Stefan
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Hier noch eine praktische Auflistung von verschiedenen Solarstromspeicher-Systemen: http://www.wiwo.de/technologie/green/tech/grosser-vergleich-das-sind-die-93-besten-stromspeicher-fuer-zuhause/13744182.html
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Hallo zäme, Renault bringt mit der ZOE Version R240 einige Änderungen. So z.B. soll die Reichweite um 30km grösser sein (daher die Bezeichnung R240) und die Ladung ab Haushaltssteckdose effizienter. Bei der R210 dauert dies schon mal 17 Stunden. Dies soll nun nur noch ca. 14-15h dauern. Dies ist eigentlich eine willkommene Verbesserung, wäre da nicht die Tatsache dass der R240 nur noch mit max. 22kW laden kann. Somit dauert eine Ladung of 80% SOC nicht mehr 30 Minuten wie beim R210 sondern neu eine Stunde. Dies ist etwas unverständlich da 22kW bezgl. einer Schnellladung eher der untere Grenzwert sein sollte und die 14h Ladezeit für eine Batterie mit 23.3 kWh bei einer Schnarchladung (3.7 kW) immer noch sehr lange und ineffizient ist. Weiss jemand was der technische Grund hierfür ist? Ich habe gelesen, dass hierfür das Renault CHAMELEON Ladesystem verantwortlich ist. Dieses nutzt Motorsteuerung und Motor gleichzeitig als Ladegerät. Ist das korrekt formuliert? Der oder die Renault ZOE ist weiterhin sehr beliebt und es war 2015 in D das meistverkaufte Elektroauto. Das liegt hautsächlich an der einfachen Handhabung, dem gefälligen Aussehen sowie am guten Preis-/Leistungsverhältnis gemäss einem Bericht auf electrive.net (der Autor des Berichts tauschte seinen i3 gegen den ZOE ein). Ja, Renault hat vieles richtig gemacht. Mir persönlich gefällt auch das Design (ich ziehe es dem i3 vor). Wünschen würde ich mir allerdings dass ich die Batterie kaufen könnte. Und wenn die AC-Ladung neu auf 22kW beschränkt ist, so sollte sich Renault überlegen nicht doch eine DC-Schnelladung anzubieten. Was sagen die R210 und R240 Fahrerinnen und Fahrer zum R210/R240? Welches sind eure Erfahrungen und Wünsche? Weitere Berichte über den/die neue ZOE: Auto Motor Sport ZOE Pionierin
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Evtl. wurde den Geldgebern mitgeteilt dass noch mehr Investionen folgen müssen? Ich denke ohne Investoren wird es wohl nicht gehen. Es scheint aber sehr schwierig zu sein einen solchen zu finden. Auch schade dass Millionen in irgendwelche E-Mobilitäts-Forschungsprojekte gesteckt werden ohne dass jemals etwas Nützliches herauskommt und innovative Hersteller einfach leer ausgehen. Irgendwie schon frustierend!
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Du meinst dass gebrauchte TWIKEs wieder auf der twike.com Webseite erscheinen sollen?
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VW baut den Konzern um. Nicht weil sie wollen sonder weil sie müssen. Ob es gelingt? Die WIWO hat einen entsprechenden Artikel zum Thema geschrieben. Die Strategie fußt auf drei Pfeilern: Das Kerngeschäft – Autos bauen – soll mit einem tiefgreifenden Umbau für „das neue Zeitalter der Mobilität“ fit gemacht werden. Neue Kompetenzfelder wie das autonome Fahren, Batterietechnologie und künstliche Intelligenz will Volkswagen selbst entwickeln. Das unternehmerische Denken und Handeln innerhalb des Konzerns soll konsequent gefördert werden – also der lange beschworene und von Müller geforderte Kulturwandel Aus dem Artikel ist zu entnehmen: Ich bin skeptisch. Die Ziele sind nur erreichbar wenn auch die Mtarbeiter in den Köpfen auf E-Mobilität umstellen. Bislang war dies noch nicht der Fall. Die von VW gebauten Eektroautos waren zwar generell durchaus in Ordnung, aber es gibt innovativere Fahrzeuge. Die VW E-Modelle sind wie konventionelle Verbrenner gebaut, bei der Ladetechnik wurde (absichtlich?) gespart und das Design wurde aus von herkömmlichen Modellen übernommen. Elektromobilität sieht anders aus. Es dürfte für etablierte Hersteller anspruchsvoll werden. Denn diese müssen eine Doppel-Strategie fahren, d.h. Verbrenner und Elektromodelle bauen und verkaufen. Dieser Spagat ist nicht ganz einfach.
