Stefan

Der neue Hyundai Ioniq hat eine solche Batterie verbaut. Die Lithium Ionen Polymer Batterie ist nicht ganz baugleich wie die Lithium Ionen Batterie. Aber was sind sie Unterschiede? Was die Vorteile? Es lässt sich folgendes finden: Bei der "Battery-University" wird die Zelle so umschrieben: + kann sehr dünn hergestellt werden, z.B. für Kreditkarten + flexibler Form Faktor + Leicht + Verbesserte Sicherheit - tiefere Energiedichte im Vergleich zu Li-Ionen Batterien - teure Herstellung - keine Standardgrössen Die Lithium Ionen Polymer Batterie ist eine Ausführungsform der Litium Ionen Batterie und kann in speziellen Bauformen hergestellt werden. Sie hat grundsätzlich keine eigene Zellchemie...(Aha, interessant - ich ging jeweils davon aus!) Offensichtlich kann Hyundai die Zellen günstig herstellen. Die tiefere Energiedichte scheint als Kompromiss in Kauf genommen worden zu sein. Die Zellen sollen nicht ganz so lange halten wie die Lithium Ionen, aber hier scheint sich Hyundai resp. LG Chem recht sicher zu sein (Garantie 8 Jahre oder 200000km) Was meinen die Batterieexperten hierzu?

Willkommen im neuen Hyundai Elektroauto Forum. Hyundai startet mit dem Ioniq electric in die verbrennerlose Zukunft. Wir sind gespannt. Auf der Suche nach relevanten Fahrzeugdaten musste ich so einige Google Recherchen machen. Leider viel zu oft findet man Beschleunigungswerte anstelle von Ladekapazitäten, Verbrauchszahlen in l/100km anstelle von Ladeleistungen AC/DC usw... Ich habe folgende Zahlen gefunden: Reichweite: 280 km (NEFZ), d.h. 185km bei normalen Aussentemperaturen realistisch (-1/3) Batteriekapazität: 28 kWh Batterietyp: Lithium-Ionen Polymer (LiPo) von LG Chem Garantie Batterie: 8 Jahre oder 200'000km AC Ladezeit (6.6kW): 4.5h DC Ladezeit (50kW): 30 Minuten (80% SOC), Laden bis 100kW unterstützt, d.h. 80% SOC in 24 Minuten Ladeanschluss: CCS CW-Wert: 0.24 Gewicht: 1495kg Verbrauch/100km: 11.5 kWh (theoretsicher Wert), bei ersten Testfahrten in der Ebene bei gemässigten Tempi wurden 13 kWh Verbrauch gemessen Preis: Vermutlich unter 35'000 CHF Das Original Datenblatt des Hyundai Ioniq kann hier heruntergeladen werden. Wieso hat der Ioniq eine Lithium Ionen Polymer Batterie? Eine Frage für das Fahrzeugtechnik-Forum. Wer sich momentan mir dem Kauf eines E-Autos beschäftigt für den ist der Ioniq durchaus eine interessante Option. Wie kommt er bei euch an?

Oh, das macht sicher viel Spass. Viel Vergnügen! Wie setzt du den FEDDZ ein? Für den Arbeitsweg oder mehr für die Freizeit? Hast du die 45km/h Variante?

Hier noch ein Update zum Ladenetz GOFAST (Quelle ecomento.tv) "Knapp 100 Kilometer auf zehn Minuten Ladezeit: Mit diesen Daten geht das Unternehmen GOtthard FASTcharge (GOFAST) an den Start. Bis Ende 2018 sollen bereits 150 Schnelllade-Stationen an 100 verschiedenen Standorten installiert sein. Den Anfang macht die San Gottardo Sud Raststätte Stalvedro, Ende dieses Jahres sollen die ersten zwölf Stationen verfügbar sein. Die Stationen unterstützen drei verschiedene Standards: CCS und CHAdeMO für Gleichstrom und Typ 2 für Wechselstrom. Damit werden sie mit praktisch allen derzeit am Markt befindlichen Elektroautos kompatibel sein. Die maximale Leistung beträgt 150 kW Gleichstrom." Gemäss Webseite von GOFAST wird es auch möglich sein direkt an der Kasse des Tankstellenbetreibers zu bezahlen oder an der Säule mit der Kreditkarte. - SEHR GUT - !!

