Karlsson

Lädt das Fahrzeug denn an anderen Säulen mit 11kW? Falls nein - lässt sich etwas einstellen? Falls ja - Laden andere Fahrzeuge an dem Juicebooster mit 11kW? Falls nein - Spannung auf L2 und L3 der Dose? Funktioniert es an anderen Dosen mit 11kW? Es gibt ja prinzipiell 3 mögliche Fehlerquellen. - das Fahrzeug - den Juice Booster - die Zuleitung Bzw wenn der Juicebooster nur eine Dose statt festem Kabel hätte, käme das Typ2 Kabel noch hinzu.

Und hast du schon ein Ergebnis? Ist das noch der 50 Kilowattstunden Akku, oder die neue Version mit 54?

Hat der Streetscooter denn einen 11kW Lader?

In meinem Wohngebiet ( Neubaugebiet mit Einfamilienhäusern) kann ich das ehrlich gesagt nicht als Problem erkennen. Wenn hier mal schlechte Luft durch Verbrenner ist, dann sind es alte Diesel von Zustellerfahrzeugen, die auch ohne Kaltstart richtig was raushauen. Dazu muss man natürlich auch erwähnen, dass die Leute in diesem Neubaugebiet jetzt meist den Euro nicht zweimal umdrehen müssen und nicht die ältesten Autos haben und die Bevölkerungsdichte ist natürlich auch längst nicht so hoch wie in der Großstadt. Für mich geht es bei der Elektromobilität primär darum, Mobilität zu erhalten, was mit dem Erdöl einfach nicht möglich ist. Früher dachte ich, weil das Erdöl endlich ist, mittlerweile sehe ich mehr den Klimawandel als die Endlichkeit des Öls als Problem, am Erdöl festzuhalten. Mit Mobilität erhalten meine ich aber ausdrücklich nicht diese modern gewordenen SUV Panzer, sondern Autos einer vernünftigen Größe. Und dem ist meiner Meinung auch langsam einen Passat entwachsen mit 4,80 m Länge. Wer früher mit dem Passat Kombi glücklich war, kam heute bestens mit dem Golf Variant glücklich werden. Wenn es das als Golf 9 dann endlich in elektrisch gibt, ist der Vorteil der nicht vorhandenen Abgase beim Kaltstart für mich ein angenehmer Nebenaspekt, den man gerne mitnimmt. Wie auch die Automatik. Ich habe auch mit Handschaltern nichts vermisst. Ich denke nicht, dass es Sinn macht, bei Verbrennern die Emissionen beim Kaltstart noch groß zu senken, die Aufwände für das Engineering kann man doch besser in Elektromobilität stecken. Ingenieure haben wir auch nicht über und der Verbrenner stirbt beim PKW ohnehin aus.

Ich habe ebenfalls keine Langzeiterfahrung mit dem E-Up, aber ich bin lange Zeit einen 2013er Zoe gefahren und merkte da doch schon, dass der Akku mit der Zeit nicht besser wird. Der E Up damals schon sehr wenig Reichweite, die Frage ist wie viel davon heute noch über ist und ob es zu deinen Bedürfnissen passt. Ich würde ehrlich gesagt als erstes schauen, ob man dafür den einen Ersatzakku bekommt und wie es mit Ersatzteilen allgemein aussieht. Also das wird natürlich alles verfügbar sein, weil es einen nicht so alter volkswagen ist, aber es ist schon eines der frühen Elektrofahrzeuge, den kleinen Stückzahlen gefertigt wurden und da können die Preise dann sehr hoch sein. Ich würde den Wagen nur zu einem sehr geringen Preis kaufen und mich dann über jeden Tag freuen, den er ohne teure Reparaturen noch durchhält. Vielleicht macht er ja auch noch fünf Jahre und das ist unterm Strich sogar ein guter Deal, aber das scheint mir höchst spekulativ zu sein.

Das mit dem Tempomaten würde ich noch mal prüfen lassen, falls der Wagen mal zur Werkstatt kommt. Ich habe beim Citroen ec4 ja die gleiche Technik und ich kann den Tempomaten auf minimal 30 kmh stellen, genau wie bei Renault auch. Ich meine bei Renault konnte ich den Tempomaten unter 30 km/h nicht aktivieren, beim Citroen hatte ich ihn eben bei 18 km/h aktiviert, er stellte sich dann auf 30km/h. Eine Sache noch zum Lader - der Renault konnte zwar bis 43kW AC laden, was definitiv cool war, aber dabei hat er sehr nervige Geräusche gemacht. Mit weniger Leistung wurde das zwar leiser, aber auch mit den 2,5 kW bei mir zu Hause damals konnte ich den Wagen noch gut beim Laden hören. Der Citroen dagegen lädt quasi lautlos. Für den Kauf in 10 Minuten kann ich übrigens Tesla empfehlen, da ist quasi immer alles drin 😉

Ach ja, was beim Renault auch serienmäßig war, waren ständige ladeabbrüche bei der Arbeit (Industriestrom mit Oberschwingungen). Der Wagen war eine echte Ladezicke und es ist sehr oft vorgekommen, dass ich nach drei Stunden in die App geschaut habe, aber die hat natürlich wieder nichts übertragen und der Wagen hatte auch ohnehin die Ladung nach 5 Minuten abgebrochen. Danach hatte ich 7 Monate lang ein Tesla Model 3, der Wagen hatte nirgendwo auch nur das geringste Problem mit irgendeiner Säule. Seit Oktober Citroen ec4, der hat auch noch nie bei der Ladung gezickt, hat immer sofort begonnen und hatte nie einen Abbruch.

