Stefan

Es war nur ein unscheinbarer Tweet von Elon Musk, aber einer der es in sich hat. Tesla wird die Nutzung des Supercharger Netzwerks in allen Ländern sukzessive öffnen. Keine gute Idee... findet ein beträchtlicher Teil von Tesla Fahrer:innen. Die Öffnung sei ein grober Fehlentscheid. Vorbei sei die Sicherheit bei Ankunft auf freie Ladeplätze zu treffen, argumentieren sie. Für einige ist damit auch der Kauf oder die Nutzung ihres Teslas in Frage gestellt, sollte es zu Einschränkungen beim Laden führen. Sogar eine Petition gibt es bereits. Sie soll die Öffnung der Supercharger verhindern. https://www.change.org/p/tesla-tesla-elon-please-don-t-open-the-supercharger-network Nach gut zwei Tagen sind knapp 500 Unterschriften eingegangen. Die Petition führt folgende Gründe gegen die Öffnung an: Eine Öffnung würde die Lade- resp. Wartezeiten ansteigen lassen. Was momentan teilweise schon ein Problem darstellt, würde so noch verschärft Durch die Änderung entsteht ein Vertrauensbruch. Viele hätten einen Tesla wegen dem exklusiven Laderecht gekauft. Tesla Fahrer:innen würden sich mit Tesla stark identifizieren. SC seien eine Art „Zuhause“ wo man seinesgleichen trifft. Man denke über SC gleich wie über Elon, FSD, Plaid, Space usw. Man möge doch das eigene Zuhause nicht wegnehmen. Soweit ein Teil der Community der dieser Öffnung kritisch gegenübersteht. Doch, das kommt gut... meinen die Befürworter der Öffnung. Elon hat einen Plan und er weiss was er tut. Die Öffnung kommt der E-Mobilität allgemein zugute und bringt diese, einmal mehr wegen Tesla, schneller voran. Zudem generiert die Öffnung zusätzliches Einkommen was das Unternehmen weiterbringt. Auch könne die Öffnung an Bedingungen geknüpft sein, z.B. Preisgestaltung, Teilöffnung, Zugangstechnik usw. Somit sei kaum ein Komforteinbusse zu befürchten. Keine Überraschung Die Öffnung kommt für mich wenig überraschend wie ein früherer Beitrag vom Nov. 2018 zeigt. Aus unternehmerischer Sicht war es nur eine Frage der Zeit. Clever umgesetzt, dürften auch die Argumente der Gegner dieser Öffnung weitgehend verpuffen. Dank Vernetzung gibt es zig Möglichkeiten um dem eignen Brand auch weiterhin Vorteile zu verschaffen. Eine wichtige Rolle dürfte dabei wohl die Preisgestaltung einnehmen. Ich kann die Ablehner teilweise verstehen. Zumindest so kurz nach der Ankündigung. Die Exklusivität schwindet und die Identität mit dem Produkt kommt unter Druck. Neben dem eigenen Tesla lädt vielleicht schon bald ein Dacia Spring oder ein elektrischer Opel Mokka. Ja, das ist wohl nicht mehr ganz so sexy wie wenn ein Tesla daneben lädt. Aber die Öffnung bietet auch neue spannende Möglichkeiten. Disruptives Potential Eine Öffnung der Supercharger hat Potential Bewegung in die Ladelandschaft zu bringen. Die Bedienung öffentlicher Ladesäulen ist an den meisten Orten auch heute noch wenig kundenfreundlich. Neben unterschiedlichen Zahlungsprozessen machen vielen Nutzern auch die verschiedensten Ausführungen von Ladesäulen zu schaffen. Noch ist unklar wie die Nutzung für Fremdmarken genau aussehen wird. Ist die Nutzung der Stalls aber ähnlich einfach wie das Laden eines Teslas und sind die Bedingungen besser als bei den meisten anderen Anbietern, dann hat dies durchaus das Potential, nötige Verbesserungen (z.B. Plug & Charge) schneller herbeizuführen. Insgesamt meine ich, ist es wieder einmal ein kluger Schachzug von Elon Musk. Die Öffnung spült Geld in die Kasse, z.B. für den weiteren Ausbau der SuCs. Dieser wird auch weiterhin nötig sein, denn der Hochlauf der E-Mobilität hat eben erst angefangen. Kommt hinzu, durch die Öffnung wird Tesla auch Fördermittel beantragen können. Auch die Chancen, vermehrt attraktive Ladeorte direkt an Autobahnen anbieten zu können, dürfte steigen. Hat es nach der Öffnung noch genug Supercharger für Tesla Fahrzeuge? Manche sorgen sich, die Öffnung könnte zu einer chronischen Überlastung der SuC führen. Ja, einige Standorte sind zu typischen Reisezeiten (Wochenende) bereits heute gut frequentiert. Teils entstehen sogar kurze Wartezeiten. Da könnten zusätzliche Fahrzeuge die Situation sicher noch verschärfen. Zum Test habe ich mir heute (Samstag, Nachmittag, Hauptferienzeit) die Supercharger Belegung in Süddeutschland/Schweiz angesehen. Photo: Freie Supercharger am 24. Juli 2021 Viele Orte haben eine gute Auslastung, durchschnittlich wohl gut über 50%. Wartezeiten waren jedoch nur an wenigen Stationen im Südtessin gemeldet. An Wochentagen und Randzeiten sieht es bedeutend entspannter aus resp. da gibt es noch viel unausgeschöpftes Potential. Mit dem weiteren Ausbau der SuC und gutem „Load-Management“ sollte es also möglich sein, Fremdmarken ein bisschen "Tesla-Feeling" zu vermitteln ohne bestehende Kunden zu vergraulen. Was meinst du zur Öffnung der Supercharger? Ein willkommener Schritt oder ein strategischer Fehlentscheid? Stimme ab!