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Ein neues durchaus interessantes Angebot hat Kreisel Electric im Angebot. Das Mavero Heimspeichersystem soll mit einem Endkundepreis von unter 700Euro/kWh noch günstiger als die Tesla Powerwall sein. Auch der Wirkunsggrad soll mit 96 Prozent besser sein. Vorbestellungen sind möglich. kreiselenergy.com
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Wer auf den neuen Ampera E nicht warten kann wird vielleicht mit dem "original" Ampera glücklich. Gemäss Auto Bild ist der Opel Ampera zurzeit eines der günstigsten elektrisch angetriebenen Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Zitat: Weiter unten im Text wird dann relativiert: Ganzer Artikel Auto Bild In D sollen diese bereits ab 12'000 Euro erhältlich sein, jedoch in der Regel mit hohen Kilometer-Leistungen. Ein kurzer Blick auf autoscout24.ch liefert in der CH Gebrauchtwagenpreise ab 19'000 Franken bei Kilometerleistungen ab 30'000km. Dies kann durchaus eine interessante Anschaffung sein. Rein elektrische Fahrzeuge gibt es jedoch noch günstiger. Z.B. ein Renault Fluence. Oder wer es noch etwas kleineres mag: ein Mitsubishi I-MiEV.
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Dies die Daten des Ampera E. Schade dass kein besserer Onboard AC Lader verbaut ist. Hier hätte sich GM/Opel von den deutschen Autobauern abheben können. Ich gäbe lieber etwas von den 200PS her - ob die der durchschnittliche Fahrer braucht? Kann man den Ampera E auch vorbestellen?
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Hoi zäme, Vor ein paar Tagen wollte ich dort nachladen, leider war die Säule weg. Ich fand diese ab und zu praktisch, obwohl sie häufig von Falschparkern zugeparkt war. Ob BP alle P&C Säulen abmontieren lässt? Bleibt zu hoffen dass anstelle davon wenigstens andere Ladesäulen aufgestellt werden. Wie wäre es mit BP "SuperCharger"? Die 9 Ladeanschlüsse im P6 Parkhaus sind ja oft auch zugeparkt, dies steht zumindest so drin auf lemnet.org. Weiss jemand genaueres wie zuverlässig man im P6 nachladen kann?
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Quelle: Hochschule für Technik FHNW Obwohl diverse Automobilhersteller bereits heute alltagstaugliche, erschwingliche und leistungsstarke Elektrofahrzeuge produzieren - von einer elektromobilen Gesellschaft sind wir noch weit entfernt. Im Rahmen des «Tags der Elektromobilität 2016» beleuchten Player der Branche das Thema aus verschiedenen Perspektiven und zeigen die Vorzüge und Möglichkeiten der E-Mobilität auf. Programm 11:00-17:00 Ausstellung Elektromobilität Elektroautos und E-Bikes zum Anfassen mit BMW, Renault, M-Way und weiteren Ausstellern. (Campusplatz) 11:30-13:30 Ankunft der Elektroauto-Rallye WAVE (Campusplatz) 12:30-13:15 Referat: Die elektrische Zukunft - Entwicklungen in der Elektromobilität Roberto Bianchetti, Ernst Basler + Partner AG (Raum 5.1A17) 15:00-15:45 Referat: Lasten schleppen einfach gemacht! – Elektromobilität im Transportwesen Tobias Wülser, Designwerk Winterthur (Raum 5.1A17) 16:00-16:45 Referat: Vorwärts kommen mit Wasser und Strom – Wie der ÖV neue Antriebssysteme einsetzt Nikoletta Saraidou, PostAuto Schweiz AG (Raum 5.1A17) Termindetails Wann 15.06.2016 von 11:00 bis 17:00 Wo Campus Brugg-Windisch
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Im Rahmen der Anlässe rund um Schweiz Bewegt findet im Fricktal ein E-Mobility-Tag statt. An diesem Tag wird in Frick eine Ladestation eingeweiht und über Elektromobilität informiert. Es werden verschiedene PW Hersteller vor Ort sein aber auch kleine, leichte und äusserst effiziente E-Fahrzeuge wie das TWIKE Mit den TWIKEs können im Rahmen des Programms Schweiz Bewegt "Bewegungsminuten" gesammelt werden. Programm: 10.00 Uhr Einweihung der ersten öffentlichen Elektroauto- Ladestation der Raiffeisenbank Regio Frick 11.00 Uhr / 15.00 Uhr spannende Kurzreferate zum Thema E-Mobility mit Fachleuten aus der Branche Flyer mit weiteren Details
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electrive.net berichtet: Wie man der Webseite von gofastcharge.com entnehmen kann, kann über das Zugangs- und Zahlungssystem von swisscharge.ch "rasch und unkompliziert" aufgeladen werden. Kennt dieses System jemand? Wäre es nicht einfacher man fährt die Station an und bezahlt dann einfach mit Kreditkarte?