Das mit dem Tempomaten scheint mir auch etwas komisch, muss ich gleich mal ausprobieren beim ec4. Zum fairen Vergleich solltest du aber erwähnen, dass der ZOE serienmäßig kein CCS hat und selbst mit CCS lädt er keine 50 kW. Acc gibt es noch nicht mal gegen Aufpreis. Dazu hat Renault am Airbag gespart und einen null Sterne Crashtest kassiert. Ich hatte vorher auch einen Zoe, meiner war von 2013 und der aktuelle hat dieselbe technische Basis und wurde nur etwas Modell gepflegt. Für uns waren die Nogos einfach die schlechte Ladeleistung, das fehlende acc und der Crashtest (Nogo für meine Frau). Die App ist schlecht, das stimmt, aber die vom Renault war noch schlechter. Der 208 hatte früher den 3P Lader in Serie. Mein e-C4 hat ihn auch serienmäßig. Wobei ich jetzt ehrlich gesagt keinen Wert auf Serienausstattung lege, interessant ist doch letztlich nur was du mit deiner eigenen Ausstattung zahlst. Und wenn du einen dreiphasenlader haben willst dann nimmst du den eben dazu.

Total schade, MT ist ja auch eine Wissensdatenbank und es wird auch immer elektrischer. Vielleicht hoffe Guy ja, dass Goingelectric in den BEV Zeiten das neue Motortalk wird. Mit den aktuellen Moderatoren sehe ich da aber schwarz. Dazu ist der Verbrenner forentechnisch ja auch noch lange nicht tot, da geht es ja auch vor allem um Probleme mit alten Autos und wir haben derzeit über 80% Anteil mit Verbrenner an Bord. Sprich auch in 10 Jahren wird es einen Bedarf geben. Ich hoffe, dass sich noch jemand findet, der das weiter betreibt.

Hm, also Du warst mit dem Geschäftsführer liiert und ihr habt Euch in die Wolle gekriegt, Du wurdest entlassen und das landet jetzt vor dem Arbeitsgericht. Irgendwas war noch mit Hunden. Hab ich nicht verstanden. Hat für mich jetzt nicht direkt mit dem Twike5 zu tun. Oder arbeitet da sonst keiner dran?

Das Design fand ich super bis ich ihn mal im Großenvergleich mit E-Golf oder Ioniq gesehen hab 😁 Vielleicht schafft es Hyundai in der Zukunft ja noch, dieses Design mal richtig heiß zu waschen, so dass der Wagen nur noch 1,45 m hoch und entsprechend schmaler wird, das könnte mal ein klasse Kleinwagen werden 😎

Grundsätzlich richtig, aber bei meiner Autobahnpendelei funktioniert das eigentlich ganz gut und ich kann ja auch den Abstand einstellen. Dem Ergebnis muss ich sagen dass der Citroën ec4, der effektiv unter 30.000 € gekostet hat hier keinen schlechteren Job macht als der Tesla, den ich vorher hatte. Im Gegenteil, der Citroen erkennt auch zuverlässig Verkehrszeichen und lenkt harmonischer. Von autonomem Fahren ist das aber noch ganz weit weg. Böse gesagt habe ich noch nie in einem Auto auch nur einen vernünftig funktionierenden automatischen Scheibenwischer vorgefunden.

Bin sehr gespannt auf Neuigkeiten, dieses extrem effiziente Design finde ich wirklich beeindruckend.

Ich glaube dieses Jahr wird es eher weniger. Hatte letztes Jahr für 2 Autos je um die 360€ bekommen bei e-auto Cash.

Schon Komoot mit Profil Rennrad probiert? Ist halt für Fahrrad so der Standard.

Ein paar Infos von Tesla. Achtung, die Bilder vom Model 2 sind reine Spekulation. Siehe zum Kompakten auch hier https://www.electrive.net/2023/05/17/tesla-waehlt-straubel-in-verwaltungsrat-und-teasert-kompaktmodell-an/ Die einzig belastbare Info zum Design ist bisher dieser Teaser Daraus sieht man aber schon, dass auch dies kein Steilheck wird und der CW Wert dürfte wieder sehr gut werden. Brennend interessieren tut mich da natürlich der Nutzwert. Wir kamen als Familie auch ohne Kombi mit dem Model 3 zurecht, es war nur ziemlich teuer in der Anschaffung...das Model 2 sollte preislich unterhalb liegen. Hoffentlich hat das Teil genug Kofferraumvolumen und nicht so eine unglückliche Kofferraumöffnung wie das Model 3. Dazu noch zumindest die Möglichkeit, kleine Hänger zu ziehen, dann könnte das ein Renner werden.

