Karlsson

Total schade, MT ist ja auch eine Wissensdatenbank und es wird auch immer elektrischer. Vielleicht hoffe Guy ja, dass Goingelectric in den BEV Zeiten das neue Motortalk wird. Mit den aktuellen Moderatoren sehe ich da aber schwarz. Dazu ist der Verbrenner forentechnisch ja auch noch lange nicht tot, da geht es ja auch vor allem um Probleme mit alten Autos und wir haben derzeit über 80% Anteil mit Verbrenner an Bord. Sprich auch in 10 Jahren wird es einen Bedarf geben. Ich hoffe, dass sich noch jemand findet, der das weiter betreibt.

Hm, also Du warst mit dem Geschäftsführer liiert und ihr habt Euch in die Wolle gekriegt, Du wurdest entlassen und das landet jetzt vor dem Arbeitsgericht. Irgendwas war noch mit Hunden. Hab ich nicht verstanden. Hat für mich jetzt nicht direkt mit dem Twike5 zu tun. Oder arbeitet da sonst keiner dran?

Das Design fand ich super bis ich ihn mal im Großenvergleich mit E-Golf oder Ioniq gesehen hab 😁 Vielleicht schafft es Hyundai in der Zukunft ja noch, dieses Design mal richtig heiß zu waschen, so dass der Wagen nur noch 1,45 m hoch und entsprechend schmaler wird, das könnte mal ein klasse Kleinwagen werden 😎

Grundsätzlich richtig, aber bei meiner Autobahnpendelei funktioniert das eigentlich ganz gut und ich kann ja auch den Abstand einstellen. Dem Ergebnis muss ich sagen dass der Citroën ec4, der effektiv unter 30.000 € gekostet hat hier keinen schlechteren Job macht als der Tesla, den ich vorher hatte. Im Gegenteil, der Citroen erkennt auch zuverlässig Verkehrszeichen und lenkt harmonischer. Von autonomem Fahren ist das aber noch ganz weit weg. Böse gesagt habe ich noch nie in einem Auto auch nur einen vernünftig funktionierenden automatischen Scheibenwischer vorgefunden.

Bin sehr gespannt auf Neuigkeiten, dieses extrem effiziente Design finde ich wirklich beeindruckend.

Ich glaube dieses Jahr wird es eher weniger. Hatte letztes Jahr für 2 Autos je um die 360€ bekommen bei e-auto Cash.

Schon Komoot mit Profil Rennrad probiert? Ist halt für Fahrrad so der Standard.

Ein paar Infos von Tesla. Achtung, die Bilder vom Model 2 sind reine Spekulation. Siehe zum Kompakten auch hier https://www.electrive.net/2023/05/17/tesla-waehlt-straubel-in-verwaltungsrat-und-teasert-kompaktmodell-an/ Die einzig belastbare Info zum Design ist bisher dieser Teaser Daraus sieht man aber schon, dass auch dies kein Steilheck wird und der CW Wert dürfte wieder sehr gut werden. Brennend interessieren tut mich da natürlich der Nutzwert. Wir kamen als Familie auch ohne Kombi mit dem Model 3 zurecht, es war nur ziemlich teuer in der Anschaffung...das Model 2 sollte preislich unterhalb liegen. Hoffentlich hat das Teil genug Kofferraumvolumen und nicht so eine unglückliche Kofferraumöffnung wie das Model 3. Dazu noch zumindest die Möglichkeit, kleine Hänger zu ziehen, dann könnte das ein Renner werden.

Der Opel Astra wurde nun auch offiziell eingeführt.... Mit dem Preis ab 45k€ für den Hatchback (es kommt auch ein Kombi), 51kWh netto, max 100kW Ladung und ohne Anhängelast dürfte er aber leider keine größeren Stückzahlen erreichen. Ich habe ihn jedenfalls gedanklich erstmal gestrichen, weil da ein günstigeres Model 3 Standard Range mit mehr Akku, Ladeleistung, Motorleistung und Ahk einfach in einer ganz anderen Liga spielt.

Meine Frau achtet da sehr auf Strahlung, da hatte das Fairphone nicht so gut abgeschnitten. Nutze mein Samsung jetzt 4 Jahre und denke es könnten auch 5 werden. Ist für mich ok.

