innenwiderstand und damit der Verbrauch erhöht sich), errechnet der Bordcomputer daraus eine neue Restreichweite. Ebenfalls miteinbezogen wird das bisherige Fahrprofil. Wer die bisherigen werte nicht einberechnet haben will, muss den Trip-/Verbrauchs-Zähler wieder zurück setzen. Durch das Fahren erwärmt sich der Akku und die Reichweite steigt dadurch wieder etwas.