Der Opel Astra wurde nun auch offiziell eingeführt.... Mit dem Preis ab 45k€ für den Hatchback (es kommt auch ein Kombi), 51kWh netto, max 100kW Ladung und ohne Anhängelast dürfte er aber leider keine größeren Stückzahlen erreichen. Ich habe ihn jedenfalls gedanklich erstmal gestrichen, weil da ein günstigeres Model 3 Standard Range mit mehr Akku, Ladeleistung, Motorleistung und Ahk einfach in einer ganz anderen Liga spielt.

Meine Frau achtet da sehr auf Strahlung, da hatte das Fairphone nicht so gut abgeschnitten. Nutze mein Samsung jetzt 4 Jahre und denke es könnten auch 5 werden. Ist für mich ok.

Wir sind Samstag 238km am Stück gefahren, Autobahn mit überwiegend Tempomat mit ACC 105km/h. Laut A Better Routeplanner hätten wir nach 177km mit 25% Rest 6 Minuten auf 43% nachladen sollen, aber nach 238km waren ohne Laden immernoch 31% drin und Restreichweite 108km. Hatte mich schon gewundert, dass nach der Prognose ein 2022er Elektroauto sowas nicht am Stück schaffen soll, auch wenn es ja ein "eher nicht so teures Modell" ist.... naja, war schon deutlich teurer als alles was wir zuvor als Verbrenner hatten. Aher wenn man sich den Elektroauto Markt anschaut ist der halt trotzdem im unteren Drittel. Verbrauch war am Ende 13,1kWh, bin damit soweit sehr zufrieden. Zu bemerken ist trotzdem, dass wir mit dem Model 3 letztes Jahr dieselbe Streck noch ein bisschen schneller gefahren sind und noch knapp 1kWh weniger verbraucht haben, trotz mehr Gewicht und mehr als 3x so viel Leistung.

Doch, hat er. Der Akku ist zur Temperierung an einen Flüssigkeitskreislauf angeschlossen und kann darüber geheizt und gekühlt werden. Das ganze ist sogar ziemlich tricky, er kann die Abwärme der Klimaanlage für die Erwärmung des Akkus nutzen, auch die Abwärme des Motors geht und es gibt auch einen PTC Heizer im Kreislauf. Das ganze ist nur ein bisschen wie mit Unterschied zwischen einem beheizbaren und einem beheizten Pool😁 Also manuell kann man da leider nichts steuern. Soweit ich verstanden habe, geht die Akku Heizung nur bei Gleichstrom Schnellladung an oder wenn der Akku unterhalb einer gewissen Temperatur liegt und man außerdem noch 20 Kilowatt oder mehr abruft. Das ist auf meiner Fahrt zur Arbeit eher nicht der Fall, daher habe ich dort auf 25 Kilometer noch keine Erwärmung feststellen können, obwohl da 20 Kilometer Autobahn bei sind. Ich hätte halt gerne die Möglichkeit, manuell die Heizung einzuschalten. Also möchte ja nicht den gefrorenen Akku laden, auch nicht mit 11kW, sondern würde den gerne vorher zumindest auf 5 Grad anwärmen, um ihn zu schonen. Oder auch vorwärmen wenn man demnächst schnellladen will.

Innenorts bei milden Temperaturen sind sehr gute Werte drin .... Hier waren Start und Ziel identisch....wichtig, denn auch kleine Höhenunterschiede gehen massiv in den Verbrauch ein. Also zum Supermarkt hin hab ich zb 12,5 und zurück dann 7,5. Die Steigung ist gerade eben wahrnehmbar.

Ich weiß zwar nicht was war, aber er hat sich selbst geheilt. Erst ging es immer öfter und inzwischen öffnet und schließt der Wagen zuverlässig.

Gibt es denn irgendwelche aktuellen Meldungen?

Fährst Du Touren? Wenn ja mit welchen Geschwindigkeiten und wie weit kommst Du und wie lang lädt die Kiste dann? Also wenn ich jetzt gemütlich 1100km zum Gardasee aufbreche, ist das darstellbar? Oder 400km Sonntagsrunde.

Ich finde den auch sehr ansprechend. Wir sind damals aber zum e-C4 geschwenkt, weil der bei mehr Platz wohl den Berichten nach keinen höheren Verbrauch hat. Der Charakter ist natürlich sportlicher. Fühlt sich der Motor genauso an? Zu erwähnen ist da natürlich, dass es den inzwischen auch mit einem 115 kW Motor von Nidec statt Vitesco und größerem Akku gibt, dann 51 statt 45kWh netto und der Motor soll auch noch sparsamer sein. Das gleiche allerdings beim e-C4 und mittelfristig wohl allen Stellantis Modellen auf dieser Basis.