Wir sind Samstag 238km am Stück gefahren, Autobahn mit überwiegend Tempomat mit ACC 105km/h. Laut A Better Routeplanner hätten wir nach 177km mit 25% Rest 6 Minuten auf 43% nachladen sollen, aber nach 238km waren ohne Laden immernoch 31% drin und Restreichweite 108km. Hatte mich schon gewundert, dass nach der Prognose ein 2022er Elektroauto sowas nicht am Stück schaffen soll, auch wenn es ja ein "eher nicht so teures Modell" ist.... naja, war schon deutlich teurer als alles was wir zuvor als Verbrenner hatten. Aher wenn man sich den Elektroauto Markt anschaut ist der halt trotzdem im unteren Drittel. Verbrauch war am Ende 13,1kWh, bin damit soweit sehr zufrieden. Zu bemerken ist trotzdem, dass wir mit dem Model 3 letztes Jahr dieselbe Streck noch ein bisschen schneller gefahren sind und noch knapp 1kWh weniger verbraucht haben, trotz mehr Gewicht und mehr als 3x so viel Leistung.

Doch, hat er. Der Akku ist zur Temperierung an einen Flüssigkeitskreislauf angeschlossen und kann darüber geheizt und gekühlt werden. Das ganze ist sogar ziemlich tricky, er kann die Abwärme der Klimaanlage für die Erwärmung des Akkus nutzen, auch die Abwärme des Motors geht und es gibt auch einen PTC Heizer im Kreislauf. Das ganze ist nur ein bisschen wie mit Unterschied zwischen einem beheizbaren und einem beheizten Pool😁 Also manuell kann man da leider nichts steuern. Soweit ich verstanden habe, geht die Akku Heizung nur bei Gleichstrom Schnellladung an oder wenn der Akku unterhalb einer gewissen Temperatur liegt und man außerdem noch 20 Kilowatt oder mehr abruft. Das ist auf meiner Fahrt zur Arbeit eher nicht der Fall, daher habe ich dort auf 25 Kilometer noch keine Erwärmung feststellen können, obwohl da 20 Kilometer Autobahn bei sind. Ich hätte halt gerne die Möglichkeit, manuell die Heizung einzuschalten. Also möchte ja nicht den gefrorenen Akku laden, auch nicht mit 11kW, sondern würde den gerne vorher zumindest auf 5 Grad anwärmen, um ihn zu schonen. Oder auch vorwärmen wenn man demnächst schnellladen will.

Innenorts bei milden Temperaturen sind sehr gute Werte drin .... Hier waren Start und Ziel identisch....wichtig, denn auch kleine Höhenunterschiede gehen massiv in den Verbrauch ein. Also zum Supermarkt hin hab ich zb 12,5 und zurück dann 7,5. Die Steigung ist gerade eben wahrnehmbar.

Ich weiß zwar nicht was war, aber er hat sich selbst geheilt. Erst ging es immer öfter und inzwischen öffnet und schließt der Wagen zuverlässig.

Gibt es denn irgendwelche aktuellen Meldungen?

Fährst Du Touren? Wenn ja mit welchen Geschwindigkeiten und wie weit kommst Du und wie lang lädt die Kiste dann? Also wenn ich jetzt gemütlich 1100km zum Gardasee aufbreche, ist das darstellbar? Oder 400km Sonntagsrunde.

Ich finde den auch sehr ansprechend. Wir sind damals aber zum e-C4 geschwenkt, weil der bei mehr Platz wohl den Berichten nach keinen höheren Verbrauch hat. Der Charakter ist natürlich sportlicher. Fühlt sich der Motor genauso an? Zu erwähnen ist da natürlich, dass es den inzwischen auch mit einem 115 kW Motor von Nidec statt Vitesco und größerem Akku gibt, dann 51 statt 45kWh netto und der Motor soll auch noch sparsamer sein. Das gleiche allerdings beim e-C4 und mittelfristig wohl allen Stellantis Modellen auf dieser Basis.

