Karlsson

Ich glaube es wird wieder Sommer 😎

Hm, bei meinem Zoe wurden beim Vorbesitzer der Motor der Lader und noch diverses andere getauscht. Ich hatte ihn dann bis zum Alter von 9 Jahren und da waren dann noch Stoßdämpfer vorne mit Domlager und Federn zu erneuern, der Heckwischer Motor war mal kaput, der Gangwahlhebel wackelte und wurde getauscht, in den Fußräumen gab es Wassereinbruch weil Blätter vorne den Ablauf verstopft hatten. Einmal liegen geblieben, da wollte er nicht mehr laden und wurde in die Werkstatt geschleppt. Zweimal Software Update für das Batteriemanagement, vorher war jeweils die nutzbare Ladung sehr deutlich eingeschränkt. Beim zweiten Mal musste ich das bezahlen für 368 €. Ansonsten ist ja eigentlich problemlos gefahren. Der neue Besitzer hat aber im 10 Jahr wohl Probleme mit Rost am Achsträger vorne bekommen, der ist nicht durch den TÜV gekommen und das Teil wurde komplett getauscht. Der Akku hält sich aber noch tapfer. Zum Tesla danach kann ich schlecht was sagen, den hatte ich nur 7 Monate und der Citroën jetzt ist auch erst 6 Monate alt. Wie das im Alter mit dem Akku wird... mal sehen. Will ihn lange behalten.

Im Oktober bin ich den bei den milden Temperaturen mit 12 bis 13 Kilowattstunden zur Arbeit gefahren, sind 25 km mit 20 km Autobahn. Das war dann natürlich eher rechte Spur mitschwimmen mit 90 und Sommerreifen. Bei 105 und Minusgraden war der Verbrauch dann schnell bei 22 Kilowattstunden. Wobei man da in der Historie auch klar die Heizung als Übeltäter erkennt. Denke beil Antrieb ist Eco relativ egal, da kann man dasselbe Ergebnis mit einem leichteren Fuß erreichen, weshalb ich den Ecomodus früher beim Zoe nicht genutzt habe. Beim e-C4 ist es bei Kälte aber ratsam, weil das eben auch den Unterschied Wärmepumpe oder Heizstab bedeutet. Hatte mal Ecomodus und Heizung aus zur Arbeit probiert - machte 14,9kWh bei 1 Grad. Aber halt auch sehr unkomfortabel. Generell gehen die Verluste wohl auch hoch, weil bei kälteren Temperaturen der Innenwiderstand im Akku höher ist, der Rollwiderstand der Reifen ist durch das kältere Material höher, die Winterreifen haben grundsätzlich auch einen etwas höheren Rollwiderstand und auch die kalte Luft im Winter ist dicker und hat einen etwas höheren Windwiderstand. Alles für sich nicht viel, aber macht auf meiner Fahrt zur Arbeit eben den Unterschied zwischen 11,5 und 15kWh aus. Mit etwas mehr Heizung in Eco geht es mit 16-17. Das ist wohl der reellere Kompromiss.

So, es wurde wieder Zeit für Sommerreifen😀 Wer die Reifen selber wechselt sollte vorher schauen, ob sein Wagenheber ausreicht... Das hier im Bild ist vorne, hinten braucht es noch etwas mehr Hub, der Wagenheber hat gerade eben gereicht 😎 Mal schauen, wie es sich mit dem Verbrauch entwickelt. Gelernt hatte ich ja auf jeden Fall schon, dass beim ec4 der Eco-Modus extrem wichtig ist im Winter, weil der Wagen anscheinend sonst ganz schnell die Heizstäbe anschmeißt und gerade auf kurzen Strecken extrem hohe Verbräuche hat. Wenn der Innenraum dann etwas wärmer geworden ist, geht das deutlich runter. Aber auf den ersten zwei Kilometer im Winter sind bis 50 Kilowattstunden pro 100 km durchaus drin. Mit dem Eco Modus hatte ich aber zeitweise auch ganz gute Verbräuche erreicht, wenn auch dem Niveau, das ich im milden Oktober hatte. Mal sehen, ob die Sommerreifen hier viel ändern.