Hier noch ein detaillierter Artikel der zum Thema auf watson.ch erschienen ist. http://www.watson.ch/imgdb/6f04/Qx,A,0,0,5145,3430,2143,1429,857,571/974893359706802[/img]

Forscher des PSI in Villmergen und der ETH haben im Labor Wege gefunden um die Akkukapazität bei gleichbleibender Materialzusammensetzung massiv zu erhöhen. Eine bis zu 3-fach höhere Kapazität war im Labor das Resultat. Die Forscher gehen davon aus, dass in der Praxis eine Kapazitätserhöhung von 30-50% realistisch ist. Solche Ankündigungen gibt es immer mal wieder. Liest man weitere Details zur Technik, dann erscheint mir die Erklärung jedoch durchaus plausibel: http://www.laborpraxis.vogel.de/labortechnik/articles/540918/ http://www.pro-physik.de/details/news/9535631/Geordnete_Flocken_fuer_die_Stromspeicherung.html

evpass.ch wird durch die Green Motion SA betrieben. Die Firma ist gut unterwegs. Wie ich gelesen habe konnte ein Vereinbarung mit einem chinesischen Partner getroffen werden um im grösseren Ausmass Ladestationen zu liefern. Dies dürfte der hiesigen Infrastruktur indirekt auch zugute kommen. Ich benutze selber keine Karten die nur für Mitglieder eines Ladenetzwerkes bestimmt sind. Mir sind Ladepunkte lieber die offen für alle sind. Das Laden muss so einfach werden wie das Betanken eines Fahrzeuges mit Verbrenner-Motor: Kreditkarte oder Geld einwerfen und Laden. Welche Karten und Netzwerke gibt es neben evpass.ch in der CH noch die ebenfalls eine Mitgliedschaft verlangen? Mir kommen spontan noch Group E (MOVE), swisscharge.ch (akzeptiert auch Kreditkarten) in den Sinn.

Enjoy! https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/screen-shot-2016-04-20-at-11-22-28-pm-png.173244/[/img] https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/screen-shot-2016-04-20-at-11-23-09-pm-png.173246/[/img] https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/screen-shot-2016-04-20-at-11-23-20-pm-png.173247/[/img] https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/screen-shot-2016-04-20-at-11-25-24-pm-png.173256/[/img] https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/screen-shot-2016-04-20-at-11-24-22-pm-png.173252/[/img] http://up.picr.de/25438182gg.jpg[/img] Erstaunlich minimalistisch das Dashboard...sicher gewöhnungsbedürftig aber irgendwie cool!

Das autonome Fahren ist wieder grosses Thema im Netz nachdem ein Tesla Fahrer mit einem LKW zusammenstiess. Dazu habe ich ein paar Gedanken niedergeschrieben. https://www.evzone.ch/blog/autonomes-fahren-fluch-oder-segen.html

Acrimoto, ein US-Hersteller kommt dieses Jahr, mit einem neuen Renault Twizy ähnlichen Fahrzeug. Dem Acrimoto SRK. Der Preis liegt etwas über dem des Twizy, der Akku ist jedoch inklusive. Er soll ab 2016 ausgeliefert werden. Ob er nach Europa kommt ist unbekannt. Weitere Informationen hierzu auf http://energyload.eu/elektromobilitaet/elektrofahrzeuge/arcimoto-emobil-zweisitzer-twizy/ Hersteller: https://www.arcimoto.com/ Die Elektromobilität braucht mehr solcher Fahrzeuge. Kommerziell ist der Erfolg leider eher bescheiden obwohl diese Fahrzeuge gegemüber 'normalen' PKWs ökologische Vorteile besitzen. Wie ich meine sind die ökologischen Vorteile sind jedoch nur teilweise oder indirekt verantwortlich für die kommende Elektrifizierung des Individualverkehrs. [video=youtube]

Oh, jetzt ist's klar. Wenn ich eine Seite zurück navigiert hätte, dann... War wohl schon im Halbschlaf!