Ich glaube es wird wieder Sommer 😎

Hm, bei meinem Zoe wurden beim Vorbesitzer der Motor der Lader und noch diverses andere getauscht. Ich hatte ihn dann bis zum Alter von 9 Jahren und da waren dann noch Stoßdämpfer vorne mit Domlager und Federn zu erneuern, der Heckwischer Motor war mal kaput, der Gangwahlhebel wackelte und wurde getauscht, in den Fußräumen gab es Wassereinbruch weil Blätter vorne den Ablauf verstopft hatten. Einmal liegen geblieben, da wollte er nicht mehr laden und wurde in die Werkstatt geschleppt. Zweimal Software Update für das Batteriemanagement, vorher war jeweils die nutzbare Ladung sehr deutlich eingeschränkt. Beim zweiten Mal musste ich das bezahlen für 368 €. Ansonsten ist ja eigentlich problemlos gefahren. Der neue Besitzer hat aber im 10 Jahr wohl Probleme mit Rost am Achsträger vorne bekommen, der ist nicht durch den TÜV gekommen und das Teil wurde komplett getauscht. Der Akku hält sich aber noch tapfer. Zum Tesla danach kann ich schlecht was sagen, den hatte ich nur 7 Monate und der Citroën jetzt ist auch erst 6 Monate alt. Wie das im Alter mit dem Akku wird... mal sehen. Will ihn lange behalten.

Im Oktober bin ich den bei den milden Temperaturen mit 12 bis 13 Kilowattstunden zur Arbeit gefahren, sind 25 km mit 20 km Autobahn. Das war dann natürlich eher rechte Spur mitschwimmen mit 90 und Sommerreifen. Bei 105 und Minusgraden war der Verbrauch dann schnell bei 22 Kilowattstunden. Wobei man da in der Historie auch klar die Heizung als Übeltäter erkennt. Denke beil Antrieb ist Eco relativ egal, da kann man dasselbe Ergebnis mit einem leichteren Fuß erreichen, weshalb ich den Ecomodus früher beim Zoe nicht genutzt habe. Beim e-C4 ist es bei Kälte aber ratsam, weil das eben auch den Unterschied Wärmepumpe oder Heizstab bedeutet. Hatte mal Ecomodus und Heizung aus zur Arbeit probiert - machte 14,9kWh bei 1 Grad. Aber halt auch sehr unkomfortabel. Generell gehen die Verluste wohl auch hoch, weil bei kälteren Temperaturen der Innenwiderstand im Akku höher ist, der Rollwiderstand der Reifen ist durch das kältere Material höher, die Winterreifen haben grundsätzlich auch einen etwas höheren Rollwiderstand und auch die kalte Luft im Winter ist dicker und hat einen etwas höheren Windwiderstand. Alles für sich nicht viel, aber macht auf meiner Fahrt zur Arbeit eben den Unterschied zwischen 11,5 und 15kWh aus. Mit etwas mehr Heizung in Eco geht es mit 16-17. Das ist wohl der reellere Kompromiss.

So, es wurde wieder Zeit für Sommerreifen😀 Wer die Reifen selber wechselt sollte vorher schauen, ob sein Wagenheber ausreicht... Das hier im Bild ist vorne, hinten braucht es noch etwas mehr Hub, der Wagenheber hat gerade eben gereicht 😎 Mal schauen, wie es sich mit dem Verbrauch entwickelt. Gelernt hatte ich ja auf jeden Fall schon, dass beim ec4 der Eco-Modus extrem wichtig ist im Winter, weil der Wagen anscheinend sonst ganz schnell die Heizstäbe anschmeißt und gerade auf kurzen Strecken extrem hohe Verbräuche hat. Wenn der Innenraum dann etwas wärmer geworden ist, geht das deutlich runter. Aber auf den ersten zwei Kilometer im Winter sind bis 50 Kilowattstunden pro 100 km durchaus drin. Mit dem Eco Modus hatte ich aber zeitweise auch ganz gute Verbräuche erreicht, wenn auch dem Niveau, das ich im milden Oktober hatte. Mal sehen, ob die Sommerreifen hier viel ändern.