Danke @Thinker für den Hinweis zu diesem unterstützenswerten Projekt. Ich habe dazu noch extra einen Beitrag dazu erstellt. Nach den Elektroautos wird nun auch vermehrt in anderen Sektoren elektrifiziert. Zwar mit weit weniger Getöse aber dennoch spürbar. Es kommen immer mehr e-Nutzfahrzeuge, Transporter, Lastwagen auf den Markt. Selbst im Zweirad-Markt tut sich verstärkt etwas. Neben Zero Motorcycles gibt es zwischenzeitlich weitere Bewerber.

Liebe EV Community, Über ein Community Mitglied habe ich vom Crowdfunding Projekt "Alpen-Tesla" erfahren. Dabei geht es nicht um einen umgebauten Tesla mit Geländereifen, sondern um ein elektrisches geländegängiges Mehrzwecktransportfahrzeug, genannt TERREN, für den Kommunaldienst, Skigebiete und die Berglandwirtschaft. Das Fahrzeug soll Lärm- und Schadstoffemissionen dort vermeiden, wo sie am meisten stören: in Wohnquartieren, Tourismusdestinationen und Naturgebieten. Das Projekt ist schon weit fortgeschritten, trotzdem braucht es noch Unterstützung um die Fertigstellung des Prototyps im Spätsommer 2021 und die Markteinführung im kommen Jahr zu ermöglichen. Das Projekt wird durch drei motivierte junge Macher aus der Schweiz vorangetrieben. Der folgende Video ist sehenswert und stellt das Projekt vor. Hier kannst du das Trio unterstützen und du erfährst mehr über die Kampagne: https://wemakeit.com/projects/alpen-tesla Einen sehr gutes Interview mit den Gründern ist hier nachzulesen: https://www.watson.ch/schweiz/digital/318884344-diese-drei-schweizer-bauen-den-bauern-tesla Weitere Links: peakevolution.ch/de/ www.terren.ch/ www.ddp-innovation.ch/ Und so sieht der Alpen Tesa "Terren" aus:

mHallo Martin, alles klar, danke. In Kürze: Ohne explizite Zusage des Vermieters darf der Mieter keine Wallbox installieren. Bei Eigentümergemeinschaften muss die Zustimmung aller Miteigentümer vorliegen. Als Informationsquelle kann ich dir folgende Lektüre sehr empfehlen: Auf den Seiten 112-119 findest du Informationen zum Thema "Wallbox in Tiefgarage" und wie man am besten vorgeht. Ich schliesse mich dem Autor des Buches an. Er sagt "Der Weg zum eigenen Ladepunkt bei Gemeinschaftseigentum ist hart, aber doch gangbar." Ideal ist ein Ladepunkt mit 11 kW Ladeleistung. Auch ein 3.6 kW Anschluss ist in vielen Fällen absolut ausreichend. Falls du weitere Fragen hast, melde dich jederzeit gerne. Wo wir können, hilft dir die Community gerne. Nachtrag: Unter folgenden Link gibt es ebenfalls nützliche Informationen: https://www.mobilityhouse.com/de_de/ratgeber/5-schritte-zur-eigenen-ladestation-in-der-tiefgarage-im-mehrfamilienhaus-bzw-mietwohnungSei dem 1.11.2020 existiert in Deutschland ein "Recht auf Wallbox". Eine Zustimmung aller Parteien nicht mehr erforderlich. PS: Habe mir erlaubt den Titel zu ändern. So finden dieses wichtige Thema hoffentlich auch andere.

Hallo Martin, Willkommen im Support Forum. Ich habe deinen Beitrag hierher verschoben, danke für dein Verständnis. Ich kann bei uns im privaten Carport laden, insofern habe ich vereinfachte Bedingungen. Aber vielleicht kann ich dir trotzdem helfen? Gibt es Probleme?

Branchenvertreter haben in unserer Community vielfältige Möglichkeiten um ihre Angebote und Kompetenzen zu präsentieren. Mit der neuen Rubrik "Marktplatz für Gewerbe & Unternehmen" bekommen kommerzielle Anbieter die kostenlose Möglichkeit um Unternehmen, Produkte und Dienstleistungen zu bewerben. Beispiele: Du betreibst einen Online-Shop und verkaufst E-Mobility Zubehör? Bewerbe deinen Shop, Rabatt-Aktionen usw. Du bist im Fahrzeug- oder Zubehör-Vertrieb tätig und möchtest auf Probefahrt-Möglichkeiten, Aktionen, und weitere Dienstleistungen aufmerksam machen. Deine Services sind sonstwie für Elektroautofahrer:innen oder die Branche von Interesse? Z.B. EV-Reisen, Beratung, Versicherungen, Entwicklungsleistungen. Du bist kommerzieller Veranstalter und möchtest auf deine E-Mobility Veranstaltungen hinweisen. Hinweis: Für die Bekanntmachung von Veranstaltungen empfehlen wir zusätzlich die Nutzung der Kalender App. Für spezifische Fahrzeug-Inserate oder Zubehör empfehlen wir zusätzlich den Marktplatz zu nutzen. Alles zum Thema "Marketing und Werbung" inkl. Nutzerzahlen findest du in diesem Blog-Eintrag: Wir wünschen dir mit dem neuen Promotions-Werkzeug viel Erfolg!