Für mich laden die eigentlich alle zu langsam. Also Zweiräder waren für mich immer Geräte, mit denen ich auch Strecken fahre. Klar, ich könnte mir auch noch einen kleinen Roller, mit dem ich hier in der Kleinstadt rumjuckel, aber dann würde ich schon ganz gerne auch mal in die Umgebung fahren und da ist der Akku dann schnell leer und wenn das dann drei oder fünf Stunden dauert, hab ich kein Interesse. So 30 Minuten nach mindestens 150km und dann wieder 100km, das wäre vielleicht noch akzeptabel. Ansonsten zur Arbeit müsste er auf der Autobahn zumindest gut mitschwimmen können und reelle 80km auch im Winter erreichen. Gleichzeitig sehe ich es nicht ein, dafür einen Preis hinzulegen, für den ich auch eine KTM 390 Adventure bekomme (leicht über 6000 neu). Ich bin zur Zeit pausierender Motorradfahrer, will in einigen Jahren aber wieder einsteigen und frage mich da auch, ob es an der Stelle nicht noch mal ein Verbrenner wird. Die Fahrten im Nahbereich machen für andere vielleicht Sinn, aber ich habe seit Ende letzten Jahres angefangen, meine 50 Tageskilometer Arbeitsweg öfter mal mit dem Rad ohne Motor zu fahren und das macht für mich dann gesundheitlich keinen Sinn, so etwas mit Motor zu fahren, wenn ich da auch Sport treiben und in meine Gesundheit investieren kann. Mit Roller oder Motorrad würde ich dann auch später auch mal in die Alpen wollen, wie ich es schon mit 16 Jahren und 10 PS von Norddeutschland aus getan habe (1200km Anreise in 3 Tagen, Yamaha DT80LC2). Momentan habe ich dafür als junger Vater aber keine Zeit.

Habe zuletzt im September Vattenfall genutzt weil ich für MVV (oder war es Maingau?) nach der Aktualisierung der App nicht das nötige Passwort zur Hand hatte. Ansonsten im letzten Jahr noch einmal die eCharge App (vergessen, wer da jetzt wieder hinter steckt.... glaube RWE, aber die Namen ändern sich so oft...) und einmal Bonnet. Glaube das war es seit 2020.... lade sonst nur bei der Arbeit oder privat (Eltern, Schwiegereltern, einmal wars im Ferienhaus). Bevor ich eine längere Tour mache schaue ich noch einmal auf die aktuellen Preise bei Ladefuchs und Chargeprice. Ich denke in der Zukunft werde ich bestimmt öfter auswärts laden, momentan hat unser Kind einen empfindlichen Magen und da sind wir nicht so oft auf längeren Ausflügen unterwegs, aber ich denke in der Zukunft wird das besser.

Den Eindruck habe ich auch, zu der Zeit hat einen Freund von mir seinen e-Up verkauft und an die 7000€ Plus gemacht. Er hatte den allerdings auch sehr günstig bekommen. Ende 21 hatte VW als Weihnachtsgeschenk nochmal die Bestellbücher für den e-Up für Mitarbeiter geöffnet. Mit dem Wagen ist er ca ein Jahr gefahren. Ich denke der Markt ist zurzeit sehr dynamisch.

Proximity Keyless hatte bei mir funktioniert, allerdings ein bisschen zu gut. Oft kam ich mit dem Schlüssel in der Tasche in die Nähe des Wagens und der hat sich dann ständig auf und zu geschlossen, weshalb ich es deaktiviert habe. Man kann ja weiterhin mit dem Schlüssel in der Tasche den Kofferraum öffnen oder die Fahrertür durch die Sensortaste auf dem Türgriff. Das war soweit auch ok, seit ein paar Wochen funktioniert das aber nicht mehr. Ich habe Proximity Keyless dann wieder aktiviert, aber es tat erstmal gar nichts. Etwas später dann doch wieder, aber seitdem ich eine Woche weg war geht der Wagen mit Proximity nicht mehr auf und das Verschließen funktioniert manchmal. Das Verhalten ist bei beiden Schlüsseln gleich, der Wagen wurde 09/22 ausgeliefert. Kennt jemand anderes vielleicht das Problem und weiß Abhilfe?

Ich finde den E-Up auch echt interessant. Leider hatte er aus Sicht meiner Frau zu wenig Blech für unsere Autobahnpendelei zwischen den 40-Tonnern, sonst hätte ich dem auch gekauft. Die Lautstärke kann ich mir aber auch gut vorstellen. Das war bei unseren Corsa C (ca 20cm länger als Up) auch sehr unangenehm auf Langstrecken. Also nicht der Motor sondern sondern Windgeräusche. Da ist der e-C4 natürlich eine andere Liga. Ich denke aher auch, dass ich nicht weniger Akku und Ladeleistung für Langstrecken haben wollen würde. Denke mit 45kWh und 100kW geht das beim e-C4 schon so langsam, wenn auch noch weit weg vom Tesla.