Hier noch eine praktische Auflistung von verschiedenen Solarstromspeicher-Systemen: http://www.wiwo.de/technologie/green/tech/grosser-vergleich-das-sind-die-93-besten-stromspeicher-fuer-zuhause/13744182.html

Hallo zäme, Renault bringt mit der ZOE Version R240 einige Änderungen. So z.B. soll die Reichweite um 30km grösser sein (daher die Bezeichnung R240) und die Ladung ab Haushaltssteckdose effizienter. Bei der R210 dauert dies schon mal 17 Stunden. Dies soll nun nur noch ca. 14-15h dauern. Dies ist eigentlich eine willkommene Verbesserung, wäre da nicht die Tatsache dass der R240 nur noch mit max. 22kW laden kann. Somit dauert eine Ladung of 80% SOC nicht mehr 30 Minuten wie beim R210 sondern neu eine Stunde. Dies ist etwas unverständlich da 22kW bezgl. einer Schnellladung eher der untere Grenzwert sein sollte und die 14h Ladezeit für eine Batterie mit 23.3 kWh bei einer Schnarchladung (3.7 kW) immer noch sehr lange und ineffizient ist. Weiss jemand was der technische Grund hierfür ist? Ich habe gelesen, dass hierfür das Renault CHAMELEON Ladesystem verantwortlich ist. Dieses nutzt Motorsteuerung und Motor gleichzeitig als Ladegerät. Ist das korrekt formuliert? Der oder die Renault ZOE ist weiterhin sehr beliebt und es war 2015 in D das meistverkaufte Elektroauto. Das liegt hautsächlich an der einfachen Handhabung, dem gefälligen Aussehen sowie am guten Preis-/Leistungsverhältnis gemäss einem Bericht auf electrive.net (der Autor des Berichts tauschte seinen i3 gegen den ZOE ein). Ja, Renault hat vieles richtig gemacht. Mir persönlich gefällt auch das Design (ich ziehe es dem i3 vor). Wünschen würde ich mir allerdings dass ich die Batterie kaufen könnte. Und wenn die AC-Ladung neu auf 22kW beschränkt ist, so sollte sich Renault überlegen nicht doch eine DC-Schnelladung anzubieten. Was sagen die R210 und R240 Fahrerinnen und Fahrer zum R210/R240? Welches sind eure Erfahrungen und Wünsche? Weitere Berichte über den/die neue ZOE: Auto Motor Sport ZOE Pionierin

Evtl. wurde den Geldgebern mitgeteilt dass noch mehr Investionen folgen müssen? Ich denke ohne Investoren wird es wohl nicht gehen. Es scheint aber sehr schwierig zu sein einen solchen zu finden. Auch schade dass Millionen in irgendwelche E-Mobilitäts-Forschungsprojekte gesteckt werden ohne dass jemals etwas Nützliches herauskommt und innovative Hersteller einfach leer ausgehen. Irgendwie schon frustierend!

Du meinst dass gebrauchte TWIKEs wieder auf der twike.com Webseite erscheinen sollen?