Der Sommer ist da und damit hoffentlich auch einige angenehme Ferientage für uns alle, ob mit oder ohne E-Auto. An diese Stelle möchte ich wieder einmal unsere "Neuen" sehr herzlich willkommen heißen. Seit dem letzten Update sind dies immerhin 50 neue Mitglieder in unserer Community. Wie ich gesehen habe, sind dabei auch einige gewerbliche Anbieter oder Dienstleister. So soll es sein! Denn demnächst wird es hier auch eine dedizierte Rubrik für Anbieter geben. Diese darf dann gerne für Ankündigungen, Promotionen, usw. genutzt werden. Mehr dazu aber später. Neu dazugestossen sind: @Hannes Bleuler @mondi148 @MiB @Edda Electra @Discha1966 @bjorn.hoffmann @wengerner @Henning_I @Jürgen Schewitza @Stein @Onkel Jojo @Ahmann @Axel Kachler @Hans_45 @Bonestorm @pivi81 @robertotennis @XDS @Vaddi @Cigarre @Olivier Heitz @CKrause @vma62100 @Aztec67 @paganono @daeneke @tweise @Dieseler @Kissen70 @JuMi @e-Soul Weinland @BachelorSeminar2021 @Fabian Kuhn @SteHerrmann @Tommy @Lagoon400 @Greencars.Rent @BODEN @adevries @OlafKn @Princess Tinkerbelle @Siegfried Lemke @feuer1941 @Andi Stalder @Thomas Maul @Muschelpuster @Johannes Riedrich @Rudolf Onken @Helene @TheBroker Die elektroauto.community freut sich, dass ihr unsere unabhängige Community ebenfalls unterstützt. Einige haben sich bereits mit einem Beitrag aktiv beteiligt oder vorgestellt. Wer dies noch nachholen möchte, kann dies mit einer kurzen Vorstellung gerne hier tun! Schon jetzt vielen Dank!

Konntest du das Problem schon beheben? Evtl. bräuchte das Infotainment System des Life einen "Reset". Oder es hilft wenn die Einstellungen auf "Default" gesetzt werden können, sofern eine solche Funktion vorhanden ist?

Danke Jürgen für deinen Kommentar. Ich meine zum Thema Radio-Entstörung gab es hier im Forum auch schon Rückmeldungen. Vielleicht finde ich da noch etwas... Ich habe immer noch mal einen Besuch im Werk Aachen im Hinterkopf. Wenn sich die Möglichkeit die nächsten Wochen bietet, fahre ich mal hin und werde versuchen die Punkte anzusprechen.

Entscheidungsträger und Exekutiven bereiten sich vielerorts auf die großflächige Einführung von Wasserstoff-Technologien vor. Entsprechend werden zum Teil sehr hohe Investitionen getätigt. Einige davon sprechen sogar von einer "Wasserstoffwirtschaft", d.h. einer Energiewirtschaft, die hauptsächlich oder ausschließlich Wasserstoff als Energieträger verwendet. Ein Beispiel liefert z.B. Baden-Würtemberg: https://um.baden-wuerttemberg.de/de/wirtschaft/wasserstoffwirtschaft/ Zukunftsforscher Lars Thomsen sieht beim Wasserstoff ebenfalls interessante Anwendungsgebiete. Im LKW/PKW Sektor sieht er in den nächsten 10 Jahren allerdings praktisch null Chancen, dass sich Wasserstoff durchsetzen kann. Siehe auch Beitrag unten ab Minute 16:00. Ob die grossen Investitionen die einige Akteure momentan tätigen, gut investiert sind? Ich fürchte es wird ähnlich wie bei der E-Mobilität sein. Auf den richtigen Zeitpunkt resp. Anwendung kommt es an. Was meint ihr? Ist der Zeitpunkt dafür schon reif?

Der Schweizer EMP MOVE hat sein Kundenportal neu überarbeitet und stellt seinen Kunden damit ein paar neue interessante Funktionen zur Verfügung: Autonomes Ladekartenmanagement im MOVE Kundenportal Weiter gibt es News zu: Bonusprogramm & Charge Das Produkt des Monats im Online-Shop: easee Home Ladestation (22kW) weiss Mit dem neuen Release des Zugangs- und Abrechnungsportals profitieren vor allem Flottenbetreiber. Diese können nun selbständig Kundengruppen bilden, den Gruppen neue Nutzer hinzufügen und sie somit autonom mit einem Abonnement von MOVE ausstatten. Privatkunden profitieren insofern, dass am Ende jeder Ladung neu ein E-Mail zur Ladung. Ebenfalls benachrichtigt wird man wenn die Kreditkarte demnächst abläuft. Neu entfällt auch, dass Neukunden auf die Aktivierung des MVE Kontos warten müssen. Soblad die E-Mail Adresse verifiziert ist, kann die App genutzt werden. (Quelle) Wer MOVE Ladestationen fotografiert und bewertet, erhält über das Bonusprogramm zusätzliche Kilometer. Mit diesen zusätzlichen Informationen soll das Lade-Erlebnis verbessert werden.