Hi Stefan, wünsche dir viel Erfolg bei deinem Verkauf, bin aber natürlich traurig, dass du dieses schöne Auto loswerden möchtest 😪

Zum Twike kann ich leider nicht helfen, aber ich habe 25km zur Arbeit und habe seit Oktober angefangen, das öfter mit dem Rad zu fahren. Erst mit einem alten Hardtail Mountainbike und seit diesem Jahr mit einem Gravelbike (auch ohne Motor). Während es mir früher kaum vorstellbar war, diese Strecke auch bei -3 Grad mit dem Rad zu fahren, mache ich das jetzt einfach und das ist für mich ein Teil meiner Freizeit, weil man sich mit Bewegung einfach besser fühlt und es auch einfach schön ist wenn morgens die Wiesen vereist sind und auf dem Kanal der Nebel wabert während die Sonne aufgeht 😀 Ich bin an drei Tagen in der Woche in der Firma und habe in diesem Jahr bislang 25% der Fahrten mit dem Fahrrad gemacht. Meine Einschätzung ist da, dass es sicherlich keine Lösung für jeden Tag ist, aber doch für einige Tage. Also bei strömendem Regen oder Schnee fahre ich nicht mit dem Rad. Auch weil mein Weg einen großen Anteil Schotter hat und ich da ziemlich dreckig werde wenn es die Tage vorher geregnet hat und der Boden durchweicht ist. Wobei es auch Leute gibt, die sowas durchziehen. Kann da den YouTube-Kanal die fahrradfanatiker empfehlen 😉

Ich habe letztes Jahr zwei Elektroautos verkauft, einen Zoe q210 aus 2013 und ein halbjähriges Tesla Model 3 long range. Lief beides ohne Probleme, wobei beides wohl nicht die Normalverkäufe waren. Also bei dem Renault ging der Wagen an einen Freund. Er war schon länger auf der Suche nach einem Elektroauto, aber ihm erschienen die Preise so hoch. Als er sagte, was für gebrauchte Zoe verlangt würde, meinte ich das wäre völlig überzogen er kann meinen für weniger Geld haben und so ist es dann auch geschehen. Ich wollte den Wagen wegen der akku-miete loswerden und auch weil der langsam anfing, einige Probleme zu haben. Also ich habe vor dem Verkauf noch die Stoßdämpfer mit Domlagern und Koppelstangen neu gemacht. Ein paar Monate vorher gab es dank der Förderung Zoe ze50 Leasingangebote für 100 € im Monat inklusive Akku, während ich zu dem Zeitpunkt für meinen 8 Jahre alten Akku mit halber Größe alleine 79 € monatlich abgedrückt habe. Mein Kumpel hat den Akku dann für 1300 € von der Renault Bank rausgekauft. Der ist mittlerweile über 10 Jahre alt und dümpelt so mit um die 80% SOH munter rum. Aber der Wagen fährt. Der Tesla war nie zum Behalten gedacht, dafür steckt er einfach zu viel Geld drin. Das Modell, dass man den Wagen nach 6 Monaten ohne Wertverlust wieder los wird lief bei Freunden von mir schon eine Weile gut. Bei mir ist das letztlich auch gut gegangen, allerdings gab es zum Ende einen dramatischen Showdown. Zwei Monate vor dem Verkauf sah es noch so aus, als könnte ich fast 9000 € Gewinn machen, aber bevor ich den Wagen nach 6 Monaten wieder abgeben konnte, brach der Markt für gebrauchte Tesla zusammen. Der Kunde von dem Händler aus Dänemark ist abgesprungen und das Angebot von wir kaufen dein auto.de, bei dem ich immerhin noch 6000 € Gewinn gemacht hätte, war dann verstrichen. Das ist natürlich schade, aber auf der anderen Seite hatte ich eigentlich nie vor, damit Gewinn zu machen, sondern wollte nur einmal einen Tesla probefahren und das hat auch zum Nulltarif geklappt. Und das waren wunderbare 7 Monate, in denen wir zweimal mit dem Wagen im Urlaub fahren und beeindruckt gesehen haben wie gut das alles funktionieren kann, wenn man das entsprechende Geld hat. Der Verkauf lief dann völlig problemlos., der Ankäufer hat den Wagen bei mir vor Ort am Bahnhof abgeholt und bei Übergabe per Sofortüberweisung bezahlt. Ein Batterie Zertifikat ist sicherlich für den gebraucht Käufer eine tolle Sache, aber ich würde das auf gar keinen Fall vorschreiben, weil jede Bürokratie letztlich den Verkauf schwieriger macht. Ich denke wenn der Käufer auf so etwas wert legt, dann kann man sich auch anders einigen. Bei dem Verkauf von gebrauchten Gleitschirmen ist es z.B üblich, dass der Verkäufer den Schirm auf Wunsch noch einmal gegen Kostenübernahme frisch prüfen lässt und sollte der Schirm nicht durchkommen, kann der Käufer zurücktreten. Wer in dem Fall die Kosten der Prüfung trägt ist natürlich vorab zu klären. Es gibt ja auch verschiedene Möglichkeiten, den Gesundheitszustand eines Akkus zu prüfen. Die einfachste wäre per OBD Diagnose, das kann der Käufer einfach bei der Besichtigung selbst machen. Oder besser noch der Verkäufer macht das direkt vorab. Prüfungen mit einem Datenlogger sind natürlich aufwendiger.