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Der folgende Artikel von Alain Veuve liefert Antworten warum die Reservierung respektive der Kauf eines Model 3 Sinn macht wenn eine Neuanschaffung ansteht: http://www.alainveuve.ch/warum-sie-sich-das-tesla-model-3-reservieren-sollten/#comment-13315 Ein paar Auszüge: ...und weitere interessante Textabschnitte. Zu finden hier: http://www.alainveuve.ch/warum-sie-sich-das-tesla-model-3-reservieren-sollten/
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Lesenswerter Artikel auf infosperber.ch http://www.infosperber.ch/Artikel/Umwelt/Elektrovelo-Energie
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Hier die Presentation von Tesla Motors mit Elon Musk vom 31.03.2016 [video=vimeo] Mir gefällt das Model 3! Ein wirklich elegantes zeitloses Design welches viele Freunde bereits gewonnen hat oder noch gewinnen wird. Auch wenn das Fahrzeug voraussichtlich erst 2018 in der CH erhältlich sein wird, die Chancen stehen sehr gut dass es ein Erfolg wird. Auch weil andere Hersteller sich um das Thema drücken und eben nur mit halber Überzeugung daran arbeiten. Schön nachzulesen im Blog auf emissionslos.ch: http://www.emissionslos.ch/2016/03/geneva-motor-show-2016-mixed-emotions/ (Englisch) Aber auch das Model S ist gut auf Kurs. An diesem Samstagmorgen konnte ich im Stadtzentrum so ca. alle 15 Minuten ein Model S spotten. In ca. 4h Stadtbummel waren dies so gegen 8 Model S! Auch angetroffen: Ein i3 und ein ZOE. Dies ist in etwa auch die Reihenfolge bezüglich Herstellerambitionen in diesem Bereich. Auch wenn es (noch) langsam vorwärts geht, die Zeichen sind deutlich. Die Zeit der Verbrenner läuft ab.
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Hey Steff, willkommen im Forum und vielen Dank für diesen Bericht! Genau was du gemacht hast wollte ich eigentlich auch schon lange mal machen, habe es aber dann immer wieder hinausgeschoben. Mein letzte Töff war eine Honda VFR800FI. Seit ich diese 2008 verkaufte sass ich mehrheitlich in 3-4 rädrigen Elektromobilen, abgesehen von einigen Testfahrten auf E-Scooters. 2009 machte ich mal eine Probefahrt mit einer der ersten Zero's...dies war aber recht enttäuschend. Heute sieht es aber doch schon recht anders aus, vor allem Brammo und Zero geben ich mächtig Strom! Momentan ist Zero die am weit verbreiteste E-Töff Marke in der Schweiz. Brammo wurde meines Wissens verkauft. Einige europäische Hersteller stehen in den Startlöchern. Deine Beschreibung kann ich voll nachvollziehen. Vor allem das Rechaud zwischen den Beinen Die geringeren Wartungskosten, mehr Fahren statt Putzen, kein Lärm, kein Gestank und die Möglichkeit selber entscheiden zu können von wo mein Treibstoff herkommt wären für mich Gründe auch einen etwas höheren Anschaffungspreis zu zahlen. Mit der Schnelllademöglichkeit ist auch das Reichweitenthema kein wirkliches Thema mehr. Ich erinnere mich an viele Kaffeepausen mit der VFR...Ideal um mit einem E-Töff etwas nachzuladen um die Tour zu beenden. Vielleicht mache ich dieses Jahr doch noch mal eine Tour. Spannend wäre es auf alle Fälle!