Um was es hier geht: Per Definition ist auch ein Wasserstoffauto ein Elektroauto. Wie ein batterieelektrisches Fahrzeug, wird auch das Wasserstoffauto von einem Elektromotor angetrieben. Mit diesem Forum möchten wir über Neuigkeiten, Entwicklungen und Erfahrungen in diesem Bereich berichten und die Möglichkeit für den aktiven Austausch bieten. Um was es hier nicht geht: Was wir hier nicht sehen möchten ist ein "Technologie-Bashing", weder der H2-Antriebstechnologie noch der batterieelektrischen Mobilität. Willkommen sind z.B.: - Informationen zu Neuentwicklungen (Infrastruktur und Fahrzeuge) - Fahrberichte - Infos zur H2-Technik - Infos zur H2 Herstellung - Infos zu Anbietern von H2-Lösungen Ich wünsche euch viel Spass im H2-Forum. Bild: Tankstutzen Wasserstofftankstelle der EnBW AG in Karlsruhe, von Baranekstuttgart, Lizenz CC-BY 3.0

Hallo und willkommen in der E-Auto Community! Ja, in diesem Bereich gibt es zwischenzeitlich schon eine ganze Menge an Angeboten. "Photovoltaik-geführtes Laden" ist hier das Stichwort. Ich nehme an du bist auf denselben Begriff gestoßen. Mein mobiler Lader den ich Zuhause nutze (NRGkick) aus dem Jahre 2017 kann dies leider noch nicht. Das aktuelle Modell hat diese Funktion jedoch integriert. Wer eine PV-Anlage hat, für den macht diese Funktion durchaus viel Sinn. Dies alles händisch zu steuern macht dem BMS nichts aus, aber es ist halt zeitaufwändig und eher mühsam. Hoffe du findest das passende Auto dazu. Am besten du fährst alle drei mindestens einen Tag Probe. Dann wird der Sieger schnell klar. Für das Fahrprofil würden sich alle eignen. Sollte trotzdem mal eine Langstrecke Thema sein, dann wäre der e-Golf wohl die am meisten limitierende Variante.

Olaf, danke dir für die Vorschläge. Eine entsprechende Struktur ist definitiv angedacht. Sofern vom Hersteller gewünscht, werden wir gerne auch einen entsprechenden Info-Bereich einrichten. Die Grundstruktur der Trennung von Herstellerinfos und Support Foren resp. Diskussionsbeiträgen ist in einigen Foren bereits vorhanden. Mit Produktionsstart geht es dann hoffentlich so richtig los! Bis dahin sollte dann die Struktur soweit stehen. Beim Betrieb von Foren hat es sich gezeigt, dass zu viele Unterforen (wenn noch nicht aktiv) eher kontraproduktiv sind. Sobald aber durch die Produktion wieder mehr Leben in die Twike Community kommt, werden wir hier die passende Struktur zur Verfügung stellen. ?

Hallo und willkommen in der EV Community. Sono Motors plant die Produktion des Sion 2023 zu beginnen. https://sonomotors.com/en/state-of-development/ Bis dahin ist es noch ein weiter Weg. Und ja, der Beginn der Produktion wurde ja schon mehrmals verschoben. Aber es tut sich etwas und man kommt vorwärts, wenn auch langsamer als ursprünglich geplant und von Kauf-Interessenten erhofft. Wir werden hier das Projekt auf alle Fälle gerne weiterverfolgen.