Jetzt ist es mal wieder soweit, irgendein Moderator fand wieder irgendwas doof und hat mich eine Woche gesperrt. Natürlich ohne irgendeine Begründung, ich habe keine Ahnung worum es jetzt wieder geht. Seitdem die vor einigen Jahren die Moderatoren gewechselt haben, ist die Qualität echt unglaublich gesunken. Passt da irgendeinem Deine Meinung nicht, dann wird nach einem Vorwand gesucht und es hagelt Verwarnungen und Sperren. Dazu muss man auch gar nichts kritisches schreiben, es reicht schon wenn man Klimaleugnern, Ausländerfeinden oder Rechtsradikalen klar entgegentritt. Die Moderation haut einfach drauf wo Unruhe ist und sie finden immer irgendeinen Vorwand. Ob da jetzt jenand Recht oder Unrecht hatte, ist egal. Wer zu intensiv die Meinung vertreten würde dass die Sonne im Osten aufgeht würde auch irgendwann gesperrt werden wenn sich nur genug andere darüber aufregen und das melden. Die klassischen Themen sind da natürlich VW Bashing, Tesla Bashing etc. Früher auch sehr gerne das Thema 3P Ladung, FI Schalter und CCS ist böse, Chademo das Original. Also ich hatte z.B mal eine Verwarnung bekommen weil ich geschrieben hatte dass der Vogel mir langsam auf die Nerven geht. Das Wort Vogel reichte hier als Grund für eine Verwarnung. Wer jetzt auf die Idee kommt, darüber mit einem Moderator zu diskutieren ist der nächsten Verwarnung dann auch schon sehr nahe, das scheint da ein Grundsatz zu sein. Wobei ich noch den Eindruck habe, dass ich ganz besonders Persona non grata bin, weil ich weder Bashing noch rosa Brillen mag und das auch sehr klar sage, wenn auch mit sachlicher Begründung, warum ich dieses oder jenes anders sehe und das betrifft auch sehr oft Moderatoren. Ich war übrigens selbst jahrelang Moderator in einem Forum zu einem anderen Thema und wurde dort für meine Sachlichkeit geschätzt, der Laden lief auch ganz gut ( bis der Besitzer des Forums auf die Idee kam er könnte das Forum verkaufen). Ich kenne manch andere User, die auch Probleme mit der Moderation bekamen und sich dann neue Identitäten zugelegt haben, wo sie dann erstmal nicht mehr verfolgt wurden. Geht es noch anderen hier so?

Das scheint mittlerweile aber wieder eine Trendwende in Sicht zu sein. Vor ein paar Wochen hatte ich schon wieder Jahresverträge mit 35 Cent pro Kilowattstunde gefunden. Da liege ich mit meinem Vertrag vom letzten Juli auch. Läuft Ende Juli dann wieder aus, momentan würde ich davon ausgehen, dass es danach sogar etwas günstiger werden könnte. Davor hatte ich 29 Cent.

Ich halte das umwelttechnisch auch für bedenklich. Aber wenigstens führt es dazu, dass Elektroautos noch etwas attraktiver werden und dadurch vielleicht dann die Wahl auf ein Elektroauto fällt.