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Hallo Beat und Willkommen im Forum! Ich fahre mein Speedped nun seit gut einem Jahr und bin sehr zufrieden damit. Ich habe 30km Arbeitsweg einfach und mehrere starke Steigungen. Diese nimmt das Speedped mit Bravour. Aber auch für das Pendeln in der Ebene ist das Speedped ein robustes und zuverlässiges Arbeitsgerät. Ich habe eine Alfine Schaltung, den Riemenanttrieb und eine gefederte Sattelstütze sowie die gefederte Gabel. Alfine Schaltung: Bis jetzt problemlos, anfänglich nicht sauber eingestellt und daher ein paar Mal durchgerutscht. Ist kein Problem nur Einstellungssache. Fast lautlos. Die Rohloff soll noch etwas ausgeklügelter sein technisch eine feine Sache, aber auch recht teuer. Habe schon gehört dass sie etwas lauter sein soll? Riemenantrieb: Schätze ich als Pendler sehr. Ich musste noch nie schmieren, keine schmutzigen Hosen, braucht keine Reinigung. Einzig etwas teurer und sicher gut wenn man darauf achtet dass sie nicht beschädigt wird. Federung: Ich finde die Sattelstütze (CaneCreek) effektiver als eine Gabelfederung. Obwohl ja nicht direkt vergleichbar...Die Gabelfederung bringt sber sicher auch etwas, vor allem wenn auf rauher Fahrbahn gefahren wird. Ich fahre ab und zu auf Naturstrassen und in der Stadt, da sind die Federungen schon willkommen... Total 3800km gefahren ohne Probleme, einzig ein Bauteil für die Frontlicht-Ansteuerung musste mal gewechselt werden. Sonst ist sicher eine Probefahrt sehr empfehlenswert...Wenn Velociped kein Speedped mit entsprechender Ausrüstung hat so lohnt es sich evtl. bei swiss urban bike eine Testfahrt zu buchen. Viel Spass beim Aussuchen deines E-Bikes! Grüsse, Stefan
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Hallo, Gerne werfe ich mal eine Frage in den Raum die aktuell oft diskutiert wird: Solarstromspeicher Vor allem die Powerwall von Tesla wird oft genannt, aber es gibt bestimmt auch Alternativen. - Welche sind dies? - Was bieten diese? - Gibt es Erfahrungen? - Weitere Anbieter? - Sicherheit? Ich habe folgende gefunden: http://www.bkw.ch/privatkunden/home-energy/solarstromspeicher/#c8126 https://www.teslamotors.com/de_CH/Powerwall http://www.fronius.com/cps/rde/xchg/SID-6D304775-53CC3A4B/fronius_international/hs.xsl/83_35485_DEU_HTML.htm#.VucSKinvtJ8 http://helion-solar.ch/speicherloesung Dann noch eine Alternative zur Litium Technik, die Salzbatterie (noch nicht marktreif) https://issuu.com/hk-gt/docs/_ganzes_heft_09_2015_low/40
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Ich könnte mir vorstellen dass der/die Tesla Fahrer/in den Ladestrom mit Absicht gedrosselt hat um die Batterie etwas zu schonen? Meines Wissens ist dies beim Model S einstellbar. An der Batterietemperatur und einer allfälligen Regelung deswegen kann es kaum liegen da diese ja geheizt/gekühlt wird. Kannst du beim i3 den Ladestrom variabel einstellen oder geht je nach Anschlussleistung immer nur 'Vollgas'?
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Die Firma Kyburz in Freienstein ist bekannt für die Zustellfahrzeuge der Post. Dass es noch schneller als bei der Postzustellung geht, beweist diese nun mit dem eRod. Videos dazu und weitere Daten zum Fahrzeug finden sich auf der Webseite von Kyburz. Für alle die auch ohne Gestank und Lärm Spass am Fahren haben wollen. Obwohl....die Reifen dürften schon des öftern mal etwas nach Gummi riechen Weiss jemand was der Kyburz eRod kostet?