Hallo Olaf, danke für deine Kommentar und schön dass du das Twike 5 Support-Forum gefunden hast. Wir arbeiten daran, das Twike 5 Forum noch bekannter zu machen und planen auch vermehrt auch Herstellerinfos und Hilfestellungen zu diversen Themen einzubinden. Also dranbleiben! Fährst du schon Twike oder bald das Twike 5?

Sono Motors kündigte heute per E-Mail bezüglich der im Sion verbauten Antriebsbatterie einen Strategiewechsel an. Der bislang angekündigte und auf NMC-Technologie basierende 35 kWh Akku wird neu durch einen 54 kWh großen Lithium Eisenphosphat - LiFePO4, auch "LFP- oder LEP Akku" genannt, ersetzt. In Kürze - Die neuen LFP-Batterie (Lithium Eisenphosphat - LiFePO4) kommt ohne Kobalt aus - Lange Lebensdauer durch gute Zyklenfestigkeit Damit steigt die Reichweite des Sion auf bis zu 305 km. Da sich die Serienfertigung des Sion aber hinzieht und erst für 2023 erwartet wird, ist ein "Batterie-Upgrade" durchaus sinnvoll. Auch weil für viele potentielle Sion-Interessenten die 35 kWh Variante bereits schon zu Beginn als zu klein und einschränkend wahrgenommen wurde. Sono Motors nutzt nun die verlängerte Entwicklungszeit geschickt, um mit dem Wechsel einen Mehrwert zu schaffen. Alternativ wäre es natürlich auch möglich gewesen, beim NMC Akkumulator (steht für Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxid) zu bleiben. Bei gleicher Baugröße wären damit durchaus Kapazitäten von gegen 70 kWh möglich gewesen. Wie auch Tesla bei seinen in China gebauten SR-Modellen, hat sich nun auch Sono für den LFP-Akku entschieden. Dieser passt gut zum Car-Sharing Konzept des Sion und mit den 54 kWh Kapazität bewegt sich die Akkugröße in einer Größenordnung die für die Mehrzahl der Nutzer*innen gut ausreichend ist. Ist die Energiedichte und Reichweite nicht oberste Maxime bei einem Elektroauto, so gibt es durchaus gute Gründe für LFP-Zellen. Nachfolgend einige Vorteile - Sicherheit - thermisches Durchgehen ist praktisch ausgeschlossen - Hohe Zyklenfestigkeit - Gute Leistungsdichte (Dauerströme von 20C) - Bessere Umweltverträglichkeit* * ein Anbieter von NMC-Akkus stellt hier die Vorteile gegenüber der LFP-Chemie vor Nachteile - Tiefere Nennspannung - Tiefere Energiedichte. Die letzten Jahre wurden jedoch gute Fortschritte erzielt. Aktuell sind Zellen mit 210Wh/kg möglich (Quelle). - Aufgrund des flachen Ladeverlaufs ist die Bestimmung des Ladezustandes erschwert Fazit Die aktuelle zügige Weiterentwicklung der Zell-Chemien, insbesondere der LFP-Zellen, ermöglicht Sono Motors die vermutlich kostengünstige Erhöhung der Batteriekapazität. Gleichzeitig passen die mit den LFP-Zellen einhergehenden Vorteile gut zum Gesamtkonzept des Sion. Wie schätzt du das "Upgrade" ein? Welche Fragen bleiben für dich offen?

Dazu gibt es auf teslawissen.ch eine gute Anleitung dazu. https://teslawissen.ch/tesla-innenraumfilter-beim-model-s-und-x-selbst-austauschen/