Ok, erledigt. Die Auswahl hätte etwas größer sein können....so Exterieur fehlte mir was sportlich knackiges flaches. Der Mercedes sah dann halt am wenigsten nach Radpanzer aus . Bei der Frage nach der nötigen Reichweite würde ich auch auf jeden Fall zwischen Erst und Zweitwagen unterscheiden. Und bei den fortschrittlichsten Marken fand ich die Auswahl etwas sehr unglücklich klein 😁

VW ist ja eigentlich gut aufgestellt im Markt. Diese ganzen Ausstattungslinien und Pakete scheinen mir zwar auch Blödsinn zu sein, aber so wirklich geschadet hat es wohl nicht. Das Problem ist doch mehr die Transformation auf Elektro. Wenn man da in Richtung 2030 mal bei 80 oder 90% BEV ankommen will braucht es natürlich ganz andere Preise. Ist doch illusorisch, dass e-Ups für 30.000€ zum Massenphänomen werden würden. Ein Polo startet bei 20.800€ und da muss der elektrische Polo auch in der Region liegen.

Sie arbeiten doch weiter daran und gerade mit dem ID.2 geht es doch genau in diese Richtung und der ID.1 wird auch noch kommen. Aber VW ist auch kein Wohlfahrtsverein und kann nicht bei seinen Fahrzeugen noch drauflegen, man hat ja auch seinen Mitarbeitern gegenüber eine Verantwortung. Wie es genau nicht funktioniert hat ja Sion gezeigt, wo über Jahre nur heiße Luft mit verbranntem Geld produziert wurde. Die Chinesen kochen auch nur mit Wasser. Wenn Du da was billiger bekommst, dann liegt das an schlechter bezahlten Arbeitskräften, geringeren Umweltstandards oder auch an geringwertigeren Produkten. Ein Vorteil ist es natürlich auch wenn die Zellen selbst produzieren können und daran eine Wertschöpfung haben. Das macht VW bei der Einheitszelle beim ID.2 dann aber ja auch. Massenproduktion. Tesla hat lange draufgelegt und ganz klar daran gearbeitet, die Stückzahlen hoch zu schrauben, um so die Kosten in den Griff zu kriegen. Dafür haben sie zuerst mit teuren Premiumprodukten angefangen und sind mit dem Model 3 dann erst später in den Massenmarkt gegangen. Sicherlich wird auch da noch was kleineres kommen, aber so weit ist Tesla auch noch nicht. Um die Kosten in den Griff zu bekommen hat Tesla auch ganz knallhart die Varianten reduziert, konfiguriere einfach mal ein Model 3, da gibt es zwei Akku Größen und verschiedene Farben. Dann noch Felgen und das Performance Modell. Kunstleder und Sitzheizung hinten Serie. Wie auch das Glasdach und der Kofferraum und die Ladeklappe und das Handschuhfach gehen elektrisch auf und die Sitze verstellen sich elektrisch, das Lenkrad auch in 2 Achsen.... alles Serie. Varianten kosten Geld und Musk hat das begriffen. Das ist alles belanglos neben den Skaleneffekten. Verbrenner werden millionenfach auf automatisierten Produktionslinien hergestellt das ist über Jahrzehnte perfektioniert und günstig. Die Elektroantriebe und insbesondere die Leistungselektronik haben noch längst nicht diesen Reifegrad. Dazu gehört ja auch noch das Thermomanagement. Und ein echtes Problem sind beim Elektroauto einfach die gerade in der letzten Zeit teuer gewordenen Rohstoffe für den Akku. Die Akku Produktion ist extrem kapitalintensiv, also für den Aufbau der Fabriken zuerst einmal. Und auch das führt nur zu einem guten Ergebnis wenn man das im richtig großen Stil macht. Was man VW zurecht vorwerfen muss ist, dass sie den ID.3 zb künstlich kastrieren durch keine Ahk und keine Dachlast. Auch mit der Fokussierung auf SUV habe ich meine Probleme, aber kann immerhin verstehen, sie Elektrofahrzeuge zuerst in Bereichen einführen wollen wo es eine große Marge gibt, weil man so am ehesten in kostendeckende Bereiche kommt. Ob eine dermaßen starke Fokussierung auf SUV aber wirklich gerechtfertigt ist wage ich zu bezweifeln. Aber gerade hier ist der ID2 ja nun ein Schritt in die richtige Richtung.