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Liest man sich durch die Kommentare wenn wieder mal eine Zeitung über Elektroautos schreibt so liest man oft das Argument dass durch die Fahrzeugbatterien viel problematischer Abfall entsteht wesshalb das E-Auto keine umweltfreundliche Option sei. Nun, diese Denkweise hält sich weiterhin hartneckig, obwohl bei Inhalt und Recycling zwischenzeitlich grosse Fortschritte erzielt worden sind. Und: Auch ältere E-Fahrzeuge waren mit ziemlicher Sicherheit bereits umweltschonender unterwegs als herkömmliche Verbrenner. Was sich bezüglich Batterie-Recycling tut ist erfreulich. Am Beispiel hier nachzulesen: http://www.heise.de/ct/ausgabe/2016-1-News-Forschung-3048070.html
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Die Bauerngenossenschaft Fenaco übernimmt in der Schweiz den Vertrieb (via Solvatec) der Tesa Powerwall: http://www.handelszeitung.ch/unternehmen/fenaco-bringt-tesla-batterie-powerwall-die-schweiz-1000666 In der Schweiz ist die fenaco-Tochter Solvatec die erste offizielle Verkaufs- und Installationspartnerin von Tesla Energy. Artikel in der bz (Basellandschaftliche Zeitung) http://www.solvatec.ch/assets/files/news/Basellandschaftliche%20Zeitung.pdf
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Habe dazu nichts gefunden. Nur ein Bericht wonach VW ein Intresse hat eigene Zellen zu fertigen: http://diepresse.com/home/wirtschaft/international/4867592/VW-will-Riesenfabrik-fur-ElektroautoBatterien-in-Deutschland Ich denke die tun gut daran dies ernsthaft in Betracht zu ziehen. Asien und die USA sind hier schon bedeutend weiter... Deutsche Autos mit asiatischerr Akku-Technik? Kann resp. will sich die deutsche Autoindustrie wirklich darauf einlassen? Es bräuchte bereits jetzt schon einiges um den Rückstand aufzuholen.
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Der Verein Swissmove besucht im Rahmen ihrer Jahresversammlung 2016 den Tesla Shop in Cham bei Zug (Führung und Testfahrten) und die Solar- und Biogasanlage bei Josef Ott Recycling in Küssnacht am Rigi (Führung). ECS, e'mobile, swissmove und Twike Klub Mitglieder sind als Gäste auch willkommen. Lageplan Anmeldung bis 3.3.2016: swissmove supporters, Peter Kengelbacher, 076 393 32 42, [email protected], www.swissmove-supporters.ch
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Einladung ELECTROMOTION DAY Choindez Liebe Geschäftspartner, Kollegen und Interessierte der Elektromobilität Elektromobilität bewegt – im wahrsten Sinne des Wortes. Am 1. März findet zum ersten Mal der ELECTROMOTION DAY in Choindez statt. Im Zentrum stehen ausgewählte Präsentationen rund um das Thema „Elektromobilität und Logistik". Parallel dazu können Sie das vRbikes-Werk besichtigen, wo Ihnen unsere Spezialisten aus der Entwicklung und Produktion gerne Auskunft geben. Selbstverständlich können Sie bei dieser Gelegenheit auch die neusten Produkte wie der vR3 testen und sich bei einer Erfrischung mit Kollegen über die gemachten Erfahrungen austauschen. 09:30 Beginn der Veranstaltung 10:00 Begrüssung Rino Reusser, CEO vRbikes.ch ag 10:15 „Die öffentliche Hand als Trendsetterin der Elektromobilität“ (F) Michel Hirtzlin, Leiter der Services Industriels von Delémont 10:45 Präsentationen vR3 und ELECTRANT Stefan Kayser, Leiter Technik und Erich Camenisch, Leiter Sales & Marketing 11:30 „Die Elektromobilität auf der Beschleunigungsspur“ (D) Michael Wissbach, Inhaber und CEO CuroCon GmbH 14:00 Begrüssung und Beginn Nachmittagsprogramm Rino Reusser, CEO vRbikes 14:15 „Solartaxi, mit der Sonne um die Erde“ (F) Louis Palmer, hat als erster Mensch die Erde mit einem Solarfahrzeug umrundet 14:45 Präsentationen vR3 und ELECTRANT Stefan Kayser, Leiter Technik und Erich Camenisch, Leiter Sales & Marketing 15:30 „Projekt Alpenluft Zermatt“ (D) This Schwendimann, Inhaber und CEO Schwendimann AG vRbikes-Werk Choindez 33 CH-2830 Courrendlin Google Maps > Auf Grund der begrenzten Teilnehmerzahl ist eine Anmeldung bis am 22. Februar erforderlich. Hier anmelden >