Im Do-It-Yourself Bereich der Tesla-Website gibt es dazu eine hilfreiche Anleitung inkl. einer graphischen Animation. https://www.tesla.com/de_DE/support/do-it-yourself-model-3#replace-air-filter Wir ergänzen diese mit unserem Erfahrungsbericht. Wie oft sollen die beiden verbauten Filter gewechselt werden? Tesla empfiehlt den Innenraumfilter mindestens alle zwei Jahre zu wechseln. Studien haben jedoch gezeigt, dass die Wirkung der Innenraum-Aktivkohlefilter nach ca. 6 Monaten merklich nachlassen. Wem also gut Luft wichtig ist, sollte spätestens nach einem Jahr an einen Filter-Wechsel denken. Natürlich spielt auch ein Rolle in welcher Umgebung man das M3 fährt. In Gebieten mit erhöhter Luftverschmutzung sollte der Filter tendenziell früher gewechselt werden. In China empfiehlt Tesla z.B. die Filter bereits nach einem Jahr zu wechseln. Zeitaufwand für den Wechsel Wer die Filter zum ersten Mal wechselt, sollte sich genügend Zeit nehmen (2h). Mal hat man nicht das richtig Werkzeug zur Hand, mal muss etwas nachgelesen werden. Mit etwas Routine lassen sich die Filter danach auch schneller wechseln. Ich denke beim zweiten Durchgang bräuchte ich noch rund 30 Minuten. Mit Routine ist es auch in 10-15 Minuten möglich. Benötigte Werkzeuge Um Abdeckungen zu entfernen ist ein Zierlistenkeile Demontage Werkzeug sehr praktisch. Im Weitern brauchst du einen Torx T-20 Schraubenzieher, möglichst kurze Ausführung. Alternativ geht auch ein entsprechender Einsatz in einem entsprechenden Werkzeug. Siehe Photo in diesem Bericht. Um die Knies zu schonen, empfehle ich beim Arbeiten eine entsprechende Matte. Alles beisammen? Los geht's! Abb. 1 - Als erstes entfernen wir die seitliche Abdeckung mit Hilfe des Zierleisten Demontage Werkzeuges. Das Vorgehen wie in der Tesla Anleitung gezeigt, funktioniert gut. Es sind jedoch einige PLastikclips mit der die Abdeckung fixiert ist. Es braucht als etwas Zug/Kraft um die Abdeckung wegzuziehen. Abb. 2 - Als nächstes entfernen wir die Abdeckung unter dem Handschuhfach. Auch hier ist das Demontage Werkzeug sehr praktisch. Die vier Plastik-Nieten legen wir auf die Seite. Die Abdeckung löst sich recht leicht und lässt sich nach vorne wegziehen. Der gelöste Deckel etwas stützen damit nicht zu viel Zug auf den noch angehängten Kabeln anliegt. Abb. 3 - Damit wir den Deckel komplett entfernen können, lösen wir die beiden Kabel ab. Das eine Kabel (wie unten abgebildet), lässt sich sehr einfach lösen indem der Plastik an gezeigter Stelle etwas nach unten gedrückt wird. Ohne diesen Trick bekam ich das Kabel nicht ab. Vorsicht: Nur am Plastikclip ziehen, nicht am Kabel selbst! Das Kabel welches zum Lautsprecher führt lässt sich lösen indem man am Clip (nicht am Kabel) beherzt nach oben zieht. Abb. 4 - Sind die Abdeckungen weg, geht es auf die Knie. Mit einer Lampe sieht man nun gut versteckt die Schraube, welche die Abdeckung zum Filter-Slot in Position hält. Diese Schrauben lösen wir mit dem TX-20 Schraubendreher. Achte darauf, dass die Schraube nicht verloren geht! Abb. 5 - Geschafft! Die Schraube ist entfernt und die Abdeckung kann gelöst werden. Jetzt tut eine kurze Verschnaufpause oder Nackenmassage gut gut. ? Im Bild auch das Werkzeug, das ich benutzt habe. Abb. 6 - Das HV-Kabel soll an der Slot-Abdeckung verbleiben und es sind keine Clips zu lösen. Damit man aber etwas mehr Raum zum Arbeiten hat, kann der Clip weiter vorne gelöst werden (Bauteil welches in Abb. 1 in gelber Farbe handschriftlich markiert ist). Abb. 7 - Hier die neuen MANN Frecious Plus Filter die verbaut werden sollen. Abb. 8 - Ausgepackte Filter Abb. 9 - Jetzt ziehen wir die alten Filter aus dem Slot. Dies sollte relativ problemlos vonstatten gehen. Einfach darauf achten, dass das HV-Kabel nicht geknickt oder beschädigt wird. Die Original Filter sehen den MANN Filtern sehr ähnlich. Ob diese vom gleichen Produktionsband stammen? Abb. 10 - Die neuen Filter setzen wir wie in der Tesla Video-Animation gezeigt, ein. Danach montieren wir den Deckel zum Filter-Slot wieder. Dazu geht es nochmals in die Knie. Darauf achten, das die Abdeckung "von oben" in die endgültige Position gebracht wird. Nur so hält die Abdeckung mit nur einer Schraube. Abb. 11 - Mein Knieschutz - sehr empfehlenswert! Fazit: Der Wechsel ist nicht ganz so komfortabel wie man sich dies wünschte. Hier eine Bitte an Tesla: Die Halteschraube für die Filter könnte statt oben, auch unten angebracht sein. Dies würde den Wechsel etwas vereinfachen. Wie sind eure Erfahrungen mit dem Filterwechsel?