Für mich laden die eigentlich alle zu langsam. Also Zweiräder waren für mich immer Geräte, mit denen ich auch Strecken fahre. Klar, ich könnte mir auch noch einen kleinen Roller, mit dem ich hier in der Kleinstadt rumjuckel, aber dann würde ich schon ganz gerne auch mal in die Umgebung fahren und da ist der Akku dann schnell leer und wenn das dann drei oder fünf Stunden dauert, hab ich kein Interesse. So 30 Minuten nach mindestens 150km und dann wieder 100km, das wäre vielleicht noch akzeptabel. Ansonsten zur Arbeit müsste er auf der Autobahn zumindest gut mitschwimmen können und reelle 80km auch im Winter erreichen. Gleichzeitig sehe ich es nicht ein, dafür einen Preis hinzulegen, für den ich auch eine KTM 390 Adventure bekomme (leicht über 6000 neu). Ich bin zur Zeit pausierender Motorradfahrer, will in einigen Jahren aber wieder einsteigen und frage mich da auch, ob es an der Stelle nicht noch mal ein Verbrenner wird. Die Fahrten im Nahbereich machen für andere vielleicht Sinn, aber ich habe seit Ende letzten Jahres angefangen, meine 50 Tageskilometer Arbeitsweg öfter mal mit dem Rad ohne Motor zu fahren und das macht für mich dann gesundheitlich keinen Sinn, so etwas mit Motor zu fahren, wenn ich da auch Sport treiben und in meine Gesundheit investieren kann. Mit Roller oder Motorrad würde ich dann auch später auch mal in die Alpen wollen, wie ich es schon mit 16 Jahren und 10 PS von Norddeutschland aus getan habe (1200km Anreise in 3 Tagen, Yamaha DT80LC2). Momentan habe ich dafür als junger Vater aber keine Zeit.

Habe zuletzt im September Vattenfall genutzt weil ich für MVV (oder war es Maingau?) nach der Aktualisierung der App nicht das nötige Passwort zur Hand hatte. Ansonsten im letzten Jahr noch einmal die eCharge App (vergessen, wer da jetzt wieder hinter steckt.... glaube RWE, aber die Namen ändern sich so oft...) und einmal Bonnet. Glaube das war es seit 2020.... lade sonst nur bei der Arbeit oder privat (Eltern, Schwiegereltern, einmal wars im Ferienhaus). Bevor ich eine längere Tour mache schaue ich noch einmal auf die aktuellen Preise bei Ladefuchs und Chargeprice. Ich denke in der Zukunft werde ich bestimmt öfter auswärts laden, momentan hat unser Kind einen empfindlichen Magen und da sind wir nicht so oft auf längeren Ausflügen unterwegs, aber ich denke in der Zukunft wird das besser.

Den Eindruck habe ich auch, zu der Zeit hat einen Freund von mir seinen e-Up verkauft und an die 7000€ Plus gemacht. Er hatte den allerdings auch sehr günstig bekommen. Ende 21 hatte VW als Weihnachtsgeschenk nochmal die Bestellbücher für den e-Up für Mitarbeiter geöffnet. Mit dem Wagen ist er ca ein Jahr gefahren. Ich denke der Markt ist zurzeit sehr dynamisch.

Proximity Keyless hatte bei mir funktioniert, allerdings ein bisschen zu gut. Oft kam ich mit dem Schlüssel in der Tasche in die Nähe des Wagens und der hat sich dann ständig auf und zu geschlossen, weshalb ich es deaktiviert habe. Man kann ja weiterhin mit dem Schlüssel in der Tasche den Kofferraum öffnen oder die Fahrertür durch die Sensortaste auf dem Türgriff. Das war soweit auch ok, seit ein paar Wochen funktioniert das aber nicht mehr. Ich habe Proximity Keyless dann wieder aktiviert, aber es tat erstmal gar nichts. Etwas später dann doch wieder, aber seitdem ich eine Woche weg war geht der Wagen mit Proximity nicht mehr auf und das Verschließen funktioniert manchmal. Das Verhalten ist bei beiden Schlüsseln gleich, der Wagen wurde 09/22 ausgeliefert. Kennt jemand anderes vielleicht das Problem und weiß Abhilfe?