Er ist wohl recht teuer in der Produktion. VW ruft für das Teil krasse Preise auf. Früher brauchten sie den E-Up wohl, um den Flottenverbrauch zu senken und so Strafen zu umgehen, da konnte man quer finanzieren. Dafür gibt es jetzt aber andere Elektroautos. Ein ID.1 soll aber auch noch kommen, dss wäre dann wohl die Größe Up. Der e-Up kostet derzeit 30.000, der ID.2 dann unter 25.000 und ID.1 ist angepeilt unter 20.000.

Na da hast Du halt einmal ein Auto von 2012 mit etwas Modellpflege und auf der anderen Seite ein Modell, das so ca 2025, 2026 fertig entwickelt sein dürfte. Sicherlich ist der Zoe schon für einiges brauchbar und hat auch Geschichte geschrieben, aber mit maximal 50kW DC Ladung und ohne richtiges Thermomanagement passt er einfach nicht mehr in die Zeit und wird von Renault ja auch eingestellt. Nachfolger gibt es aber ja gleich 2, nach oben hin der Megane und nach unten hin der kommende R4. Der ID.2 wird hier als modernere Konstruktion auch mehr fürs Geld bieten. Problematisch finde ich, dass schon wieder keine Anhängerkupplung gehen soll. Dabei könnte er sonst für Paare auch oft als einziges Auto reichen, aber mal nen Hänger beim Ikea leihen oder die Fahrräder in den Urlaub mitnehmen geht schon wieder nicht. Möge der Kunde doch alleine deswegen 2 Nummern größer zum ID.4 greifen.... äh sorry, das geht meiner Meinung nach gar nicht. Erst recht nicht für ein Fahrzeug, das vielleicht 2026 auf den Markt kommt.

Cool, so sieht das aus wenn die Konstrukteure mitdenken.... Platz für lange Gegenstände Mal wirklich guter Ort für das Ladekabel unter der Rücksitzbank Und richtig Platz nochmal in dem Kofferraumfach unten zwischen den Rädern

Der Life war so bullig, der hat mich gar nicht abgeholt. Der ID.2 scheint Potential zu haben.

Ich finde der klingt richtig gut! Beeindruckend auch was in den Kofferraum gehen soll. Denke für Paare könnte das reichen - Tschöööö ID.3 😀 Nichtsdestotz arbeiten sie auch noch weiter an einem Modell darunter und auch das könnte richtig intererssant werden.

Coole Idee. Wobei ich denke, dass man da nichts beweisen muss. Dass man grundsätzlich überall hin kommt ist denke ich schon jedem klar. Habe mich in der letzten Zeit mehr mit Fahrrädern beschäftigt und träume mittlerweile auch von einer Alpenüberquerung mit dem Rad. Da bezweifelt wohl auch keiner, dass das geht. Es hat aber nicht jeder Lust darauf.

Das glaube ich nicht, dafür sind die Stückzahlen jetzt zu hoch und es wird zu teuer. Die 6000 waren ja ohnehin nur ein Corona Konjunkturprogramm. Nicht auf Pump kaufen kann ich aber verstehen, meine Autos hab ich auch alle bar bezahlt. Trotzdem könnte es ja nicht sinnvoll sein wenn dadurch zB 6000€ Förderung wegfallen oder die Preise steigen. Beim Haus war es bei uns die absurde Situation, dass sparen nichts gebracht hätte, weil die Preise und dazu auch noch die Zinsen schneller gestiegen sind als wir Geld zur Seite hätten legen können. Weiß jetzt nicht, was Du so im Jahr auf die Hohe Kante legst, aber ich würde damit rechnen, dass Du in 2 Jahren schon 10.000€ zurücklegen musst, um gegenüber dem Markt heute 5.000€ Vorteil zu haben und das ist einfach extrem ineffizient. Daher hab ich ja seit längerem gepredigt 2022 noch die volle Förderung mitnehmen (zur Not die 4500€ jetzt) oder noch deutlich länger zu warten, zumal die Hersteller auch noch fleißig entwickeln, siehe VW Kinderkrankheiten am MEB Baukasten. Da hätte ich eigentlich auf den Nachfolger warten wollen, der aber nun wieder um 2 Jahre verschoben wurde... Ähnliches bei Mercedes, die neuen Plattformen bringen deutlich Kosten- und Effizienzvorteile. Das geht glaube ich jetzt bei allen Herstellern ähnlich. Bzw die Oberverpenner von Toyota hängen noch deutlich zurück. Ein gutes Elektroauto schüttelt man halt doch nicht eben aus dem Hut.