Die Innenraumfilter eines Fahrzeuges kann man in der Regel selber wechseln. Wie dies am Beispiel des Model 3 funktioniert, habe ich in der nachfolgenden Photo-Story dokumentiert. Gibt es weitere Tips und Tricks zum Wechsel des Innenraumfilters?

Gerne verlinke ich hier nachfolgenden Beitrag aus unserem "Elektroauto News Blog". Der Artikel beleuchtet die aktuelle Schweizer Ladeinfrastruktur resp. die auf dem Schweizer Markt aktiven E-Mobility Provider (EMP). Dies sind: - swisscharge.ch (Agrola und TCS nutzen das swisscharge Netz ebenfalls) - evpass.ch - web.ecarup.com - move.ch - plugnroll.ch Wie seid ihr mir den Anbietern zufrieden? Was wäre euer grösster Wunsch betreffend Schweizer Ladeinfrastruktur?

Gut 6 Monate ist es her seit das chinesische EV Suda SA01 in Deutschland mit Zulassung und Förderung zum Schlagerpreis verkauft wird. Hier die wichtigsten Details: Preis nach Abzug Prämie: 10.390 Euro Zulassung, ESP und Airbags fehlen jedoch Im Crashtest problematisch Fahrverhalten stark verbesserungsfähig Technische Daten: Motor : 80kW Batterie-Kapazität: Li-Ionen 40 kWh Reichweite: 210 km (WLTP) Höchstgeschwindigkeit: 134 km/h Ladeleistung AC: 3.7 kW (einphasig) Ladeleistung DC: 20 kW Bisher wurden ca. 200 Fahrzeuge ausgeliefert. Der Hersteller möchte noch dieses Jahr im grossen Stil ausgeliefert werden; dann auch mit ESP und Airbag. Vielleicht verirren sich Suda SA01 Besitzer*innen in diese Community und können berichten? ? Anschließend noch zwei YT-Videos: Abschließend noch ein Bericht zum Suda SA01: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/auto/suda-sa01/

Mit dem 100 Prozent Elektro-Bus auf den Großglockner! Erstmals in der Geschichte der Großglockner-Hochalpenstraße hat heute Freitag ein elektronisch betriebener, 12 Meter langer Niederflur- und Panoramabus den Leistungstest auf den Großglockner erfolgreich bestanden! https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20210611_OTS0154/ultimativer-leistungstest-erfolgreich-bestanden-mit-dem-100-elektro-bus-auf-den-grossglockner-anhaenge?fbclid=IwAR2GB5YJgY_oRtsy_-tNkNPeteqbQ0eWRpxkzrLQaWnSdVAZ4zTMZ7q1IzQ Anmerkung des Admin: Was heute noch einmalig ist, wird in 10 Jahren zum Standard. ?