VW baut den Konzern um. Nicht weil sie wollen sonder weil sie müssen. Ob es gelingt? Die WIWO hat einen entsprechenden Artikel zum Thema geschrieben. Die Strategie fußt auf drei Pfeilern: Das Kerngeschäft – Autos bauen – soll mit einem tiefgreifenden Umbau für „das neue Zeitalter der Mobilität“ fit gemacht werden. Neue Kompetenzfelder wie das autonome Fahren, Batterietechnologie und künstliche Intelligenz will Volkswagen selbst entwickeln. Das unternehmerische Denken und Handeln innerhalb des Konzerns soll konsequent gefördert werden – also der lange beschworene und von Müller geforderte Kulturwandel Aus dem Artikel ist zu entnehmen: Ich bin skeptisch. Die Ziele sind nur erreichbar wenn auch die Mtarbeiter in den Köpfen auf E-Mobilität umstellen. Bislang war dies noch nicht der Fall. Die von VW gebauten Eektroautos waren zwar generell durchaus in Ordnung, aber es gibt innovativere Fahrzeuge. Die VW E-Modelle sind wie konventionelle Verbrenner gebaut, bei der Ladetechnik wurde (absichtlich?) gespart und das Design wurde aus von herkömmlichen Modellen übernommen. Elektromobilität sieht anders aus. Es dürfte für etablierte Hersteller anspruchsvoll werden. Denn diese müssen eine Doppel-Strategie fahren, d.h. Verbrenner und Elektromodelle bauen und verkaufen. Dieser Spagat ist nicht ganz einfach.

Ein neues durchaus interessantes Angebot hat Kreisel Electric im Angebot. Das Mavero Heimspeichersystem soll mit einem Endkundepreis von unter 700Euro/kWh noch günstiger als die Tesla Powerwall sein. Auch der Wirkunsggrad soll mit 96 Prozent besser sein. Vorbestellungen sind möglich. kreiselenergy.com

Wer auf den neuen Ampera E nicht warten kann wird vielleicht mit dem "original" Ampera glücklich. Gemäss Auto Bild ist der Opel Ampera zurzeit eines der günstigsten elektrisch angetriebenen Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Zitat: Weiter unten im Text wird dann relativiert: Ganzer Artikel Auto Bild In D sollen diese bereits ab 12'000 Euro erhältlich sein, jedoch in der Regel mit hohen Kilometer-Leistungen. Ein kurzer Blick auf autoscout24.ch liefert in der CH Gebrauchtwagenpreise ab 19'000 Franken bei Kilometerleistungen ab 30'000km. Dies kann durchaus eine interessante Anschaffung sein. Rein elektrische Fahrzeuge gibt es jedoch noch günstiger. Z.B. ein Renault Fluence. Oder wer es noch etwas kleineres mag: ein Mitsubishi I-MiEV.

Dies die Daten des Ampera E. Schade dass kein besserer Onboard AC Lader verbaut ist. Hier hätte sich GM/Opel von den deutschen Autobauern abheben können. Ich gäbe lieber etwas von den 200PS her - ob die der durchschnittliche Fahrer braucht? Kann man den Ampera E auch vorbestellen?

Hoi zäme, Vor ein paar Tagen wollte ich dort nachladen, leider war die Säule weg. Ich fand diese ab und zu praktisch, obwohl sie häufig von Falschparkern zugeparkt war. Ob BP alle P&C Säulen abmontieren lässt? Bleibt zu hoffen dass anstelle davon wenigstens andere Ladesäulen aufgestellt werden. Wie wäre es mit BP "SuperCharger"? Die 9 Ladeanschlüsse im P6 Parkhaus sind ja oft auch zugeparkt, dies steht zumindest so drin auf lemnet.org. Weiss jemand genaueres wie zuverlässig man im P6 nachladen kann?

electrive.net berichtet: Wie man der Webseite von gofastcharge.com entnehmen kann, kann über das Zugangs- und Zahlungssystem von swisscharge.ch "rasch und unkompliziert" aufgeladen werden. Kennt dieses System jemand? Wäre es nicht einfacher man fährt die Station an und bezahlt dann einfach mit Kreditkarte?

Der folgende Artikel von Alain Veuve liefert Antworten warum die Reservierung respektive der Kauf eines Model 3 Sinn macht wenn eine Neuanschaffung ansteht: http://www.alainveuve.ch/warum-sie-sich-das-tesla-model-3-reservieren-sollten/#comment-13315 Ein paar Auszüge: ...und weitere interessante Textabschnitte. Zu finden hier: http://www.alainveuve.ch/warum-sie-sich-das-tesla-model-3-reservieren-sollten/

Lesenswerter Artikel auf infosperber.ch http://www.infosperber.ch/Artikel/Umwelt/Elektrovelo-Energie